世界史上廣東之位置

-PAGE17-梁啟超《世界史上廣東之位置》一、中國史上廣東之位置與世界史上廣東之位置廣東一地，在中國史上可謂無絲毫之價(jià)值者也，自百年以前未嘗出一非常之人物，可以為一國之輕重(如六祖慧能及袁督師雖為歷史上有關(guān)系之人物，然視他省偉人，其性質(zhì)固有間)。未嘗有人焉以其地為主動(dòng)，使全國生出絕大之影響(晉孫恩與盧循雖根據(jù)廣東，以擾中原，其影響不甚大；唐黃巢雖用廣東，究不以為根據(jù)地也)。崎嶇嶺表，朝廷以羈縻視之；而廣東亦若自外于國中。故就國史上觀察廣東，則雞肋而已。雖然，還觀世界史方面，考各民族競爭交通之大勢，則全地球最重要之地點(diǎn)僅十?dāng)?shù)，而廣東與居一焉，斯亦奇也。二、東西交通海陸二孔道古代東西交通之孔道有二：其一曰北方陸路，由小亞西亞經(jīng)帕米爾高原下塔木里河從新疆甘肅諸地入中國者；其二曰南方海路，由波斯灣亞剌伯海經(jīng)印度洋從廣東以入中國者。此兩道迭為盛衰，而漢唐以還，海道日占優(yōu)勢。北方陸路，其起原當(dāng)甚古，蓋我族遷徙，本自西徂東。炎黃以前，其往還或極盛未可知，自有成文史以后(春秋以前，吾假名之為不文史，以后則成文史也)。則西漢張博望通西域一役，實(shí)為東亞兩文明接觸之導(dǎo)線。博望之跡，雖未越地中海，然中亞諸國，間接以為之媒介，其影響所被蓋甚廣。如葡萄、苜蓿、胡桃、安石榴等諸植物，皆由希臘傳來，其名稱皆譯希臘音，班班可征。當(dāng)時(shí)我國輸出品之大宗曰絲絹，其銷場廣及于羅馬，羅馬國中，至金絹同重同價(jià)，其末葉之生計(jì)界，因此蒙非常損害，此西史所明著也。此為東西交通之最初期，迨東漢而海道始發(fā)達(dá)。三、南路海道之初開通后漢桓帝延熹九年，大秦王安敦遣使自日南徼外獻(xiàn)象牙、犀角、玳瑁(《后漢書·西域列傳》)，是為羅馬直接通中國第一次，實(shí)西紀(jì)166年也。吳黃武五年，有大秦賈人宗秦論，來至交趾，交趾太守吳邈遣送詣孫權(quán)。(《梁書·諸夷列傳》)是為羅馬直接通中國第二次，實(shí)西紀(jì)227年?？紪|漢吳交趾太守皆治番禺，所領(lǐng)地兼今之兩粵、安南，秦使所之地，為今越南?為今廣州?不能遽斷。要之，廣州當(dāng)時(shí)已有市舶之跡則無疑也。(《南方草木狀》云：耶悉茗花、茉莉花，皆胡人自西國移植于南海。耶悉茗即Jasmine，素馨科之一種，實(shí)羅馬舊植云)其時(shí)交通孔道，忽自陸而移諸海者，原因有三：(—)前此東西兩大國，一漢一羅馬，皆極全盛，聲威遠(yuǎn)播。自班氏父子，(超及子勇)既沒，漢威不復(fù)振于中亞，而羅馬自西歷第三世紀(jì)以還，亦無力經(jīng)略亞洲，蔥嶺以西諸地，復(fù)為野蠻未開人所占踞，展轉(zhuǎn)遷移，道路互塞。(二)前此絲絹轉(zhuǎn)運(yùn)，多由波斯。及羅馬帝安的尼莎時(shí)，(西紀(jì)161至180年)與波斯構(gòu)兵，商業(yè)大蒙損害，而小亞細(xì)亞全部，疫癘時(shí)行，百業(yè)益以不振。(三)前此東西商務(wù)，經(jīng)波斯人與敘亞人兩重媒介，波販諸東，敘販諸西，至是敘利亞人勢力日隆，欲直接握東西之沖，以廣其利，毋為波人壟斷。時(shí)敘利亞海運(yùn)業(yè)正極發(fā)達(dá)，故思于陸路以外，更求航路，廣東位置，所以驟變，實(shí)基于此。四、廣東交通發(fā)達(dá)期顏氏斯綜《南洋蠡測》云：“新嘉坡有華人墳?zāi)?，碑載梁朝年號，是華人旅此者，實(shí)始；六朝?！苯癜捶ㄈ死柚煞宜吨墙煌ㄊ贰吩疲骸拔鳉v第一世紀(jì)之后半，西亞細(xì)亞海舶，始至交趾，凡二百年間，繼續(xù)航行。至第三世紀(jì)中葉，支那商船漸次西向，由廣州達(dá)檳榔嶼(Penang)。至第四世紀(jì)，漸達(dá)錫蘭(TheislandofCyron)。第五世紀(jì)，更由希拉(Hira)以達(dá)亞丁(Aden)。終乃在波斯及米梭必達(dá)迷亞(Mesopotamia)，獨(dú)占商權(quán)。至第七世紀(jì)末，而阿刺伯人始與之代興。”據(jù)此，則我粵人握東西交通之海運(yùn)權(quán)者，垂五百余年?；鋾r(shí)代，則晉五胡、符秦極盛時(shí)，迄唐天寶安史亂后也，黎氏所據(jù)，為第八世紀(jì)。亞剌伯人《古旅行記》謂，當(dāng)時(shí)波斯灣阿刺伯海，華人帆檣如織，所述定當(dāng)不謬，而主動(dòng)者實(shí)廣東人。其時(shí)印度高僧求那跋摩、金剛智、達(dá)摩諸大師來我國，皆自海道，而法顯三藏之探險(xiǎn)于印度，其往也遵陸經(jīng)蔥嶺，其返也遵海經(jīng)廣州，所乘當(dāng)亦皆華船也。由此推之，當(dāng)時(shí)我華人殖民力，必已隨商業(yè)以漲于海外，新嘉坡之既有華人置田廬長子孫焉，毫無足怪者。(附言)據(jù)黎氏所述，則當(dāng)千余年前，我國海運(yùn)力，直逼歐境，使無蘇彝士地峽之閡隔，則吾方以全歐為市場矣。先民精力，可勝崇拜。今當(dāng)大地比鄰之時(shí)，而我反無片帆影及于海外，我祖宗何取此不才子為也，一嘆。當(dāng)時(shí)與我競海運(yùn)業(yè)者，惟波斯人，蓋東行航路，本由敘利亞人所發(fā)見，及敘利亞既衰，而波斯沿襲之，棄陸行之紆回，取水道之利便，證以義凈之《南海寄歸傳》及《求法高僧傳中之玄違法師傳》等，則所乘多屬波斯船也。時(shí)則西方輸入之琉璃，最為我國人所寶。隋大業(yè)間，嘗招致大月氏國之琉璃工人于廣東，欲試仿造，而成功不如其所期。雖然，緣此而別生一良結(jié)果焉。蓋采其術(shù)以加精制于陶器，遂為中國一名產(chǎn)，數(shù)千年專大利于世界之市場，即食此役之賜也。[(附言)此說見中村氏所著《東西文明交通說》，彼不引原書，不知其所出也。(又)玻璃一物，于泰西文明之進(jìn)步甚有關(guān)系，蓋化學(xué)非有此物不能成立；我國當(dāng)時(shí)仿造之失敗，實(shí)千古遺憾也。然先民之苦心于藝學(xué)可見一斑矣。]其時(shí)西人緣此航路之開通，漸悟地員之理，著名地學(xué)家皮特廉馬(Ptolemaus)，以理想制一地圖，謂自歐洲向西直行，當(dāng)可達(dá)廣東或印度，中世紀(jì)之歐洲人，咸信其說焉，后此哥倫布以欲覓亞洲新航路故，乃別發(fā)見美洲新大陸，其遠(yuǎn)因?qū)嵶源藭r(shí)也。五、廣東交通全盛期五胡六朝時(shí)代，中原云擾，國民無復(fù)余裕以事遠(yuǎn)略，惟廣東僻處嶺外，所受影響較微，故元?dú)獍l(fā)紓，僅以不衰，及隋統(tǒng)一宇，內(nèi)競漸息，遂欲舉全力以對外，若煬帝之汲汲通拂菻，(拂菻者當(dāng)時(shí)之東羅馬帝國都于康士但丁奴布者也)其見端也。迨唐之興，天下大定，數(shù)百年霾陰頓開，熙熙如春，萬卉齊茁，太宗雄武，底定四裔，至高宗顯慶五年，遂開西域十六都督七十二州，北方交通之陸路復(fù)開，而南方海運(yùn)之進(jìn)步，亦一日千里。黎氏所謂我國商舶西征，達(dá)于紅海(即亞丁灣)者即此時(shí)也。而同時(shí)西方復(fù)有勃興之國二焉。一曰大食。大食者，今阿剌伯也。史載永徽二年，大食王(敢谷)密莫未賦(白鳥氏謂此為Emilal-Munenin之譯音，即阿斯曼大王之稱號)遣使由南海來貢，其后開元長慶間，凡十四度來朝。(《唐書·大食傳》)是為阿刺伯通中國之始。其時(shí)回教初興，國勢瞳瞳，若旭出海，而商業(yè)隨教力俱東，一集注于廣州。蘇哈巴者，摩訶末(回教祖Mahomet也近譯馬哈默德或謨罕默特，今從正史舊名)之母舅也，實(shí)始入中國傳教，在廣東省城建懷圣寺，遂卒于廣州，葬焉(今春香港商報(bào)一年祝典印有蘇哈巴墓影片)。而光塔寺之二石塔，矗立城中，巋然至今，此又曾游粵省者所能共見也。蓋當(dāng)時(shí)阿刺伯人商業(yè)之盛，甲于大地，而其所注重者實(shí)在廣州。二曰天竺，即印度也。印度當(dāng)西紀(jì)六七百年間，有戒日王者勃起，銳意以宣播文明、傳布佛宗自任；而中國君相，方皈依釋尊，幾有認(rèn)為國教之勢，求法者絡(luò)繹于道，故商業(yè)亦隨教力而進(jìn)行。其陸運(yùn)則自西藏，而海運(yùn)則自廣州。由此言之，初唐時(shí)代，中國海運(yùn)方盛，一也；大食海運(yùn)新興，二也；天竺海運(yùn)輔行，三也；波斯海運(yùn)未衰，四也。并此四者，而廣州遂騷為全世界之重鎮(zhèn)。高楠順次郎氏嘗懸擬當(dāng)時(shí)定期航行船之線路，為表如下。中國商船廣州南海錫蘭阿刺伯波斯間(此線經(jīng)阿刺伯海岸入波斯灣)同上廣州南海錫蘭米梭必達(dá)迷亞間(此線經(jīng)阿刺伯海之南復(fù)經(jīng)亞丁峽紅海)波斯商船波斯錫蘭南海廣州間四大食商船阿刺伯錫蘭南海廣州間五錫蘭婆羅門船錫蘭阇婆林邑廣州間六唐使船廣州南海間(原注)上表所謂南海者專指馬來群島，又阇婆者即今爪哇島，林邑者安南海岸也，航線五六，而皆集中于廣東。廣東之為天下重可想矣。故當(dāng)時(shí)西域諸國，稱廣東曰“支那”，稱長安洛陽曰“摩訶支那”。此名在佛典中，屢見不一見也。高楠氏嘗搜佛宗各傳記，見著名印度高僧，由廣州往返見于記載者，凡數(shù)十人，而阿剌伯人《古旅行記》，稱黃巢亂時(shí)，流寓廣州之波斯大食人共十二萬余。然則當(dāng)時(shí)此地交通之盛，不讓今香港，而外人居留之多，今日舉國無能與京矣。(附言)阿剌伯人所著書，以西歷851年出版，名為《梭里曼(Soleiman)旅行記》者，內(nèi)載當(dāng)時(shí)中國最大口岸曰Khanfou。近世歐美學(xué)者，多以杭州附近之澉浦當(dāng)之，雖哈士亦云然。日本坪井九馬三氏，以《唐書·逆臣傳》記黃巢陷廣州事，與彼旅行記所記之年月相比較，知其確為廣州而非澉浦，斷定Khanfou，字為“廣府”之譯音云。按坪井氏說，信也。吾粵人至今猶呼廣州為廣府。當(dāng)時(shí)舍廣府外，無他地足以呈此盛況，又可斷言也。(又)中村氏又引《呈史》(宋岳珂撰)及廣州外志(圖書集成卷一千三百七十引)，稱廣東及海南島蒲姓人多，證以宋史所載大食國人，如蒲希密、蒲麻勿、蒲加心、蒲沙乙等，皆蒲姓，蒲即譯Abu之音。大食人姓此者最多，粵之忽有此姓，知當(dāng)時(shí)阿刺伯人流寓者極盛矣。愚按，據(jù)此則吾粵民族，其混入阿刺伯人種之血，必當(dāng)不少，殆必有與我通婚或久居同化者矣。當(dāng)時(shí)中央政府對于此新開繁盛之口岸，其所施政策有三：(一)開大庾嶺。唐中宗末葉，始大舉開大庾嶺，修治道路。蓋因廣東驟興，為辟此道，使興中原得交通之便也。(此事于廣東關(guān)系極重，自茲以往，廣東始漸為重于國中矣)(二)設(shè)外人裁判所。唐宣宗大中四年(850年)，始為回教民別設(shè)一法司于廣州，其制度今不可考，以當(dāng)時(shí)國勢推之，諒必?zé)o領(lǐng)事裁判權(quán)之屈辱也。(三)置市舶司。即今之海關(guān)，其起原不可考，大約在開元之初，初別置使，后即以嶺南節(jié)度使兼充，至宋復(fù)別置。六、廣東交通中衰期初唐盛時(shí)代，廣東號稱極盛，及安史之亂，而其業(yè)一挫。乾元元年(758年)，大食人與波斯人共焚廣州城，蓋緣當(dāng)時(shí)政府傭其人為兵以平亂，事定后，賞賚不能滿其欲，故憤以出此。(見《唐書·波斯傳》)自是稍衰息，至貞元八年(792年)而復(fù)盛。(《唐書·李勉傳》云：勉初為嶺南節(jié)度使，夷舶至者，歲僅四五。及勉至，寬待遠(yuǎn)人，明年至者四千余柁?！锻ㄨb》卷二百三十四云：貞元八年夏六月，嶺南節(jié)度使奏言，近日海舶異多云云)自茲以往，繼長增高，迄于唐末。及乾符六年(耶歷八七九年回歷二六六年)黃巢陷廣州，十余萬流寓之外國人，殺戮殆盡云。嗚呼!孰意千余年前義和團(tuán)之慘劇，早已演于我廣州耶?此役以后，東航者始視為畏途，加以五代之亂，全國如麻，劉氏僭竊南漢，虐待遠(yuǎn)人，無所不至，故百余年間，廣東于世界通商之位置，頓衰落矣。(附言)據(jù)梭里曼《旅行記》，稱其時(shí)貿(mào)易之中心點(diǎn)，移于個(gè)羅(Kolah)，個(gè)羅地今難確指，唐書有個(gè)羅，顧氏《讀史方輿紀(jì)要》云，一名訶羅陀，中村氏謂訶羅陀即今之滿刺加[Malacca(或譯作麻六甲)]云。果爾，則已移至南洋島中矣。七、廣東交通蘇復(fù)期宋壹天下，初下廣南，即復(fù)市舶使，以大將潘美任之，實(shí)開寶四年也(971年)。廣東商業(yè)，自是再振，然其時(shí)勢力，漸分于各地，杭州、明州(今寧波)，以次勃興。咸平二年(999年)，已設(shè)市舶廳于此二地。天圣元年(1023年)，改市舶司焉，然猶隸于廣州。廣州蓋襲前代積威也。[熙寧九年(1076年)詔諸舶皆隸廣州舶司]當(dāng)時(shí)荊公秉政，法令修明，有所謂市舶法市舶條者，而我國商舶出海外者亦漸多。(《文獻(xiàn)通考·職官考十六》云：熙寧中，始變市舶法，令各地賣海外者，往復(fù)必詣廣州，否則沒其船與貨。據(jù)此，則我國當(dāng)時(shí)出海之船必甚多，各地皆有，而廣東為最古老，故稽察之任，一專于此也)自茲以往，福建之泉州、山東之密州(今膠州)繼興，咸置市舶司，而泉州獨(dú)盛。故崇寧元年(1102年)，廢諸舶司，而廣、泉獨(dú)留。及宋南渡，徙宅于杭，政府中心點(diǎn)既變遷，密爾海岸，商業(yè)中心點(diǎn)隨之。及乾道初(1165年)，兩浙路之通商口岸有五，曰臨安(杭州)、曰明州、曰秀州(今嘉興府)、曰溫州、曰江陰軍(今江蘇常州府)。淳祐六年(1246年)，澉浦復(fù)置市舶官。(澉浦者錢唐江口一小港也)咸淳十年(1274年)，臺州、福州亦置焉。合諸廣、泉、密，凡十一港。西歷1150年西版之GeographiedEdrieie(v01．1,P．90)，稱其時(shí)我國商港十二，以我史考之，所得如此，所余一港，不知何指也。然十二港中，其握霸權(quán)者固在廣州?！端问贰な池浿尽吩疲簴|南之利，舶商居其一。政府蓋亦重視之矣。(《圖書集成》卷1048《泉州府城考》云：“宋寧宗嘉定四年，鄒應(yīng)龍以胡賈簿錄之貲請于朝，而大修之城始固?！焙Z至，自出貲以修泉城則其時(shí)泉之商業(yè)已骎骎奪廣席矣)(附言)梭里曼《旅行記》云：“以吾度之，每屆舶期，(海船至之期也)則Khanfou(廣府)金庫當(dāng)日進(jìn)五萬典拿”(Dinar)(一典拿約合英金九先令，以今日金值當(dāng)合華銀三兩有奇)。其言或不無太過。然當(dāng)時(shí)此項(xiàng)關(guān)稅，為財(cái)政上一要項(xiàng)，蓋可想見。故唐廣德中，廣州市舶使呂太一叛，逐節(jié)度使張休，(《唐書·代宗本紀(jì)》)蓋其所憑藉者厚也。雖然，自中唐以前，此項(xiàng)進(jìn)款，不歸政府，而歸諸天子私人，故亦謂之宮市。(宋錢易《南部新書》云：“自貞元以來，多令中官強(qiáng)買市人物，謂之宮市?！倍旁娫疲骸白云綄m中呂太一，收珠南海千余日?！彼尾躺偬N(yùn)《避暑錄話》稱：宮中當(dāng)為宮市之訛。引《唐書·群倫傳》云：“宦者呂太一，蓋中人為宮市于嶺南者故稱市舶使，”然則市舶使即宮市之一種也)其后乃歸節(jié)度使兼管，利始入政府矣。韓愈《送鄭尚書序》云：(鄭任嶺南節(jié)度使時(shí))“嶺南賈人舶交海中，奇物溢中國，不可勝用，故選帥常重于他鎮(zhèn)。”又《唐書·黃巢傳》云：“巢陷廣州，右仆射于琮曰：‘南海市舶利不貲，賊得之益富，而國用屈’?！比粍t廣州之影響于國家財(cái)政者，可想矣。宋初雖始置司，但置而不征，(《文獻(xiàn)通考》引止齋陳氏云，是時(shí)市舶雖始置司，而不以為利)其后一蹙于契丹，再蹙于西夏，帑藏日空，于是汲汲求餉源于關(guān)稅。荊公以還，市舶法益加整頓，浸為國家歲入一大宗。皇佑中歲入五十三萬緡，及哲宗元佑元年，廣、明、杭三州市舶使征稅及專賣所得，(宋制，海舶至者，視其所載，十算其一，而市其三。即關(guān)稅值百抽十，而復(fù)取三十歸政府專賣也。此對于普通物品之稅法也。其貴重品如犀牙、珍珠等，有值百抽二十，而取其四十或六十，歸政府專賣者)凡七十七萬八千五百八十九緡，至徽宗崇寧間，九年之內(nèi)，收至一千萬，歲百萬緡有奇矣。(以上統(tǒng)計(jì)皆據(jù)《文獻(xiàn)通考》卷二十《市耀考一》)《廣東通志》(阮志《經(jīng)制略第十四》)：“宋南渡后，經(jīng)費(fèi)困乏，一切倚辦海舶，歲入固不少?！闭\哉然也。八、廣東交通過渡期自宋以前，以廣東之交通，而一國食其利；自宋以后，以廣東之交通，而一國蒙其患。固由人謀之不臧，抑亦其所遇之國族，有以異于古所云也。自漢以來，羅馬屢欲與我通，為波斯所遮，不能自達(dá)。(見《后漢書·大秦傳》)故千余年間，相往還者，惟亞洲毗西之安息大食人。及元以后，歐人始踵接人中國。自元人勃興東方，跨亞歐二洲，建設(shè)一大帝國，其時(shí)東方為主動(dòng)者，西方為被動(dòng)者，東西諸大民族，漸有短兵相接之勢。其時(shí)歐洲方興十字軍，聯(lián)合景教國以抗回教國，而蒙古人亦正與波斯及小亞細(xì)亞諸回族構(gòu)釁。故各取遠(yuǎn)交近攻之策，不期而相結(jié)以為重。元定宗元年(1246年)羅馬教皇遣柏朗嘉賓(PlanCarpin)使元，詣和林。憲宗三年(1253年)，法王路易第九復(fù)遣路卜洛克(Rubmck)使焉。及元世祖至元八年(1273年)，意大利著名之旅行家馬可波羅(MarcoPolo)復(fù)銜教皇使命人中國，大為元主所親信，歷官至揚(yáng)州刺史，凡在中國三十年，歸而著一書，為歐人言中國事者之嚆矢。自茲以往，為歐亞交通一新紀(jì)元。元代交通，陸盛于海，故其時(shí)之廣東，無甚可紀(jì)者，自馬可波羅之著書既出世，刺激?；?，全歐人之腦中，心醉此都，發(fā)于夢寐。復(fù)有一意大利教士奧代理谷者(Odoric)，由康士但丁出波斯印度之沿岸，至廣州上陸，為迦特力教初布教于中國之始，凡旅居十三年，歸亦著書，與馬氏作桴鼓應(yīng)，于是歐人競欲覓新航路以通亞洲，此亞非利加與亞美利加兩大陸之發(fā)見所由來也，及東洋印度新航路開通，面世界之大勢一變，廣東遂為中國憂患之伏根地。(附言)當(dāng)中古時(shí)代，歐人往來于印度之孔道有三：(甲)由敘利亞上陸，出幼發(fā)拉底河畔，下入波斯灣。(乙)入黑海，由亞爾米尼亞上陸，下泰格里士河，入波斯灣。(丙)由亞歷山德里亞，溯尼羅河，橫絕沙漠，入紅海，自土耳其人起西亞，(甲)(乙)兩路皆梗絕，所余者惟(丙)路，而沙漠之阻滋弗便。此歐人所以欲覓新航路之理由也。時(shí)葡王約翰第一，大獎(jiǎng)勵(lì)航海，自1394年以來，屢派遣探險(xiǎn)隊(duì)，沿亞非利加海岸而南，1486年，達(dá)其極南端，遇暴颶不得渡，廢然失望而返。歸乃諱之，易其名為好望角(CapeofGoodHope)。1497年有維哥達(dá)嘉馬(VascodaGama)者，復(fù)往航焉，卒以翌1498年5月20日，達(dá)印度麻拉巴海岸(MalabarCoast)之加拉吉大(Calicut)。此所謂印度新航路者也，蓋距哥侖布之發(fā)見美洲，僅六年后云。此實(shí)歐亞兩洲交涉史上一大事也。(又)我永樂間，鄭和七次航海，由滿剌加(Malacca)海峽經(jīng)濱角灣(BayofBengal)。至錫蘭。沿印度半島之西岸，入波斯灣，更道阿剌伯海，至阿丹灣(Aden)(今通譯亞丁或雅典此從鄭所譯名)，溯紅海，抵昃達(dá)(Jiddah)，復(fù)從非洲東岸，即今亞比西尼亞(Abyssinia)之沿海，航摩森比克(Mozambique)海峽，以至馬達(dá)加斯加島邊(Madagascar)，此其距好望角咫尺耳。鄭君航海，在維哥達(dá)嘉馬發(fā)見新航路前七十余年，乃虧此一簣，致成維氏之名，惜哉。九、廣東交通憂患期葡人嘉馬之發(fā)見新航路，實(shí)當(dāng)我明之弘治十一年，自茲以迄今日，中國海疆，日以多事，而廣東常當(dāng)其沖，今分國記述之。(一)葡萄牙。東洋通商之先登者，葡人也，于印度有然，于中國亦有然。正德十一年(1516年即新航路開通后之十八年也)，葡人蒲士特列羅(RafaelPerstrcllo)始乘小筏至廣東。歐人揭國旗于中國海上自此始。翌年有安得里都(PordinandAndrade)者，復(fù)率八船至焉。吾遇之甚厚，許以圣約翰島(St．John’slsland)資其碇泊。自此以往，來者相續(xù)，越二十年，至嘉靖十六七年間(1538年)，而葡人出入之要區(qū)三：一圣約翰島，二廉帕高島(Lampacao)，三澳門(Macao)也。(據(jù)齋藤氏所述，其圣約廉、帕高兩島屬今何地俟考)其始廉島最盛，嘉靖末葉，旅居者常五六百人，澳門始不過以修難船、晾貢物為名假居之。萬歷元年(1573年)，我政府筑砦自畫，默許其居留，澳門始盛。十年(1582年)始定僦借之約，歲納租五百兩，自是澳門握東洋貿(mào)易霸權(quán)者百余年，及英人起而始衰。然道光二十九年(1849年)以還，歲租不貢，漸與我爭領(lǐng)地主權(quán)；光緒十三年(1887年)，遂借他國之援，迫我訂割讓條約(地者)，于吾國割地歷史中資格最老者也。(二)荷蘭。近世史之初紀(jì)，與葡萄牙爭商權(quán)者，則荷蘭也。荷人既植根據(jù)于南洋群島，乃覬覦中國。天啟：二年(1622年)，以艦隊(duì)十七艘謀奪澳門，葡人御焉，粵人助之，以故不得志，乃退而據(jù)澎湖，其與廣東之關(guān)系不深。得澎湖后，進(jìn)略臺灣，未幾鄭延平攘而去之，故荷蘭始終不能有大影響于我國。(三)西班牙。西班牙于嘉靖四十四年(1565年)，略菲律賓群島，以此地為與中國通商之媒介，而進(jìn)取之地，亦以廣東。今墨西哥銀猶盛行于廣東，實(shí)西班牙領(lǐng)墨時(shí)代之余波也。(墨西哥舊班屬，1801年獨(dú)立)。(四)法蘭西。自昔與廣東交涉甚稀，自越南戰(zhàn)役以后，勢力日進(jìn)。光緒二十四年，遂割廣州灣，且訂兩廣不許讓與他人之約。(五)英吉利。英之入中國，在葡荷諸國之后，其所憑藉亦微。明崇禎八年(1635年)，始有一船入澳門，實(shí)為英船抵華之嚆矢。船長滑德(Wedell)乞互市，將許之，葡人讒焉。遂不果。英人怒，攻澳門，奪其炮臺。尋退，會(huì)明清鼎革，商務(wù)復(fù)不振?？滴跞拍?1700年)東印度會(huì)社派及志菩爾(Catchpoole)為全權(quán)，欲推廣商業(yè)于中國，得舟山為暫駐地，然以征稅重，不能有利。至嘉慶七年(1802年)，歐洲革命亂起，其影響忽波及廣東。時(shí)英法方相鬩于歐，懼法之占澳門也，乃借保護(hù)葡境之名，突以兵上陸。我政府為嚴(yán)厲之抗議，遂引退。而當(dāng)時(shí)鴉片已盛行，我政府于嘉慶五年(1800年)、二十五年(1820年)兩次嚴(yán)禁，密賣滋益盛。兩國皆苦思焦索，以期解決此間題。時(shí)則英國有偉大之政治家巴麻斯頓(Palmerston)，以其銳眼及辣腕，一意以擴(kuò)勢力于中國為務(wù)，迭派通商監(jiān)督尼菩爾(LordNapier)、魯敏遜(Robinson)赴廣東，皇皇然欲圖一置錐地；我國則有雄邁果決之林文忠，任兩廣總督，彼此相持不下。道光十九年(1839年)，遇有復(fù)收鴉片二萬二百八十三兩燒棄之于白鵝潭之事，英艦據(jù)占領(lǐng)香港，其將布冷墨爾(Bre·mcr)更率艦隊(duì)陷定海舟山乍浦，封鎖廈門寧波，直窺白河，脅北京，尋陷吳淞上海鎮(zhèn)江，迫南京，全國震恐。卒使耆英與英國全權(quán)濮鼎查(Pottinger)媾和，實(shí)道光二十二年七月二十四日也(1842年8月29日)。史家名其戰(zhàn)爭曰“鴉片戰(zhàn)爭”，名其條約曰《南京條約》，其緣此條約所生之結(jié)果有二大端：(一)前此歐人至中國者，以廣東為雷池不得越一步，至是乃伸其勢力于廣東以外(條約第二條訂開廣東、福州、廈門、上海為通商口岸)。(二)前此歐人在廣東根據(jù)地，惟有一澳門，其主權(quán)在衰弱國之手，至是乃一強(qiáng)國別得一根據(jù)地于廣東(條約第三條割讓香港)。自茲以往，廣東之地位一變。全國之地位一變。此役也，實(shí)我國人欲忘不能忘之大記念也。越十五年，即咸豐六年(1856年)，以領(lǐng)事會(huì)晤被拒之遠(yuǎn)因，以“亞羅(Arrow)”船水手被逮之近因，戰(zhàn)事再起，前后亙四年，卒乃俘葉名琛，燔圓明園。逮八年(1858年)，更訂天津條約，十年(1860年)更訂北京條約，其結(jié)果則舉前約之結(jié)果擴(kuò)張之。(一)前此伸其勢力于廣東以外者，至是而勢力益張。(《天津約》第十一條增開牛莊、登州、臺灣、潮州、瓊州為通商口岸，第九條許歐人旅行于內(nèi)地第八條許傳教自由)。(二)前此得一根據(jù)地于廣東者，至是而根據(jù)益固(《北京約》第六條割讓九龍之一部分)。爾后四十年來，交涉日多，憂患日叢。雖然，固中國全局之事，非廣東一部分之事也，故茲略焉。自吳邈受大秦使節(jié)，以迄葉名琛為印度俘虜，上下二千年間，廣東常為輕重于世界，而追想唐宋時(shí)代，市舶使裁判官等堂皇之威嚴(yán)，與夫波斯灣亞丁岬上國旗之搖曳，古亦日月，今亦日月，先民有知，其謂我何。吾敘述至此，而不禁獲麟之涕也。十、廣東與世界文化之關(guān)系論泰西古代史者，必以腓尼西亞(Phoenicia)占一重要之位置，謂其為小亞細(xì)亞、埃及、希臘三種文明之媒介也。求諸東方，則廣東庶幾近之。今舉廣東對于世界文化上所貢獻(xiàn)者如下。(甲)自西方輸入中國者。(一)宗教。(A)回教。蘇哈巴以教主之父行，初至廣東，其為最初傳人者甚明。(B)耶穌教。(1)景教，今之所傳景教流行中國碑，屬尼士特拉派。(Ncstortius)耶教之別宗，當(dāng)時(shí)行于波斯者也。六朝、唐間，廣東波斯交通最盛，必由廣東輸入無疑。(2)迦特力教(即羅馬舊教)。元代意大利教士奧代理谷(Odofic)始至廣東，為羅馬舊教人中國之始，當(dāng)時(shí)信奉頗盛，未幾中絕。明萬歷間，利瑪竇(MatteoRicci)與其徒至廣東，居肇慶十余年，實(shí)由羅馬教之東洋布教會(huì)所派也。(3)婆羅的土坦教(即新教)。嘉慶十二年(1807年)，英人摩利遜(R．Morrison)始至廣東留二十五年，譯新舊約全書，耶穌新教之輸入自茲始。(C)佛教。佛教雖早已至，然自廣東海運(yùn)開，往還特便，高僧接踵至，其助發(fā)達(dá)不少。若達(dá)摩之留粵(今粵城有西來初地即達(dá)摩最初之跡也)，后即傳缽于粵人(六祖慧能)，其影響于宋明學(xué)界者尤大也。(二)學(xué)術(shù)。(A)歷算。利瑪竇在我學(xué)界，為重要人物，盡人知之。彼翻譯事業(yè)，其修養(yǎng)全在廣東也。(B)語學(xué)。米侖氏(Milne)之《英華字典》，成于道光三年(1823年)，實(shí)歐亞字書之嚆矢。米氏旅粵凡二十五年，所譯皆粵音也。近三十年前，粵人所續(xù)編之字典，至今猶見重于學(xué)界。日人之研究英語，其始亦藉此等著述之力不勘。(C)醫(yī)學(xué)及其他科學(xué)。廣東博濟(jì)醫(yī)院，實(shí)為西醫(yī)人中國之始。又道光間廣州出版之《博物新編》等五種，近世科學(xué)最先之譯本也。至最近數(shù)十年間，泰西之技術(shù)思想，以次輸人中國，其發(fā)起及傳播者，廣東人實(shí)占重要之地位，今不具征。(乙)自中國輸出西方者。羅盤針也，火藥及火器也，制紙法及印刷術(shù)也，此三者，為西人致富強(qiáng)之原，然皆由十字軍東征時(shí)，經(jīng)阿刺伯人手，間接傳自中國者。阿刺伯人至中國者，以廣東為第二故鄉(xiāng)，則此三物第一之販賣場，實(shí)廣東也。又蠶卵一物，我梁簡文帝大寶元年(550年)，一波斯人由廣東攜歸康士但丁，西方之有絲產(chǎn)始此。又陶器由廣東人精制后，更大輸出于泰西。至西紀(jì)1708年，德國名匠勃查(Bottger)苦心研究，終青于藍(lán)。而中國派之繪畫美術(shù)，亦緣此以浸被于歐洲。凡此皆廣東人對于世界文化上之貢獻(xiàn)也。十一、廣東人之海外事業(yè)廣東人于地理上受此天然優(yōu)勝之感化，其剽悍活潑進(jìn)取冒險(xiǎn)之性質(zhì)，于中國民族中，稍現(xiàn)一特色焉。其與內(nèi)地交通，尚不如與海外交通之便，故其人對內(nèi)競爭力甚薄，而則對外競爭力差強(qiáng)。六朝、唐間，商船遠(yuǎn)出，達(dá)于紅海，尚矣。即自明以來，冒萬險(xiǎn)，犯萬難，與地氣戰(zhàn)，與土蠻戰(zhàn)，卒以匹夫而作蠻夷大長于南天者，尚不乏人。以吾所考聞?wù)摺?一)三佛齊國王梁道明；(二)三佛齊國王張璉；(三)爪哇順?biāo)跄常?四)暹羅國王鄭昭；(五)戴燕國王吳元盛；(六)昆甸國王羅大；(七)英國海峽殖民地開辟者葉來。以上七人之事業(yè)，見《新民叢報(bào)》傳記門，今不再述。夫明清之交，歐人經(jīng)營南洋，始發(fā)軔焉，而我著著皆占先鞭，使有政府以盾其后，則今日此諸域者，恐無復(fù)英法荷班人插足之余地也，此真粵人千古之遺恨也。今我同胞在海外者，無慮五百萬，而粵人三之二焉。宛轉(zhuǎn)依人，嘻其憊矣。而南洋礦權(quán)，半在我手。近兩年來，墨西哥秘魯航路新開，粵民以自力懸國旗往復(fù)于太平洋之船，既數(shù)艘焉，而墨西哥一隅，亦漸有為有秩序之殖民者，成績且過于日本。嗚呼!寧得謂吾民之終不可用也。十二、廣東之現(xiàn)在及將來今之廣東，依然為世界交通第一等孔道。如唐宋時(shí)，航路四接，輪檣充闐，歐洲線、澳洲線、南北美洲線，皆集中于此；香港船噸入口之盛，雖利物浦、紐約、馬賽不能過也。若其對于本國，則自我沿海海運(yùn)發(fā)達(dá)以后，其位置既一變，再越數(shù)年，蘆漢、粵漢鐵路線接續(xù)，其位置將又一變；廣東非徒重于世界，抑且重于國中矣。獨(dú)惜臥榻之鼾，殷殷盈耳，覆巢之卵，咄咄困人，仰溯前塵，俯念來許，旁皇終夕，予欲無言。(補(bǔ))前稿既印成，頃讀史，復(fù)得數(shù)條，可以為廣東人航權(quán)發(fā)達(dá)之證者，補(bǔ)錄如下。《漢書·地理志》云：“近海多犀、象、毒冒、珠璣，中國往商賈者，多取富焉，番禺其一都會(huì)也?！薄短茣だ蠲銈鳌吩疲骸芭f制：海商死者，官籍其貲，滿三月，無妻子詣府則沒入，孔載以海道歲一往復(fù)，茍有驗(yàn)者不為限，悉推與(按此記載為嶺南節(jié)度使時(shí)事)’。”唐劉恂《嶺表錄異》云：“