武漢A無(wú)人機(jī)1-8章專項(xiàng)測(cè)試題附答案

武漢A無(wú)人機(jī)1-8章專項(xiàng)測(cè)試題附答案單選題（總共80題）1.7-76.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射，因此（）(1分)A、平流層中氣溫隨高度增高而升高B、平流層中氣溫不隨高度變化而變化C、平流層中不含有水汽答案：A解析：

暫無(wú)解析2.1-60.民用航空器在管制空域內(nèi)（）(1分)A、可以自由飛行B、可以按需求自由飛行C、必須取得空中交通管制單位的許可答案：C解析：

暫無(wú)解析3.4-49.1000KV電機(jī)，外加每V對(duì)應(yīng)的每分鐘轉(zhuǎn)速為（）(1分)A、1000000轉(zhuǎn)B、1000轉(zhuǎn)C、10000轉(zhuǎn)答案：B解析：

暫無(wú)解析4.5-163.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）(1分)A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B、起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一答案：B解析：

暫無(wú)解析5.6-56.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行（）。(1分)A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)答案：C解析：

暫無(wú)解析6.3-50.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)（）(1分)A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小答案：B解析：

暫無(wú)解析7.7-71.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為（）(1分)A、℃/1000mB、℃/500mC、℃/100m答案：C解析：

暫無(wú)解析8.3-37.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將（）(1分)A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案：B解析：

暫無(wú)解析9.3-115.飛機(jī)的縱向安定性有利于（）(1分)A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低答案：C解析：

暫無(wú)解析10.8-39.外轉(zhuǎn)子電機(jī)和內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，在相同電壓，相同電流下那個(gè)轉(zhuǎn)速高（）(1分)A、外轉(zhuǎn)子電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、一樣大答案：B解析：

暫無(wú)解析11.1-124.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括（）(1分)A、動(dòng)力裝置重啟操作B、備份系統(tǒng)切換操作C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作答案：C解析：

暫無(wú)解析12.4-142.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是（）(1分)A、地面遙控發(fā)射機(jī)B、鏈路系統(tǒng)C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案：A解析：

暫無(wú)解析13.1-145.高空飛行，按照飛行高度區(qū)分為（）(1分)A、45600米（含）至9000米（含）；B、8000米（含）至12000米（含）；C、6000米（含）至12000米（含）答案：C解析：

暫無(wú)解析14.5-99.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛（）(1分)A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線B、飛機(jī)油料不足C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)答案：C解析：

暫無(wú)解析15.3-71.飛機(jī)的迎角是（）(1分)A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角答案：C解析：

暫無(wú)解析16.5-70.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)（）(1分)A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小答案：A解析：

暫無(wú)解析17.8-60.多旋翼飛行器上各種天線設(shè)備布置有什么要求（）(1分)A、GPS接收天線安裝在機(jī)腹B、數(shù)傳天線布置于機(jī)腹C、數(shù)傳天線、圖傳天線盡量靠近布置答案：B解析：

暫無(wú)解析18.7-192.從地球表面到外層空間，大氣層依次是（）(1分)A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層B、對(duì)流層、平流層、電離層、中間層、散逸層C、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散落層答案：A解析：

暫無(wú)解析19.3-207.“失速”指的是（）(1分)A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行答案：C解析：

暫無(wú)解析20.8-151.結(jié)合遙控器說(shuō)說(shuō)民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有哪幾條鏈路（）(1分)A、遙控器上行，圖傳上下行，數(shù)傳下行B、遙控器下行，圖傳下行，數(shù)傳上下行C、遙控器上行，圖傳下行，數(shù)傳上下行答案：C解析：

暫無(wú)解析21.5-94.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是（）(1分)A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿答案：A解析：

暫無(wú)解析22.8-166.多旋翼飛行器如果重新組裝后，必須校準(zhǔn)哪些傳感器（）(1分)A、磁羅盤(pán)，陀螺儀B、接收機(jī)，IMUC、電調(diào)，GPS答案：A解析：

暫無(wú)解析23.7-17.與逆溫層相連系的大氣候特征是（）(1分)A、穩(wěn)定的空氣層B、不穩(wěn)定的空氣層C、高度升高溫度降低答案：A解析：

暫無(wú)解析24.5-150.飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是（）(1分)A、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵B、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案：A解析：

暫無(wú)解析25.8-41.汽油機(jī)隨著高度的增加，功率會(huì)增加還是減?。ǎ?1分)A、增大B、不變C、減小答案：C解析：

暫無(wú)解析26.4-210.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是（）電機(jī)(1分)A、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)B、俯視順時(shí)針?lè)较蛳孪乱粋€(gè)C、對(duì)角答案：C解析：

暫無(wú)解析27.4-232.六軸飛行器安裝有（）(1分)A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：B解析：

暫無(wú)解析28.5-105.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是（）(1分)A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲答案：A解析：

暫無(wú)解析29.8-94.遙控器對(duì)比度英文（）(1分)A、A.DisplayB、B.CONTRASTC、C.BRIGHTNESS答案：B解析：

暫無(wú)解析30.4-240.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是（）(1分)A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度答案：B解析：

暫無(wú)解析31.1-201.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置，其功能包括:（）①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開(kāi)該地區(qū)的航空器；③報(bào)警功能(1分)A、A.①②③B、B.①②C、C.①③答案：C解析：

暫無(wú)解析32.1-108.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括（）：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序;②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況;③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門(mén)的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單。(1分)A、A.①②③B、B.②③C、C.①③答案：A解析：

暫無(wú)解析33.3-88.伯努利定理指的是什么（）(1分)A、根據(jù)能量守恒定律，速度快，靜壓力小B、根據(jù)能量守恒定律，速度快，靜壓力大C、根據(jù)能量守恒定律，面積大，靜壓力小答案：A解析：

暫無(wú)解析34.4-83.多軸飛行器（）(1分)A、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力B、有部分自傳下滑能力C、有自轉(zhuǎn)下滑能力答案：A解析：

暫無(wú)解析35.6-36.（）主要包括上級(jí)指令接收、系統(tǒng)之間聯(lián)絡(luò)、系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)度。(1分)A、指揮調(diào)度功能B、任務(wù)規(guī)劃功能C、操作控制功能答案：A解析：

暫無(wú)解析36.4-18.哪種尾槳的效率高（）(1分)A、推式尾槳B、拉式尾槳C、涵道尾槳答案：A解析：

暫無(wú)解析37.2-41.在下列參數(shù)中，影響渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命的主要是（）(1分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度B、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速答案：A解析：

暫無(wú)解析38.8-71.多旋翼飛行器如果重新組裝后，不需要校準(zhǔn)哪些傳感器（）(1分)A、A.GPSB、磁羅盤(pán)C、氣壓計(jì)答案：C解析：

暫無(wú)解析39.8-43.CW1545螺旋槳與CCW14X6螺旋槳，請(qǐng)問(wèn)哪支螺旋槳螺距大（）(1分)A、CW1545B、CCW14x6C、一樣大答案：B解析：

暫無(wú)解析40.3-218.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為（）(1分)A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值答案：C解析：

暫無(wú)解析41.3-146.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)（）(1分)A、迅速增大B、迅速減小C、緩慢增大答案：B解析：

暫無(wú)解析42.2-90.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是（）(1分)A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：B解析：

暫無(wú)解析43.3-304.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為（）(1分)A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：A解析：

暫無(wú)解析44.1-36.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為（）(1分)A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)答案：A解析：

暫無(wú)解析45.8-26.下列哪種電池的能量密度最大（）(1分)A、鋰聚合物電池B、鎳氫電池C、鉛酸電池答案：A解析：

暫無(wú)解析46.7-31.在大氣層結(jié)不穩(wěn)定條件下，形成的云為（）(1分)A、層狀云B、波狀云C、積狀云答案：C解析：

暫無(wú)解析47.7-145.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征（）(1分)A、能見(jiàn)度極好B、能見(jiàn)度較差C、有陣性降水答案：A解析：

暫無(wú)解析48.8-132.6S10000MAH電池、100KV的電機(jī)和3S2000MAH電池、200KV的電機(jī)哪個(gè)轉(zhuǎn)速快（）(1分)A、一樣快B、6S10000MAH,100KV快C、3S2000MAH200KV快答案：A解析：

暫無(wú)解析49.1-35.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有（）(1分)A、飛艇私照B、飛艇商照C、熱氣球商照答案：B解析：

暫無(wú)解析50.5-158.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是（）(1分)A、逐漸推至大車狀態(tài)，B、保持小油門(mén)C、逐漸收至小車狀態(tài)，答案：A解析：

暫無(wú)解析51.7-86.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)（）(1分)A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大答案：C解析：

暫無(wú)解析52.4-57.標(biāo)稱22.2V的電池是什么電池（）(1分)A、6s鋰聚合物電池B、22.2s鋰聚合物電池C、3s鋰聚合物電池答案：A解析：

暫無(wú)解析53.1-46.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）計(jì)算(1分)A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面答案：B解析：

暫無(wú)解析54.4-32.4軸飛行器有“X”模式和“十”模式兩大類，其中（）(1分)A、“十”模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別答案：B解析：

暫無(wú)解析55.1-147.氣壓高度計(jì)檢測(cè)的是（）(1分)A、海拔高度B、真實(shí)高度C、相對(duì)高度答案：A解析：

暫無(wú)解析56.8-159.槳螺旋槳的主要技術(shù)參數(shù)有哪些（）(1分)A、直徑，螺距，槳葉數(shù)材料B、直徑，螺距，材料C、直徑，螺距，槳葉數(shù)答案：A解析：

暫無(wú)解析57.2-29.（）的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。(1分)A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)答案：C解析：

暫無(wú)解析58.2-83.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括（）(1分)A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息答案：A解析：

暫無(wú)解析59.5-136.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是（）(1分)A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左壓桿C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿答案：C解析：

暫無(wú)解析60.8-155.四軸飛行器為什么相鄰的槳旋轉(zhuǎn)方向不同（）(1分)A、抵消反扭矩B、增加升力C、更加靈活答案：A解析：

暫無(wú)解析61.8-148.一般X型四軸右前方旋翼一般是CCW還是CW槳（）(1分)A、CCW頂視逆時(shí)針B、CW頂視逆時(shí)針C、CCW頂視順時(shí)針答案：A解析：

暫無(wú)解析62.7-111.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則（）(1分)A、可以容納的水汽就越少B、可以容納的水汽就越多C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化答案：B解析：

暫無(wú)解析63.3-181.流體的連續(xù)性方程（）(1分)A、只適用于理想流動(dòng)B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流答案：A解析：

暫無(wú)解析64.7-48.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示（）(1分)A、空氣的飽和程度B、空氣中的水汽含量C、空氣中凝結(jié)核的含量答案：B解析：

暫無(wú)解析65.6-40.從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為（）(1分)A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃答案：C解析：

暫無(wú)解析66.8-17.飛控上的GPS/COMPSS模塊不能給無(wú)人機(jī)提供哪些數(shù)據(jù)（）(1分)A、方向B、位置C、加速度答案：C解析：

暫無(wú)解析67.4-158.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是（）(1分)A、偵打一體化B、航拍、電影取景C、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查答案：B解析：

暫無(wú)解析68.3-284.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短（）(1分)A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小答案：A解析：

暫無(wú)解析69.5-72.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后（）(1分)A、目測(cè)過(guò)高時(shí)，應(yīng)在加大油門(mén)的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段B、目測(cè)過(guò)低時(shí)，應(yīng)在加大油門(mén)的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整答案：B解析：

暫無(wú)解析70.3-39.具有負(fù)安定性的飛機(jī)，當(dāng)收到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）(1分)A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：B解析：

暫無(wú)解析71.5-14.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域（）(1分)A、飛行航跡B、地平儀C、遙控指令區(qū)答案：B解析：

暫無(wú)解析72.1-79.對(duì)于無(wú)人植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人，該作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)（）(1分)A、持有民用無(wú)人駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)B、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)C、其他兩項(xiàng)都有答案：C解析：

暫無(wú)解析73.1-103.在航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為（）拍出正常白平衡畫(huà)面(1分)A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式答案：B解析：

暫無(wú)解析74.7-166.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件（）(1分)A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力C、強(qiáng)大的風(fēng)力、充