測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則(遂資眉試用)

目錄

一、概述.....................................................1

二、控制點(diǎn)復(fù)測及加密.........................................2

三、路基工程測量............................................17

四、橋涵工程測量............................................19

五、隧道工程測量............................................23

四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

1、概述

1.1工程概況（略）。

1.2監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督承包人按要求對所交樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，以保證

所交控制樁，水準(zhǔn)點(diǎn)資料的正確，同時現(xiàn)場監(jiān)督，檢查并復(fù)核認(rèn)定。完

成此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn)，使用儀器須經(jīng)過檢驗(yàn)標(biāo)

定，符合精度要求。

1.3如發(fā)現(xiàn)樁點(diǎn)有丟失、損壞、移動，或所提供的樁點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高

有錯誤時，由監(jiān)理工程師會同業(yè)主向設(shè)計(jì)院交涉，由設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)解釋、

改正、補(bǔ)樁等工作。如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議，應(yīng)向監(jiān)

理工程師提交一份表格，列出認(rèn)為有錯誤的樁點(diǎn)位置、修正數(shù)據(jù)。承包

人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報(bào)監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認(rèn)以前，不

得作為控制樁使用。

1.4測量監(jiān)理工程師須對施工單位上報(bào)的《導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測成

果》和測量的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核、驗(yàn)算、平差工作，判斷其是否都能滿

足設(shè)計(jì)和《公路勘測規(guī)范》中的相關(guān)要求，如能滿足規(guī)范的要求，則簽

認(rèn)施工單位的復(fù)測成果。否則，須查明原因，對不能滿足精度要求的區(qū)

段進(jìn)行復(fù)測。同時監(jiān)理工程師應(yīng)組織人員，按監(jiān)抽頻率的要求，進(jìn)行獨(dú)

立的測量抽檢和平差工作，保存測量記錄和評差成果數(shù)據(jù)，作為監(jiān)理抽

檢資料存檔。

1.5設(shè)計(jì)單位交樁的測量監(jiān)理工作流程：

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設(shè)計(jì)單位向承包人交（校）樁的測量監(jiān)理工作流程

2、控制點(diǎn)復(fù)測及加密

2.1測量資料的復(fù)核

2.1.1原始基準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)和基準(zhǔn)線的復(fù)測

各合同段承包人在收到設(shè)計(jì)院正式提交的測量資料，并經(jīng)現(xiàn)場交點(diǎn)

后，應(yīng)立即組織測量人員對測量資料進(jìn)行全面復(fù)測、復(fù)核。復(fù)測的精度

等級應(yīng)不低于設(shè)計(jì)院提供的測量資料的相應(yīng)等級。

1、平面控制點(diǎn)坐標(biāo)的復(fù)測

平面控制網(wǎng)的聯(lián)測應(yīng)采用一級導(dǎo)線測量等級，具體測量技術(shù)指標(biāo)見下

表2~1

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導(dǎo)線測量的技術(shù)要求

表2-1

附合導(dǎo)每邊測測角導(dǎo)線全長方位角測回?cái)?shù)

平均邊

等級線長度距中誤中誤差相對閉合閉合差

長(km)DJ)

DJ2DJ6

(km)差(mm)(〃)差(〃)

三等<182.0<+141.8<1/5200043.6&>6>9—

四等<121.0<±102.5<1/35000454>4>6—

一級<60.5<±145.0<1/17000CIO4n一>2>4

二級<3.60.3<+118.0<1/11000416G—>1>3

三級—

注：表中〃為測站數(shù)。

1)水平角的觀測

水平角的觀測方法采用測回法或方向觀測法，其技術(shù)參數(shù)見下表2-2。

用奇數(shù)測回觀測左角，偶數(shù)測回觀測右角。以便對其進(jìn)行精度統(tǒng)計(jì)。

表2-2

半測回

經(jīng)偉儀一測回中兩倍照準(zhǔn)同一方向各測回間較差

等級歸零差

型號差(2c)較差(")(〃)

(〃)

四等及DJ,696

以上8139

DJ2

一級及

DJ，121812

以下

注：當(dāng)觀測方向的垂直角超過±3。時，該方向的2c較差可按

同一觀測時間段內(nèi)相鄰測回進(jìn)行比較。

水平角觀測不符合表2-2的要求時，應(yīng)進(jìn)行重測。

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水平角觀測結(jié)束后，應(yīng)統(tǒng)計(jì)測角中誤差，其值按下式計(jì)算，按左、右

角觀測的導(dǎo)線測角中誤差

毆

mp=±N2n

式中：△一測站圓周角閉合差（〃）；

n—導(dǎo)線的轉(zhuǎn)角數(shù)

2）距離測量

各施工單位必須使用I級測距精度的測距儀進(jìn)行測量（每公里測距中

誤差mD45mm+5ppm）。其主要技術(shù)要求見下表2-3

表2-3

觀測次數(shù)一測回讀單程各測

測距儀精

等級總測回?cái)?shù)數(shù)較差回較差往返較差

度等級往返

（mm）（mm）

三等I116W5W76(a+bD)

四等I114'6W5W7V2(a+bD)

一級I1-2W7〈10五(a+bD)

注：a測回是指照準(zhǔn)目標(biāo)一次，讀數(shù)2-4次的過程。

測距邊的水平距離的計(jì)算，應(yīng)按以下要求進(jìn)行：

a氣象改正，應(yīng)按所給定的圖表或公式進(jìn)行；

b加乘常數(shù)的改正，應(yīng)根據(jù)儀器的檢測結(jié)果進(jìn)行改正；

c測距儀與反光鏡在平均高程面上的水平距離應(yīng)按下式計(jì)算;

用測定兩點(diǎn)間的高差計(jì)算；

Dp=J—一力2

用觀測垂直角計(jì)算;

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Dp=sxcos(a+f)

c八i、5xcosa

Hl-k)P---

式中：Dp—測距邊兩端點(diǎn)平均高程面上的水平距離(m);

S一經(jīng)氣象及儀器加、乘常數(shù)等改正后的斜距(m);

h一兩點(diǎn)間的高差(m)

a一垂直角觀測值(〃);

f—地球曲率與大氣折光對垂直角的改正值；

K—當(dāng)?shù)氐钠骄髿庹酃庀禂?shù)；

R—地球平均曲率半徑。

實(shí)際測距中誤差：

團(tuán)〃=〃

式中：以一往返觀測距單位權(quán)中誤差(mm);

d—各邊往返距離較差(mm)

n一測距的邊數(shù)；

P—各邊距離測量的先驗(yàn)權(quán)；

mDi—第i邊的實(shí)際測距中誤差(mm);

Pi—第i邊距離測量的先驗(yàn)權(quán)。

其邊長還必須歸算到參考橢球面上，并經(jīng)高期投影改正，才能進(jìn)行各

平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算。如復(fù)測結(jié)果滿足表2-1的要求，說明設(shè)計(jì)院提

供的測量資料準(zhǔn)確可靠，可以使用；如果不能滿足表2-1的要求，應(yīng)及

時上報(bào)監(jiān)理進(jìn)行核實(shí)，經(jīng)核實(shí)無誤后上報(bào)業(yè)主，并抄送設(shè)計(jì)院，以便共

同變更測量資料。

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3）成果的記錄、整理和計(jì)算

A觀測工作結(jié)束后，應(yīng)及時整理和檢查外業(yè)觀測手薄。確認(rèn)觀測成果

全部符合要求后，方可進(jìn)行計(jì)算。

B一級及以上的平面控制網(wǎng)應(yīng)采用嚴(yán)格平差。一級以下平面控制網(wǎng)，

可采用近似平差。

C三角網(wǎng)條件方程式自由項(xiàng)的限值，應(yīng)按下列公式計(jì)算：

極條件自由項(xiàng)的限值

mP,----------------

WJ=±2xP

a）基線條件自由項(xiàng)的限值

Wb=±2xVNJ"

b）方位角條件自由項(xiàng)的限值

Wf=±2xgil+nxm：

C）固定角條件自由項(xiàng)的限值

Wg=±2x向。？

式中：010—相應(yīng)等級規(guī)定的測角中誤差（〃）

B一傳距角（°）

msl/sl、ms2/s2一起始邊邊長相對中誤差;

mal、ma2一起始邊方位角中誤差（"）

n一推算路線所經(jīng)過的測站數(shù)；

mg—固定角的測角中誤差（〃）;

D三邊測量應(yīng)按以下各項(xiàng)進(jìn)行檢核和計(jì)算限值：

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a)觀測角與由邊長推算角間的限值按下列公式進(jìn)行檢核；

當(dāng)已知各邊平均測距中誤差時，

I7ZV

—p(cosof2+cos/?2+V)+mp

Wr=±2x'。J

當(dāng)已知各邊平均相對誤差時，

12"常夕(crga?+ctg/32+ctgaxctgj3)+

Wr=±2x?I"J

式中：nh—各邊的平均測距中誤差；

nh/o—各邊的平均測距相對中誤差；

he一觀測角頂點(diǎn)至對邊的垂線長度；

a、口一三角形中除觀測角外另外兩個角。

b)三邊網(wǎng)角條件(含圓周角條件與組合角條件)自由項(xiàng)的限值按下

式計(jì)算：

W?,=±2xmDx7［同

式中：uh-觀測邊的平均測距中誤差；

a一圓周角條件與組合角條件方程式的系數(shù)。

E水平距離的歸算及投影變形改正，按下列公式進(jìn)行計(jì)算：

a)歸算到測區(qū)平均高程面上的測距邊長，

H-H

D=Dox(1+—P----匕)

RA

式中：仄一測距邊兩端點(diǎn)平均高程面的水平距離(m);

D—?dú)w算到測區(qū)平均高程面上的測距長度(m);

Hm—測距邊兩端的平均高程(m);

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即一測區(qū)平均高程（m）;

RA-參考橢球體在測距邊方向的法截弧曲率半徑（m）。

b）歸算到參考橢球面上的測距邊長度，

D,=D（,（1-）

+儲

式中：立一歸算到參考橢球面上的測距邊長度（H1）；

測區(qū)大地水準(zhǔn)面高出參考橢球面的高差（m）.

c）測距邊在高斯投影面上的長度，

式中：D?一測距邊在高斯投影面上的長度（m）;

除一測距邊中點(diǎn)的參考橢球平均曲率半徑（m）;

%-測距邊中點(diǎn)的橫坐標(biāo)（m）;

△Y—測距邊兩端點(diǎn)橫坐標(biāo)的增量（m）;

F內(nèi)業(yè)計(jì)算中數(shù)值的取值精度應(yīng)符合下表2-4的要求

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表2-4

等級觀測方向值及各邊長觀測值及各邊長與坐標(biāo)方位角

項(xiàng)改正數(shù)（〃）項(xiàng)改正數(shù)（m）（m）（〃）

四等及以下0.10.0010.0010.1

一級及以下10.0010.0011

2、高程復(fù)測

1）水準(zhǔn)高程復(fù)測

根據(jù)《公路勘測規(guī)范》的要求，路線高程控制網(wǎng)的復(fù)測，按四等水準(zhǔn)

測量的要求進(jìn)行，各級水準(zhǔn)測量的精度要求見下表2-5

水準(zhǔn)測量的精度表2-5

每公里高差中數(shù)誤

往返較差、附合或環(huán)線閉合差

差檢測已測測

等（mm）

（mm）段

級

偶然中誤全中誤高差之差

平原微丘

差差山嶺重丘區(qū)（mm）

區(qū)

儂瓶

三等±3土6±1267±3.5冊或±\5y[L±20仿

四等±5±10±2(X/Z±6.%或土25yli士30m

五等±8±16±3OVZ±45。±40歷

注：計(jì)算往返較差時，工為水準(zhǔn)點(diǎn)間的路線長度（km）;計(jì)算附合或環(huán)線閉合差時,

工為附合或環(huán)線

的路線長度（km）?！闇y站數(shù)。4為檢測測段長度（km）。

水準(zhǔn)測量的觀測方法見下表2-6

表2-6

等級儀器類型水準(zhǔn)尺類型觀測方法觀測順序

三等DS3雙面中級法讀數(shù)往返后、刖、刖、后

四等雙面中級法讀數(shù)往返、往后、后、前、前

DS3

單面中級法讀數(shù)后、前

五等DS3往返、往

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吩耳K工將四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求見下表2-7

表2-7

視線離地

水準(zhǔn)儀的視線長度前后視差前后視累紅黑面讀紅黑讀數(shù)高

等級面最低高

型號（m）較差（m）積差（m）數(shù)差（m）差較差（mm）

度（m）

三等DSj75360.32.03.0

四等DS31005100.23.05.0

五等DS3100大致相等----

對觀測結(jié)果超過表2-5和表2-7要求的必須全部重測。

每條水準(zhǔn)路線按測段往返測高差較差、或附合路線的環(huán)線閉合差在計(jì)

算高差中誤差NL或高差中數(shù)的全中誤差Mw超限時，應(yīng)先對路線上閉合差

較大的測段進(jìn)行重測。

式中：△一測段往返高差不符值（mm）;

R一測段長（km）;

n一測段數(shù)；

w—水準(zhǔn)路線經(jīng)過各項(xiàng)修正后的環(huán)線閉合差（mm）;

N一水準(zhǔn)環(huán)數(shù)；

F一水準(zhǔn)環(huán)線周長（km）;

水準(zhǔn)高程的復(fù)測結(jié)果符合表2-5的規(guī)定，表明設(shè)計(jì)院提供的高程資料

是準(zhǔn)確可信的。否則應(yīng)報(bào)請監(jiān)理工程師核準(zhǔn)，核準(zhǔn)后報(bào)業(yè)主，抄送設(shè)計(jì)

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院以便對高程資料進(jìn)行變更。

2)光電測距三角高程測量

光電測距三角高程測量應(yīng)采用與高一級的水準(zhǔn)聯(lián)測一定數(shù)量的控制

點(diǎn)作為三角高程測量的起閉依據(jù)。其邊長不得大于IKm,垂直角不得超過

±15。。高程導(dǎo)線的最大長度不應(yīng)超過相應(yīng)等級水準(zhǔn)路線的最大長度。

其主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表2-8

表2-8

測距垂直角

垂直角測指標(biāo)差較對向觀測高附合或環(huán)線

等級儀器邊測較差

回?cái)?shù)差(11)差較差閉合差(mm)

回?cái)?shù)(11)

往返

四等3<7<7408

各1

五等12<10<1060萬306^

對向觀測應(yīng)在較短的時間內(nèi)進(jìn)行，計(jì)算時應(yīng)考慮地球曲率和大氣折光

差的影響。

3)外業(yè)成果的整理

A水準(zhǔn)測量觀測結(jié)束，全面檢查無誤后，編制高差表，計(jì)算正常水準(zhǔn)

面不平行的改正數(shù)、水準(zhǔn)路線(或水準(zhǔn)環(huán)線)的閉合差(或附和差)，每

公里水準(zhǔn)測量高差中數(shù)的偶然中誤差MA以及每公里水準(zhǔn)測量高差中數(shù)的

全中誤差Mwo

B各級水準(zhǔn)網(wǎng)的計(jì)算，應(yīng)采用條件觀測平差或間接觀測平差，平差后

應(yīng)求出相對于起點(diǎn)的最弱點(diǎn)的高程中誤差。

C水準(zhǔn)測量計(jì)算時數(shù)字取位要求見下表2-9

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表2-9

往返測距往返測距各測站高往返測高往返測高高程(mm)

等級總和(Km)中數(shù)(Km)差(mm)差總和差中數(shù)

(mm)(mm)

各等0.10.10.10.111

2.1.2路基橫斷面的復(fù)測

路基橫斷面復(fù)測可采用水準(zhǔn)儀一皮尺法，橫斷面儀法、全站儀法。應(yīng)

逐樁進(jìn)行施測，其方向應(yīng)當(dāng)與路線中線垂直，曲線路段與測點(diǎn)的切線垂

直。橫斷面中的高程、距離的讀數(shù)取位至0.1米，檢測限差應(yīng)符合下表8

的規(guī)定，橫斷面的復(fù)測寬度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)路基橫斷面的寬度。具體要求

見下表2-10

表2-10

路線距離高程

高速公路、一級公路±(L/100+0.1)±(h/100+L/200+0.1)

注：L一測點(diǎn)至中樁間的水平距離(m);

h—測點(diǎn)至中樁間的高差(m).

2.2施工測量控制網(wǎng)點(diǎn)的加密

2.2.1控制網(wǎng)點(diǎn)加密監(jiān)理工作內(nèi)容

設(shè)計(jì)單位提交的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)是設(shè)計(jì)階段為滿足設(shè)計(jì)要求建立的,

并不能完全保證施工現(xiàn)場測量放樣的需要，且其中有些樁點(diǎn)施工過程中

會被覆蓋、破壞。因此，在開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督承包人開展好加

密控制網(wǎng)測量工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位能準(zhǔn)確定位及施工過程

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中個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。

加密控制網(wǎng)點(diǎn)的埋樁、測量、建網(wǎng)和計(jì)算由承包人獨(dú)立完成。完成

此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn)，使用儀器須經(jīng)檢驗(yàn)標(biāo)定，

符合精度要求。加密控制網(wǎng)點(diǎn)測設(shè)方案須經(jīng)監(jiān)理工程師審批。承包人完

成加密控制網(wǎng)點(diǎn)工作后，應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報(bào)告和計(jì)算資料。監(jiān)

理工程師接到報(bào)告后，可依旁站監(jiān)測資料和測量原始記錄薄進(jìn)行審核，

精度滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，方可批準(zhǔn)使用。

針對大中橋梁、隧道及重大防護(hù)工程等均須建立加密控制網(wǎng)，以滿

足施工測量的精度要求。具體將在以后分別闡述。

控制網(wǎng)和導(dǎo)線點(diǎn)在施工過程中有可能被破壞，應(yīng)定期復(fù)測。同時須

督促承包人加強(qiáng)對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的保護(hù)工作。

監(jiān)理工程師同樣需對其按監(jiān)抽頻率進(jìn)行測量抽檢工作，保存測量資

料并歸檔。

2.2.2測量監(jiān)理工作的方法

2.2.2.1測量儀器檢校和使用

測量所用的儀器和鋼尺等必須在復(fù)測工作開始前提前7-10天送當(dāng)

地計(jì)量器具檢定部門進(jìn)行檢驗(yàn)。檢定合格，方可使用。承包人須向監(jiān)理

工程師提交所使用的測量儀器的檢定合格證書原件，無檢定合格證的儀

器不得使用，與之相關(guān)的測量數(shù)據(jù)均不予簽認(rèn)。監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真閱讀

測量儀器的使用說明書，正確操作測量儀器和使用棱鏡、塔尺等。在不

具備施測的條件下（如大風(fēng)、大霧等）不得進(jìn)行測量工作。

2.2.2.2測量專業(yè)監(jiān)理主要從以下幾個方面入手

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1審查測量方案：測量方案是測量成果精度的保證。監(jiān)理對測量方案

的審查必須認(rèn)真細(xì)致，要根據(jù)所使用測量儀器及施測方法對照《公路勘

測規(guī)范》進(jìn)行審查。在確定使用的儀器及施測方法能達(dá)到精度要求時，

方可批準(zhǔn)，否則應(yīng)批示對測量方案進(jìn)行修改。

2審查外業(yè)資料：各種測量記錄應(yīng)采用專用記錄簿，現(xiàn)場即刻記錄，

用鉛筆、字跡要清楚、整齊，不得擦改、轉(zhuǎn)抄，填寫完整。各項(xiàng)觀測數(shù)

據(jù)必須符合《公路勘測規(guī)范》所規(guī)定的限差，現(xiàn)場驗(yàn)算，及時發(fā)現(xiàn)問題，

及時重測。記錄簿上人員簽字應(yīng)齊全。

3審核內(nèi)業(yè)成果：監(jiān)理工程師在審核內(nèi)業(yè)成果時要對外業(yè)記錄進(jìn)行核

對，必須通過驗(yàn)算來證實(shí)成果的正確性。同時注意平差方法及精度是否

符合《公路勘測規(guī)范》的規(guī)定。

4平面控制點(diǎn)檢測：采用與原測量成果同精度的檢測成果、逐角、逐

邊、逐點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行對比。其較差不得超過《公路勘測規(guī)范》規(guī)定的中誤

差2倍。否則應(yīng)復(fù)測，并予以更正。

5高程控制點(diǎn)檢測：采用與原測量成果等同精度的施測方法，逐一進(jìn)

行檢測。比較各測段高差之差。符合要求時，采用原測量成果。否則重

測，并予以更正。

2.2.3施工放樣監(jiān)理工作

施工測量監(jiān)理的任務(wù)，就是要監(jiān)督承包人按設(shè)計(jì)要求將公路路線、

構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生差錯，

給工程帶來損失，首先，監(jiān)理工程師要審查施工放樣測量方案。其次，

要求承包人一切施工放樣測量工作均要按批準(zhǔn)的實(shí)施，且要先行自檢、

互檢，合格后再提交監(jiān)理人員復(fù)核。

監(jiān)理工作要點(diǎn)：施工測量控制網(wǎng)點(diǎn)已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，

可以開始做具體分項(xiàng)工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，承包人

應(yīng)提交一份測量放樣方案，經(jīng)測量監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后方可開展放樣

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四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

工作。測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣及測讀無誤。

放樣測量的報(bào)檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程審核簽認(rèn)。

測量工程師在監(jiān)理工作中必須正確、全面的理解設(shè)計(jì)圖，準(zhǔn)確的計(jì)

算工程結(jié)構(gòu)物的平面坐標(biāo)、標(biāo)高及幾何尺寸。加強(qiáng)監(jiān)理工作中的縱橫向

聯(lián)系，與各專業(yè)工程師共同識圖，討論工程重要部位的幾何尺寸設(shè)計(jì)，

確保測量數(shù)據(jù)計(jì)算正確，在工作中不斷積累測量經(jīng)驗(yàn)。同時，宜將一般

性測量工作交給現(xiàn)場監(jiān)理處理，指導(dǎo)現(xiàn)場監(jiān)理的測量工作，引導(dǎo)現(xiàn)場監(jiān)

理員測量工作的思路，專業(yè)測量工程師應(yīng)把好工程關(guān)鍵部位測量關(guān)。做

到測量監(jiān)理工作有主、有次；有抓有放相結(jié)合的原則。監(jiān)理實(shí)踐工作中，

考慮問題從多方面出發(fā)，站在施工和監(jiān)理不同角度分析問題的兩面性。

工作中多溝通、多交流、多匯報(bào)、多引導(dǎo)，培養(yǎng)下級監(jiān)理員的工作能力。

工作中的指示宜采取口頭和書面通知相結(jié)合的形式，保護(hù)監(jiān)理人員和組

織自身的利益。

圖2-3測量放樣監(jiān)理工作流程：

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四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

圖2-3

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3、路基工程測量

3.1路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，其中包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測、

水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測于增設(shè)、橫斷面的測量于繪制等。測量精度須符合《公路

勘測規(guī)范》JTGC102007的要求。

3.2路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如轉(zhuǎn)點(diǎn)、

ZH點(diǎn)、HY點(diǎn)、QZ點(diǎn)等，且應(yīng)采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣。并注意與結(jié)構(gòu)物

中心線或相鄰施工段中線閉合，同時注意設(shè)計(jì)中的長、短鏈等，根據(jù)現(xiàn)

場實(shí)測橫斷面及設(shè)計(jì)圖紙中路基橫斷面放出路基用地界樁和坡腳、路塹

塹頂、截水溝、邊坡、護(hù)坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置，標(biāo)明其

輪廓。同時應(yīng)注意分離式路基和整體式路基的設(shè)計(jì)異同。

3.3在施工監(jiān)理的實(shí)際中，應(yīng)重點(diǎn)注意：對于大挖方邊坡放線應(yīng)準(zhǔn)

確，避免欠挖，如果坡度陡于設(shè)計(jì)，會造成返工和經(jīng)濟(jì)損失，延誤工期；

對于大填方，坡腳放樣須接合地形的變化，標(biāo)高不一樣，寬度均不一樣,

同時考慮加寬碾壓部分；對于濕地，軟基的換填，在換填前均需采集原

地面標(biāo)高，以及換除軟基后填料施工前的挖方標(biāo)高，同時作好護(hù)樁（方

向樁）的埋設(shè)。一般換填軟基等都會出現(xiàn)大量涌水，應(yīng)安排現(xiàn)場監(jiān)理員

進(jìn)行測量旁站，確保挖除深度和寬度符合設(shè)計(jì)。

3.4關(guān)于路基填方段的劃分，應(yīng)結(jié)合路線原地面和路基頂面標(biāo)高的

縱向變化，合理劃分若干段，分段填筑施工，對應(yīng)上報(bào)測量資料，控制

和計(jì)算評定層厚。宜結(jié)合單位、分部及分項(xiàng)工程劃分與路基專業(yè)監(jiān)理工

程師協(xié)商。

3.5路基填方的測量項(xiàng)目及允許偏差，詳見《公路工程質(zhì)量檢評標(biāo)

準(zhǔn)》和《路基施工技術(shù)規(guī)范》。

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3.6施工中須結(jié)合《路基工程監(jiān)理工作細(xì)則》和施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)

要求的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行測量監(jiān)理。

表4.2.2土方路基實(shí)測項(xiàng)目

規(guī)定值或允許偏差

項(xiàng)

其他公路權(quán)

檢查項(xiàng)目高速公路檢查方法和頻率

二級三、四級值

次一級公路

公路公路

零填及0-0.30一一94

壓挖方(m)0-0.80>96>95—

按附錄B檢查

實(shí)0-0.80>96>95>94

1△密度法：每200m每3

度填方0.80-l.5

>94>94>93壓實(shí)層測4處

(%)(m)0

>1.50>93>92>90

2A彎沉（0.01mm）不大于設(shè)計(jì)要求值按附錄I檢查3

水準(zhǔn)儀:每200m測4

3縱斷高程(mm)+10,-15+10,-202

斷面

經(jīng)緯儀：每200m測4

4中線偏位(mm)50100點(diǎn)，彎道加HY、YH2

兩點(diǎn)

米尺：每200m測4

5寬度(mm)符合設(shè)計(jì)要求2

處

3m直尺:每200m測

6平整度(mm)<15<202

2處x10尺

水準(zhǔn)儀:每200m測4

7橫坡(%)±0.3±0.51

個斷面

尺量：每200m測4

8邊坡符合設(shè)計(jì)要求1

處

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表4.3.2石方路基實(shí)測項(xiàng)目

項(xiàng)規(guī)定值或允許偏差

檢查項(xiàng)目高速公路檢查方法和頻率權(quán)值

其他公路

次一級公路

層厚和碾壓遍數(shù)符合要

1壓實(shí)查施工記錄3

求

水準(zhǔn)儀：每200m測4斷

2縱斷高程(mm)+10,-20+10,-302

面

經(jīng)緯儀：每200m測4點(diǎn)，

3中線偏位(mm)501002

彎道加HY、YH兩點(diǎn)

4寬度(mm)符合設(shè)計(jì)要求米尺：每200m測4處2

3m直尺：每200m測2處

5平整度(mm)<20<302

x10尺

水準(zhǔn)儀：每200m測4斷

6橫坡(%)±0.3±0.51

面

坡度符合設(shè)計(jì)要求

7邊坡卅行LDnUUAImD上1出山隹赤4841、1

平順度符合設(shè)計(jì)要求

注：土石混填路基壓實(shí)度或固體體積率可根據(jù)實(shí)際可能進(jìn)行檢驗(yàn)，其他檢測項(xiàng)目與

石方路基相同。

4、橋涵工程測量

4.1監(jiān)理工作流程

1、施工測量工序流程：基樁的復(fù)測和接收一建立施工測量控制網(wǎng)一

施工定位測量一施工放樣一工程施工。

2、施工測量監(jiān)理工作流程：

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4.2監(jiān)理工作內(nèi)容

4.2.1測量基樁的接收與交樁

橋梁設(shè)計(jì)之前建立的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)是施工放樣的基準(zhǔn)點(diǎn)，承包商

應(yīng)做好保護(hù)工作直到竣工驗(yàn)收之后。所有樁點(diǎn)應(yīng)設(shè)立護(hù)樁等參考標(biāo)志，

以便遇到破壞能及時準(zhǔn)確予以恢復(fù)定位。監(jiān)理工程師應(yīng)定期對樁位作復(fù)

核檢查，以保證施工準(zhǔn)確無誤。樁位資料是施工測量控制的重要依據(jù)，

必須認(rèn)真做好移交工作。

設(shè)計(jì)院提供的基準(zhǔn)樁位，只是給出了現(xiàn)場坐標(biāo)系和基準(zhǔn)標(biāo)高，并不

能保證現(xiàn)場測量放樣的需要。其中有些樁點(diǎn)在施工過程中會被破壞而丟

失。因此，在開工之前承包商應(yīng)加密控制網(wǎng)點(diǎn)，建立施工用測量控制網(wǎng)，

以保證構(gòu)造物各部位都能準(zhǔn)確定位，即使建設(shè)過程中個別樁位丟失，也

能有足夠的精度恢復(fù)樁位。

4.2.2橋梁測量控制網(wǎng)的一般布設(shè)圖形

1中小橋的測量控制網(wǎng)圖形。中小橋的控制要求較低，控制圖形由

橋軸線的橋位樁及其護(hù)樁組成。橋位樁是主要測量用樁，其坐標(biāo)樁號應(yīng)

準(zhǔn)確測定，橋位樁間的距離測量要符合測量規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。為保證橋位樁

能隨時校核和必要時可能隨時恢復(fù)，護(hù)樁的方向及其距離也應(yīng)準(zhǔn)確測定。

2大橋、特大橋的測量控制網(wǎng)圖形。橋址控制網(wǎng)的基本圖形是三角

形和四邊形，以控制跨河流、溝谷正橋部分為主。橋軸線是控制網(wǎng)的一

條邊，橋軸線與控制網(wǎng)直接聯(lián)系，轎軸線的長度由基線直接傳遞、校核。

可保證橋軸線的精度。

控制網(wǎng)的各邊和角都必須準(zhǔn)確測量，測量的閉合差精度應(yīng)符合測量

規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，各樁點(diǎn)的坐標(biāo)應(yīng)經(jīng)平差計(jì)算最后得到?？刂凭W(wǎng)的精度與形

狀關(guān)系較大，一般控制網(wǎng)內(nèi)三角形較多，復(fù)核測量的次數(shù)較多，控制網(wǎng)

的精度較好。除了上面舉例之外，還有許多其他組合，由測量工程師確

定。（詳見《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》）

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3曲線橋測量控制網(wǎng)。曲線橋一般只能用坐標(biāo)法作墩位放樣，須

以多個方向從不同樁位測量放樣校核。因此，須在橋位建立起一個多點(diǎn)

的三角連鎖網(wǎng)。立交橋多為曲線橋?？刂凭W(wǎng)的布設(shè)除滿足施工要求的精

度之外還要充分考慮到橋區(qū)地形、觀測條件、樁點(diǎn)的穩(wěn)定性、使用效果

和平差計(jì)算簡便等因素，因此應(yīng)力求簡單、精度高。

4控制網(wǎng)在施工過程中有可能被移動，應(yīng)定期復(fù)測。如果監(jiān)理工

程師認(rèn)為控制網(wǎng)穩(wěn)定性有問題，任何時候都可以指令承包人限期對控制

網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測檢查。復(fù)測檢查以前停止使用有可能已被移動的樁位。

4.2.3測量控制網(wǎng)的精度控制（見《公路勘測規(guī)范》）

4.2.4施工定位測量放樣的監(jiān)理工作內(nèi)容及程序

控制網(wǎng)建立并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可以開始具體部位（包括樁位、

墩臺、上部結(jié)構(gòu)等）的施工定位測量放樣工作。具體程序如下：

4.2.4.1在測量放樣前，承包商應(yīng)提交一份測量放樣方案。內(nèi)容包括以

下幾個方面：

1測設(shè)部位。

2測設(shè)方位。具體使用置鏡點(diǎn)、后視點(diǎn)樁位的編號。

3測設(shè)計(jì)算書。根據(jù)測放點(diǎn)位、置儀點(diǎn)、后視點(diǎn)計(jì)算出相應(yīng)的坐標(biāo)

與邊長。

4校核的方位。校核時用的置儀點(diǎn)、后視點(diǎn)樁位編號及相應(yīng)的計(jì)算

書。

4.2.4.2測量監(jiān)理工程師對測量方案進(jìn)行審核的工作內(nèi)容：

1審查測量放樣所用的所有置鏡點(diǎn)、后視點(diǎn)是否都是控制網(wǎng)上樁點(diǎn)。

不能用臨時樁點(diǎn)或臨時測放的樁點(diǎn)作為放樣的置鏡點(diǎn)或后視點(diǎn)，以避免

誤差過大和出現(xiàn)錯誤。

2測量方案必須能保證足夠的精度，在測量過程中不受施工的干擾。

例如，應(yīng)避免使測量誤差集中在橋位某一位置。

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3所有定位放樣的測量都必須有可靠的校核方法，以確保測量沒有錯

誤，誤差在允許范圍內(nèi)。如交會法放樣應(yīng)取三點(diǎn)交會，坐標(biāo)法放樣應(yīng)以

兩個樁點(diǎn)放樣核對，測點(diǎn)在同一直線上應(yīng)串線等。

4所有計(jì)算都應(yīng)準(zhǔn)確無誤。

4.2.4.3承包人必須在得到監(jiān)理工程師對測量方案的書面批準(zhǔn)后方可

進(jìn)行測量放樣。測量儀器必須經(jīng)過校驗(yàn)。

4.2.4.4放樣測量的報(bào)驗(yàn)表和原始記錄及測量放樣計(jì)算應(yīng)提交給測

量監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師應(yīng)對承包人的放樣進(jìn)行復(fù)測。

4.3橋梁水準(zhǔn)測量的監(jiān)理

4.3.1水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)

1大中橋、特大橋施工水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)精度應(yīng)達(dá)到四等水準(zhǔn)測量的要

求，橋頭兩岸應(yīng)設(shè)置不少于兩個水準(zhǔn)點(diǎn)，每岸至少設(shè)一個穩(wěn)固水準(zhǔn)點(diǎn)。

2小橋和涵洞水準(zhǔn)測量按五等水準(zhǔn)要求設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)。

3根據(jù)施工需要及不良地質(zhì)或易受破壞的地段適當(dāng)增設(shè)輔助水準(zhǔn)

點(diǎn)。其精度應(yīng)符合五等水準(zhǔn)要求。

5、隧道工程測量

5.1隧道施工測量的內(nèi)容和作用

5.1.1地下隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測量工作主要包括：

1地面控制測量：在地面上建立平面和高程控制網(wǎng)；

2聯(lián)系測量：將地面上的坐標(biāo)、方向和高程傳到地下，建立地面地

下統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)；

3地下控制測量：包括地下平面與高程控制；

4隧道施工測量：根據(jù)隧道設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣、指導(dǎo)開挖及襯砌的中線

及高程測量。

5.1.2地面控制測量

地面控制測量主要是對施工隧道進(jìn)行定位、定向和控制，一般根據(jù)

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四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

實(shí)際情況布成網(wǎng)狀（三角網(wǎng)、三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)等）或?qū)Ь€。

5.1.2.1選點(diǎn)布網(wǎng)

1在隧道的進(jìn)出口、平洞等的標(biāo)樁位置，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)及交點(diǎn)

等處應(yīng)選點(diǎn)。

2三角網(wǎng)的布線應(yīng)選在平坦地方，三角形邊長應(yīng)大致相等，求距角

一般不應(yīng)小于30度。

3控制點(diǎn)要選在穩(wěn)定、牢靠的地方，不受施工影響。

4在每個洞口至少有三個控制點(diǎn)，確保洞內(nèi)導(dǎo)線測量有足夠的起始

和檢測數(shù)據(jù)。

5相鄰點(diǎn)要通視。

三角網(wǎng)的形式一般采用單三角鎖，當(dāng)隧道出入口附近有精度可靠的

高級三角點(diǎn)時，可考慮布設(shè)三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)。

5.1.2.2地面水準(zhǔn)測量

水準(zhǔn)測量的等級，取決于隧道的長度、隧道地段的地形情況等。水

準(zhǔn)測量施測，一般可利用路線基平水準(zhǔn)點(diǎn)高程作為起始高程，沿水準(zhǔn)路

線在每個洞口至少應(yīng)埋設(shè)三個水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成環(huán)，或者敷設(shè)兩

條相互獨(dú)立的水準(zhǔn)路線。

5.1.3地下控制測量

5.1.3.1地下導(dǎo)線測量

布設(shè)地下導(dǎo)線時應(yīng)考慮到貫通時所需的精度要求。另外還應(yīng)考慮導(dǎo)

線點(diǎn)的位置，以保證在隧道內(nèi)能以必要的精度放樣。在隧道建設(shè)中，導(dǎo)

線一般采用分級布設(shè)。

1施工導(dǎo)線在開挖面向前推進(jìn)時，用以進(jìn)行放樣且指導(dǎo)開挖的導(dǎo)

線測量。施工導(dǎo)線的邊長一般為25-50m。

2基本控制導(dǎo)線當(dāng)掘進(jìn)長度達(dá)100-300ni以后，為了檢查隧道的

方向是否與設(shè)計(jì)相符合，并提高導(dǎo)線精度，選擇一部分施工導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)

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四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

邊長較長、精度較高的基本控制導(dǎo)線。

3主要導(dǎo)線當(dāng)隧道掘進(jìn)大于2KM時，可選擇一部分基本導(dǎo)線點(diǎn)敷

設(shè)主要導(dǎo)線，主要導(dǎo)線的邊長一般可選150-800嘰

5.1.3.1地下水準(zhǔn)測量

地下水準(zhǔn)測量以洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的高程作為起始數(shù)據(jù)，經(jīng)導(dǎo)入高程傳遞

到地下水準(zhǔn)基點(diǎn)，然后由地下水準(zhǔn)基點(diǎn)出發(fā)，測定隧道內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)的高

程，作為施工放樣的依據(jù)。

地下水準(zhǔn)測量的作業(yè)方法與地面水準(zhǔn)測量相同。由于隧道內(nèi)通視條

件差，應(yīng)把儀器到水準(zhǔn)尺的距離控制在50m以內(nèi)。兩次儀器高所測得的

高差之差不超過土3mmo

當(dāng)往返測量不符值在容許范圍之內(nèi)時，取兩次所測高差平均值作為

其終值。每次水準(zhǔn)支線向前延伸時，須先進(jìn)行原有水準(zhǔn)點(diǎn)檢測。當(dāng)隧道

貫通后，應(yīng)將兩水準(zhǔn)支線連成附合在兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的單一水準(zhǔn)線路。

5.2隧道施工監(jiān)控量測

5.2.1施工監(jiān)測目的

為了掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動態(tài)信息及穩(wěn)定程度并及時反

饋，以指導(dǎo)施工作業(yè)，保證施工安全，監(jiān)控量測在施工中應(yīng)認(rèn)真實(shí)施。

在隧道開挖過程中，量測圍巖變化情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，提

供圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠性信息，預(yù)報(bào)事故和險(xiǎn)情。作為調(diào)整和

修改支護(hù)參數(shù)的依據(jù)；在復(fù)合襯砌中，依據(jù)量測結(jié)果確定二次襯砌施作

時機(jī)。

5.2.2施工量測中的監(jiān)理工作要點(diǎn)

1審批承包人的施工量測計(jì)劃，重點(diǎn)是量測項(xiàng)目、量測斷面、量測

頻率、人員儀器的配置情況是否能滿足施工要求；

2檢查量測操作過程，尤其注意初始數(shù)據(jù)的讀取應(yīng)及時，要求周邊

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四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

收斂、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、拱頂下沉的初始

值在開挖后兩小時候讀出，具體測量方法見《規(guī)范》JTJ042-94.9.2.1;

3檢查測點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)是松動或遭損壞，是否采取可靠的保護(hù)措施；

4檢查量測記錄和數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對照觀察記錄做出判斷。特別是

對異?，F(xiàn)象及時反饋到設(shè)計(jì)單位，并指示承包人采取措施；

5定期檢查量測儀器工作狀況。

5.2.3一次襯砌的施作應(yīng)在滿足《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》要求時進(jìn)行。

5.3現(xiàn)場監(jiān)控量測

附：監(jiān)控量測作業(yè)流程

制定監(jiān)控量測方案

成立量測專門組織、準(zhǔn)備量測工具和和儀器

?及時安設(shè)測點(diǎn)并讀取初始讀數(shù)

?按要求頻率量測

根據(jù)隧道施工進(jìn)展、及時實(shí)施量測?做好量測記錄

用回歸分析方法，確定

及時對量測數(shù)據(jù)整理、分析和處理

測量曲線和函數(shù)關(guān)系式

將量測結(jié)果用于指導(dǎo)隧道施工或設(shè)計(jì)變更

監(jiān)控量測作業(yè)流程

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四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

附：監(jiān)控量測質(zhì)量監(jiān)理工作流程

檢查承包人的量測資料整理歸檔

情況，量測資料需歸入竣工文檔

監(jiān)控量測質(zhì)量監(jiān)理工作流程

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四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

5.3.1現(xiàn)場監(jiān)控量測的目的

現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道施工過程中，對圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)

行監(jiān)測，為初期支護(hù)和模筑於襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù)，把量測的數(shù)據(jù)

經(jīng)整理和分析得到的信息及時反饋到設(shè)計(jì)和施工中，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)和

施工方案，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速的目的，圍巖量測是施工管理中的

一個重要環(huán)節(jié)，同時也是施工安全和質(zhì)量的保障。

通過現(xiàn)場監(jiān)控量測：

1、了解圍巖、支護(hù)變形情況，以便及時調(diào)整和修正支護(hù)參數(shù)，保證

圍巖穩(wěn)定和施工安全；

2、提供判斷圍巖和支護(hù)系統(tǒng)基本穩(wěn)定的依據(jù)，確定模筑段施作時間;

3、依據(jù)量測資料采取相應(yīng)措施，在保證施工安全的前提下加快施工

進(jìn)度；

4、積累量測數(shù)據(jù)資料，提高施工技術(shù)水平。

5.3.2現(xiàn)場監(jiān)測項(xiàng)目、儀器及要求

5.3.2.1量測項(xiàng)目及內(nèi)容

量測項(xiàng)目及內(nèi)容見下表。

量測項(xiàng)目及內(nèi)容

（下表僅供參考，詳見設(shè)計(jì)文件，對必測項(xiàng)和選測項(xiàng)的具體規(guī)定）

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四川省亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

量測主要項(xiàng)

序號量測儀器主要內(nèi)容

目

1、開挖面圍巖自穩(wěn)性；2、巖質(zhì)破碎

地質(zhì)和支護(hù)帶、節(jié)理等；3、圍巖類別及變質(zhì)；4、地下

1目測

狀況觀察水；5、支護(hù)變形；6、洞口淺埋地表下沉情

況.

根據(jù)收斂情況判斷：1、圍巖穩(wěn)定性；

周邊收斂位SWJ-IV隧