2024高考地理二輪復(fù)習(xí)高頻考點突破8.3交通區(qū)位含解析

3交通區(qū)位學(xué)問系統(tǒng)學(xué)問系統(tǒng)課后鞏固課后鞏固在大部分慢火車被高鐵淘汰的時代，運行于成昆線上普雄一攀枝花段的一對慢火車，自1970年開通后保留至今。該對列車?yán)锍?53km，共?？?6個站，運行平均時速不超過40km/h，幾乎每10分鐘停一站，票價最高25．5元，最低2元，至今22年未漲過價。下圖為該隊列車線路分布示意圖。據(jù)此完成1—3題。1．對圖示鐵路途走向影響最大的自然因素是A．凍土分布 B．地形地質(zhì) C．資源分布 D．年降水量2．該對慢火車開通后保留至今，主要目的是A．吸納沿線更多的客源 B．讓游客能體驗慢火車C．維護列車低運營成本 D．為沿線人民供應(yīng)便利3．類似這樣的“慢火車”在我國還可能存在于A．唐古拉山脈 B．長江三角洲地區(qū) C．太行山區(qū) D．珠江三角洲地區(qū)【答案】1．B2．D3．C【解析】1．從圖可以看出，鐵路主要沿河分布，該地區(qū)地形起伏較大，鐵路沿河谷延長起伏較小，故對圖示鐵路途走向影響最大的自然因素是地形地質(zhì)，該地區(qū)沒有凍土分布，資源分布和年降水量對其影響較小。故選B。2．該地區(qū)位于橫斷山脈邊緣，地形起伏較大，交通不便，高鐵短暫無法到達該地，共?？?6個站，運行平均時速不超過40km/h，幾乎每10分鐘停一站，說明該對慢火車為沿線人民供應(yīng)便利，吸納沿線更多的客源不是主要目的，乘客多為沿線的人民，并不是讓游客能體驗慢火車；票價低，至今22年未漲過價，說明并不是為了維護列車低運營成本。故選D。3．類似這樣的“慢火車”在我國還可能存在于交通不便的山區(qū)，唐古拉山脈位于青藏高原，青藏鐵路是青藏高原唯一的鐵路，解除A。長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)交通便利，不行能存在，解除CD。太行山區(qū)交通不便，可能存，C正確。故選C。特拉維夫濱臨地中海，是以邑列最大的城市。2024年4月16日．中車長客股份公司為特拉維夫紅線輕軌項目研制的首列車在長春下線．這是我國100%低地板列車首次出口發(fā)達國家。車身為流線型設(shè)計．采納碳纖維、酚醛樹脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料，使車身減重達60%。100%低地板列車（下圖）無需站臺乘降．一步即可上車．軌道可干脆鋪設(shè)在路面上或利用原來的有軌電車軌道。據(jù)此完成4-6題。4．以色列特拉維夫紅線輕軌項目選擇中車長客股份公司100%低地板列車的緣由不是A．技術(shù)先進 B．質(zhì)量優(yōu) C．平安性好 D．造價低5．該列車車身采納碳纖維、酚醛樹脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料的目的是A．降低制造成本 B．提高平安性能 C．延長運用年限 D．降低運營成木6．為以色列特拉維夫紅線輕軌項目設(shè)計的列車要考慮的運行環(huán)境是A．高溫 B．干旱 C．潮濕 D．地形起伏大【答案】4．A5．D6．A【解析】4．從材料中得知，以色列作為發(fā)達國家選用中國中車長客股份公司的100%低地板列車．考慮的不是技術(shù)先不先進．而是項目性價比凹凸。中車長客股份公司100%低地板列車具有造價低、質(zhì)量優(yōu)、平安性好的優(yōu)點，但是對比歐美發(fā)達國家的技術(shù)，先進程度仍舊有限。故本題選擇A。5．該列車車身采納碳纖維、酚醛樹脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料．使車身減重達60%．可以降低能耗．降低列車運營成本，D對。故選D。6．以色列特拉維夫處于地中海沿岸．屬于地中海氣候類型，夏季燥熱干燥，高溫天氣多，對列車運行環(huán)境考驗大．A對；干旱對列車運營沒有影響，B錯；潮濕和地形起伏大不是以色列特拉維夫當(dāng)?shù)氐奶卣?，C和D錯。故本題選擇A。重載鐵路指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，是將來鐵路的發(fā)展方向和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)記。世界重載鐵路運輸是20世紀(jì)50年頭起先出現(xiàn)在美國大西洋沿岸并漸漸發(fā)展起來的。下圖為澳大利亞西北部重載鐵路途分布圖。據(jù)此完成7-8題。7．推想20世紀(jì)50年頭世界重載鐵路運輸起先出現(xiàn)的主要緣由是A．工業(yè)化快速發(fā)展 B．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械化 C．城市化快速發(fā)展 D．人口流淌規(guī)?；?．影響澳大利亞修建西北部重載鐵路途的主要區(qū)位因素是A．地形 B．氣候 C．城市 D．礦產(chǎn)【答案】7．A8．D【解析】本題以重載鐵路為背景，考查交通運輸?shù)陌l(fā)展，旨在考查考生獲得和解讀地理信息、調(diào)動和運用地理學(xué)問的實力。7．20世紀(jì)五六十年頭世界經(jīng)濟復(fù)蘇及工業(yè)化進程的加快，使礦產(chǎn)資源等大宗工業(yè)原材料的需求量快速增加，對鐵路運輸提出了新的要求，促使鐵路重載化，重載鐵路運輸發(fā)展快速。故答案選A，重載鐵路運輸發(fā)展與農(nóng)業(yè)、城市化和人口流淌關(guān)系小。8．由材料可知，重載鐵路主要用于輸送大宗原材料貨物，澳大利亞西北部擁有豐富的鐵礦等礦產(chǎn)資源，因此礦產(chǎn)資源成為澳大利亞西北部修建重載鐵路途的主導(dǎo)區(qū)位因素；重載鐵路對鐵路途路、機車車輛、行車組織等方面要求較高，須要先進的技術(shù)水平作支撐。據(jù)此分析選D。下圖為黑龍江某高速馬路跨越的河谷剖面圖示意圖，L為橋梁路面，長約50米，甲、乙為谷坡，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，兩個立柱底部出露地面的部分積累了2米多厚的大塊碎石層。據(jù)此完成9-10題。9．甲、乙兩地立柱埋藏深度不同的緣由可能是兩地A．坡度不同 B．坡向不同 C．土壤質(zhì)地不同 D．植被覆蓋率不同10．甲、乙兩地立柱底部積累的碎石層，其主要作用可能是A．隔熱保溫 B．減輕雨水沖刷 C．加強立柱堅實度 D．減輕洪水侵蝕【答案】9．B10．A【解析】9．立柱的主要功能是穩(wěn)定橋梁，讀圖可知，兩地的坡度相差不大，A錯；土壤質(zhì)地?zé)o從考證，C錯；植被覆蓋率對立柱的埋藏深度影響不大，D錯；該地位于黑龍江，緯度較高，氣溫低，凍土發(fā)育，甲坡位于谷地的北側(cè)，為陽坡，熱量條件較好，表層凍土不穩(wěn)定，因此立柱的埋藏深度較深，B正確。10．凍土與立柱的關(guān)系親密，碎石堆有隔熱保溫的作用，能削減凍土凍融帶來的危害，A正確；該立柱位于路面以下，受雨水沖刷較弱，B錯；加強立柱的堅實應(yīng)當(dāng)用水泥澆筑而不是用碎石堆，C錯；碎石堆位于洪水水位之上，不會受到洪水侵蝕，D錯。由我國承建的帕德瑪大橋位于孟加拉國首都達卡西南約40千米的恒河上，主橋長約6．15千米，為上層雙向四車道馬路、下層單線鐵路的公鐵兩用大橋。其上部結(jié)構(gòu)由41孔跨度為150米的鋼析梁組成，單孔重約3200噸，全橋總重約13萬噸。孟加拉國平均海拔不足10米。下面圖甲為帕德瑪大橋位置示意圖，圖乙為建設(shè)中的帕德瑪大橋景觀圖。據(jù)此完成下面小題。11．帕德瑪大橋是孟加拉國目前規(guī)模最大的造橋工程。其建設(shè)難度大的主要緣由是A．氣候濕熱，疫病擴散 B．地勢低平，熱帶氣旋危害大C．河寬水深，橋梁建設(shè)困難 D．土質(zhì)松軟，易沉降12．在帕德瑪大橋建設(shè)過程中，高溫柔露水嚴(yán)峻影響鋼結(jié)構(gòu)的油漆噴涂質(zhì)量。帕德瑪大橋最相宜的噴漆時間是A．下午 B．上半夜 C．上午 D．下半夜13．帕德瑪大橋項目引進了我國先進的混凝土預(yù)制塊生產(chǎn)工藝，即在工廠或工地預(yù)先加工制作建筑物或構(gòu)筑物的混凝土部件，在現(xiàn)場采納預(yù)制混凝土構(gòu)件進行裝配化施工。其主要優(yōu)勢是A．明顯降低工程難度 B．大幅度縮短工期C．利于中孟兩國溝通協(xié)作 D．大幅度降低建設(shè)成本【答案】11．D12．C13．B【解析】11．帕德瑪大橋建設(shè)地氣候濕熱，易產(chǎn)生疫病擴散，但并不是其工程建設(shè)難度大的主要緣由；地勢低平，會使熱帶氣旋的危害增大，但因有明顯的季節(jié)性，故熱帶氣旋的影響不是帕德瑪大橋建設(shè)難度大的主要緣由；讀圖可知，帕德瑪大橋地處恒河三角洲，河寬水淺，但是土質(zhì)疏松，易發(fā)生沉降，給橋梁建設(shè)帶來巨大威逼，D項正確。12．由題干可知，在帕德瑪大橋建設(shè)過程中，高溫柔露水嚴(yán)峻影響鋼結(jié)構(gòu)的油漆噴涂質(zhì)量，故帕德瑪大橋最相宜的噴漆時間要避開高溫柔露水發(fā)生的時段。當(dāng)?shù)匚绾?4時氣溫最高，夜晚氣溫降低時易產(chǎn)生露水，故噴漆時間選擇在上午，C項正確。13．混凝土預(yù)制塊生產(chǎn)并沒有降低工程難度，也沒有大幅度降低建設(shè)成本，也不是為了加強中孟兩國溝通協(xié)作；混凝土預(yù)制塊可以提前制作，現(xiàn)場進行裝配化施工，比混凝土澆筑要快捷便利，能夠大幅度縮短工期，B項正確。14.閱讀圖文資料，完成下列要求。云南地質(zhì)困難，有"地質(zhì)博物館"之稱，鐵路建設(shè)雖然難度大，但卻是我國最早開通國際鐵路運輸?shù)氖〖壭姓^(qū)，早在1901年就開工建設(shè)了通往法屬殖民地的滇越鐵路，雖然法國國內(nèi)鐵路采納的是標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm），但考慮到該鐵路沿線特別的地理條件，該鐵路途采納了窄軌（軌距僅1米，在其支線甚至采納了更窄的米軌）的形式，運行在這種線路上的火車也是車體短小的小火車，滇越鐵路穿行于滇南的絕嶺河谷間，高差近千米，因而車速慢，以致形成了“火車沒有汽車跑得快”的怪現(xiàn)象。下圖分別是云南省鐵路分布圖和云南省地形分布與地形構(gòu)成圖。（1）說明云南省鐵路途路的分布特點并分析其形成緣由。（2）分析滇越鐵路采納“窄軌線路+小火車”運輸?shù)木売伞＃?）個舊在我國有“錫都”之稱，試分析滇越鐵路的開通對個舊興起與發(fā)展的主動影響?！敬鸢浮浚?）鐵路途路分布大致是東多西少，東密西稀；以昆明為中心，呈放射狀分布。緣由：與東部地區(qū)相比，西部多高山峽谷，地勢起伏大，鐵路建設(shè)工程量大；處于板塊交界地帶，地質(zhì)災(zāi)難多，生態(tài)脆弱，建設(shè)難度大；開發(fā)時間晚，經(jīng)濟落后，運輸需求量??；與內(nèi)地聯(lián)系不便，客貨運輸量小。昆明是省會城市，是區(qū)域的核心城市，放射狀的鐵路交通便于擴大中心城市的輻射和帶動作用；便于加強省會城市與省內(nèi)外各地的經(jīng)濟文化聯(lián)系。（2）云南礦產(chǎn)和山岳景區(qū)多，這些地區(qū)大多地形困難，適合寬軌建設(shè)的寬平地域少；沿線高山峽谷多，地質(zhì)災(zāi)難多，建設(shè)寬軌的難度大；單個礦山、景區(qū)等企業(yè)出于降低成本考慮，投入交通建設(shè)的資金有限；窄軌道路的基建工程量小；窄軌的彎道半徑小，對狹窄路基的適應(yīng)性強；運行于窄軌上的小火車車體短小，轉(zhuǎn)彎敏捷平安，上下坡便于限制速度；小火車可隨意?？浚憷慰脱赝拘蕾p和上下車等。（3）利于加快個舊錫礦資源的開發(fā)；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于錫礦資源的外運出口，拓展錫礦資源的銷售市場；利于從國外進口國內(nèi)錫礦開采業(yè)所需的設(shè)備和物資?！窘馕觥浚?）本題考查學(xué)生的讀圖分析實力，通過讀圖可以干脆得到云南省鐵路途路的分布特點，即東部鐵路途路稠密，以昆明為中心城放射狀分布，西部鐵路途路稀疏，密度小?？梢越Y(jié)合材料從自然和社會經(jīng)濟兩個方面進行對比分析。首先自然方面：東部地區(qū)地形較為平坦，地勢起伏較小，有利于鐵路的修建；而西部地區(qū)多高山峽谷地貌，河谷縱橫，地勢起伏大，落差大，鐵路建設(shè)工程量大；同時西部地區(qū)位于亞歐板塊與印度洋板塊的交界地帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)困難，地質(zhì)災(zāi)難多，生態(tài)脆弱，施工難度大；社會經(jīng)濟方面：云南省東部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，需求量大，同時省會城市昆明位于東部，為區(qū)域的核心城市，放射狀的鐵路交通便于擴大中心城市的輻射和帶動作用；依據(jù)地圖可知，東部地區(qū)與外省聯(lián)系頻繁，客貨需求量大。而西部地區(qū)，經(jīng)濟落后，運輸需求量??；與內(nèi)地聯(lián)系不便，客貨運輸量小。（2）本題考查交通運輸線建設(shè)的因素分析。滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形困難，多山地，不適合標(biāo)準(zhǔn)軌建設(shè)。滇西北山脈連綿，海拔較高，峽谷縱橫，河谷深切，地質(zhì)災(zāi)