長紅社區(qū)“四好”農(nóng)村公路總體設(shè)計(jì)說明

長紅社區(qū)“四好”農(nóng)村公路S1-2PAGE1第一篇總體設(shè)計(jì)1概述1.1項(xiàng)目背景《墊江縣全縣旅游總體規(guī)劃》指出，“牡丹故里，康養(yǎng)墊江”以“康養(yǎng)驅(qū)動(dòng)、花園營造、鄉(xiāng)村振興”為發(fā)展戰(zhàn)略，形成“牡丹牌、康養(yǎng)牌、鹽浴牌、古寨牌、鄉(xiāng)村牌”五大旅游品牌。以墊江縣城為中心，放射狀形成牡丹文化旅游集群、明月山康養(yǎng)旅游集群、藝術(shù)度假旅游集群、鹽浴養(yǎng)生旅游集群和古寨文化旅游集群五大集群。通過產(chǎn)業(yè)帶廊道串聯(lián)、集群輻射帶動(dòng)，統(tǒng)籌墊江全域旅游發(fā)展。項(xiàng)目抓手方面，以臥龍鹽浴小鎮(zhèn)為龍頭，形成“1大支柱+5大引擎”的項(xiàng)目抓手，致力將墊江打造成重慶市區(qū)環(huán)城游憩帶的核心旅游節(jié)點(diǎn)。牡丹水鄉(xiāng)位于墊江康養(yǎng)旅游服務(wù)核心，牡丹文化旅游集群。未來承載墊江縣旅游人口集散功能。牡丹水鄉(xiāng)位于重慶市墊江縣黃沙鎮(zhèn)長紅社區(qū)唐灣村境內(nèi)長安大道兩側(cè)，規(guī)劃范圍西至黃沙路，南距滬渝高速300米，規(guī)劃總面積約330公頃（4900畝）。本項(xiàng)目為墊江縣黃沙鎮(zhèn)長紅社區(qū)牡丹水鄉(xiāng)園區(qū)內(nèi)部道路工程，主要為園區(qū)的建設(shè)和游客游園等提供服務(wù)。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)1.2.1任務(wù)依據(jù)本項(xiàng)目的合同。交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。1.2.2設(shè)計(jì)采用規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020；《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80-1-2017；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362-2018；《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T2231-01-2020；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017；《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3311-2021；《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2111-2019；《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》渝交委法[2019]121號《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》1.3測設(shè)經(jīng)過我公司在接到《墊江縣黃沙鎮(zhèn)長紅社區(qū)2024年“四好”農(nóng)村公路建設(shè)工程》設(shè)計(jì)生產(chǎn)任務(wù)后，即組織技術(shù)人員對初設(shè)線位在1：2000地形圖上進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)組織路線、地質(zhì)、橋涵等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員沿線踏勘，對沿線的地質(zhì)災(zāi)害情況進(jìn)行了客觀、細(xì)致的調(diào)查，對擬建路線的穩(wěn)定性，適宜性進(jìn)行了評價(jià)，對路線走向提供了初步的地質(zhì)依據(jù)。在初擬路線走向的基礎(chǔ)上，充分聽取了業(yè)主對本項(xiàng)目路線走向和控制點(diǎn)意見，并充分參考園區(qū)發(fā)展規(guī)劃后，我公司對原有路線線位進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)組織測量人員進(jìn)場勘察，整個(gè)外業(yè)勘察歷時(shí)35日。外業(yè)工作結(jié)束，項(xiàng)目組對外業(yè)測量成果、路線方案、調(diào)查資料進(jìn)行審查及驗(yàn)收，合格后根據(jù)外業(yè)期間施工圖設(shè)計(jì)的路基橫斷面、擋墻、橋涵等方案組織人員進(jìn)行了工地核對，確保外業(yè)整料收集的準(zhǔn)確性和設(shè)計(jì)方案的合理性。1.3.1控制測量項(xiàng)目組進(jìn)場后，首先進(jìn)行了平面控制測量和高程控制測量。2000國家大地坐標(biāo)系，坐標(biāo)系投影帶的中央子午線經(jīng)度為東經(jīng)108°。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。GPS網(wǎng)的選點(diǎn)與埋石是根據(jù)甲方提供的范圍和結(jié)合本測區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行的，布設(shè)8個(gè)GPS點(diǎn)控制整條線路，GPS網(wǎng)的點(diǎn)位嚴(yán)格按照規(guī)范要求并結(jié)合實(shí)地具體情況進(jìn)行選擇。天線架設(shè)高于地面1米以上，嚴(yán)格整平天線，使用經(jīng)檢校后對中精度小于1毫米的光學(xué)對中器對中。天線高量至毫米，天線高測量在觀測前后按斜高方式各量測一次，較差都小于3毫米，然后取用平均值記錄在手簿上，最后用該值作為天線高。1：2000地形圖測量利用網(wǎng)絡(luò)RTK采集地貌特征點(diǎn)，地物點(diǎn)，及利用全站儀用解析法對地貌特征點(diǎn)，地物點(diǎn)進(jìn)行采集。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)指標(biāo)2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目沿線地形、地貌、地質(zhì)等自然條件、建設(shè)條件、業(yè)主意見，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄕ{(diào)查情況，本項(xiàng)目采用四級（一類）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度15公里/小時(shí)，路基寬度采用6.5米的組合形式。路基寬度：0.25m(土路肩)+6.0m(2×3.0m車行道)+0.25m（土路肩）=6.5m，見下圖：2.2主要指標(biāo)沿線其主要技術(shù)指標(biāo)見下表：表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)單位規(guī)范規(guī)定采用標(biāo)準(zhǔn)說明1設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)15152平曲線一般最小半徑米15143平曲線極限最小半徑米124不設(shè)超高圓曲線最小半徑米90905最大縱坡（極限）%12（14）146最小坡長米45457路基寬度米4.5458行車道寬度米3.53.59標(biāo)準(zhǔn)軸載KN10010010橋涵荷載級公路-II級公路-II級11大、中橋洪水頻率1/251/2512路基、小橋及涵洞洪水頻率1/251/253路線主要控制點(diǎn)、走向及工程概況3.1路線起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目為牡丹水鄉(xiāng)園區(qū)內(nèi)部道路，主要控制點(diǎn)位個(gè)規(guī)劃游樂、休閑、觀賞等主要位置。設(shè)計(jì)K線起點(diǎn)與長安大道唐灣村路段相交，在內(nèi)部形成環(huán)線路網(wǎng)。3.2工程概述 表3-1主要工程數(shù)量表序號工程項(xiàng)目單位施工圖數(shù)量1路線長度公里3.9632路基土石方挖方立方米32147填方573043路基排水立方米659.24路面平方米31405.025涵洞道256圬工防護(hù)立方米1519.523.3路線布設(shè)3.3.1路線布設(shè)的原則本項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)仔細(xì)研究，并結(jié)合業(yè)主的要求，在施工圖設(shè)計(jì)路線測量階段，我們確定了如下設(shè)計(jì)原則：1）在路線布設(shè)時(shí)，盡量貼合原地形，減少挖填，輻射園區(qū)面積盡可能大。2）堅(jiān)持系統(tǒng)論思想，樹立全壽命周期成本理念。在工程量增加不大的前提下，盡量采用較高的平、縱面指標(biāo)。3）堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念。總之路線布設(shè)時(shí)“堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀”，通過靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“安全”、“環(huán)境優(yōu)美”、“節(jié)約資源”、“質(zhì)量優(yōu)良”、“系統(tǒng)最優(yōu)”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。3.3.2路線布設(shè)根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)要求，本路段設(shè)計(jì)車速V＝15Km/h。路線設(shè)計(jì)按交通部部頒《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3311-2021）、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）及相關(guān)地方條文的規(guī)定執(zhí)行，結(jié)合地形、地質(zhì)、工程量、環(huán)境保護(hù)等具體問題進(jìn)行路線平、縱面布設(shè)。3.4路線布設(shè)以及平、縱面優(yōu)化情況本路段所處地形總體比較平緩，最高標(biāo)高位于C線CK0+580處，標(biāo)高426.13米；沿線最低標(biāo)高位于A線AK0+796處，標(biāo)高399.19米，園區(qū)整體高差不大。結(jié)合現(xiàn)場形勢的情況和地形地貌,合理布設(shè)。4沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然特征及與公路建設(shè)的關(guān)系4.1地形地貌墊江縣地處華鎣山脈東部，地貌以丘陵為主。東西部山嶺聳峙，山間槽地交錯(cuò)；中部高灘河縱慣縣境，溪河、小溝沖、平壩鑲嵌其中。墊江縣最高海拔1183米，最抵海拔320米，地勢北高南低。縣境地貌成因復(fù)雜，從結(jié)構(gòu)和組合來看，以構(gòu)造地貌為主，背斜軸翼為山，向斜軸翼大部為丘，按高程大致可分為三個(gè)部分：邊緣局部中低山區(qū)，明月山、精華山的11處主峰地段，多懸崖絕壁，以中山為主，山高谷深，地勢險(xiǎn)峻，海拔都在1000米以上，切割深度400-600米，坡角大于30°，呈棱角狀形態(tài)；西南局部及邊緣低山區(qū)，峰頂山南北段、精華山南段、黃草山北段以及大梨山一帶，以低山為主，山體頂脊平緩，山間多切割成“V”型谷，海拔在500-1000米，切割深入100-300米，坡角30-50°，呈鋸齒狀形態(tài)；中部丘陵河谷，高灘河、大沙河兩岸地帶，多丘陵，沿河流分布有串珠狀河谷平壩和緩坡地帶，地面起伏平緩，坡頂呈渾圓狀或平頂狀，地方多為緩傾斜平壩，海拔均在500米以下，相對高差30-100米，呈饅頭狀形態(tài)。4.2氣候勘察區(qū)墊江縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，春早冷暖多變，夏熱常有干旱發(fā)生，秋涼多連綿陰雨，冬冷無嚴(yán)寒。年平均氣溫17.0攝氏度，無霜期289天。4.3河流水系場地內(nèi)丘陵重疊水網(wǎng)密布，場地河谷內(nèi)分布大量水稻田。場地西側(cè)為長沖水庫，是一座以農(nóng)田灌溉為主，兼有防洪、養(yǎng)殖等綜合功能的重點(diǎn)?。?）型水利工程。水庫集雨面積0.49km2，正常蓄水位409.88m。4.4地質(zhì)條件4.4.1地層巖性根據(jù)工程地質(zhì)測繪和野外鉆探揭示，場區(qū)土層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、殘坡積（Q4el+dl）粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖等?，F(xiàn)將各層巖土分別簡述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人素填土（Q4ml）素填土：雜色，稍濕，呈松散～稍密狀，主要成份為粘土、砂、泥巖碎塊石等組成，局部表層含少量建筑垃圾。土石比4：6～1：9不等，粒徑0.5～15cm，素填土不均勻。主要分布于原有道路沿線兩側(cè)及居民房屋地段，為居民修建房屋和公路時(shí)回填，回填時(shí)間不詳，一般厚1.00～3.00m。（2）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：褐色、黃褐色，局部含10%～20%的砂、泥巖碎石顆粒，碎石顆粒0.5～7.0cm，表層含大量植物根系，呈軟塑～可塑狀。切面較光滑、韌性中等、干強(qiáng)度中等，無搖震反應(yīng)。該層主要分布在農(nóng)田中，一般在地勢低洼及農(nóng)田處厚度較大，在山丘斜坡地帶較薄。（3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅、紫灰色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中層狀構(gòu)造，由粘土礦物組成局部含砂質(zhì)成分較重，為粉砂質(zhì)泥巖；強(qiáng)風(fēng)化層巖性較破碎，呈碎塊狀；中風(fēng)化層巖心完整，呈柱狀，節(jié)長50～230mm。分布在整個(gè)道路沿線為主要巖層。砂巖：黃灰，淺灰色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，由長石、石英組成。強(qiáng)風(fēng)化帶厚度約1.50m，巖體破碎，呈碎塊狀，中風(fēng)化巖體較完整，呈短柱狀，少量碎塊狀，巖質(zhì)較硬，節(jié)長50～250mm。分布我陡崖，陡砍及高邊坡處，為沿線次要巖層。4.4.2地震根據(jù)中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖（1/400）萬GB18306-2015圖A1及中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（1/400萬）GB18306-2015圖B1，抗震設(shè)防烈度為VI度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）總則第1.0.2條：基本烈度為Ⅵ度地區(qū)的道路工程，除國家特別規(guī)定外，可采用簡易設(shè)防。5沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)關(guān)系5.1外購材料擬建公路所需鋼材、水泥、瀝青、木材等主要材料本著就近舍遠(yuǎn)的原則，就近購買，通過現(xiàn)有公路組織供應(yīng)。本項(xiàng)目所需外購材料可從墊江縣購買。5.2地方材料1）砂、石料砂、石需從墊江縣附近購買運(yùn)達(dá)。2）土（1）取土：本項(xiàng)目換填方量較大，移挖作填的土能滿足需求，需要集中取土。（2）棄土：本項(xiàng)目全線均采用集中棄土方式，棄土主要用作場地平整使用。所有棄方均應(yīng)棄至指定位置，不得亂堆亂棄。注意事項(xiàng)：所有的筑路材料必須在進(jìn)料的前后按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢定，在滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下方可采用。 5.3施工用水工程用水可由就近水庫（長沖水庫）、溝渠或采集地下水供應(yīng)。5.4施工用電沿線1萬伏～3.5萬伏國家電網(wǎng)，可于就近場鎮(zhèn)、村社搭火接線，但施工單位還應(yīng)自備柴油發(fā)電機(jī)，以備停電時(shí)使用。6與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目景觀單獨(dú)設(shè)計(jì)，與園區(qū)主題以及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。環(huán)境保護(hù)對策為：結(jié)合實(shí)際情況作好工程地質(zhì)選線，不得誘發(fā)山體滑坡及崩塌；設(shè)計(jì)好斜坡路堤，廢棄方運(yùn)往指定場地妥善堆放，并作好棄渣場設(shè)計(jì)，不得形成泥石流；作好路基邊坡的工程防護(hù)，避免水土流失；種植樹木綠化美化路容，保護(hù)好沿線的自然植被，結(jié)合自然水系及排灌系統(tǒng)設(shè)置橋梁涵洞、截排水溝及導(dǎo)流消能設(shè)施，保護(hù)好水資源。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，公路布線充分利用地形，減少填挖方，減少占用基本農(nóng)田、林地和破壞地表植被。做到了少占農(nóng)田，少拆遷，把建設(shè)項(xiàng)目對沿線自然環(huán)境、社會環(huán)境的不利影響降至最低。對沿線房屋、燃?xì)夤芫€、供水設(shè)施、電力設(shè)施、通訊設(shè)施的拆遷改建，認(rèn)真聽取和采納有關(guān)部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠(yuǎn)發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)位置，合理使用、規(guī)劃公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免明顯改變地表水徑流。根據(jù)業(yè)主要求，項(xiàng)目所需借、棄土石均在項(xiàng)目內(nèi)周轉(zhuǎn)平衡方量以減少專門設(shè)置棄土場產(chǎn)生征地。7施工方案7.1施工組織、施工力量的設(shè)想和施工期限的安排1）施工工期安排根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及具體的場地建設(shè)條件，擬定概略計(jì)劃安排如下：2024年3月完成施工圖設(shè)計(jì)，2024年4月完成施工招標(biāo)，2024年5月開工建設(shè)，2024年9月初建成，項(xiàng)目建設(shè)工期6個(gè)月。2）施工機(jī)構(gòu)、施工力量及施工組織設(shè)想（1）施工機(jī)構(gòu)建議成立工程建設(shè)指揮小組，以利對全段工程建設(shè)統(tǒng)一管理。設(shè)置專職的監(jiān)理機(jī)構(gòu)對工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理及費(fèi)用計(jì)量與支付，確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度處于可控狀態(tài)。（2）施工組織安排按照國家有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目施工進(jìn)行公開招標(biāo)。施工單位必須具備與所投標(biāo)項(xiàng)目相應(yīng)的資質(zhì)等級。根據(jù)合同和承接項(xiàng)目的技術(shù)水平選配強(qiáng)有力的項(xiàng)目經(jīng)理部班子，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量自檢體系，認(rèn)真按施工組織設(shè)計(jì)和階段施工計(jì)劃安排施工，并禁止轉(zhuǎn)包和違規(guī)分包，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理指令。（3）施工組織實(shí)施的原則全段施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象條件，路基工程、排水工程宜安排在旱季施工。對控制工期的關(guān)鍵工程，如路基土石方工程、支擋工程、橋涵工程，應(yīng)以機(jī)械創(chuàng)造多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工或提前進(jìn)場施工，以確保全段同步完工，及時(shí)發(fā)揮效益。各分項(xiàng)工程遵循從準(zhǔn)備工作––認(rèn)可施工報(bào)告––實(shí)施––檢測合格––轉(zhuǎn)入下道工序的原則，并作好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。7.2主要工程施工方案1）路基土石方工程路基土石方工程建議采用機(jī)械化施工，挖方路段在核實(shí)其長度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個(gè)作業(yè)面，平行流水作業(yè)。土方采用挖掘機(jī)完成挖、裝，配合載重汽車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行施工，或以推土機(jī)配合裝載機(jī)完成挖、裝作業(yè)，配以自卸翻斗汽車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行施工。石方一般路段采用機(jī)械打眼開炸和挖掘機(jī)完成挖、裝（或：推土機(jī)運(yùn)輸、裝載機(jī)裝載），載重汽車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行施工。土石方運(yùn)至填方路段填筑路堤或運(yùn)于棄土場廢棄。填方工程則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)，作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。2）橋涵施工全線橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。石砌圬工一般以人工施工為主。7.3主要材料的供應(yīng)、機(jī)具、設(shè)備的配套安排1）外購材料的供應(yīng)外購材料一般由指揮部物資管理部門按設(shè)計(jì)所采用的規(guī)格、強(qiáng)度、標(biāo)號等指標(biāo)統(tǒng)一采購供應(yīng)各工點(diǎn)，或由指揮部協(xié)助配合各施工承包商采購，以便控制其質(zhì)量。2）自采材料的供應(yīng)由各合同單元的承包商按