道岔的養(yǎng)護維修-畢業(yè)設計

畢業(yè)設計(論文) 二零一二年五月發(fā)題日期：2012年5月5日完成日期：2012年5月19日四、指導教師提供的設計資料五、要求學生搜集的技術資料六、設計進度安排第一部分(4周)第三部分評閱及答辯(1大學學院年制西安鐵路職業(yè)技術學院設計(論文)train,thetrainthroughswitchesandcurvewhentheshakingphenomenonofmaintenancerepairmethod。西安鐵路職業(yè)技術學院設計(論文)畢業(yè)設計(論文)中期檢查報告姓名熊耀指導教師劉興文專業(yè)鐵道工程技術系土木工程系畢業(yè)設計(論文)題目道岔的養(yǎng)護維修課題有無變化□無□有岔。木岔枕道和曲線主要病害2012年4月26日指導教師意見：指導教師簽名：系(專業(yè))意見：西安鐵路職業(yè)技術學院設計(論文)我已如期完成了題為《活性炭電極材料的修飾研究》畢業(yè)論文西安鐵路職業(yè)技術學院設計(論文)[2]霍斯尼RK著.李慶龍譯.谷物科學與工藝學原理.北京：中國食品出AcademicPr.,1978.西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)第IX頁共21頁院系西安鐵路職業(yè)技術學院專業(yè)鐵道工程技術題目道岔的養(yǎng)護維修指導教師 指導教師(簽章) 答辯委員會主任(簽章)西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)第X頁共21頁 2 4 5畢業(yè)設計(論文)中期檢查報告 6 7 8評審意見書 1.1本論文的背景及意義 第2章道岔病害分析及整治方案 2.2木岔枕道岔病害分析及整治方案 2.3曲線主要病害分析及整治方案 總結(jié) 圖紙 第1章緒論由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。當機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)第2章道岔病害分析及整治方案2.1混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害1:道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(1)原因分析：一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱(2)整治方案：⑤日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定病害2:軌距超限。(1)原因分析：一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設不對；二是岔枕橫(2)整治方案：病害3:軌向不良(包括鋼軌不均勻側(cè)磨)(2)整治方案：病害4:高低超限。(2)整治措施：病害5:直尖軌拱腰變形。(2)整治措施：病害6:尖、基本軌離縫。(2)整治方案：第14頁共21頁病害7:鋼軌歪斜。(1)可動心軌道道岔病害1:心軌離縫。(2)固定轍叉道岔病害2:護軌扭曲變形。病害3:道岔構(gòu)造病害病害4:固定轍叉位置偏斜。2.2木岔枕道岔病害分析及整治方案病害4:岔枕道釘(含螺紋道釘)浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持。病害1:曲線前后100m方向不良。病害3:曲線高低偏差。(2)整治措施：病害5:曲線鋼軌接頭“支嘴”。(2)整治措施：病害6:曲線鋼軌磨耗。(2)整治措施：病害7:鋼軌波磨。西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)通過這次認識實習，我獲益非淺。我對道岔容易出現(xiàn)的問題加深了了解，也讓我對