物流專業(yè)畢業(yè)論文

物流專業(yè)畢業(yè)論文物流專業(yè)畢業(yè)論文11企業(yè)物流管理相關(guān)的基礎(chǔ)性內(nèi)容現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產(chǎn)品的條件化存儲、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運輸都能實現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)p失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應(yīng)對，有效調(diào)劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構(gòu)成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對隨時可能發(fā)生的資金經(jīng)營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸?shù)幕顒又?，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。2企業(yè)物流管理具體面臨的瓶頸2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問題較為嚴重近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經(jīng)驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責管理工作人員較少，無法形成規(guī)?；奈锪鞴芾怼Ｎ锪鞴芾聿皇呛唵蔚墓ぷ鞣止?，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎(chǔ)雄厚，開展工作就能在較短的時間內(nèi)掌握工作的要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對業(yè)務(wù)的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的'缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經(jīng)驗不足而增加企業(yè)經(jīng)營的風險。2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟物流管理離不開相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。2.3企業(yè)物流管理的體系不完整物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。3解決企業(yè)物流管理瓶頸的措施3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強培訓要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經(jīng)驗的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經(jīng)驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。3.2對物流設(shè)備進行現(xiàn)代化處理物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。3.3完善物流管理體系物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數(shù)據(jù)信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟收入。同時要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結(jié)合當前的市場經(jīng)濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉(zhuǎn)工作方式，實現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經(jīng)濟中的地位。物流專業(yè)畢業(yè)論文21、供應(yīng)商選擇的策略研究2、制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究3、綠色物流管理的研究4、現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討5、第三方物流企業(yè)資源整合研究6、中小物流企業(yè)競爭力研究7、公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究8、__企業(yè)物流模式分析9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究11、企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查13、__企業(yè)配送體系的構(gòu)建14、中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析16、企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析17、準時采購模式在企業(yè)當中的運用18、敏捷制造模式下的物流策略19、應(yīng)對供應(yīng)鏈管理中不確定性的對策研究20、企業(yè)運輸優(yōu)化方法探討21、生產(chǎn)企業(yè)物流中心的規(guī)劃策略22、連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究23、零售企業(yè)物流配送淺析24、企業(yè)銷售物流管理研究25、中小型生產(chǎn)企業(yè)采購管理研究26、中國回收物流的發(fā)展策略27、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的目標沖突的解決策略28、第三方物流企業(yè)的客戶管理研究29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析30、供應(yīng)合同對供應(yīng)鏈管理運作的影響分析31、論產(chǎn)品包裝與物流運輸?shù)年P(guān)系32、物流管理與產(chǎn)品設(shè)計關(guān)系探討33、中國物流現(xiàn)狀分析及改進策略34、企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系35、物流運輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響36、論庫存管理方式對物流管理的影響37、論公路運輸建設(shè)與物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)系38、鐵路運輸方式在企業(yè)物流運輸中的地位39、ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景41、關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考42、傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化方式探討43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問題分析44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展45、中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究46、我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇48、推動公路港建設(shè)與現(xiàn)代物流中心的關(guān)系研究49、電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討50、電子商務(wù)與物流配送探討新經(jīng)濟與現(xiàn)代物流的關(guān)系51、實施分銷商一體化面臨的問題及應(yīng)對策略52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究53、論物流標準與物流發(fā)展54、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究55、物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)56、物流技術(shù)對物流發(fā)展的影響57、網(wǎng)上商店的物流配送研究58、汽車行業(yè)零部件供應(yīng)鏈管理的模式分析59、服裝企業(yè)物流創(chuàng)新與物流中心建設(shè)研究60、快速消費品(FMCG)物流管理特點初探61、我國零售商與供應(yīng)商的關(guān)系透視62、電子商務(wù)對物流的影響63、中小企業(yè)管理的采購供應(yīng)問題64、供應(yīng)鏈管理與中國企業(yè)國際化的關(guān)系探討65、中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距67、供應(yīng)鏈管理中的戰(zhàn)略合作伙伴的選擇問題68、運輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略69、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素分析70、第三方物流在供應(yīng)鏈整合中的作用71、物流外包對企業(yè)運營的意義72、第三方物流與第四方物流對比分析73、降低企業(yè)物流運作成本的方式分析74、第三方物流企業(yè)物流運作探討75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運作的差別分析76、大型零售商的配送策略選擇77、顧客價值與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系78、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)競爭力的`關(guān)系79、供應(yīng)鏈分銷渠道與物流配送的關(guān)系80、實施集裝箱運輸一體化研究81、國際物流運作系統(tǒng)初探82、__企業(yè)庫存管理問題分析與改進83、論我國企業(yè)的物流外包問題84、關(guān)于社會大物流合理化之探討85、信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用探討86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究87、文化差異對物流管理的影響88、采購績效評估指標的研究與分析89、供應(yīng)商關(guān)系管理問題的研究90、企業(yè)物流成本控制途徑分析91、零售商-供應(yīng)商伙伴關(guān)系實施中面臨的問題92、第四方物流及其發(fā)展策略研究93、航運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究94、貨運代理企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略95、我國物流園區(qū)建設(shè)及存在的問題分析96、__企業(yè)倉儲合理化途徑與改進策略97、物流企業(yè)的資源整合策略研究98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰(zhàn)99、__企業(yè)物流外包的決策分析100、JIT物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究101、電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究102、DELL供應(yīng)鏈運作模式對企業(yè)運作模式的啟示103、中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和DHL的挑戰(zhàn)?104、我國物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問題與對策105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究106、物流管理與顧客滿意的關(guān)系107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢研究108、麥當勞的服務(wù)模式對現(xiàn)代餐飲業(yè)的影響分析109、CRM與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系110、我國綠色物流發(fā)展探討111、我國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的探討112、物流企業(yè)的綠色運輸戰(zhàn)略分析113、物流企業(yè)管理模式分析114、第四方物流業(yè)趨勢分析115、物流系統(tǒng)成本控制策略分析116、供應(yīng)鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究117、電子商務(wù)對物流企業(yè)的價值分析118、信息技術(shù)在物流管理中的運用119、現(xiàn)代物流中不合理運輸分析及相關(guān)措施120、現(xiàn)代物流下公路貨物運輸存在的主要問題及對策研究物流專業(yè)畢業(yè)論文3一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設(shè)備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的'米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務(wù)，主要是在國際端的原材料進口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進出口貨代擴展到CBC、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標準顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。物流專業(yè)畢業(yè)論文4題目：我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策選題的目的與意義：隨著物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，但就目前來說，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會科學發(fā)展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點，越來越多的學者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現(xiàn)實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。文獻綜述與研究現(xiàn)狀：對于國內(nèi)現(xiàn)狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學者們從各個方面對它進行探討。從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應(yīng)鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應(yīng)該從市場機制，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，等級控制結(jié)構(gòu)(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應(yīng)采取市場交易機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式，再通過他對網(wǎng)絡(luò)組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造某些無法復制的無形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈)結(jié)構(gòu)。從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現(xiàn)“環(huán)境友好型社會“的戰(zhàn)略性意義。從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對策略文章中得出的，舉出我國的.應(yīng)對策略有政府引導、社會推動、企業(yè)聯(lián)動、源頭控制。從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中。從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現(xiàn)的原因為基礎(chǔ)。有部分的學者還探討了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司。對于國外現(xiàn)狀來說，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業(yè)實踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：①由于損壞、季節(jié)性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;②再循環(huán)利用的包裝材料或容器;③修復、改制或翻新的產(chǎn)品;④處理廢棄的機器或設(shè)備;⑤處理危險的物品;⑥恢復產(chǎn)品的價值。從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫存，來應(yīng)對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型。從技術(shù)發(fā)展策略上，20__年2月歐盟通過，出臺了生產(chǎn)商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)?！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設(shè)計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。創(chuàng)新思路：結(jié)合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎(chǔ)上，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流。論文提綱：一、緒論(一)選題的目的與意義(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、逆向物流定義(一)物流的概念(二)逆向物流的內(nèi)涵1.回收逆向物流的涵義2.退貨逆向物流的定義(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系三、我國逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較四、我國逆向物流實施過程中出現(xiàn)的問題(一)回收逆向物流實施中的問題分析1.____1.____2._____2._____(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋1._____2._____五、實施逆向物流的新對策(一)回收逆向物流1.從企業(yè)流程中提出對策2.完善國家的政策與法規(guī)促進回收逆向物流的發(fā)展(二)退貨逆向物流1.從企業(yè)角度提出對策2.行業(yè)角度3.完善國家政策與法規(guī)進度安排：20__.10.14-20__.10.24學生選題(可自擬)20__.10.25-20__.11.4系部安排指導教師，下達任務(wù)書20__.11.7-20__.12.5撰寫開題報告20__.12.5-20__.12.9開題報告會20__.12.10-20__.2.20撰寫論文初稿20__.2.20以前提交初稿20__.2.20-20__.5.7修改論文20__.3.12-20__.3.16中期檢查20__.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)20__.5.19-20__.5.20答辯物流專業(yè)畢業(yè)論文5一、中專物流教學中任務(wù)驅(qū)動的科學內(nèi)涵中專物流教學中的任務(wù)驅(qū)動教學法主要是指教師在教學過程中將合理的教學任務(wù)設(shè)計作為學生學習物流專業(yè)知識的驅(qū)動力，并根據(jù)中專物流課程的內(nèi)容和教學目標合理設(shè)置教學任務(wù)，在任務(wù)中滲透中專物流課程的重點學習內(nèi)容。在有效任務(wù)的驅(qū)動下，學生能夠提起對物流課程學習的興趣和動力，并能通過達成任務(wù)目標達到鞏固所學知識、提高物流專業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質(zhì)。二、基于任務(wù)驅(qū)動的中專物流教學策略1.有效提煉及設(shè)計物流教學任務(wù)基于任務(wù)驅(qū)動的中專物流教學的順利實施需要有效提煉和設(shè)計教學任務(wù)，進而引導學生在任務(wù)驅(qū)動下找到學習的目標和方向，提高學習的針對性和有效性。物流教學任務(wù)的提煉和設(shè)計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗以及工作總結(jié)等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學中的任務(wù)設(shè)置，以提高教學的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會中汲取經(jīng)驗教訓，并通過革新教學思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調(diào)整物流教學中任務(wù)的設(shè)計，確定和選擇具有典型性的教學任務(wù)，推動學生的物流知識學習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實體驗，從而了解物流企業(yè)的相關(guān)崗位需要和企業(yè)對學生物流相關(guān)知識的需求，并為教學任務(wù)的設(shè)計和調(diào)整提供良好的參考，實現(xiàn)教學任務(wù)的優(yōu)化。第四，教師在實際教學中可以首先將物流知識內(nèi)容進行科學的細分，通過與學生的交流和溝通，找到學生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設(shè)計任務(wù)時結(jié)合學生的興趣點，找準學生的注意力和關(guān)注點，提高任務(wù)設(shè)計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學任務(wù)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會讓學生感到陌生或者沒有根據(jù)。2.創(chuàng)設(shè)良好的任務(wù)教學情境在中專物流教學中，為了更好地發(fā)揮任務(wù)驅(qū)動教學的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學內(nèi)容相關(guān)的任務(wù)教學情境引起學生的注意，進而提升學生學習物流知識的動力，讓學生在課堂上能夠積極參與任務(wù)和教學活動，提高任務(wù)教學的效率。恰當?shù)娜蝿?wù)教學情境能夠激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的注意力，引導學生積極主動地參與到任務(wù)教學中。中專物流教學中，教師創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學生設(shè)計簡單的任務(wù)，為學生創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學情境，讓學生對接下來的教學內(nèi)容有一個方向性的認識。簡單的任務(wù)具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學生樹立學習信心，也能為接下來的物流任務(wù)教學奠定良好的基礎(chǔ)。第二，教師可以利用學生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務(wù)型物流教學中設(shè)計一個任務(wù)支架和懸念，促使學生積極主動地探索答案并在完成任務(wù)的過程中解開謎團。教師為學生創(chuàng)設(shè)的任務(wù)型教學情境能夠?qū)W生凝聚到課堂上，也能夠吸引學生積極參加完成任務(wù)。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學生創(chuàng)設(shè)教學情境，不僅能夠提高學生的動手操作能力，也能夠引導學生將所學知識應(yīng)用到實踐中去，提高學生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應(yīng)用時，教師可以讓學生利用多樣的.貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務(wù)情境作為提升學生實踐能力的突破口。3.營造輕松的任務(wù)教學氛圍任務(wù)型物流教學的順利開展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學生順利完成任務(wù)和學習知識提供一個輕松自由的教學環(huán)境，讓學生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔地參與到教學活動中，高效率地完成教學任務(wù)，并從中掌握相關(guān)的物流知識。中專物流教學中，教師可以通過以下手段為學生營造輕松的任務(wù)教學氛圍：第一，教師必須給予學生充分的尊重和理解，尊重學生的個性、聰明才智、學習能力等，不斷挖掘?qū)W生的潛力，為學生搭建起全方位、任務(wù)型的教學平臺。第二，教師要學會換位思考，也就是教師在開展任務(wù)型物流教學時要站在學生的角度去思考問題，全面了解學生的學習需要，邀請學生與教師一起設(shè)計豐富多樣的任務(wù)，進而拉近教師與學生之間的距離，建立平等和諧的師生關(guān)系，優(yōu)化中專物流教學的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學時要為學生傳達和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學生提高對教學任務(wù)的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學生感受到教師的親切和友愛，進而促使學生積極主動地參與到任務(wù)型物流教學中去。4.在合作學習中完善任務(wù)教學合作學習是中專物流任務(wù)型教學的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務(wù)型教學中，教師引導學生采用合作的方式參與到任務(wù)型課堂中，并在小組合作中完成教師設(shè)置的教學任務(wù)。合作探究中的任務(wù)型物流教學要求教師首先為學生設(shè)計活動任務(wù)，然后將學生分組，讓學生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學任務(wù)。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導，進而促使學生完美地完成任務(wù)。其次，在合作探究任務(wù)結(jié)束后，教師可以鼓勵學生將自己在合作學習中獲得的知識和感悟與全班同學分享，也要總結(jié)完成任務(wù)過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務(wù)型的中專物流教學活動中，每個學生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學生學習的積極性，幫助學生養(yǎng)成良好的學習習慣。三、總結(jié)基于任務(wù)驅(qū)動的中專物流教學是提高學生物流專業(yè)素質(zhì)的重要途徑，也是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實際教學中要不斷完善自身的教學思想，圍繞物流教學的目標和學生的學習需要，為學生設(shè)計出多樣化、操作性強的任務(wù)，作為驅(qū)動學生深入學習的動力，以達到物流教學的目的。教師可以通過有效提煉和設(shè)計教學任務(wù)，創(chuàng)設(shè)良好的任務(wù)教學情境，營造良好的任務(wù)教學氛圍和合作任務(wù)教學等有效策略優(yōu)化中專物流教學。物流專業(yè)畢業(yè)論文6摘要：我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。1、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀1、1物流研究缺乏綜合性我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20__年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標準《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。1、2企業(yè)物流的管理手段落后在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的`速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略2.1加強物流學科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，20__年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當務(wù)之急。2.2加快物流標準的制定建立全國物流標準化技術(shù)委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進先進裝備，改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。物流專業(yè)畢業(yè)論文7一、準確的定位物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標我國從1999年開始擴大招生規(guī)模，到20__年，中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據(jù)國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學率達到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進入大眾化發(fā)展階段，也就是說，高等院校的人才培養(yǎng)目標已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，我國物流管理專業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟活動領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學科，它是一門綜合性學科，是技術(shù)與經(jīng)濟、管理與工程相結(jié)合的邊緣性學科。其所包含的內(nèi)容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據(jù)物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養(yǎng)出來的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據(jù)個人的能力及實踐經(jīng)驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理研究小組20__年所作的一項調(diào)查顯示：一般來說，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監(jiān)和物流副總?？梢钥闯觯锪鞴芾砀呒壒芾砣瞬挪皇且货矶偷?，是要經(jīng)過一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學校大門的大學生們還需要經(jīng)過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學生未來職業(yè)發(fā)展及學科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專業(yè)在專業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應(yīng)有明確的人才培養(yǎng)目標。同時還應(yīng)注意與其他辦學層次進行較好的銜接，即物流管理本科專業(yè)應(yīng)要求學生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強學生在基礎(chǔ)理論學習、新知識獲得等方面的學習能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來通過自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進入更高級的管理崗位。因此，高校物流管理專業(yè)要從過去的培養(yǎng)物流管理復合型高級管理人才的培養(yǎng)目標，轉(zhuǎn)向與市場需求相結(jié)合進行準確的人才培養(yǎng)目標，這是物流管理專業(yè)市場生命力所在。由此我們可以看出，物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標主要是：為各類企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門的運作流程，能夠具備多方面的'知識、協(xié)調(diào)管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學習能力和綜合素質(zhì)等方面為未來高級物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。二、科學的構(gòu)建物流管理本科專業(yè)課程體系課程體系是根據(jù)一定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標，由相關(guān)學科知識及實踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統(tǒng)。課程體系設(shè)置是學校人才培養(yǎng)的實施方案，專業(yè)的教學思想集中體現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，課程體系建設(shè)是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的核心要素。物流管理專業(yè)涉及的知識面廣，其發(fā)展與整個時代的經(jīng)濟有著密切的關(guān)聯(lián)性。著名的學者Lancionietal.(20__)認為，大多數(shù)物流課程未準確地反映國際背景和供應(yīng)鏈管理的多學科性質(zhì);VanHoek(20__)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進一步更新其課程。世界最負盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20__)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“T"型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。所謂的“T”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業(yè)知識(用“1”表示)的人才。目前國外物流管理專業(yè)的課程體系設(shè)置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、運輸與倉儲規(guī)劃和操作系統(tǒng)設(shè)計等，尤其注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開發(fā)與應(yīng)用。由于我國物流管理專業(yè)的設(shè)置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業(yè)而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現(xiàn)在課程設(shè)置重復性高、理論課程偏多、課程設(shè)置過于寬泛、針對性較差等。在市場經(jīng)濟條件下，具有很強實踐性的物流管理本科專業(yè)的課程體系應(yīng)該根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理設(shè)置，并要隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展和進步做動態(tài)的調(diào)整。這樣可以使學生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會廣大用人單位的認可，畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的專業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專業(yè)特長?；诖?，本文提出物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)以“能力培養(yǎng)為主線”，在完善課程體系時，適當減少必修課比例，增加選修課比例，，設(shè)置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設(shè)置過程中，這樣既可增強教學針對性有利于提高教學質(zhì)量，同時又能很好的為學生提供就業(yè)的平臺。為了進一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設(shè)置具有系統(tǒng)性，同時避免學生選課的盲目性，課程設(shè)置的指導思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎(chǔ)模塊、專業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個方向)、專業(yè)拓展模塊、實訓模塊)，4條知識鏈(管理科學知識鏈、經(jīng)濟學知識鏈、技術(shù)科學知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應(yīng)能力、心理承受能力、人際協(xié)調(diào)能力)。在整個教學過程中要積極運用研究型教學、案例教學、實踐教學等方式，以培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力、自主學習和獨立研究的能力、實際動手能力等。三、全面的建設(shè)師資隊伍教師隊伍直接影響著專業(yè)建設(shè)，特別是對設(shè)置的時間較短、學科交叉性強的物流管理專業(yè)來說，目前還存在著教師數(shù)量嚴重不足、質(zhì)量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設(shè)師資隊伍，使之成為一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精練、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務(wù)。根據(jù)筆者多年來從事物流管理專業(yè)的教學經(jīng)驗，筆者認為：綜觀目前各高校從事物流管理專業(yè)的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應(yīng)屆研究生。這類教師具有非常扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識與專業(yè)理論知識，完全能夠勝任基礎(chǔ)學科的本科教學，但對于實踐性較強的物流管理專業(yè)而言，這樣的師資結(jié)構(gòu)卻略顯不足。這是因為他們的知識來源于學校來源于書本，并沒有在企業(yè)中真正從事過企業(yè)的管理與運作，因此在實踐教學環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結(jié)果是，學生對物流的認識只是處于理論的基礎(chǔ)層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認識，教學效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。由此我們可以看出，為了提高學生的動手實操能力，提高學生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結(jié)構(gòu)，擴大師資隊伍的來源渠道。即：要從內(nèi)涵和外延兩個方面建設(shè)物流管理專業(yè)的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設(shè)上還是要立足于學?，F(xiàn)有的資源以內(nèi)涵發(fā)展為主，適當?shù)臄U展外延。主要應(yīng)該從以下幾個方面來：第一，利用實驗室和實訓基地培訓教師。由于各種條件所限，實驗室和實訓基地在培養(yǎng)青年教師實踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業(yè)教師實踐性欠缺的這一狀況，各高?？梢蕴暨x一些具有較強實踐能力和實踐經(jīng)驗的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業(yè)教師的實踐能力的培訓，全面提高專業(yè)教師的專業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓教師。學?？膳c企業(yè)合作，有計劃的定期將專業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線鍛煉，讓專業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實踐過程中，能夠?qū)⒗碚撆c實踐進行有機結(jié)合，并形成一個較為完整知識體系，將之運用到課堂教學中去，使抽象的理論具體化，從而提高學生學習的興趣。第三，聘請兼職教師。根據(jù)教學需要，專業(yè)實訓課程可以請物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級技術(shù)人員來兼課。同時適當引進兄弟院校的專業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業(yè)實踐教師的難題。物流專業(yè)畢業(yè)論文8一、企業(yè)核心競爭力物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強調(diào)通過內(nèi)部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過經(jīng)濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應(yīng)的收貨人。這是客戶對物流服務(wù)衡量時遵循的質(zhì)量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是財務(wù)，而財務(wù)優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務(wù)創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強財務(wù)的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪?/p>