發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)考題

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝及檢測(cè)學(xué)分制復(fù)習(xí)題綱一、填空題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4次，進(jìn)、排氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1次。1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2次，完成1工作循環(huán)。最大扭矩、額定功率等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃油消耗率。。5.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必需經(jīng)過進(jìn)、壓縮、作功和排氣，這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)沖程或工作循環(huán)。６.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、、、、、、起動(dòng)系。7.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為組、組和組。8.缸套及冷卻水干脆接觸的缸套是，不干脆接觸的是。9.配氣機(jī)構(gòu)由組、組組成。10.發(fā)動(dòng)機(jī)按運(yùn)用燃料不同可分為、兩種。11.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有和兩種。12.按完成一個(gè)工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同分為沖程和沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。13.曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為傳動(dòng)、傳動(dòng)和傳動(dòng)。14.曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中的受力有力、力、和。15.活塞環(huán)的三隙檢驗(yàn)工程有、和。﹑和四大部分組成。和兩種。和兩種。﹑和三部分。20曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有﹑﹑和等。21汽缸體的上半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒,稱為。和三個(gè)力,為了保證其正常工作,活塞的形態(tài)是比較特殊的,軸線方向呈錐形,徑向方向呈形。﹑﹑三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC型柴油機(jī)均承受。24.在發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系中，凸輪軸軸頸承受光滑。100℃狀況下機(jī)油的線方向呈錐形,徑向方向呈形。﹑﹑三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC型柴油機(jī)均承受。24.在發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系中，凸輪軸軸頸承受光滑。100℃狀況下機(jī)油的26.機(jī)油的黏度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用來表示。和兩種。和相結(jié)合的光滑方式。和兩種類型。30發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是31活塞連桿組由、、、等組成。32.活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有和兩種。起密封和導(dǎo)熱的作用；起布油和刮油的作用。33.在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)當(dāng)。一般油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由、組成。35.在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)留意將其內(nèi)圈切槽向，外圈切槽向，不能裝反。圓柱體。37.活塞銷及活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的協(xié)作，一般都承受協(xié)作。、和三部分組成。連桿及活塞銷相連。和以及其他不同作用的零件和附件組成。和。和；按加工方法的不同分為和。，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的，止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。43.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)記，用以作為調(diào)整和檢查正時(shí)和正時(shí)的根據(jù)。缸。。楔;和等三種.47.曲軸由曲軸、及曲軸三部分組成。48.氣門組包括：、、、、及等。、、、等組成。、、、等組成。51.干脆噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由、、、、進(jìn)油管接頭、、和等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。，，、，，等。、和組成。、、和等幾種。55.目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上承受的水冷系大都是強(qiáng)迫循環(huán)式水冷系，由、、、冷卻水套和等組成。、、、以及各種閥、和機(jī)油壓力表、等組成。57.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最正確工作溫度一般是。來限制。、、等裝置來調(diào)整。、、。61.防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其構(gòu)造常承受和構(gòu)造。．．．等。和兩種方法。．．。和，以消退和。前汽油中的和，從而保證和的正常工作。α＞1，則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱為。68.車用汽油機(jī)工況變更范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為、、中小負(fù)荷、、等五種根本工況。及的沖突。、、、和廢氣排等裝置組成。二、推斷題〔正確打√、錯(cuò)誤打×〕1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。〔〕2.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。〔〕3.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度?！病?.汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī),它們的混合氣的形成方式是一樣的?！病?.錘擊的方法有兩種:腕擊和肘擊。()﹑壓縮﹑作功﹑排氣四個(gè)沖程。()7.氣缸總?cè)莘e等于燃燒室容積及氣缸工作容積之和。()8.活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面?！病?.無論是干式缸套還是濕式缸套,在壓入氣缸體以后,都應(yīng)使缸套頂面及氣缸體上平面平齊.()﹑散熱﹑刮油和布油。()11.活塞銷及活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式。全浮式是過盈協(xié)作,這種方式省去了連桿小頭襯套.()12.各種形式曲軸的曲拐數(shù)都及氣缸數(shù)一樣。()13.為保證承載實(shí)力的前提下削減質(zhì)量，連桿桿身設(shè)置為工字形斷面。()14．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)4圈。()15．汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同,但其混合氣的形成方式是一樣的。()16．套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱藏狹小部位。()17．濕式缸套裝入座孔后,通常缸套頂面略高出氣缸平面0.05~。()18.氣缸磨損程度是確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否須要大修的主要根據(jù)。()19.汽油機(jī)6135Q型發(fā)動(dòng)機(jī)中Q字代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用。()20.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的標(biāo)定功率一般指的是15min功率。()21.開口扳手開口端可以進(jìn)展調(diào)整。()22.在修理作業(yè)中,同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸活塞可以互換。()23.安裝氣缸墊時(shí),光滑面應(yīng)朝向氣缸體,假設(shè)氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋,否則簡(jiǎn)潔被氣體沖壞。24.在氣缸工作容積不變的狀況下，減小燃燒室容積可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。〔〕25.氣缸墊安裝在氣缸套及氣缸體之間。()26.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋翹曲,不行用敲擊法校正。()27.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行使速度。〔〕28.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小?！病?9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必需使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。〔〕30.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提早角應(yīng)增大?！病?1.空氣濾清器網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀的故障。〔〕32.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的光滑，因此是有益的?！病?3.氣門間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門間隙為0.30～，排氣門間隙為0.25～。(〕34.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而的作用?！病?5.連桿軸頸也叫曲拐。()36.承受全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。()37.曲軸主軸承響的緣由之一，可能是由于光滑不良致使軸承合金燒毀或脫落?！病?8.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門安裝在氣缸體一側(cè)?！病?9.任何水都可以干脆作為冷卻水加注?！病?0.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以防止排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率?！病场伴_鍋〞時(shí)，應(yīng)立即翻開散熱器蓋添加冷卻液?！病?2.假設(shè)覺察光滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油,剛好更換。()43.假設(shè)覺察光滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油,剛好更換。〔〕44.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙且放炮的緣由是混合氣過濃?！病?5.在安裝連桿蓋和連桿大頭時(shí)，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換?！病?6.氣缸體平面部分不平可用鏟削的方法修平,變形較大時(shí)可用磨床磨削法加工?！病?7.活塞的磨損主要是指活塞環(huán)槽、活塞裙部、活塞銷座孔的磨損?！病?8.組裝活塞及連桿時(shí),可以隨意安裝兩者的缸序和安裝方向。〔〕49.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的關(guān)鍵是氣缸及活塞環(huán)、活塞和曲軸及軸承等協(xié)作副的磨合。()50.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)4圈。()51.汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同,但其混合氣的形成方式是一樣的。()52.套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱藏狹小部位。()53.機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油干脆流向光滑外表。()54.光滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以光滑油路中用旁通閥來限制油壓。()55.由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。()56.光滑系主油道中壓力越高越好?！病?7.細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的光滑油干脆流向機(jī)件的光滑外表?！病?8光滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。〔〕59更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器?！病?0.曲軸主軸承及軸徑的協(xié)作間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，協(xié)作間隙越小，油膜越易形成?！病?1.柴油機(jī)一般承受干缸套?！病?2.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)及氣缸體上面平齊?！病?3.在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔?！病?4.有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。〔〕65.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必需把它做成上大下小的錐體?！病?6.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形?！病?7.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的根底上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反?！病?8.連接螺栓必需按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固?！病?9.曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋?！病?0.按1－5－3－6－2一4依次工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程?！病?1.過量空氣系數(shù)大于1的混和氣為稀混合氣。〔〕72.為兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，混合氣的成分一般在a=0.88~1.11范圍內(nèi)最有利。〔〕73.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的光滑，因此是有益的。()74.各種形式的曲軸的曲拐數(shù)都及氣缸數(shù)一樣。()“拉缸〞。()76.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高(特殊是“開鍋〞)時(shí),應(yīng)立即開啟散熱器蓋()77.一般來說，柴油機(jī)承受的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。〔〕78.謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥及針閥體?！病?9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)及飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置?！病?0.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。()81.氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。()82.為進(jìn)步氣門及氣門座的密封性能，氣門及座圈的密封帶寬度越小越好?！病?3.為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多承受450．〔〕84.因?yàn)槌惺芰艘毫νU，所以氣門間隙就不須要調(diào)整了?！病?5.混合氣越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大；混合氣越稀，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好。()86.電動(dòng)汽油泵安裝在汽油箱內(nèi)，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。()87.空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃.()88.怠速工況須要供給多而濃〔α＝0.6～0.8〕的混合氣?！病?9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必需使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)?！病?0.消聲器有迫擊聲〔放炮〕，可能是由于混合氣過稀的緣由?！病?.用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是()。A﹑增加剛度B﹑限制活塞裙部膨脹量C﹑節(jié)約材料D﹑削減往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力2.活塞最大的磨損部位一般是()。A﹑頭部B﹑裙部C﹑頂部D﹑環(huán)槽部3．缸體平面度誤差較大,應(yīng)實(shí)行()A﹑互研法修理B﹑刮削法修理C﹑銼削法修理D﹑磨削法修理—I型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承承受的是()。A﹑前一后二支承B﹑前二后一支承C﹑前二后二支承5.內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)環(huán)槽口(切槽)應(yīng)()。A﹑向上B﹑向下C﹑無所謂6．活塞一個(gè)沖程所掃過的容積稱為()。A﹑燃燒室容積B﹑氣缸總?cè)莘eC﹑氣缸工作容積7以下發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是()。A﹑電控柴油機(jī)B﹑雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)C﹑運(yùn)用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)8.氣缸內(nèi)的氣體在()時(shí),溫度和壓力到達(dá)最大。A﹑壓縮沖程B﹑作功沖程C﹑排氣沖程9.BJ492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)中Q字代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是()A﹑工程機(jī)械用B﹑拖拉機(jī)用C﹑汽車用D﹑摩托車用10.濕式缸套外外表干脆及冷卻水接觸,壁厚一般為()。A﹑1-3MMB﹑5-9MM11.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指〔〕A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率12.汽車耗油量最少的行駛速度是〔〕。A、低速B、中速C、全速D、超速13.外徑千分尺能精確讀出()A.mmB.C.D.14.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前承受的活塞材料是〔〕15.氣缸的修理目前主要是根據(jù)〔16.活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角〔〕。A．180°B．360°C．540°D．720°17．在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷〔〕。A．越大B．越小C．不變D．不愿定18．6135Q柴油機(jī)的缸徑是〔〕。A．61mmB．613mmC．13mmD．135mm19.在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上不同氣缸的磨損狀況不盡一樣,一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的()的磨損最為嚴(yán)峻。20．進(jìn)氣門翻開﹑排氣門關(guān)閉的沖程是()。21．能顯示變更力矩的是()。22．柴油機(jī)是承受()方式點(diǎn)火的。23．發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩及曲軸角速度的乘積稱之為()。24．汽車耗油量最少的行駛速度是()。25．氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是:在活塞有效行程范圍內(nèi),呈()的錐形。26．外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)切槽().27．曲軸軸向定位點(diǎn)承受的是()。28．同一組活塞中,各活塞的質(zhì)量應(yīng)根本一樣,中﹑低速發(fā)動(dòng)機(jī)活塞之間的質(zhì)量誤差應(yīng)不大于()。A.5gB.8gC.10g29.曲軸及凸輪軸的傳動(dòng)比是()。A．1∶1B．1∶2C．2∶130.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是()。A．2000次B．1000次C．500次31.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙()。A．增大B．減小C．不變32.氣門及座圈研磨后的接觸環(huán)帶是()。A．白色B．淺灰色C．灰色33.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以30～50N的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為()。A.5～10mmB.10～15mmC.15～20mmD.20～25mm34.汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的可能將()。35.汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要緣由之一是()。36.以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)過冷造成的故障()37.修理散熱器常用的方法是()38.以下哪項(xiàng)不會(huì)是造成冷卻系過熱的緣由()39.制造散熱器芯的材料多用()。40.下面那種濃度混合氣使燃燒比較完全,燃料消耗率最低()。A.a＝0.85～0.95B.a＝1C﹤41.氣缸磨損,當(dāng)圓度到達(dá)什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展大修()。～B.0.063～C.0.175～ D.0.250～42.檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋,應(yīng)實(shí)行〔〕檢查43.磨削修復(fù)曲軸時(shí),劃分每一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)為〔〕。A.mmB.C.D.44.火花塞電極間隙一般為〔〕?！獴.0.7～C.0.6～D.0.6～45.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角一般為〔〕。A.30°B.45°C.60°°46.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大造成氣門腳異響,可用()來推斷。A．厚薄規(guī)B．撬棍C．扳手D．卡尺47.活塞的最大磨損部位一般是()。A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽49．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是()。A．2000次B．1000次C．500次50.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙()。A．增大B．減小C．不變51.氣門及座圈研磨后的接觸環(huán)帶是()。A．白色B．淺灰色C．灰色52.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以30～50N的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為()。A.5～10mmB.10～15mmC.15～20mmD.20～25mm53.汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的可能將()。54.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要緣由之一是〔〕。55.活塞及氣缸壁之間的光滑方式是()。A．壓力光滑B．飛濺光滑C．脂光滑D．壓力光滑和飛濺光滑同時(shí)進(jìn)展56.發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系中光滑油的正常油溫為()。A．40~50℃B．50~70℃C．70~9057.機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥翻開，〔〕。58.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)，〔〕。C.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定59.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是〔〕。A.常常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.常常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開60.活塞通常承受的光滑方式是〔〕。61.發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系中，光滑油的主要流向是〔〕?！鷻C(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油底殼→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→油底殼→機(jī)油泵→細(xì)濾器→主油道→油底殼→粗濾器→機(jī)油泵→主油道→油底殼62.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)實(shí)行以下方法〔〕A．由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B．由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C．由四周向中央分幾次擰緊；D．由四周向中央分一次擰緊。63.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必需在〔〕狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài)B．冷狀態(tài)C．A、B均可D．A、B均不行64.一般柴油機(jī)活塞頂部多承受〔〕。A．平頂B．凹頂C．凸頂D．A、B、C均可65.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成〔〕的橢圓形。A．長(zhǎng)軸在活塞銷方向；B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向；C．A、B均可；D．A、B均不行。Π形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面對(duì)后看的〔〕。A．左面B．右面C．前面D．后面67.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常承受〔〕。A．矩形環(huán)B．扭曲環(huán)C．錐面環(huán)D．梯形環(huán)68.Ⅴ形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于〔〕。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加169.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于〔〕。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加170.按1－2－4－3依次工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于〔〕行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣B．壓縮C．作功D．排氣71.及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是〔〕。A．曲軸旋向B．曲拐的布置C．曲軸的支承形式D．A、B、C

72.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是〔〕。A．60°B．90°C．120°D．18073.發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系內(nèi)的油面必需保持適當(dāng)高度，檢查油面高度時(shí)，應(yīng)把車停在平坦的地方，并在發(fā)動(dòng)機(jī)〔〕進(jìn)展。A：未起動(dòng)之前；B：熄火五分鐘后；C：起動(dòng)時(shí)。74.發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱主要及〔〕有關(guān)。A：冷卻系的工作狀況；B：汽車運(yùn)用條件；C：冷卻系的工況及汽車運(yùn)用條件。75.機(jī)油壓力缺乏，主要是機(jī)油量不夠。此外，還因機(jī)油泵不良、〔〕等造成。A：儀表不精確；B：機(jī)油加注口蓋不牢；C：濾清器臟污堵塞。76.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)〔〕。A：燃料消耗變少；B：燃料消耗變多；C：溫度過低或過高。77.機(jī)油壓力表是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)〔〕的工作狀況。A：光滑系；B：冷卻系；C：傳動(dòng)系。78.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不勻整并排出大量白煙，緣由是〔〕。A：噴油時(shí)間過遲；B：柴油機(jī)氣缸壓力過大；C：柴油濃度過大?！胺排讪暤闹饕売捎校?)。A：混合氣過濃；B：點(diǎn)火時(shí)間過早；C：發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；80.機(jī)油壓力表是用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(D)主油道的光滑油壓力。81.在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，緣由可能是()。A.冷卻系嚴(yán)峻缺水82.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不勻整并排出大量白煙，緣由是()83.做功依次為1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整〔〕氣門間隙。A．3缸的進(jìn)．排氣門和4．2缸的進(jìn)氣門B．1．4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C．3缸的進(jìn)．排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門D．1缸的進(jìn)．排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門84.以下不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是〔〕A．曲軸B．氣門C．氣門彈簧D．氣門油封85.氣門的翻開，靠()。A．凸輪的推動(dòng)力B．氣門彈簧的彈力C．慣性力86.為了改善氣門及氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約〔〕。A．0．01°°B．0．5°-1°

C．2°-4°

D．8°-10°87.過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為()混合氣。A．濃B．稀C．理論混合氣D．功率混合氣88.機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于〔〕。A．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C．節(jié)氣門的開度D．A，B，C89.發(fā)動(dòng)機(jī)排放中及化油器有關(guān)的是〔〕。A.CO和HCB.NO,和COC.鉛化合物和HCD.CO和鉛化合物90.汽油箱內(nèi)及大氣應(yīng)〔〕。附參考答案一填空題1、4．1．12、1．2．13、有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃料消耗率4、機(jī)械效率5、進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、作功、工作循環(huán)6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、光滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系7、缸體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組8、濕式、干式9氣門組、氣門傳動(dòng)10汽油機(jī)、柴油機(jī)11風(fēng)冷和水冷12二、四13鏈條傳動(dòng)、齒形帶、傳動(dòng)、齒輪14氣體作用力、往復(fù)慣性力、離心力和摩擦力15端隙、側(cè)隙和背隙16底盤﹑車身和電氣設(shè)備17干式_和_濕式18全浮式和半浮式19頂部﹑環(huán)槽部和裙部20主軸承響﹑連桿軸承響﹑活塞敲缸和活塞銷響21氣缸22氣體壓力側(cè)壓力和熱膨脹、上小下大圓錐形、橢圓23、一般式﹑龍門式﹑隧道式24壓力25粘度值26運(yùn)動(dòng)粘度27機(jī)油和光滑脂28壓力光滑和飛濺光滑29過濾式和離心式30機(jī)體組31活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿32氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)；油環(huán)33錯(cuò)開34一般油環(huán)、刮油片、脹簧組35上下，36中空37全浮式38大頭、桿身和小頭、小頭39曲軸和飛輪40氣缸數(shù)和支承方式41全支承和非全支承、整體式和組合式。42正時(shí)齒輪，皮帶輪、起動(dòng)爪43配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)44八455。46楔型燃燒室;盆型燃燒室和半球形燃