DB3403T 03-2020 膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

DB3403蚌埠市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布本規(guī)范按照GB/T1.1-2009給廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、安徽省 1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范高峰小時(shí)斷面客運(yùn)量不宜超過(guò)1萬(wàn)人次的膠輪有軌電GB9254信息技術(shù)設(shè)備的無(wú)線電騷擾限值GB17625.1電磁兼容限值低壓電氣及電子設(shè)備發(fā)出的諧波電流發(fā)射限值GB20286公共場(chǎng)所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識(shí)GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修GB/T22239信息安全技術(shù)信息系GB/T28808軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)和防護(hù)GB/T28809軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)GB/T31486電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運(yùn)輸念GB35114公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)2GB50045高層民用建筑設(shè)計(jì)防火GB5005320kV及以下變電所設(shè)計(jì)GB5005935~110kV變電所設(shè)計(jì)GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)GB50067汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火GB50116火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)GB50156汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工GB50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)GB51151城市軌道交通共公安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)GB51309消防應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)技術(shù)CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝HJ453環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝JTG/TB02-01公路橋梁抗震JTG/TB07公路工程混凝土結(jié)構(gòu)3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)rubber-tyred軌道梁橋guidewaygirderb全自動(dòng)運(yùn)行模式fullyautomaticoperat4.1為使蚌埠市膠輪有軌電車交通系統(tǒng)安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，功能合理，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，節(jié)能環(huán)保，可持44.2本規(guī)范適用于蚌埠市行政區(qū)域內(nèi)，最高運(yùn)行速度不超過(guò)80km/h的膠輪有軌電車交通系統(tǒng)新建工4.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)年限可分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)為建成通車后第20年，客流預(yù)測(cè)年限應(yīng)與設(shè)計(jì)年限一4.5膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)為城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)及線路之間4.6膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)除應(yīng)遵循本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家及地方現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)5.1一般規(guī)定5.1.1運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求。5.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h5.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)采用全封閉運(yùn)營(yíng)管理模式，線路宜以高架敷設(shè)為主，在安全防護(hù)系統(tǒng)5.1.4運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理模式要求；運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)保證安全，提高效率；運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)5.1.5運(yùn)營(yíng)行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，線路為雙線時(shí)，應(yīng)采用右線行車制。運(yùn)營(yíng)線路的南北向線方向；環(huán)形線路宜應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下5.2系統(tǒng)運(yùn)能設(shè)計(jì)5.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流的需求，依5.2.2計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，車廂內(nèi)有5.2.3列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的近期和遠(yuǎn)期客流量，結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設(shè)投資和5.3行車組織5.3.1線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運(yùn)營(yíng)的組織模式。當(dāng)列車按大小交路5.3.3列車停站時(shí)間應(yīng)滿足車站預(yù)測(cè)客流上下車時(shí)間要求。普通站宜為20s，換乘站和折返站停站時(shí)5.3.4列車宜采用靈活的編組方式，列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)線路功能、55.3.5綜合車場(chǎng)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)線路配備列車的運(yùn)用、檢修、維修、材料供應(yīng)、行車指揮及運(yùn)營(yíng)管理等功5.4.1配線應(yīng)包括折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡(luò)線等。5.4.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合運(yùn)營(yíng)需求、周5.4.3線路應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿足遠(yuǎn)期的折返能力要5.4.6有資源共享要求的線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。5.4.7遠(yuǎn)離綜合車場(chǎng)的盡端車站宜設(shè)停車線。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動(dòng)檢票方式，實(shí)現(xiàn)車站簡(jiǎn)易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程5.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜a)遇8級(jí)風(fēng)（風(fēng)速17.2m/s～20.7m/s）b)遇9級(jí)風(fēng)（風(fēng)速20.8m/s～24.4m/s）及以上及其他惡劣氣象條件下應(yīng)停運(yùn)。5.5.5運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員，運(yùn)5.5.6車站應(yīng)有明顯導(dǎo)向標(biāo)志，客流路徑應(yīng)暢通，6.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情6MAW01AW0數(shù)>17M注：1、AW0、AW2、AW3載荷設(shè)計(jì)人均重量參2、平穩(wěn)性sperling指標(biāo)參考《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB5a)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)，以60km/h±5%速度運(yùn)行時(shí)，測(cè)得連續(xù)等效噪聲2)最大相對(duì)濕度不應(yīng)大于90%（該月平均氣溫不低于25℃);5)豎曲線半徑：一般情況下不應(yīng)小于1000m，困難地段不應(yīng)小于6.1.9車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺(tái)面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車6.2.2列車頭尾車應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車鉤連6.2.3計(jì)算列車定員時(shí)，乘客有效站立面積應(yīng)為客室地板總面積減去座椅垂向投影面積和投影面86.3.1列車應(yīng)設(shè)置運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明、避雷等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有控制中心與乘客間雙向通6.3.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及應(yīng)急安全錘，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。6.3.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用乘客疏散門。疏散門處應(yīng)設(shè)置至縱向疏散通道的疏散設(shè)施。緊急情況下，a)在超員（AW3）載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)和運(yùn)行到b)一列空載列車與一列相同編組（同長(zhǎng)度）且處于超員（AW3）狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車6.3.7車站應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)視裝置，可在控制中心監(jiān)視客6.4.1車輛主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形6.4.2車體的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施應(yīng)為不燃性材料或低6.4.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板6.5.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。應(yīng)由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動(dòng)總成、二系懸掛系統(tǒng)及其6.5.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮?dú)獾南鹉z輪胎，每個(gè)走行輪胎應(yīng)設(shè)計(jì)有應(yīng)急保護(hù)裝置，且應(yīng)設(shè)置獨(dú)6.5.4車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并應(yīng)設(shè)置限位6.5.5轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，確保列車能以最高速度安全96.6.1列車的電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合；正常運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動(dòng)，電制動(dòng)產(chǎn)生的制6.6.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制動(dòng)，安全制動(dòng)的模式6.6.3停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜6.6.4制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清6.6.5制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備滑動(dòng)保護(hù)功能，牽引系統(tǒng)應(yīng)具備空轉(zhuǎn)保護(hù)a)輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求；6.7.3輔助電源系統(tǒng)蓄電池容量應(yīng)滿足列車在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安6.8.2車輛驗(yàn)收前應(yīng)全部進(jìn)行例行試驗(yàn)，例行試驗(yàn)的結(jié)果與產(chǎn)品型式試驗(yàn)6.8.3正式提交驗(yàn)收的車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證書(shū)、型式試驗(yàn)報(bào)告7.1.1限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，具體7.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車輛限界分為區(qū)間車7.1.3設(shè)備限界是車輛在運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以限制a)直線地段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上確定；7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考d)軌道梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差（直角度）應(yīng)為±5/1000rad；e)超高設(shè)置方法為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬高半超高；7.3.1高架或地面線車輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向7.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限界之間的7.5.1建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何沿線永久性建筑物均不得侵入7.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計(jì)算的曲線設(shè)備限界，軌道梁超高引起的a)有效站臺(tái)邊緣距軌道梁中心線距離不應(yīng)小于128510mm；b)站臺(tái)門內(nèi)側(cè)最近點(diǎn)距軌道梁中心線距離不應(yīng)小于1360mm；8.1.1線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線路走向應(yīng)根據(jù)綜合交通規(guī)劃對(duì)膠輪有軌電車的功能定位，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)8.1.2線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要8.1.3車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點(diǎn)、各類交通樞紐以及其他軌道交8.1.4線路應(yīng)符合工程實(shí)施和使用階段安全的原則，宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。8.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜、與用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，宜以采用高架線路為主，當(dāng)采用地面或地下敷設(shè)8.2.1列車通過(guò)平面曲線的最大速度按下式計(jì)算確定：8.2.2正線平面最小曲線半徑一般情況下不宜小于8.2.3車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段宜設(shè)在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范a)正線上的圓曲線（除道岔附帶曲線外）最大超高率設(shè)置一般情況下應(yīng)不大于8%，困難情況下b)允許欠超高率和允許過(guò)超高率應(yīng)分別為5%和3%；c)曲線車站內(nèi)軌道不宜設(shè)置超高，困難情況下超高不應(yīng)大于2%；d)超高過(guò)渡方式及過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：Lc=L1-L2（1）L1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)（m般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難LHLHLHLHLHLHLHLHL8HL8HLH般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L8HL8HL86HL8HL86HL66HL8HL66HL866HL66HL66H8.2.6線路不宜采用復(fù)曲線，線路圓曲線長(zhǎng)度不宜小于一節(jié)車輛長(zhǎng)度，困難情況下不應(yīng)小于一節(jié)車輛b)道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；c)道岔端頭到列車停站狀態(tài)下端頭距離不宜小于10m。8.2.8高架及地面線路直線段最小線間距>30008.3.1線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。8.3.6線路最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期編組列車的8.3.8車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置8.4.1配線設(shè)置應(yīng)符合本規(guī)范第5.4節(jié)的要求。8.4.3車場(chǎng)出入線設(shè)置應(yīng)符合下列b)采用同層換乘方式的車站，宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。8.4.5折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列b)折返線及停車線應(yīng)布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道上，且坡度不應(yīng)大于5‰。8.4.7道岔區(qū)線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列a)道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運(yùn)營(yíng)、乘客舒適度、折返間隔時(shí)間及列車出入車場(chǎng)和車場(chǎng)內(nèi)調(diào)b)道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，正線道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于5m。a)道岔的附帶曲線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑；b)配線線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道岔選型、道岔線形確定。8.5.2車擋承受列車沖擊速度應(yīng)符合下8.5.3車擋額定撞擊載荷應(yīng)符合下列a)站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的輔助線，額定撞擊載荷按車輛重載計(jì)；8.5.5車擋設(shè)備的拆卸和組裝所需的維修工作量應(yīng)盡量簡(jiǎn)便，各種零部件應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)盡量減少9.1一般要求9.1.1為實(shí)現(xiàn)車輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及綜合車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)，應(yīng)根據(jù)需要在膠輪有軌電車交通9.1.2道岔應(yīng)符合“故障——安全”原則，應(yīng)能滿9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)9.1.4道岔不宜設(shè)置在坡道上，特殊地段道岔可設(shè)置在坡度不大于5‰的坡道上。道岔在高架線路段9.1.5道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的限界要求，并應(yīng)滿足列車行駛和安全運(yùn)營(yíng)的9.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車輛豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用，具9.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系1、直梁；2、固定梁；3、曲梁；4滑塊梁圖9.2.2-2對(duì)開(kāi)道岔9.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)的控制和監(jiān)測(cè)功能，并能將道岔位置表示信號(hào)，故障診斷信號(hào)9.4.5道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)，如缺相、過(guò)流等保護(hù)功能，并應(yīng)具有故障顯示9.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性，便于維護(hù)、檢修9.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍動(dòng)9.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時(shí)，控制緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、遮陽(yáng)、避雨雪10.1.6車站應(yīng)因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性，建筑內(nèi)外均應(yīng)設(shè)置便于識(shí)別和使用10.1.11車站位置應(yīng)本著最大程度方便乘客出行需求的原則結(jié)合周邊土地利用規(guī)劃及交通劃進(jìn)行布置，不應(yīng)選擇在地形低洼、易淹沒(méi)以及不良地址地站位可采取路側(cè)或路中。站形宜選取高架多層、地 （4）b——側(cè)站臺(tái)寬度（mn——橫向柱數(shù)；z——橫向柱寬（含裝飾層厚度mt——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙mQ上、下——遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時(shí)）（）；列進(jìn)站列車所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量42210.7.2車站無(wú)障礙設(shè)施可采用電梯10.7.3無(wú)障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.10.7.4無(wú)障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺(tái)與室內(nèi)外高差處應(yīng)設(shè)置坡道，并久性外，尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和12.1.2軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按照極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)。除本規(guī)范另有規(guī)定外，軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合12.1.7軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮12.1.13軌道梁采用地面方式敷設(shè)時(shí)，線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄、路緣石；并做好軌道梁附屬12.1.14鋼結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計(jì)宜按JT/T722，保護(hù)年限不低于15年。123456789a)車輛豎向靜活載圖式應(yīng)按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的編組確定；b)單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按列車活載作用于每一條線路確定；1)按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不承受列車活載；d)活載圖式應(yīng)按實(shí)際列車編組進(jìn)行加載，但對(duì)影響線異號(hào)區(qū)段，軸重應(yīng)按空車計(jì)。12.2.4車輛活載的豎向效應(yīng)為車輛豎向靜活載和車輛豎向動(dòng)力作用之和，車輛的豎向動(dòng)力作用應(yīng)按a)車輛疲勞荷載取定員軸重，按JTGDc)連接兩線鋼軌道梁的橫梁應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行加載。12.2.7位于曲線上的橋梁應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，離心力作用于橋梁a)應(yīng)按不多于兩線計(jì)算列車制動(dòng)力或牽引力；b)僅計(jì)算一條線的制動(dòng)力或牽引力時(shí)，按列車豎向靜c)高架車站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應(yīng)計(jì)算兩線制動(dòng)力或牽引力，每線按列車豎向靜算剛構(gòu)時(shí)可移至橫梁中線處，均不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)用于軌道梁頂面。多線橋可僅計(jì)算任一條線的橫a)軌道梁設(shè)計(jì)應(yīng)按單線計(jì)算軌道梁及列車風(fēng)荷載；b)雙線軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，線路等高a)體系溫差應(yīng)從結(jié)構(gòu)合攏時(shí)算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合攏溫度與歷年極端最低氣b)鋼軌道梁的豎向溫度梯度宜按表9規(guī)定取值；降溫△T4=4℃12.2.12地震作用應(yīng)按GB/T51234的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。12.2.13橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向時(shí)宜采用1000kN,垂直于行車方向宜采用500kN,作用在路面以上1.20m高度處，兩個(gè)方向撞擊力不同時(shí)考慮。當(dāng)設(shè)有防撞保護(hù)措施時(shí)，可視防撞能力，對(duì)12.3剛度要求12.3.1在車輛豎向靜活載作用下，軌道梁最大豎向撓度不應(yīng)大于其跨度的1/800。a)由墩頂橫橋向水平位移引起的軌道梁梁端水平相對(duì)折角，跨度不大于35m時(shí)不大于3%;跨度大于35m時(shí)不大于2.5%;b)墩頂順橋向水平位移限值△s應(yīng)符合下列規(guī)定：△s——墩頂順橋向水平位移(mm),包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影響。12.3.3應(yīng)按下列規(guī)定驗(yàn)算軌道梁施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的橫向抗傾a)混凝土結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)符合JTG3362中相關(guān)規(guī)定；b)鋼結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)符合JTGD64中相關(guān)規(guī)定。12.4.2基礎(chǔ)沉降按正常使用極限狀態(tài)下準(zhǔn)永久值組合效應(yīng)計(jì)算，組合中僅計(jì)及直接作用于結(jié)構(gòu)上的永久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可變作用準(zhǔn)永久值（僅考慮車輛豎向活其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影12.4.8曲線軌道梁應(yīng)考慮曲線超高12.4.11預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土軌道梁應(yīng)進(jìn)行彎剪扭強(qiáng)度驗(yàn)算，且其12.4.12獨(dú)柱式混凝土橋墩應(yīng)進(jìn)行偏心受壓構(gòu)件抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算、抗剪扭強(qiáng)度驗(yàn)算，且其構(gòu)12.4.16軌道梁、軌道梁橋、組合橋和道岔橋設(shè)置預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮混凝12.4.19結(jié)合蚌埠市氣候軌道梁走行面于25mm時(shí)，伸縮縫宜與線路呈45o角布置。當(dāng)伸12.5.6軌道梁橋應(yīng)設(shè)置兼做疏散平臺(tái)的檢修通13.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)膠輪13.1.8充電設(shè)備應(yīng)采用交流三相380V進(jìn)線電源。13.1.10對(duì)于與人員及行車安全相關(guān)的重要負(fù)荷，其a)UPS（一體化電源b)儲(chǔ)能電站或組合系統(tǒng)；c)供電網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)立于正常電源的專用饋電線路。13.1.16電氣設(shè)備應(yīng)具有無(wú)自爆、低損耗、低噪聲、體積小等特點(diǎn)。電氣設(shè)備應(yīng)選擇符合13.3.1充電設(shè)備由取流裝置、授流裝置及其他設(shè)備組成，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)車表10充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小a)重要負(fù)荷：應(yīng)急照明、火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備；通信系統(tǒng)設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備、a)消防及其他防災(zāi)用電設(shè)備應(yīng)采用專用的供電回路，其配電設(shè)備應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)識(shí)；b)配電變壓器二次側(cè)至用電設(shè)備之間的低壓配電級(jí)數(shù)不宜超過(guò)三級(jí)；e)負(fù)荷性質(zhì)重要或用電負(fù)荷容量較大的集中設(shè)備應(yīng)采用放射式配電；f)中小容量動(dòng)力設(shè)備宜采用放射式配電。用電點(diǎn)集中而容量較小的次要用電設(shè)備可采用鏈?zhǔn)脚鋑)車站站廳和站臺(tái)宜設(shè)清掃用移動(dòng)電器的安全型電源插座。13.5.4應(yīng)急照明包括備用照明、疏散照明和應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明，其設(shè)置戶畫(huà)面、自檢、維護(hù)和擴(kuò)展、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)13.7.3車站及綜合車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置良好的車體接地13.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電13.7.5接地裝置至變電所的接地線的截面，不應(yīng)小于a)在列車進(jìn)站后，靜電刷與靜電軌保持良好的接觸，確保車體靜電的釋放；14.1.2列車控制系統(tǒng)應(yīng)滿足列車的全自動(dòng)運(yùn)行，列車自動(dòng)投入/退出運(yùn)營(yíng)，并按預(yù)定的行車動(dòng)清洗、自動(dòng)行駛、自動(dòng)啟停車、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車門、自動(dòng)故障模式運(yùn)行14.1.3列車控制系統(tǒng)應(yīng)具有部分的應(yīng)急和故障自動(dòng)處理功能，具有對(duì)列車安全監(jiān)控及部分應(yīng)急處理14.1.4列車控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置必要的故障監(jiān)測(cè)和報(bào)警設(shè)備,滿足采用信息化手段維護(hù)管理需求14.1.7列車控制系統(tǒng)設(shè)備的電磁抗干擾度和電磁發(fā)射指標(biāo)應(yīng)滿足GB/T17626、GB9254、GB/T2c)系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程運(yùn)用環(huán)境要求，便于系統(tǒng)工程實(shí)施及維護(hù)管理。a)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和車場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì)。系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運(yùn)行能力相適應(yīng)；新線設(shè)計(jì)時(shí)，車載信號(hào)設(shè)備配備數(shù)量，宜按近期配屬列車數(shù)量計(jì)，根據(jù)需要可適當(dāng)增c)線路通過(guò)能力應(yīng)按最大客流設(shè)計(jì)，折返能力應(yīng)適應(yīng)最大客流的要求。14.2.5列車控制系統(tǒng)宜通過(guò)集成優(yōu)化設(shè)計(jì)減少車載設(shè)備體積和質(zhì)量，其軌旁設(shè)備可與弱電其他設(shè)備14.3.4列車控制系統(tǒng)宜配置以地面控制為主的中央集中式列車控制系統(tǒng)，通過(guò)地面ATPc)控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心自動(dòng)控制。14.5.1列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)應(yīng)具備列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控、行車計(jì)劃生成、在線列車偏離停車后，在條件具備的情況下列車應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。車站安全設(shè)備導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)的概率指標(biāo)：10-9/）；e)信號(hào)系統(tǒng)宜滿足GB/T22239規(guī)定的信息系統(tǒng)安全保護(hù)能力第三級(jí)要a)列車控制系統(tǒng)應(yīng)對(duì)于關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)宜采用硬件和軟件冗余的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高其可靠性；15.1.1通信及其他系統(tǒng)應(yīng)為日常運(yùn)營(yíng)管理、行車指揮提供經(jīng)濟(jì)高15.1.5通信及其他系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)將近期建設(shè)規(guī)模和遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合。設(shè)備應(yīng)采用符合電磁兼容通信系統(tǒng)，包括骨干網(wǎng)、無(wú)線通信、智能信息化系統(tǒng)、時(shí)鐘、電話等15.2.3無(wú)線通信系統(tǒng)包括無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)b)車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)可租用或自建。自建車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)宜選用綜合承載方式，由列車自動(dòng)15.2.5時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車交通系統(tǒng)運(yùn)置；控制中心宜配置廣播主機(jī)、信息播控設(shè)備和求助對(duì)講主機(jī)。清分結(jié)算功能，車站售檢票設(shè)備利用通信骨干網(wǎng)直接受中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)15.5.5門禁系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)15.6.1通信及其他系統(tǒng)宜根據(jù)運(yùn)營(yíng)15.6.5地上車站內(nèi)宜采用低鹵、低煙的阻燃光電線纜，區(qū)間主干光電16.1.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜建立以行車指揮為中心的集中式綜合調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)采用一級(jí)管16.1.2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置和監(jiān)管模式應(yīng)根據(jù)車站敷設(shè)方式、建筑規(guī)模及消防設(shè)施配置等條件16.1.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜配置滿足應(yīng)急處16.1.5綜合調(diào)度面向的對(duì)象為運(yùn)營(yíng)a)正常工況，自動(dòng)或半自動(dòng)下發(fā)及調(diào)整行車計(jì)劃、啟動(dòng)日常廣播和列車進(jìn)站廣播、開(kāi)關(guān)站廣播、文字與視頻信息發(fā)布、車站日常場(chǎng)景視頻監(jiān)控、門禁設(shè)備控制、自動(dòng)售檢票設(shè)備上線/下線等c)緊急工況，自動(dòng)或半自動(dòng)啟動(dòng)緊急信息發(fā)布、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)等功能。視頻監(jiān)控、門禁、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警等系統(tǒng)，互聯(lián)自動(dòng)售檢票、時(shí)鐘等系16.2.5綜合調(diào)度系統(tǒng)宜建立統(tǒng)一的軟可維護(hù)、易擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)及控制設(shè)備，核心設(shè)備應(yīng)采用冗余配置；骨干網(wǎng)宜與通信骨干網(wǎng)16.2.7綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備信息安全防護(hù)功能。綜合調(diào)度系統(tǒng)集成列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)16.3.1全線的消防控制中心宜設(shè)置在運(yùn)營(yíng)控制中心；火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)置在控制中心中央控制16.3.2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合GB50016、GB5011616.3.4火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)宜集成于綜合調(diào)度系統(tǒng)，由綜合調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全線火警和火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的疏散指示、消防廣播、自動(dòng)售檢票、門禁、無(wú)障礙電梯等系統(tǒng)在火災(zāi)情況下的消防聯(lián)動(dòng)控等調(diào)度和管理功能，對(duì)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程進(jìn)行集中監(jiān)控、統(tǒng)一指揮和管理，主要功能a)監(jiān)控、指揮列車運(yùn)行的指揮監(jiān)控和調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃；b)監(jiān)控和管理通信、供電、機(jī)電設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)和設(shè)備運(yùn)行；e)線路各系統(tǒng)設(shè)備故障信息的收集，組織指揮大型故障的搶修和搶險(xiǎn)工作。16.5.6控制中心宜由中央控制室、設(shè)備機(jī)房、管16.5.7中央控制室總體工藝布置及設(shè)備布置應(yīng)以行車調(diào)度指揮為主，中央控制室工藝布置宜分為綜16.5.9控制中心各系統(tǒng)設(shè)備宜合用機(jī)房，設(shè)備機(jī)房工藝布置應(yīng)遵循經(jīng)16.5.10控制中心的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及供電、環(huán)控、給排水和消防16.5.11控制中心的電源容量與電能質(zhì)量應(yīng)滿足各系統(tǒng)的用電要求，在控制中心外部電源中16.5.12控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、水消防、防排煙絡(luò)及信息安全等設(shè)備及軟件系統(tǒng)，宜與綜合調(diào)度系統(tǒng)共享硬16.7.3綜合調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)電源17.1.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的通燃材料有困難時(shí)，可采用B1級(jí)難燃材料。管材及保溫17.1.7車站通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)就地控制17.1.8工程選用的通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備和b)給水水源應(yīng)采用城市自來(lái)水，當(dāng)沿線無(wú)城市自來(lái)水時(shí)，應(yīng)采取其他可靠的給水水源；1)工作人員生活用水量應(yīng)為50L/（人?班小時(shí)變化系數(shù)應(yīng)為2.5~2.0；），c)屋面雨水排水管道的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?～5年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)d)屋面排水天溝及排水明溝的縱向坡度不宜小于3‰；流方式排放，則應(yīng)設(shè)污水泵站提升并排入城市污水1)工作人員生活排水系統(tǒng)定額應(yīng)按生活用水量的95%計(jì)算，小時(shí)變化系數(shù)應(yīng)為2.5~2.0；a)給水與排水系統(tǒng)設(shè)備宜按自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)；b)生產(chǎn)、生活給水設(shè)備應(yīng)在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運(yùn)行、手/自動(dòng)及故障等狀態(tài)信息；c)排水泵宜采用液位自動(dòng)控制、就地控制和遠(yuǎn)程控制方式；d)排水設(shè)備應(yīng)在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運(yùn)行、手/自動(dòng)、故障等狀態(tài)及液位信息。18.1.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置綜合車場(chǎng)，用于列車日常充電、b)靠近正線，并與車站有良好的接軌條件；e)便于城市電力線路、給排水等市政管道的引入和道路的連接；18.2.1綜合車場(chǎng)的功能和規(guī)模應(yīng)根據(jù)其在線網(wǎng)中的b)列車停放、充電、日常維修、清潔等日常維護(hù)保養(yǎng)；f)列車動(dòng)力電池組的日常維護(hù)、檢查、更換和充電；a)線路長(zhǎng)度較短的情況下，可多線共用綜合車場(chǎng)，綜合車場(chǎng)宜選址在聯(lián)絡(luò)線附近；b)有條件的情況下，可與城市軌道交通系統(tǒng)共用機(jī)電、房建、自動(dòng)化等系統(tǒng)的大修設(shè)施；c)有條件的情況下，可與附近城市軌道交通系統(tǒng)共用倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施。318.2.5車輛修程工作量計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮檢修不平衡系數(shù)，檢修不平a)總平面布置應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)工藝需要確定，應(yīng)便于車輛運(yùn)用檢修作業(yè)；18.3.3綜合車場(chǎng)內(nèi)線路宜依據(jù)功能要b)綜合車場(chǎng)內(nèi)的庫(kù)（棚）線應(yīng)設(shè)在平直軌道上，庫(kù)外停放車的線路宜按平坡設(shè)置。要配備辦公、生活房屋。應(yīng)根據(jù)不同自然條件下選擇停車庫(kù)、車棚及露天停車線等停放方18.4.5綜合車場(chǎng)宜根據(jù)其布置和作業(yè)需要設(shè)牽出a)綜合維修中心應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)的需要配備生產(chǎn)房屋、倉(cāng)庫(kù)和必要的辦公、生活房屋；b)設(shè)于綜合車場(chǎng)內(nèi)的綜合維修中心，其供風(fēng)和供水設(shè)施宜與相關(guān)設(shè)備和設(shè)施統(tǒng)一設(shè)置；c)綜合維修中心應(yīng)根據(jù)各專業(yè)的作業(yè)內(nèi)容和工作量配備必要的設(shè)備，以及相應(yīng)的工程車；19.1.2防火災(zāi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。同一條線19.1.5控制中心應(yīng)具備全線防災(zāi)及救b)地面站和高架車站采用自然排煙方式時(shí)，可開(kāi)啟外窗有效面積應(yīng)不小于地面面積的2%；c)地面及高架車站站廳、站臺(tái)和車站設(shè)備及管理用房30min，煙氣流經(jīng)的輔助設(shè)備如風(fēng)閥及消聲器等應(yīng)與風(fēng)機(jī)a)高架和地面車站及高架區(qū)間的建、構(gòu)筑物，耐火等級(jí)不得低于二級(jí)；c)車場(chǎng)內(nèi)建筑的耐火等級(jí)應(yīng)根據(jù)其使用功能確定，并應(yīng)符合GBa)車站站廳公共區(qū)安全出口宜設(shè)置兩個(gè)安全出口；b)高架站和地面站的設(shè)備與管理用房區(qū)域安全出口的數(shù)量應(yīng)c)安全出口應(yīng)分散設(shè)置，當(dāng)同方向設(shè)置時(shí)，兩個(gè)安全出口口部之間凈距不應(yīng)小于20m；d)換乘車站的換乘通道，僅當(dāng)其滿足對(duì)外疏散出口相關(guān)要求時(shí)方可作為安全出口。材料，應(yīng)采用不低于B1級(jí)難燃材料。裝修材料不得采c)綜合車場(chǎng)消火栓給水系統(tǒng)采用消防泵加壓供水時(shí)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)壓裝置及氣壓罐。c)消火栓與滅火器宜共箱設(shè)置，箱內(nèi)應(yīng)配備襯膠水龍帶和水槍、自救式消防軟d)消火栓口徑應(yīng)為DN65，水槍噴嘴直徑應(yīng)為e)消火栓栓口的靜水壓力和出水壓力應(yīng)符合GB50974的有關(guān)規(guī)定；f)消火栓水槍充實(shí)水柱長(zhǎng)度應(yīng)符合Ga)消防給水管宜采用球墨鑄鐵給水管、熱鍍鋅鋼管；b)室外埋地給水管道宜采用球墨鑄鐵給水c)當(dāng)消防給水管道接口采用柔性連接方式明裝敷設(shè)時(shí)，應(yīng)在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置固定設(shè)施或采用法蘭接19.5.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)公務(wù)在發(fā)生災(zāi)害時(shí)供救援人員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的無(wú)線通信20.1.1環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、20.1.2環(huán)境保護(hù)措施及其防護(hù)對(duì)象應(yīng)根據(jù)生態(tài)環(huán)境主管部門批復(fù)的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)所確定的環(huán)境保20.1.6環(huán)境保護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)范圍、設(shè)計(jì)擾現(xiàn)場(chǎng)和周圍所使用電磁裝置或設(shè)備正常運(yùn)行的電磁環(huán)境。列車的電磁兼容性能應(yīng)符合TB/T3034中的規(guī)定，其他相關(guān)設(shè)備、子系統(tǒng)應(yīng)符合其各自的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求20.3.2確保系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度、磁感應(yīng)強(qiáng)度對(duì)人體健康不會(huì)構(gòu)成影響及其產(chǎn)生的無(wú)線電20.4.3車站內(nèi)部建筑裝修材料的有害氣體和20.4.4車場(chǎng)的熱源宜采用電能、太陽(yáng)能、天然氣等清潔能源，并不得采用燃煤鍋爐。20.4.6車站、車場(chǎng)的生活垃圾應(yīng)分類收集，集中處理，分類指標(biāo)應(yīng)符合地方垃圾分類要求。源保護(hù)水域，并滿足蚌埠市水源保護(hù)區(qū)的相20.5.2車站或綜合車場(chǎng)產(chǎn)生的生活污水、生產(chǎn)廢水應(yīng)在應(yīng)經(jīng)過(guò)處理后排放。20.5.6車場(chǎng)含油廢水應(yīng)進(jìn)行廠區(qū)內(nèi)污水處理程建設(shè)條件等因素確定，并應(yīng)與城市景觀協(xié)調(diào)20.6.5綠化工程應(yīng)根據(jù)氣候特點(diǎn)及景觀要求做到協(xié)調(diào)自然，并應(yīng)注重不同植物的協(xié)調(diào)配置及季節(jié)變A2坐標(biāo)點(diǎn)02345X0Y坐標(biāo)點(diǎn)6789XY00坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)26272829303132333435X36036034531331322322354Y-472-317-317-269-226-226-358-358-226-226坐標(biāo)點(diǎn)363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472坐標(biāo)點(diǎn)0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0267286645Y3583358434953485342031283128280027842216坐標(biāo)點(diǎn)6’7’8’9’10’11’12’13’14’15’X850850455455Y75822750-12-1200-32坐標(biāo)點(diǎn)16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’X550550445436422422417417408408Y-32-266-266-293-293-316-316-361-361-507坐標(biāo)點(diǎn)26’27’28’29’30’31’32’33’34’35’X322322310278278252252Y-507-357-357-309-266-266-398-398-266-266坐標(biāo)點(diǎn)36’37’38’39’40’41’X555541410Y-315-324-361-361-507-507坐標(biāo)點(diǎn)0’’0a’’0b’1’’2’’3’’3a’’3b’’4’’5’’X0344361719Y3641364135513536346231723171277727612193坐標(biāo)點(diǎn)6’’7’’8’’9’’10’’11’’12’’13’’14’’15’’X850850460460Y73521325-10-35-3500-28坐標(biāo)點(diǎn)16’’17’’20’’21’’22’’23’’24’’25’’X550550455446432432427427415415Y-28-271-271-298-298-321-321-366-366-517坐標(biāo)點(diǎn)26’’27’’28’’29’’30’’31’’32’’33’’34’’35’’X31531530026826826226299Y-517-362-362-314-271-271-403-403-271-271坐標(biāo)點(diǎn)36’’37’’38’’39’’40’’41’’X99656551510Y-320-329-366-366-517-517X坐標(biāo)點(diǎn)02345X0Y坐標(biāo)點(diǎn)6789XY00坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)26272829303132333435X36036034531331322322354Y-472-317-317-269-226-226-358-358-226-226坐標(biāo)點(diǎn)363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472坐標(biāo)點(diǎn)0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0231251609Y3579357934903479341231203119280628002222坐標(biāo)點(diǎn)6’7’8’9’10’12’13’14’15’X850850455455Y86024255211100-32坐標(biāo)點(diǎn)16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’X550550442433419419414414405405Y-32-266-266-293-293-316-316-361-361-507坐標(biāo)點(diǎn)26’27’28’29’30’31’32’33’34’35’X325325313281281252252Y-507-357-357-309-266-266-398-398-266-266坐標(biāo)點(diǎn)36’37’38’39’40’41’X555541410Y-315-324-361-361-507-507::坐標(biāo)點(diǎn)02345X0Y坐標(biāo)點(diǎn)6789XY00坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)XY坐標(biāo)點(diǎn)363738394041X542020660Y-275-284-321-321-472-472注：0-0b為天線輪廓，3a-3b為攝像頭輪廓，1-12為車體輪廓，13-15為防側(cè)翻擋塊輪廓，17-18為導(dǎo)向輪輪廓，18-30，35-41為充電刀片輪廓，31-34為靜電靴輪廓。表A.7區(qū)間直線地段車輛限界坐標(biāo)表（單位mm）坐標(biāo)點(diǎn)0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0236256604Y358335843495347834043107310