2024-2025學年高中地理第五章交通運輸布局及其影響單元測試含解析新人教版必修2

PAGEPAGE13交通運輸布局及其影響時間：90分鐘分數(shù)：100分一、選擇題(每小題2分，共50分)下圖表示四種貨物生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答1～2題。1．適合航空運輸?shù)呢浳锸?C)A．①B．②C．③D．④2．貨物④的最佳運輸方式是(A)A．馬路B．鐵路C．河運D．海運解析：本題組考查了交通運輸方式的特點和選擇。結(jié)合交通運輸方式特點，從圖中可知：貨物①適合鐵路運輸，貨物②適合水運，貨物③適合航空運輸，貨物④適合馬路運輸。下圖是鐵路、馬路、河運、海運、航空五種交通運輸方式特征比較示意圖(不同符號代表不同運輸方式)，圖中1至5表示各項指標從最高到最低的五個等級。讀圖回答3～4題。3．其中最具敏捷性特征的是(B)A．a(chǎn)B．bC．cD．d4．我國從秦皇島運煤到廣州，最適合的運輸方式是(A)A．eB．bC．cD．d解析：圖中1至5表示各項指標從最高到最低的五個等級，可以知道，敏捷性對應的1為敏捷性最高，讀圖可知為b。從秦皇島運煤到廣州的最佳運輸方式是海運，圖中e表示海運。讀以成都為中心的交通圈分布圖，據(jù)圖回答5～6題。5．影響到達成都市東西部時間相同而距離明顯不同的主要自然因素是(D)A．降水量 B．植被C．土壤 D．地形解析：由圖可知，該等值線同樣時間東部距離相對較大，西部距離較小，其主要自然緣由是東部地勢相對平坦，西部地勢起伏較大，交通運輸線路建設的地形條件差異較大，使得東西部交通通達度差異較大。6．現(xiàn)代化交通具有網(wǎng)絡化和高速化的趨勢，據(jù)此可以推斷，圖中各交通圈(B)A．覆蓋面將漸漸減小B．覆蓋面將漸漸增大C．密度將漸漸增加D．將呈同心圓狀分布解析：若交通工具的運行速度加快，相同時間內(nèi)運行距離增加，則圖中各交通圈的覆蓋面將漸漸增大。讀某地等高線地形圖(單位：m)，完成7～8題。7．導致圖中鐵路途彎曲的主導因素是(C)A．避開河谷 B．避開山脊C．聯(lián)系居民點 D．避開斷層解析：從圖中可以看出鐵路彎曲是為了聯(lián)系更多的居民點。8．圖中居民點的分布特點有(A)①沿河分布②沿交通線分布③沿斷層線分布④聚落的規(guī)模與地形有關(guān)A．①②B．③④C．①④D．②③解析：由圖可干脆讀出，居民點多是沿河和交通線分布。讀某區(qū)域等高線圖，完成9～10題。9．影響圖示鐵路途走向的主要因素有(A)①城鎮(zhèn)布局②地勢起伏③河流流向④礦產(chǎn)分布A．①②B．③④C．①③D．②④解析：從圖中看出，鐵路沿途經(jīng)過乙、丙等城鎮(zhèn)，同時在海拔100米以下地區(qū)穿行。10．丁城建港的區(qū)位條件有(C)①緯度低，港口水域全年不凍②位于河流入?？?，常年不淤③地形平坦，便于港口建設④水陸聯(lián)運便利，腹地較廣A．①②B．②③C．③④D．①④解析：丁城位于海拔100米以下的平原，地形平坦，交通便利，腹地較廣，適合建港。讀下圖，回答11～12題。11．假如圖中黑點表示加油站，則影響該地理事物區(qū)位的主要因素是(B)A．人口數(shù)量 B．車流量C．地價 D．服務范圍解析：加油站的疏密程度與車流量有關(guān)。12．距該地中心城市最近的是(A)A．①B．②C．③D．④解析：越靠近城市車流量越大，加油站密度越大。13．圖中國道走向平直的主要緣由是(B)A．盡可能聯(lián)系較多的經(jīng)濟據(jù)點B．縮短線路長度，節(jié)約運營時間C．降低筑路成本D．少占耕地解析：國道主要考慮快速運輸，一般要盡量縮短距離。下圖為某地交通線路示意圖，讀圖回答14～16題。14．關(guān)于圖中交通線的說法，正確的是(A)A．①是鄉(xiāng)村馬路，②是高速馬路B．甲、乙兩地相對高度大C．②馬路單位距離造價低D．①可能是城市干道15．圖中馬路可能位于(B)A．東北平原B．云貴高原C．成都平原D．內(nèi)蒙古高原16．丁地最可能是(D)A．山頂B．懸崖C．山谷D．鞍部解析：本組題利用線路形態(tài)示意圖，考查影響交通線路選擇的因素。圖中①馬路彎曲度大，大部分線路呈“之”字形，說明該線路所在地地勢起伏大，應當是山地地形，馬路標準較低；該地區(qū)可能位于云貴高原地區(qū)；丁地處于兩山峰之間，最可能的地形是鞍部。②馬路呈直線形態(tài)，以直達為主，說明馬路標準較高，可能是高速馬路。讀我國環(huán)渤海地區(qū)、“長三角”地區(qū)、西南地區(qū)和西北地區(qū)三種貨運方式占全國的比重示意圖，完成17～18題。17．馬路運輸是我國西南地區(qū)最主要的貨運方式，其主要影響因素有(A)①地形②氣候③植被④資源A．①②B．②③C．③④D．①④解析：我國西南地區(qū)地形困難，且降水較多，而馬路運輸最為敏捷便利，故馬路運輸成為西南地區(qū)主要的貨運方式。植被和資源與馬路運輸?shù)年P(guān)系不大。18．“長三角”地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國東部平原，但“長三角”地區(qū)鐵路運輸比重明顯小于環(huán)渤海地區(qū)，制約“長三角”地區(qū)鐵路網(wǎng)建設的最主要因素是(C)A．土地價格高 B．勞動力工資水平高C．河網(wǎng)密布 D．降水豐富，洪澇災難頻發(fā)解析：制約“長三角”地區(qū)鐵路運輸網(wǎng)建設的最主要因素是該地區(qū)河網(wǎng)密布，鐵路建設成本高。下圖是某城市交通線路規(guī)劃示意圖，讀圖回答19～20題。19．該市規(guī)劃修建從甲到乙的鐵路途，從造價、路程、環(huán)境等方面綜合考慮，在①、②、③、④四條待選線路中，你認為最合理的是(B)A．①B．②C．③D．④解析：線路①從山地中穿過、線路③路程較遠，造價高；線路④從城區(qū)穿過，對居民及城市交通影響大；線路②從城區(qū)邊緣通過，線路較短，地形平坦，選線最合理。20．該市規(guī)劃建一個大型百貨商場，在甲、乙、丙、丁四處中，你認為較合理的是(C)A．甲B．乙C．丙D．丁解析：丙地位于城市中心，交通便利。不同類型的商業(yè)中心，其服務對象和服務范圍不同。近年來，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，興建了很多大型購物中心。同時，在網(wǎng)絡信息技術(shù)的推動下，越來越多的居民從網(wǎng)上購物，很多大型購物中心營業(yè)額增長放緩或下降。讀下圖，完成21～23題。21．對圖中大型購物中心分布的主要特征及最主要的有利條件說法正確的是(A)A．郊區(qū)地價低B．城區(qū)接近消費者C．城區(qū)交通便利D．郊區(qū)停車便利解析：大型購物中心占地面積廣，適合在地價較低處建設。為了便利居民購物，選擇交通便利處布局。圖中大型購物中心位于郊區(qū)，城市快速干道沿線處。22．關(guān)于Ⅰ(銷售一般商品)、Ⅱ(銷售高檔商品)兩購物中心服務范圍，敘述正確的是(B)A．Ⅰ服務范圍為甲城市郊區(qū)B．Ⅱ服務范圍為甲城市及鄰近地區(qū)C．Ⅰ服務范圍大于ⅡD．Ⅰ與Ⅱ服務范圍不重疊解析：Ⅰ主要銷售一般商品，其服務范圍較小，主要是甲城居民。Ⅱ主要銷售高檔商品，且布局在高速馬路出入口旁邊，故其銷售范圍較大。23．網(wǎng)購對大型購物中心發(fā)展的影響，敘述正確的是(D)①大型購物中心數(shù)量大幅增加②大型購物中心建設規(guī)模顯著擴大③大型購物中心部分門店功能轉(zhuǎn)向展示或出現(xiàn)空置④大型購物中心營業(yè)額占社會消費品零售總額比重下降A．①②B．②③C．①④D．③④解析：網(wǎng)購對大型購物中心銷售形成沖擊，使大型購物中心銷售額增長緩慢或下降。因此大型購物中心的數(shù)量及建設規(guī)模均將削減。下圖為長江中下游平原某區(qū)域示意圖。讀圖回答24～25題。24．對圖示地區(qū)村落的描述，正確的是(C)①初期受河流影響，村落呈帶狀分布②初期受地形影響，村落分布稀疏③村落形態(tài)演化過程是由Ⅰ到Ⅱ④村落形態(tài)演化過程是由Ⅲ到ⅣA．①②B．②③C．①④D．③④解析：長江中下游平原地區(qū)自然條件優(yōu)越，村落較密集。初期，受河流影響，村落沿河呈帶狀分布；后來由于修建了馬路，村落主要沿馬路延長。25．鄉(xiāng)村地區(qū)往往在人流量較大的地點形成集市。下列說法正確的是(D)A．a(chǎn)、b、c、d四地中，a地可能最早出現(xiàn)集市B．新集市出現(xiàn)在d地C．a(chǎn)、b、c、d四地皆形成集市D．隨著馬路修建，集市可能由c地轉(zhuǎn)移到b地解析：初期聯(lián)系村落的渡口形成集市，后來集市可能轉(zhuǎn)移到交通更加便利的b處。二、綜合題(共50分)26．讀四種運輸方式的運費比較圖(G為管道)，請依據(jù)圖中供應的相關(guān)信息，完成下列問題。(16分)(1)依據(jù)圖中供應的信息推斷下列字母代表的運輸方式：E鐵路運輸，F(xiàn)水路運輸。假如現(xiàn)在有20噸活魚須要從青島運往濟南，你會選擇馬路運輸方式，并說明你作出這種選擇的理由。①活魚較簡潔死亡、變質(zhì)，須要較快地運達目的地；②汽車運輸不僅速度較快，短距離運輸成本低，而且敏捷便利；③濟南與青島的距離較近；④現(xiàn)代技術(shù)的提高和先進設備的廣泛應用。鑒于以上緣由，選擇汽車運輸較為有利。(6分)(2)“在圖中展示的四種運輸方式當中馬路運輸?shù)馁M用最高?！币陨险f法是否正確？請闡明你推斷的理由。這種說法不夠準確。由圖可知，隨著距離的改變，各種運輸方式的運輸成本并不是一成不變的。其中，短距離運輸，馬路運輸?shù)倪\費最低；長距離運輸，水路運輸?shù)倪\費最低；鐵路運輸特殊適合中長距離的運輸；管道因為其建設費用巨大和其運營方式的特殊性，所以其運費隨距離的改變并不大。(6分)(3)請依據(jù)圖中供應的相關(guān)信息，判讀在O～A、B～C這兩段距離上，總費用最高和最低的分別是哪一種運輸方式。在O～A距離段上管道運輸?shù)倪\費最高，馬路運輸?shù)倪\費最低；在B～C距離段上馬路運輸?shù)倪\費最高，水路運輸?shù)倪\費最低。(4分)解析：第(1)題，E線在AB中途距離內(nèi)運費最低，應為鐵路運輸；F在長距離運輸中運費低廉，應為水路運輸?；铘~屬于鮮貨、活物，數(shù)量少且短途的，宜采納馬路；長途且數(shù)量大的，宜用鐵路上的專用車。而濟南距離青島較近，且有高速馬路相通，采納保鮮汽車運輸，機動敏捷。第(2)題，由圖可以看出，不同的運輸方式在同一距離內(nèi)，運費不同；同一運輸方式在不同距離內(nèi)運輸成本也不一樣。不能簡潔地說哪一種運輸方式運費最高。第(3)題，結(jié)合以上分析和圖可以讀出O～A段費用最低的是馬路，最高的是管道；B～C段費用最高的是馬路，最低的是水路。27．讀圖，回答下列各題。(10分)(1)此地形區(qū)以鐵路為界可以把地形分為低山丘陵和平原。(3分)(2)A、B、C中最早形成城市的可能是A，該點是城市形成的良好區(qū)位，為什么？(3分)答案：兩條河流交匯處，大量的人流、物流、信息流在此地集散、中轉(zhuǎn)。(3)A、B、C中最有可能發(fā)展成為大城市的是C，為什么？(2分)答案：沿河設城且位于河流與鐵路相交處，交通便利，地理位置最為優(yōu)越。(4)A、B、C三城市地位的變遷，說明白一個地區(qū)主要交通線的改變，會對該地區(qū)城市的分布和發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。(2分)解析：第(1)題，圖中鐵路以東區(qū)域等高線大部分在200米以上，為低山丘陵區(qū)；以西地勢平坦，海拔在200米以下，為平原。第(2)題，鐵路是在近現(xiàn)代才發(fā)展起來的交通運輸方式，水運在古代占有重要地位，故圖中A最早形成城市。第(3)題，隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，C城的區(qū)位優(yōu)于A城，發(fā)展?jié)摿Υ笥贏城，最有可能發(fā)展成為大城市。第(4)題，交通運輸方式的改變會對城市的分布和發(fā)展帶來較大的影響。28．圖示某地局部不完整信息的假想圖，B地區(qū)資源豐富，回答下列問題。(12分)(1)擬在A、B兩地之間興建交通線路，請在圖中畫出你認為合理的線路，并說明理由。(6分)(2)若A為港口，簡述在A、B兩地之間興建交通線路對A、B兩地及其交通沿線地區(qū)的意義。(4分)(3)依據(jù)圖中信息，請選擇一個你認為比A城條件更具優(yōu)勢的地點作為港口，用“△”標在圖中，并說明理由。(2分)答案：(1)見下圖(依據(jù)甲或乙線路畫均正確)甲線路：連接居民點，地勢較為平緩，減小工程量。乙線路：避開不利地形，線路短，減小工程量。(2)對A地：①擴大了A港口的經(jīng)濟腹地(擴大了A港口的市場)；②增加了資源的供應。對B地：①加快B區(qū)域資源的開發(fā)，使資源優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢；②帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機會；③加強B地區(qū)與外界的聯(lián)系，加強溝通與合作。(3)見圖中M點。①離C城更近；②陸域較為廣袤，地處大的海灣，風浪較小，停岸條件較好。解析：第(1)題，社會經(jīng)濟條件是建設交通線的確定性因素，但交通線路的詳細路途須要考慮當?shù)氐淖匀粭l件，特殊是地形地質(zhì)條件。第(2)題，交通線路把資源豐富的B地和具有港口優(yōu)勢但資源貧乏的A地聯(lián)系起來，有助于實現(xiàn)雙贏。第(3)題，從建港條件角度思索，具有肯定的開放性。29．閱讀圖文材料，完成下列要求。(12分)近年來，中非合作穩(wěn)步前行。下圖是非洲某國局部區(qū)域示意圖，該國是高度依靠原油出口的發(fā)展中國家。洛比托大型煉油廠和下圖所示鐵路是我國與該國合作的典范。(1)指出圖示鐵路通車對洛比托港口貨物運輸可能帶來的有利改變。(3分)(2)圖中甲、乙兩路段列車設計速度分別為90km/h、40km/h。請從地形角度分析甲、乙兩路段列車設計速度差異的緣由。(5分)(3)請從工業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟效益兩方面，說明洛比托煉油廠建成投產(chǎn)對該國石油工業(yè)發(fā)展的主動影響。(4分)答案：(1)貨物集散范圍擴大，貨物種類增加，貨物吞吐量(運輸量)增大。(2)甲路段位于沿海地區(qū)，地勢低平；線路較平直，列車設計速度高。乙路段地處沿海地區(qū)到高原的過渡地帶，地形高差大(地勢起伏大)，地形破裂；線路彎道多，列車設計速度低。(3)①