《新能源汽車動(dòng)力電池及充電管理》課件-任務(wù)4  新能源汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)認(rèn)知

任務(wù)4

新能源汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)認(rèn)知目錄CONTENTS混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)1純電動(dòng)車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)2情景導(dǎo)入假如你在一家4S店擔(dān)任維修學(xué)徒的工作，某日維修接待接手一輛該品牌純電動(dòng)車輛。該車輛電池管理系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，無(wú)法高壓上電，需要你來(lái)判斷具體故障出在哪里。教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)描述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的基本功能；描述純電動(dòng)車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的基本功能。能力目標(biāo)能正確識(shí)讀混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)電路并正確指出關(guān)鍵部件；能正確指出純電動(dòng)車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)電路并正確指出關(guān)鍵部件。素質(zhì)目標(biāo)引導(dǎo)學(xué)生樹立科學(xué)發(fā)展觀；培養(yǎng)學(xué)生多維度思維及創(chuàng)新精神。學(xué)會(huì)觀察、總結(jié)的習(xí)慣。4.1混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)01鎳氫電池的管理參數(shù)

豐田第三代混合動(dòng)力汽車鎳氫電池位置如圖所示，圖中蓄電池智能單元就是鎳氫電池的電池管理系統(tǒng)。通過(guò)診斷儀中的數(shù)據(jù)可掌握一個(gè)電池管理系統(tǒng)具體管理什么。01鎳氫電池的管理參數(shù)1.StateofCharge(allBatt)電池電量2.ShortWaveHighestVal短路波電壓值（絕緣檢測(cè)用）3.CoolingFan冷卻鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速占空比4.StatusofChargeMax電池電量最大值5.StatusofChargeMin電池電量最小值01鎳氫電池的管理參數(shù)6.MainBatteryLowVoltage-LastOperation上次運(yùn)行是否出現(xiàn)過(guò)電池低電壓。0為未出現(xiàn)過(guò)，1為出現(xiàn)過(guò)。7.MainBatteryLowVoltage-LastTrip上次行駛是否出現(xiàn)過(guò)電池低電壓。0為未出現(xiàn)過(guò)，1為出現(xiàn)過(guò)。8.BattPackCurrentVal電池包的電流值9.InhalingAirTemp進(jìn)氣溫度值10.ChargeControlValue充電控制值01鎳氫電池的管理參數(shù)11.DischargeControlValue放電控制值12.CoolingFanModel鼓風(fēng)機(jī)工作模式，代碼0(0、1、2、3、4、5、6級(jí)，0為不轉(zhuǎn)動(dòng)）。13.TempofBattTB11號(hào)電池溫度傳感器14.BatteryBlockVol-Vo1編號(hào)為1電池模塊的電壓15.BatteryLowTime是否出現(xiàn)過(guò)低電壓16.HotTemperatureTime電池是否出現(xiàn)過(guò)熱01鎳氫電池的管理參數(shù)視頻：鎳氫電池管理系統(tǒng)的認(rèn)知（見智慧職教MOOC任務(wù)2-4）02鎳氫電池的熱管理鎳氫電池的冷卻采用通風(fēng)控制，鼓風(fēng)機(jī)的位置如圖所示通過(guò)鎳氫電池的管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反向掌握鎳氫電池管理系統(tǒng)的管理內(nèi)容1任務(wù)小結(jié)課后作業(yè)：豐田車系的電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)口若被覆蓋會(huì)發(fā)生什么；后背箱的東西過(guò)多，堵住通向車外的出風(fēng)口會(huì)發(fā)生什么？4.1.2鎳氫電池管理系統(tǒng)電路原理圖認(rèn)知01電路圖的引腳解析1.IGCT=Ignitioncontrol點(diǎn)火開關(guān)控制受動(dòng)力管理控制單元的MREL引腳控制，MREL=Mainrelay譯為主供電繼電器。IGCT繼電器的線圈驅(qū)動(dòng)方式為高邊驅(qū)動(dòng)。圖中的圈A、B、C為與下頁(yè)的圈A、B、C為同一條線路。01電路圖的引腳解析2.從動(dòng)力管理控制單元SMRG=SystemMainRelayGround為高壓負(fù)極主繼電器線圈高邊控制端；SMRP=SystemMainRelayPrecharge為高壓負(fù)極預(yù)充繼電器線圈高邊控制端；SMRB=SystemMainRelayBattery為高壓正極主繼電器線圈高邊控制端。記?。阂陨先齻€(gè)端子是動(dòng)力管理控制單元控制，并非電池管理控制。01電路圖的引腳解析3.蓄電池電流傳感器為霍爾式，VIB譯為電池電流傳感器的電源；IB譯為電流傳感器的信號(hào)；GIB譯為電流傳感器的接地；簡(jiǎn)記：V為電源縮寫（5V），I為電流縮寫，B為電池縮寫。01電路圖的引腳解析4.FCTL=FanControl譯為鼓風(fēng)機(jī)控制，不要譯為風(fēng)扇控制。由圈A過(guò)來(lái)的電流經(jīng)電池鼓風(fēng)機(jī)繼電器線圈至動(dòng)力管理的FCTL端子接地。01電路圖的引腳解析5.蓄電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)總成的IGO為電源，GND0為搭鐵，VMO是在內(nèi)部的有刷電機(jī)后，放大器之前引出的一個(gè)電源監(jiān)控制端子，VMO=VoltageMonitorOutput蓄電池智能單元通過(guò)VM端子接收反饋信號(hào)。若收到不反饋信號(hào)，原因可能為鼓風(fēng)機(jī)繼電器及到IGO線路或鼓風(fēng)機(jī)總成或反饋線有故障。01電路圖的引腳解析6.BTH=BatterytoHybrid譯為電池和動(dòng)力管理控制單元的差分通訊線。7.E=Earth，譯為接地。01電路圖的引腳解析8.VB=VoltageBattery這里譯為鎳氫電池模組的電壓，模組是模塊的組合。電池箱內(nèi)共28個(gè)模塊，每?jī)蓚€(gè)模塊組成一個(gè)模組，共計(jì)14個(gè)模組，共需要15條線來(lái)實(shí)現(xiàn)14個(gè)模組的電壓采集。9.TC0=TemperatureCell,譯為0號(hào)電池進(jìn)氣溫度01電路圖的引腳解析10.TB0-TB2為TemperatureBattery設(shè)為0號(hào)、1號(hào)或2號(hào)電池溫度傳感器，圖中只畫0號(hào)和2號(hào)，省略了1號(hào)。11.檢修塞內(nèi)為129A保險(xiǎn)絲。12.GND為接地。

本節(jié)學(xué)習(xí)了豐田鎳氫電池的管理系統(tǒng)的電路圖，可知鎳氫電池的執(zhí)行器只有溫度管理，也就是只需通風(fēng)設(shè)計(jì)。電路圖隱藏的功能，也就是只能報(bào)警，不能直接處理的功能。1.比較14個(gè)模組電壓的一致性，在電壓低于下限或高于上限進(jìn)行報(bào)警；2.電流傳感器和14個(gè)模組電壓的和進(jìn)行電池電量的計(jì)算；3.高壓的絕緣檢測(cè)。任務(wù)小結(jié)課后作業(yè)：豐田鎳氫電池的電流傳感器的高壓母線電流為0安培時(shí)，IB引腳輸出的電太遠(yuǎn)為多少伏。14.1.3鎳氫電池管理系統(tǒng)溫度管理認(rèn)知01電池的出氣溫度傳感器TB0-TB2為TemperatureBattery設(shè)為0號(hào)、1號(hào)或2號(hào)電池溫度傳感器，圖中只畫0號(hào)和2號(hào)，省略了1號(hào)。三個(gè)信號(hào)作為鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的基本信號(hào)。溫度越高，輸出電壓越低，控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。02電池進(jìn)氣溫度傳感器TC0=TemperatureCell,譯為0號(hào)電池進(jìn)氣溫度傳感器，是鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的修正信號(hào)。思考一下，進(jìn)氣溫度越低，出氣溫度越高，說(shuō)明電池生熱是多，還是少，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)置是越高，還是越低。03鼓風(fēng)機(jī)的級(jí)數(shù)控制SIO=SPEED，即鼓風(fēng)機(jī)的速度控制，SIO的占空比越大，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)越高。數(shù)據(jù)列表中0級(jí)為不轉(zhuǎn)，1-6級(jí)，6級(jí)為最高轉(zhuǎn)速。

本節(jié)學(xué)習(xí)了豐田鎳氫電池的管理系統(tǒng)的鼓內(nèi)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，應(yīng)注意到哪個(gè)溫度信號(hào)是基本信號(hào)，哪個(gè)是溫度信號(hào)修正信號(hào)，以及鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的級(jí)數(shù)是幾級(jí)。任務(wù)小結(jié)課后作業(yè)：如何利用診斷儀實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)的促動(dòng)（驅(qū)動(dòng)）測(cè)試？14.1.4鎳氫電池管理系統(tǒng)溫度管理過(guò)程認(rèn)知01蓄電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)總成的轉(zhuǎn)速由動(dòng)力管理控制ECU控制。動(dòng)力管理控制ECU端子FCTL打開蓄電池鼓風(fēng)機(jī)繼電器時(shí)，向蓄電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)總成供電。動(dòng)力管理控制ECU將指令信號(hào)(SI)發(fā)送至蓄電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)總成，以獲得與HV蓄電池溫度相應(yīng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。用串行通信通過(guò)蓄電池智能單元，將關(guān)于施加到蓄電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)總成(VM)電壓的信息作為監(jiān)控信號(hào)發(fā)送至動(dòng)力管理控制ECU。蓄電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制框圖蓄電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制框圖02蓄電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制通訊電路圖BTH+和BTH-通訊線路：實(shí)現(xiàn)電池到動(dòng)力管理的通訊。BatterytoHybrid(電池管理到動(dòng)力管理）

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制03

電池的溫度由蓄電池智能單元經(jīng)BTH+及BTH-向動(dòng)力管理控制ECU發(fā)送，動(dòng)力管理控制ECU根據(jù)溫度信號(hào)通過(guò)SIO控制鼓風(fēng)機(jī)速度控制，速度反饋是通過(guò)VMO反饋。

本節(jié)學(xué)習(xí)了冷卻鼓風(fēng)機(jī)的控制電路涉及通訊、控制和反饋，是一個(gè)典型的電機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路。1任務(wù)小結(jié)課后作業(yè)：如何利用診斷儀實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)的促動(dòng)（驅(qū)動(dòng)）測(cè)試？4.2純電動(dòng)車的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)4.2.1三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能認(rèn)知01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能圖中是比亞迪車系的電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從中我們可以捋出電池管理系統(tǒng)的功能。從圖1/15頁(yè)可以看出：

電池總電壓為303V;當(dāng)前總電流為1.4A；電池剩余電量為42%；電池品檢代號(hào)為Ce4；當(dāng)前是否允計(jì)充電；變頻器上電預(yù)充是否完成；DC轉(zhuǎn)換器上電的預(yù)充是否完成；放電接觸器、預(yù)充接觸器和充電接觸器當(dāng)前的狀態(tài)。01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能圖中是比亞迪車系的電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從中我們可以捋出電池管理系統(tǒng)的功能。從圖2/15頁(yè)可以看出：

DC-DC的預(yù)充接觸器觸點(diǎn)是斷開的；DC-DC的接觸器是觸點(diǎn)是閉合的；當(dāng)前電池放電是允許的，93個(gè)電池串聯(lián)時(shí)，第46個(gè)電池電壓最低，第50個(gè)電池電壓最高。并給出了最高電壓和最低電壓的數(shù)值；10個(gè)電池模組中，第1個(gè)電池模組溫度最低，第6個(gè)電池模組溫度最高，并給出了最低溫度和最高溫度是多少。最后給出了電池組的充電狀態(tài)。01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能圖中是比亞迪車系的電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從中我們可以捋出電池管理系統(tǒng)的功能。從圖3/15頁(yè)可以看出：

電池包內(nèi)電池模組溫度狀態(tài)正常；高壓沒(méi)有漏電，即絕緣電阻未下降。電池的電量、濕度、是否發(fā)過(guò)過(guò)流、電壓過(guò)低或過(guò)高是否超限。電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)自己的供電電壓；最后是系統(tǒng)均衡狀態(tài)。01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能從圖4/15至11/15頁(yè)可以看出：1至93節(jié)電池的均衡狀態(tài)。01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能從圖12/15至13/15頁(yè)可以看出：12組采樣模塊的功能狀態(tài)是否正常。01反向識(shí)別三元鋰離子電池管理系統(tǒng)功能從圖14/15至15/15頁(yè)可以看出：10個(gè)溫度采樣狀態(tài)是否正常。從以上數(shù)據(jù)可以看出電池管理主要的功能為電池的電壓、電流、溫度、濕度、接觸器的狀態(tài)、絕緣檢測(cè)、電池均衡。

本節(jié)學(xué)習(xí)了如何通過(guò)三元鋰離子電池的管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反向掌握三元鋰離子電池管理系統(tǒng)的管理內(nèi)容，這種方法也適用于其它控制單元。任務(wù)小結(jié)課后作業(yè)：某個(gè)控制單元的有什么功能，是看執(zhí)行器，還是看傳感器？14.2.2鋰離子電池管理系統(tǒng)電路原理圖認(rèn)知011.電池組的數(shù)目是多少？2.維修開關(guān)位于哪兩個(gè)電池組之間？3.圖中的電池符號(hào)并不是一個(gè)最小單體電池，而是多個(gè)最小單體電池并聯(lián)后形成的單體電池，這種并聯(lián)可隨意制成不同容量的單體電池。這種單體電池再串聯(lián)形成電池組。電池組02電池組信息采集模塊5.每個(gè)電池組配有一個(gè)電池組信息采集模塊，用于采集電池單體電壓和電池組兩端的溫度。6.每個(gè)電池采集模塊，有有12V供電的正極，12V供電的負(fù)極，有一套CAN支線連到總線上。維修開關(guān)037.維修開關(guān)下部有微動(dòng)開關(guān)串入互鎖線路，在維修開關(guān)被取下后，通過(guò)這個(gè)微動(dòng)開關(guān)將互鎖線路斷開？外接電池管理控制單元電池管理系統(tǒng)對(duì)高壓電路的控制048.電池管理系統(tǒng)對(duì)電池箱內(nèi)的繼電器（如分壓繼電器1和2，正極繼電器和負(fù)極繼電器）和電池箱外的繼電器（如交流充電繼電器、正極主繼電器、預(yù)充繼電器）進(jìn)行控制。電池電流傳感器和絕緣檢測(cè)059.霍爾式電流傳感器信號(hào)的采集；10.絕緣報(bào)警等級(jí)的監(jiān)測(cè)；1鋰離子電池管理系統(tǒng)電路原理圖認(rèn)知06視頻：鋰離子電池管理系統(tǒng)電路原理圖認(rèn)知（見智慧職教MOOC任務(wù)2-4）

本節(jié)學(xué)習(xí)了鋰離子電池管理系統(tǒng)的電路圖，學(xué)習(xí)了電池組、電池采樣、電池CAN總線、繼電器控制、電流傳感器和絕緣檢測(cè)。本節(jié)并沒(méi)有講解電池的溫度管理，這一部分內(nèi)容會(huì)單獨(dú)講解。任務(wù)小結(jié)課后作業(yè)：高壓繼電器是布置于電池箱內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)；高壓繼電器是布置于電池箱外的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)；14.2.3大眾ID4電池管理高壓系統(tǒng)認(rèn)知01高壓系統(tǒng)元件組成及參數(shù)

電池管理系統(tǒng)對(duì)高壓繼電器的控制是電池管理系統(tǒng)最重要的控制之一，事關(guān)高壓能否安全地、正常地上電和下電。高壓系統(tǒng)元件組成及參數(shù)01010203041.高壓蓄電池參數(shù)電池箱外殼采用固體擠壓鋁型材，內(nèi)部有縱向和橫向加強(qiáng)件。方形的鋰離子電池有三種版本，時(shí)代上汽為電池供應(yīng)商，電池采用液冷方式，運(yùn)行的溫度范圍為-28℃-60℃。廠家提供電池8年或120000km質(zhì)保。第一種版在后驅(qū)車型上為361kg（采用156Ah電池，1P96S結(jié)構(gòu)，8組電池能量為55kWh，電壓350.4V，電池防護(hù)等級(jí)IP6K7），百公里耗電15.7kWh，NEDC工況為364公里，7.2kW充電機(jī)充電需要近8小時(shí)。第二種版本在后驅(qū)車型上為361kg（采用156Ah電池，1P96S結(jié)構(gòu)，9組電池能量為62kWh，電池防護(hù)等級(jí)IP6K7）；百公里耗電16.3kWh，NEDC工況為523公里，7.2kW充電機(jī)充電需要近12小時(shí)。第一種和第二種版本電池模組單體電池塊數(shù)12塊，容時(shí)為156Ah，12S1P結(jié)構(gòu)，總電壓為44.4V、模組容量為6.87kWh，重量為30kg左右。第三種版本在在四驅(qū)車型為517kg（采用234Ah電池，1P96S結(jié)構(gòu)，12組電池能量為82kWh，電壓350.4V，電池防護(hù)等級(jí)IP6K9K），電池箱實(shí)物見圖5-10所示，百公里耗電18.1kWh，NEDC工況為472公里，7.2kW充電機(jī)充電需要近12小時(shí)。01高壓系統(tǒng)元件組成及參數(shù)67896.電池PTC加熱器電池PTC加熱器（Z132)負(fù)責(zé)對(duì)電壓蓄電池進(jìn)行加熱，具備無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)功能，冷卻液進(jìn)、出口安裝有溫度傳感器。工作電壓為150V-475V，加熱時(shí)占空比調(diào)節(jié)范圍為0-100%，最大功率為5.5kW，最高電流為30A，重量為4kg，加熱功率由電池管理單元J840通過(guò)LIN進(jìn)行控制。7.DC-DC轉(zhuǎn)換器DC-DC轉(zhuǎn)換器（A19)后驅(qū)車型位于前機(jī)倉(cāng)，四驅(qū)車型位于后背箱，采用水冷方式，工作電壓為150V-475V，最大功率為3kW，診斷地址為8105。DC-DC轉(zhuǎn)換器（A19)內(nèi)置有電容C25，在高壓下電后需等待此電容放電后再進(jìn)行操作。8.駕駛室空氣加熱器駕駛室空氣加熱器（ZX17)工作電壓為150V-475V，采用LIN通訊。轉(zhuǎn)速通過(guò)占空比調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為0-100%，最大功率為6kW，最高電流為21A，重量為1.9kg。一條等電位線與車身相連，絕緣電阻大于10MΩ。駕駛室空氣加熱器（ZX17)內(nèi)置有控制單元（J848)，由空調(diào)控制單元J979通過(guò)LIN總線對(duì)控制單元（J848)進(jìn)行控制和監(jiān)控。9.繼電器及保險(xiǎn)如圖所示為ID高壓電路連接關(guān)系。其中高壓電路連接器采用為高級(jí)觸電防護(hù)等級(jí)而開發(fā)的新部件，連接器金屬采用了更大的接觸面積來(lái)增加接觸可靠。正極繼電器箱包括正極繼電器J1052、直流充電正繼電器J1057、S352是一個(gè)過(guò)流保險(xiǎn)。負(fù)極繼電器箱包括負(fù)極繼電器J1053、直流充電負(fù)繼電器J1058，保險(xiǎn)絲S351是一個(gè)圓形的燃爆保險(xiǎn)絲，在撞車時(shí)燃爆斷開。J1052、J1053、J1057和J1058四個(gè)繼電器都有繼電器觸點(diǎn)監(jiān)控設(shè)計(jì)。電流測(cè)量采用在負(fù)極線上用分流電阻（Shunt)測(cè)量，共有電流1和電流2兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)。電池管理系統(tǒng)對(duì)繼電器的控制（一）上電時(shí)申請(qǐng)過(guò)程15#線接通（原來(lái)的點(diǎn)火開關(guān)供電，儀表燈亮后），踩下制動(dòng)踏板，線控?fù)Q檔桿移至D位或R位時(shí)申請(qǐng)高壓上電。（二）上電執(zhí)行過(guò)程1.上電預(yù)充：鉛酸蓄電池的12V電經(jīng)雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器升壓到動(dòng)力蓄電池電壓后給DC-DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)的電容器充

電，完成電容的預(yù)充過(guò)程2.高壓上電：預(yù)充完成后，電池箱內(nèi)的正極繼電器、負(fù)極繼電器閉合完成高壓系統(tǒng)上電。02

本節(jié)我們學(xué)習(xí)了大眾車系電池箱內(nèi)的高壓元件組成及元件參數(shù)，以及其電池管理系統(tǒng)是如何對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行控制。任務(wù)小結(jié)課后作業(yè)：電池管理系統(tǒng)能否對(duì)高壓系統(tǒng)的繼電器進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試？14.2.4三元鋰離子電池充、放電平衡管理認(rèn)知01什么是鋰離子電池的充、放電平衡

大多數(shù)混合動(dòng)力汽車和所有的純電動(dòng)汽車都采用鋰離子電池。鋰離子電池單體和單體串聯(lián)使用，表面似乎沒(méi)有什么大問(wèn)題。實(shí)際鋰離子電池間會(huì)因生產(chǎn)、貯存及使用（如原材料差別、切割尺寸差別、貯存時(shí)間差別、溫度差別、新舊電池的差別）造成鋰離子電池的單體和單體間有一定差別，這種差別會(huì)造成電池在同樣放電和充電電流的情況下發(fā)生的物理和化學(xué)反應(yīng)不盡相同，長(zhǎng)期積累下來(lái)就會(huì)產(chǎn)生容電量下降，充電壓電壓快速上升等，或內(nèi)阻增加等。01什么是鋰離子電池的充、放電平衡充、放電平衡：

在電池串聯(lián)充電過(guò)程中，對(duì)電壓最先升高到上限電壓的電池進(jìn)行放電，對(duì)低電壓的電池單體進(jìn)行充電，最終達(dá)到所有電池充滿。02充、放電平衡管理工作原理

具體工作原理：右側(cè)DC-DC轉(zhuǎn)換器（充電器）主電路在DC-DC轉(zhuǎn)換器控制器的控制下實(shí)現(xiàn)對(duì)左側(cè)電池的充電和放電。

電路組成：V5、V6組成一個(gè)雙向開關(guān)，V7、V8組成一個(gè)雙向開關(guān)，共同為左側(cè)的8個(gè)單體電池充電，每個(gè)單體電池出會(huì)有兩個(gè)雙向雙開關(guān)。

例如：圖中cell8電池的V1和V2組成的一個(gè)雙向開關(guān)，V3和V4組成的一個(gè)雙向開關(guān)（其它單體電池未做標(biāo)注），8個(gè)