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往復(fù)壓縮機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中,活塞桿受到周期性的拉力或壓力的作用?;钊麠U受到拉力作用時(shí),十字頭銷壓在連桿小頭襯套的外側(cè),潤(rùn)滑油則進(jìn)入內(nèi)側(cè)間隙以潤(rùn)滑、冷卻襯套并帶走熱量。而活塞桿受到壓力作用時(shí),潤(rùn)滑油進(jìn)入外側(cè)間隙。所謂反向角,即是指壓縮機(jī)曲軸每一轉(zhuǎn)中活塞桿負(fù)荷持續(xù)時(shí)長(zhǎng)較小的受力方向所占的曲軸轉(zhuǎn)角值。如圖所示,若反向角過(guò)小,十字頭銷將基本只壓在小頭襯套的一側(cè),此側(cè)襯套得不到充分潤(rùn)滑、冷卻,最終可導(dǎo)致小頭軸瓦超溫而燒研。因此,為保證潤(rùn)滑油充分地潤(rùn)滑、冷卻小頭軸瓦的兩側(cè),需保證往復(fù)壓縮機(jī)具備較大的反向角。
一、反向角小于180°的原因因活塞桿的存在導(dǎo)致壓縮機(jī)氣缸軸側(cè)的工作面積小于蓋側(cè),以及氣缸兩側(cè)的余隙容積各不相同,因此壓縮機(jī)的氣缸兩側(cè)并不是完全的“結(jié)構(gòu)對(duì)稱性”。另外,因?yàn)樯a(chǎn)制造精度的原因,氣缸兩側(cè)的吸、排氣壓力也無(wú)法完全相同,以及壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中有可能產(chǎn)生的氣閥漏氣、活塞環(huán)串氣等故障破壞氣缸兩側(cè)的“狀態(tài)對(duì)稱性”。由于活塞桿受力對(duì)稱平衡的破壞,導(dǎo)致反向角均小于180°;活塞桿受力的不對(duì)稱性越大,反向角越小。二、影響反向角的因素之一:設(shè)計(jì)因素(1)氣缸軸側(cè)與蓋側(cè)面積比氣缸軸側(cè)與蓋側(cè)面積越接近,氣缸兩側(cè)的“結(jié)構(gòu)對(duì)稱性”越好,則往復(fù)壓縮機(jī)反向角越大。因此,在設(shè)計(jì)選型階段,應(yīng)避免活塞桿直徑與氣缸直徑比過(guò)大的情況;即對(duì)于多級(jí)壓縮機(jī),應(yīng)盡量避免選用末級(jí)多缸型式。另外,隨材料和加工水平的提升,可在滿足活塞桿強(qiáng)度的前提下,盡量減小活塞桿直徑。(2)往復(fù)件質(zhì)量往復(fù)件質(zhì)量越小,末級(jí)氣缸反向角越大,而前級(jí)氣缸反向角影響不大。綜上所述,由于壓縮機(jī)末級(jí)氣缸的“結(jié)構(gòu)對(duì)稱性”較低,隨著往復(fù)件質(zhì)量越大,“受力不對(duì)稱性”被“放大”,導(dǎo)致反向角進(jìn)一步降低。因此,在壓縮機(jī)設(shè)計(jì)階段,在滿足力、力矩平衡的前提下,應(yīng)盡量減輕往復(fù)件質(zhì)量,例如采用鋁制中空活塞。三、影響反向角的因素之二:工藝參數(shù)因素壓比越大,末級(jí)氣缸反向角越大,而前級(jí)氣缸反向角影響不大。因此在壓縮機(jī)運(yùn)行階段,若級(jí)間壓力發(fā)生變化,尤其是末級(jí)氣缸壓比降低的情況下,應(yīng)采取措施避免反向角過(guò)低。
四、影響反向角的因素之三:泄漏故障因素?zé)o論哪級(jí)氣缸,氣缸蓋側(cè)排氣閥泄漏將導(dǎo)致蓋側(cè)始終處于排氣壓力狀態(tài),加劇了受力不對(duì)稱性,此種情況下反向角為零。另外,對(duì)于一二級(jí)氣缸,由于原本“結(jié)構(gòu)對(duì)稱性”較高,其余氣閥泄漏都將導(dǎo)致“受力對(duì)稱性”劣化,因而反向角降低。然而對(duì)于末級(jí)氣缸,原本“結(jié)構(gòu)對(duì)稱性”較差,而“蓋側(cè)吸氣閥泄漏”、“軸側(cè)排氣閥泄漏”正好彌補(bǔ)了軸側(cè)面積小的問(wèn)題,使得氣缸蓋側(cè)和軸側(cè)更加趨于“受力對(duì)稱”,反向角比正常狀態(tài)有較大提升。受此啟發(fā),若必需選用某些特殊機(jī)型、但卻沒有理想的設(shè)備類型時(shí),其末級(jí)氣缸可采用軸側(cè)單作用工作方式以實(shí)現(xiàn)合格的反向角。五、影響反向角的因素之四:流量調(diào)節(jié)因素采用卸荷器流量調(diào)節(jié)系統(tǒng),嚴(yán)格按照廠家API數(shù)據(jù)表中的要求進(jìn)行操作,加載負(fù)荷時(shí)一般先加載軸側(cè)氣缸再加載蓋側(cè)氣缸。若采用無(wú)級(jí)流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行小流
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