第九章航空運(yùn)輸合同

第八章航空運(yùn)輸合同第一節(jié)我國(guó)的運(yùn)輸合同法律體系我國(guó)現(xiàn)行法律體系中涉及運(yùn)輸合同關(guān)系的法主要是專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法律，如《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《中華人民共和國(guó)海商法》、《民用航空法》等，從法的淵源上看還涉及由客運(yùn)規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)則等構(gòu)成的運(yùn)輸行政規(guī)章。一、《民法通則》我國(guó)民事關(guān)系方面的基本法律，其一般規(guī)定適用于運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)關(guān)系，但不具有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系要求的全部可操作性。二、《合同法》屬于合同基本法，是調(diào)整交易關(guān)系的法律，運(yùn)輸合同應(yīng)遵循《合同法》的基本原則。三、專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法律和客運(yùn)規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)則各種專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法律規(guī)定和調(diào)整各運(yùn)輸生產(chǎn)方式中人與人、人與物的關(guān)系。第一節(jié)我國(guó)的運(yùn)輸合同法律體系第二節(jié)航空運(yùn)輸合同概述民用航空運(yùn)輸是在航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間進(jìn)行的一種服務(wù)交換活動(dòng)。服務(wù)交換是這種運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)內(nèi)容，而航空運(yùn)輸合同則是這類(lèi)服務(wù)交換所必須采取的法律形式。航空公司向消費(fèi)者提供并完成運(yùn)送服務(wù)，而購(gòu)買(mǎi)這種服務(wù)的消費(fèi)者則向航空公司支付相應(yīng)的價(jià)款。第二節(jié)航空運(yùn)輸合同概述作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的一種流轉(zhuǎn)形式，民用航空運(yùn)輸有償服務(wù)是民事流轉(zhuǎn)中的基本領(lǐng)域之一。航空運(yùn)輸合同當(dāng)然是是民事合同。第一節(jié)航空運(yùn)輸合同概述一、合同的概念與特征二、航空運(yùn)輸合同的概念與特征三、航空運(yùn)輸合同的形式和種類(lèi)四、航空運(yùn)輸合同的構(gòu)成要素一、合同的概念與特征合同，又稱(chēng)契約，是當(dāng)事人之間設(shè)立、變更、終止民事關(guān)系的協(xié)議?；橐?、收養(yǎng)、監(jiān)護(hù)等有關(guān)身份關(guān)系的協(xié)議，適用其他法律的規(guī)定。合同的特征合同是一種民事法律行為；合同是雙方或多方當(dāng)事人意思表示一致的民事法律行為；合同是以設(shè)立、變更、終止權(quán)利義務(wù)關(guān)系為內(nèi)容的民事法律行為。合同是各方當(dāng)事人地位平等的民事法律行為。二、航空運(yùn)輸合同的概念與特征1、運(yùn)輸合同的概念2、航空運(yùn)輸合同的概念3、航空運(yùn)輸合同的特征運(yùn)輸合同的概念《合同法》第288條規(guī)定，運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。航空運(yùn)輸合同的概念航空運(yùn)輸合同就是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。航空運(yùn)輸合同的特征（1）航空運(yùn)輸合同為雙務(wù)合同。（2）航空運(yùn)輸合同為有償合同。（3）航空運(yùn)輸合同為諾成合同。（4）航空運(yùn)輸合同為格式合同。（5）航空運(yùn)輸合同是有名合同。132024/10/9(1)根據(jù)當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)的分擔(dān)方式雙務(wù)合同單務(wù)合同航空運(yùn)輸合同為雙務(wù)合同雙務(wù)合同是雙方當(dāng)事人彼此間互負(fù)義務(wù)的合同。承運(yùn)人須將旅客或貨物按照約定，安全及時(shí)地從一地運(yùn)送到另一地。旅客或托運(yùn)人須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用。152024/10/9

(2)根據(jù)當(dāng)事人取得權(quán)益是否須支付相應(yīng)代價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)有償合同無(wú)償合同航空運(yùn)輸合同為有償合同有償合同是雙方當(dāng)事人彼此間向?qū)Ψ阶鞒鼋o付并互有對(duì)價(jià)的合同。航空承運(yùn)人旅客或托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)互成對(duì)價(jià)關(guān)系。實(shí)踐中承運(yùn)人放棄自己獲得對(duì)價(jià)的權(quán)利免費(fèi)運(yùn)輸旅客或貨物，其目的多為獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，實(shí)質(zhì)仍是商業(yè)性質(zhì)，作為個(gè)別現(xiàn)象，不影響雙務(wù)有償?shù)呐袛唷?72024/10/9(3)根據(jù)合同成立是否須交付標(biāo)的物或完成其他給付諾成合同實(shí)踐合同航空運(yùn)輸合同為諾成合同諾成合同：雙方的意思表示達(dá)成一致合同即告成立，而不需要具備其他形式和手續(xù)，也不需要以物的交付為成立要件的合同。（一諾即成）192024/10/9

（4）根據(jù)合同是否需要特定的形式和手續(xù)來(lái)劃分要式合同不要式合同航空運(yùn)輸合同為格式合同格式合同，亦稱(chēng)附和合同、附意合同、標(biāo)準(zhǔn)合同：是指合同條款由一方當(dāng)事人事先確定，他方只能按照既定條款加入的合同。航空運(yùn)輸合同為格式合同一般情況下，消費(fèi)者只有對(duì)合同表示接受或不予接受的權(quán)利，卻沒(méi)有對(duì)合同條件討價(jià)還價(jià)的自由，即不論對(duì)于合同內(nèi)容知與不知，多知或少知，消費(fèi)者均要受其約束。

在這樣的合同中，擬定并印刷合同的當(dāng)事人，一般都是為公眾服務(wù)、面向社會(huì)大眾的企業(yè)，如電力公司、自來(lái)水公司、運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)公司等。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和運(yùn)輸條件是由承運(yùn)人按照一定程序事先制訂好的，運(yùn)輸使用人一般只能按規(guī)定乘坐飛機(jī)或托運(yùn)貨物，因而航空運(yùn)輸合同具有“加入”的性質(zhì)。222024/10/9

（5）以法律是否以特定名稱(chēng)命名為標(biāo)準(zhǔn)有名合同無(wú)名合同航空運(yùn)輸合同是有名合同航空運(yùn)輸合同在本質(zhì)上屬于一種承攬合同，一般各國(guó)在航空法或合同法中于航空運(yùn)輸合同或運(yùn)送合同名下對(duì)它的基本要素作出了特殊規(guī)定，如合同的基本內(nèi)容與形式、賠償責(zé)任等，這些法律規(guī)定直接調(diào)整承運(yùn)人與消費(fèi)者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。因此航空運(yùn)輸合同應(yīng)屬有名合同。三、航空運(yùn)輸合同的形式和種類(lèi)《合同法》第10條：合同形式自由《民航法》對(duì)客票、行李票和航空貨運(yùn)單的內(nèi)容做了專(zhuān)門(mén)規(guī)定，航空運(yùn)輸合同絕大多數(shù)是法定書(shū)面形式合同，但是某些特殊類(lèi)別的航空運(yùn)輸合同是約定書(shū)面形式合同，比如包機(jī)（艙）運(yùn)輸合同。航空運(yùn)輸合同的種類(lèi)

1、按航空運(yùn)輸合同標(biāo)的的不同國(guó)際航空運(yùn)輸合同國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸合同的種類(lèi)

2、按航空運(yùn)輸對(duì)象的不同航空旅客運(yùn)輸合同航空貨物運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸合同的種類(lèi)3、按航空運(yùn)輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系的種類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)型航空運(yùn)輸合同約定型航空運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸合同的種類(lèi)4、按航空運(yùn)輸管理方式的不同定期運(yùn)輸不定期運(yùn)輸四、航空運(yùn)輸合同的主體、客體、內(nèi)容主體：承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人、收貨人客體：人身、貨物內(nèi)容：權(quán)利和義務(wù)第二節(jié)航空運(yùn)輸合同的效力與履行312024/10/9(一)要約1、要約的概念和有效條件概念要約是一方當(dāng)事人向特定向?qū)Ψ疆?dāng)事人所做出的訂立合同的意思表示。

要約人-------受要約人322024/10/9有效條件

1、要約是特定人的意思表示；

2、要約必須向受要約人作出；

3、要約必須具有訂立合同的意圖

4、要約的內(nèi)容必須具體和明確；

332024/10/9要約的形式口頭：對(duì)話或電話書(shū)面：信件、電報(bào)、傳真等2、要約邀請(qǐng)(要約引誘)

又稱(chēng)為要約引誘，是指當(dāng)事人一方發(fā)出的希望他人向自己發(fā)出要約的意思表示。342024/10/9

要約邀請(qǐng)

甲

乙

要約

甲

乙

承諾

甲

乙352024/10/9

要約邀請(qǐng)寄送價(jià)目表

拍賣(mài)公告

招標(biāo)公告

招股說(shuō)明書(shū)

商業(yè)廣告

362024/10/93、要約的法律效力生效時(shí)間要約到達(dá)受要約人時(shí)生效。要約對(duì)要約人的效力要約一經(jīng)生效，要約人即受到要約的拘束，不得隨意撤回、撤銷(xiāo)或?qū)σs加以限制、變更和擴(kuò)張。要約對(duì)受要約人的效力受要約人在要約發(fā)生效力時(shí)取得承諾的資格。372024/10/94、要約的撤回與撤銷(xiāo)要約的撤回要約人在發(fā)出要約后，要約到達(dá)受要約人之前，宣告取消要約的意思表示。

——未生效的要約

382024/10/9要約的撤銷(xiāo)

要約生效后受要約人承諾前，要約人將該要約取消，從而消滅要約效力的意思表示。

——已生效的要約要約不得撤消的兩種情況：

（1）要約人確定了承諾期限或者以其他形式明示要約不可撤銷(xiāo)；（2）受要約人有理由認(rèn)為要約是不可撤銷(xiāo)的，并已經(jīng)為履行合同作了準(zhǔn)備工作。392024/10/9

甲方以書(shū)面形式向乙方訂購(gòu)一批貨物，要求立即發(fā)貨，乙方迅速準(zhǔn)備貨源并雇車(chē)，隨后甲方發(fā)出了撤銷(xiāo)通知。甲方的要約能否撤銷(xiāo)？402024/10/9（二）承諾1、承諾的概念和條件是受要約人同意要約的意思表示。412024/10/9

1、承諾必須由受要約人作出2、必須在要約的有效期內(nèi)作出3、必須與要約的內(nèi)容一致4、承諾必須向要約人作出

5、承諾的方式符合要約規(guī)定

承諾的構(gòu)成要件422024/10/9

甲向乙發(fā)出一份要約，向乙方訂購(gòu)1000公斤小麥，乙方回復(fù)條件完全同意，但是，現(xiàn)只有500公斤。

——乙方的答復(fù)是否是承諾？航空運(yùn)輸合同的主體是承運(yùn)人旅客托運(yùn)人或者收貨人客體是權(quán)利義務(wù)的對(duì)象。民用航空運(yùn)輸合同承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)有權(quán)要求旅客出示客票、行李票；有權(quán)要求托運(yùn)人填寫(xiě)貨運(yùn)單；有權(quán)要求對(duì)方支付運(yùn)價(jià)；有權(quán)要求對(duì)方遵守旅客運(yùn)輸和貨物托運(yùn)的統(tǒng)一規(guī)定。按照合同約定為旅客、托運(yùn)人或其他當(dāng)事人提供安全、正常、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸條件和服務(wù)；對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中由于承運(yùn)人違反約定義務(wù)造成對(duì)方人員和財(cái)產(chǎn)損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。旅客、貨主、托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)要求承運(yùn)人提供合同約定的運(yùn)輸條件和服務(wù)；在不使承運(yùn)人遭受損失的情況下有權(quán)提出變更合同的要求；有權(quán)提取行李或要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并支付貨物及對(duì)貨物行使處置權(quán)；因承運(yùn)人違反約定造成損失的，有權(quán)要求賠償。按規(guī)定支付運(yùn)價(jià)；切實(shí)按照航空運(yùn)輸合同規(guī)定的運(yùn)輸條件履行義務(wù)；如未按運(yùn)輸合同約定履行義務(wù)造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)償付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。航空運(yùn)輸合同的變更和解除航空運(yùn)輸合同的變更（不包括轉(zhuǎn)讓?zhuān)阂虍?dāng)事人雙方其中一方的原因使運(yùn)輸發(fā)生變更，辦理相應(yīng)的手續(xù)來(lái)完成變更航空運(yùn)輸合同的解除：因特殊情況的發(fā)生導(dǎo)致運(yùn)輸合同的履行不可能或者不必要的，當(dāng)事人可以解除合同。第四節(jié)責(zé)任制度《華沙公約》第17、18、19條明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：（1）旅客人身傷亡；（2）行李、貨物滅失、損壞；（3）延誤。承運(yùn)人的歸責(zé)原則無(wú)過(guò)失責(zé)任：只要損害事實(shí)確鑿，不論行為人主觀上有無(wú)過(guò)失，都要承擔(dān)民事責(zé)任的制度。旅客人身傷亡：

旅客“上民用航空器的過(guò)程”是承運(yùn)人責(zé)任期間的一個(gè)組成部分，“上”指旅客辦理登機(jī)手續(xù)后進(jìn)入民用航空器前，因登機(jī)活動(dòng)而處于承運(yùn)人照管之下的期間。其應(yīng)符合以下四個(gè)要件：

A.從時(shí)間上看，是旅客已辦理登機(jī)手續(xù)，但未進(jìn)入航空器的這段時(shí)間；

B.從活動(dòng)看，旅客正在進(jìn)行登機(jī)活動(dòng)；

C.從旅客與承運(yùn)人的關(guān)系看，旅客處于承運(yùn)人的照管之下；

D.從地點(diǎn)上看，旅客處于登機(jī)區(qū)域，即從登機(jī)點(diǎn)到民用航空器的地段，包括運(yùn)輸區(qū)域（飛機(jī)運(yùn)行區(qū)）、停機(jī)坪、飛機(jī)的停放地點(diǎn)?！跋旅裼煤娇掌鞯倪^(guò)程”是指旅客走出民用航空器后到達(dá)民用機(jī)場(chǎng)建筑的安全地帶前因下機(jī)活動(dòng)而處于承運(yùn)人照管之下的期間，也是承運(yùn)人責(zé)任期間的組成部分。

一般來(lái)講，下列期間不屬于“下民用航空器的過(guò)程”的階段：

A.旅客結(jié)束下機(jī)后發(fā)現(xiàn)將手提行李遺忘在民用航空器上而返回民用航空器上尋取行李的過(guò)程；

B.旅客自候機(jī)樓走廊走向中轉(zhuǎn)手續(xù)辦理點(diǎn)的途中；

C.旅客辦理海關(guān)、邊防手續(xù)后等候提取行李的過(guò)程中；

D.旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)建筑某一安全地帶后，自該安全地帶到托運(yùn)行李提取處的途中。

承運(yùn)人承擔(dān)的行李、隨身攜帶物品和貨物滅失、損壞責(zé)任應(yīng)符合下列條件：

1、承運(yùn)人承擔(dān)民事責(zé)任的對(duì)象是航空運(yùn)輸合同的其余當(dāng)事人，行李、隨身攜帶物品和貨物發(fā)生滅失、損壞時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)這些航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任。機(jī)組人員、保安人員、以及其他使用了航空運(yùn)輸服務(wù)的非運(yùn)輸合同當(dāng)事人（如偷渡者）與承運(yùn)人沒(méi)有運(yùn)輸合同關(guān)系，承運(yùn)人對(duì)他們的物品損失不承擔(dān)責(zé)任。2、承運(yùn)人承擔(dān)民事責(zé)任的范圍是旅客、托運(yùn)人、收貨人因行李、隨身攜帶物品和貨物滅失、損壞所遭受的損失，僅指直接損失，不包括間接損失。如要賠償間接損失，旅客、托運(yùn)人必須事先聲明，并與承運(yùn)人訂立特別協(xié)議。3、承運(yùn)人承擔(dān)民事責(zé)任的前提條件是行李、隨身攜帶物品和貨物的滅失、損壞是發(fā)生在航空運(yùn)輸中的事件造成的。即“事件”與滅失、損壞有因果關(guān)系。4、行李、隨身攜帶物品和貨物的滅失、損壞是發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間，即航空運(yùn)輸期間，具體指在機(jī)場(chǎng)內(nèi)、民用航空器上或者機(jī)場(chǎng)外降落的任何地點(diǎn)，行李、貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。如果機(jī)場(chǎng)外的陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同，在此種陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的損失將被推定為在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的損失，除非有相反證據(jù)證明，則此種推定不成立。推定過(guò)失責(zé)任制（適用于航班延誤）延誤是指承運(yùn)人未能按照運(yùn)輸合同約定的時(shí)間（或在合理的時(shí)間內(nèi)）將旅客、行李或者貨物運(yùn)抵目的地點(diǎn)。從國(guó)際航空公司法實(shí)踐看，航班的撤銷(xiāo)也做延誤處理。承運(yùn)人只在因延誤造成損失時(shí)才承擔(dān)責(zé)任，如果延誤沒(méi)有造成任何損失，承運(yùn)人就不承擔(dān)責(zé)任。因延誤造成的損失是指因延誤而給托運(yùn)人、收貨人造成的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失，不包括因延誤給旅客或托運(yùn)人造成的精神損失。做法承擔(dān)旅客因航班延誤造成的食宿費(fèi)用、轉(zhuǎn)機(jī)增加的費(fèi)用、退票費(fèi)用等。有些航空公司在一定的情況下給予旅客一定的補(bǔ)償。旅客的權(quán)利：知情權(quán)、選擇權(quán)、索賠權(quán)。承運(yùn)人的免責(zé)問(wèn)題1、在旅客、行李運(yùn)輸中，損失如果完全是由于索賠人的過(guò)錯(cuò)造成的，應(yīng)當(dāng)免除承運(yùn)人的責(zé)任；損失如果是由于索賠人的過(guò)錯(cuò)促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)促成此種損失的程度，相應(yīng)減輕承運(yùn)人的責(zé)任；2、旅客在航空運(yùn)輸責(zé)任期間出現(xiàn)傷亡，如果完全是由于旅客本身過(guò)錯(cuò)造成的，應(yīng)當(dāng)免除承運(yùn)人責(zé)任；如果是由于旅客本人的過(guò)錯(cuò)促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)過(guò)錯(cuò)的程度相應(yīng)減輕承運(yùn)人的責(zé)任。1、客、貨運(yùn)：嚴(yán)格責(zé)任制；2、延誤：推定過(guò)失責(zé)任制；3、承運(yùn)人的免責(zé)條件4、責(zé)任限額：國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸：旅客傷亡：￥40萬(wàn)元；隨身攜帶物品：￥3000元；托運(yùn)行李和貨物：100元/公斤。國(guó)際航空運(yùn)輸：適用1999年《蒙特利爾公約》的規(guī)定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額5、消費(fèi)者索賠期限與訴訟時(shí)效行李：7日；（延誤：21日）貨物：14日;（延誤：21日）人身?yè)p害：2年。航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為2年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算。南航開(kāi)航班延誤第一賠單每人賠償800元

2007年8月31日晚8時(shí)25分，由蘭州飛往北京的南方航空公司CZ3200航班起飛時(shí)發(fā)生機(jī)械故障，已經(jīng)登機(jī)的176名乘客被滯留中川機(jī)場(chǎng)等候。經(jīng)檢測(cè)，維修人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的一零部件損壞，短時(shí)間內(nèi)航班故障不能完全排除，航空公司決定取消當(dāng)晚航班。其間，有近百名乘客在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳等待一夜。9月1日中午，航空公司從廣州空運(yùn)航材進(jìn)行維修，沒(méi)能排除故障。當(dāng)晚8時(shí)又從大連運(yùn)來(lái)航材，仍無(wú)法排除飛機(jī)故障。其間，有50名乘客相繼辦理了轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)，其余120余人一直滯留在中川機(jī)場(chǎng)。直到9月2日凌晨4時(shí)，航空公司從大連調(diào)運(yùn)另一架飛機(jī)抵達(dá)蘭州，將乘客運(yùn)離蘭州中川機(jī)場(chǎng)。至此，CZ3200航班延誤長(zhǎng)達(dá)33小時(shí)。由于航班機(jī)械故障導(dǎo)致延誤長(zhǎng)達(dá)33個(gè)小時(shí)，其間航空公司沒(méi)有及時(shí)向乘客告知航班的準(zhǔn)確時(shí)間和相關(guān)信息，導(dǎo)致百余名乘客在候機(jī)大廳度過(guò)兩個(gè)夜晚，引起乘客的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。9月2日清晨6時(shí)10分，被滯留的120余名乘客抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，卻拒絕下機(jī)。乘客認(rèn)為，航班延誤給其造成了不同程度的損失，要求南方航空公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自道歉并賠償損失。南航開(kāi)航班延誤第一賠單每人賠償800元據(jù)了解，南方航空公司北京分公司的領(lǐng)導(dǎo)獲悉此事后親自到飛機(jī)上和乘客代表溝通，并安撫情緒激動(dòng)的乘客。最后，航空公司給機(jī)上120余名乘客作出書(shū)面道歉，并給每人賠償800元，共計(jì)賠償近10萬(wàn)元。9月2日上午，所有乘客接受道歉，在拿到現(xiàn)金賠償后離開(kāi)了機(jī)場(chǎng)。南航開(kāi)航班延誤第一賠單每人賠償800元法理評(píng)析1、航班延誤的法律適用航空運(yùn)輸合同是民事合同。航空運(yùn)輸合同是航空承運(yùn)人與消費(fèi)者（旅客、貨物托運(yùn)人以及收貨人、郵政組織）之間，依法就提供并完成以懂事航空器運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。法律適用《民用航空法》：特別法優(yōu)于普通法為原則?！逗贤ā?、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》2、航班延誤的法律界定1）延誤不是指航班的具體始發(fā)或抵達(dá)目的地時(shí)間上的“誤點(diǎn)”。航空法中的延誤是指旅客或托運(yùn)人選擇空運(yùn)這種快速運(yùn)輸方式所合理期望的期限。2）索賠根據(jù)是不合理延誤。只要未發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人有重大過(guò)失，稍有延誤，也以合理延誤論處。3）合理延誤與不合理延誤的判斷。合理延誤：天氣原因、航空器的機(jī)械故障、機(jī)組人員和機(jī)械人員的罷工、航空器操作、流量控制、自然災(zāi)難、軍管等；不合理延誤：機(jī)務(wù)原因、機(jī)場(chǎng)原因、聯(lián)檢原因、航行保障等造成的延誤法理評(píng)析2002年“5.7”北航大連空難案

2002年5月7日，北方航空公司執(zhí)行北京——大連航班任務(wù)的B-2138號(hào)MD-82客機(jī)，當(dāng)天晚上8：40北京起飛，9：24在大連港海域墜毀。機(jī)上旅客103人、機(jī)組9人，共112人，全部遇難。2002年“5.7”北航大連空難案

“5.7”北航大連空難性質(zhì)航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)適用法律北航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)賠償金額的確定

2002年“5.7”北航大連空難案

“5.7”北航大連空難性質(zhì)

：對(duì)乘客造成的傷害

航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)：國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸適用法律：我國(guó)《民用航空法》、《民法通則》及相關(guān)法規(guī)

北航承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)：合同責(zé)任賠償金額的確定：1994年1月1日起實(shí)施的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》

（18.4萬(wàn)——19.4萬(wàn)元人民幣

）2002年“5.7”北航大連空難案

北航“5.7”

大連空難，其始發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)分別是北京和大連，均位于中國(guó)境內(nèi)，因此是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。賠償數(shù)額的確定依據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)國(guó)內(nèi)法的規(guī)定：7萬(wàn)元人民幣；自理行李和隨身攜帶物品，每位旅客不超過(guò)人民幣2000元，旅客的托運(yùn)行李全部或部分損壞、丟失，賠償金額每公斤不超過(guò)人民幣50元。2002年“5.7”北航大連空難案

但考慮到1993年到2001年消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)的變動(dòng)因素，在法定賠償金額的基礎(chǔ)上增加63000元人民幣，共計(jì)為13.3萬(wàn)元人民幣。行李的賠償，托運(yùn)行李按旅客享受的免費(fèi)行李額計(jì)算（20公斤），為1000元人民幣，根據(jù)全國(guó)最高價(jià)格變動(dòng)總指數(shù)，按照100%計(jì)算，增加1000元人民幣，合計(jì)2000元人民幣