城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術規(guī)程編制說明

《城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術規(guī)程》編制說明分，其建設質量和性能直接影響到城市交通的順暢度、居民出行的安全性和城市的整體形象。連續(xù)配筋混凝土路面因其優(yōu)異的承載能力、抗裂由于缺乏統(tǒng)一的設計、施工及質量控制標準，導致路面建設質量參差不齊，影響了路面的使用壽命和行車安全。因此，制定一套科學、合理、通過制定《城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術規(guī)程》，可以明確施工過程中的技術要求、質量控制點和驗收標準，確保工程質量得到有效控制。明確連續(xù)配筋混凝土路面的設計、施工、質量控制等各個環(huán)節(jié)的具體要求，為施工單位提供可操作性強的技術指導。鼓勵新技術、新材料在連續(xù)配筋混凝土路面施工中的應用，促進的不斷進步和創(chuàng)新，提升行業(yè)整體技術水平。團體標準的制定和實施，有助于推動連續(xù)配筋混凝土路面施工技術的不斷進步和創(chuàng)新，提升行業(yè)整體技術水平。通過提高路面建設質量和使用壽命，減少因頻繁維修和綜上所述，《城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術規(guī)程》制定具有深遠的背景、迫切的必要性、明確的目的和重大的意義。它的—2—為使本標準在連續(xù)配筋混凝土路面施工市場管理工作中息化管理作用，標準起草工作組力求科學性、可操作性，以科學、的態(tài)度，在對我國現(xiàn)有連續(xù)配筋混凝土路面施工市場相關管理服務文件、模式基礎上，經過綜合分析、充分驗證資料、反復討論研究標準起草組成立伊始就對國內外連續(xù)配筋混凝土路面施工相關進行了深入的調查研究，同時廣泛搜集相關標準和國外技術資料，進行了大量的研究分析、資料查證工作，確定了連續(xù)配筋混凝土路面施工市場標準化管理中現(xiàn)存問題，結合現(xiàn)有產品實際應用經驗，為標準起草奠標準起草組進一步研究了連續(xù)配筋混凝土路面施工需要具備的在理論研究基礎上，起草組在標準編制過程中充分借鑒已有的理論研究和實踐成果，基于我國市場行情，經過數(shù)次修訂，形成了《城鎮(zhèn)連形成標準草案之后，起草組召開了多次專家研討會，從標準框標準起草等角度廣泛征求多方意見，從理論完善和實踐應用多方面提升標準的適用性和實用性。經過理論研究和方法驗證，起草組形成了《城協(xié)會、企業(yè)等多家單位的專家成立了規(guī)范起草小組，開展標準求進行編制。標準文本的編排采用中國標準編寫模板TCS2009版進行本文件規(guī)定了城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工的術語和定義、設—4—下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本JTG/TF30公路水泥混凝土路連續(xù)配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconc面層內配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設縮縫的水泥混路面結構中用以隔離及調平貧混凝土基層或舊水泥混凝土板高三級，應按道路等級、采用的施工技術和質量控制水平，通過調研確定變異水平等級和相應的變異系數(shù)，城市快速路、主干路宜為低級。各低中高應根據(jù)道路等級、經濟、交通荷載等級等因素綜合確定。改建連續(xù)配筋混凝土路面結構設計可根據(jù)工程實際情況選處理為面層板、基層板和路基三層結構，面層板為混凝土面層；基層板為剛性或半剛性材料基層，當基層與底基層同為剛性或半剛性材料則合并為當量基層板；粒料類結構層與路基共同視作多層彈性地基，以路基4.5連續(xù)配筋混凝土厚度設計應按普通水泥混凝土路面面層板厚度各項設計參數(shù)及規(guī)定進行，以面層板在設計使用年限內，在行車荷載和溫度梯度綜合作用下，不產生疲勞斷裂作為設計標準；并以最重軸載和最4.7連續(xù)配筋混凝土路面設計車道在設計使用年限內所承受的設計軸載累計作用次數(shù)，按設計使用年限內設計車道臨界荷位處所承受的設計重中設計軸載（100kN）>1×1066~24.8水泥混凝土、貧混凝土的設計強度應采用28天齡期的彎拉強度。中功能要求和當?shù)夭牧咸匦?，在技術經濟論證基礎上進行設計并5.1.2各結構層的原材料性質要求和混合料組成與性質要求，應符合JTG/TF30，JTGF40、JTG/TF20的有關規(guī)定，并結合工程特點和當?shù)匾舜笥?1.5mm；用于底基層時，公稱最大粒徑不宜大于3泥穩(wěn)定級配碎石或礫石小于0.075mm的顆粒含量不得大于5%，小于通硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥，低溫期施工宜采用早強線膨脹系數(shù)較小的石灰?guī)r、玄武巖、花崗巖石料。粗集料應根據(jù)混凝土使用不分級的統(tǒng)料。粗集料單粒級級配和合成級配范圍應符合JTG/T層宜采用改性乳化瀝青、道路石油瀝青或改性瀝青，中交通荷載等級道5.4.3復合式路面連續(xù)配筋混凝土下面層與瀝青面層間的防水黏結層集料宜選用潔凈、干燥、單一粒徑的石灰?guī)r碎石。碎石粒徑宜為4.75mm~9.5mm或9.5mm~13.2kg/m2，碎石撒布量宜按覆蓋率60%~75%控制。實際瀝青灑布量和碎石的撒布量通過試驗段確定，瀝青灑布前，基面應干燥、潔5.4.5連續(xù)配筋混凝土復合式路面表面層瀝青混合料公稱最大粒徑不6.1.2水泥混凝土的配合比設計應包括目標配合比設計和施工配合比水灰（膠）比、外加劑摻量。施工配合比設計應通過拌和站試拌確定拌fc——水泥混凝土試配28d彎拉強度的均值（MPaf）；t——保證率系數(shù)。6.2.3連續(xù)配筋混凝土面層水泥混凝土的最小單位水泥用量不應小于7.1.3混凝土攪拌運輸車在運輸時應能保證混凝土拌合物均勻并不產粘貼膠帶密封，并不得漏漿。模板與混凝土拌合物接觸的表面應涂脫模劑或隔離劑，也可鋪貼節(jié)水保濕養(yǎng)護膜、復鋼筋網，也可采用集中預制的鋼筋網，現(xiàn)場鋼筋質量應符合國家相關標——鋼筋的安裝高度應符合設計要求；——采用雙層鋼筋時，應嚴格控制鋼筋保護層厚度；——鋼筋網應采用支架架設，支架鋼筋應保證鋼筋在布料、攤鋪時不頭。鋼筋焊接搭接長度，雙面焊不應小于5d(d為鋼筋直徑)，單面焊不動分散布料。當自高處向模板內傾卸混凝土時，應防止混凝土離析。直——振搗機應由機架、行走機構和一排振搗棒組成，并配備螺旋布料——間歇式振搗機的振搗棒可垂直或大角度布置，直徑宜為80用甩漿輥拋漿整平一遍，再用整平軸前、后靜滾整平，直到平整度符合7.4.4三輥軸整平機整平后，應采用3m~5m刮尺，縱、橫兩個方向精平飾面，縱向不少于3遍，橫向不少于無抹面印痕，無露骨，平整度應達到要求，7.5.1每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工材料不得開裂、擠出或缺失。填縫材料開裂、擠出或缺失的接縫均應局采用反開槽的方式安裝，安裝預留槽口的尺寸應符合設計規(guī)定，錨固鋼筋的位置應準確，伸縮裝置安裝前應對槽口的混凝土進行鑿毛并清理干和變形等現(xiàn)象，并應對梳齒間隙的偏差進行控制，在氣溫最高時，梳齒伸縮的開放狀態(tài)下進行兩側預留槽混凝土的澆筑，澆筑時應采取措施防止已定位固定的構件移位，并應防止混凝土灑落在密封橡膠帶縫中及表面或滲入伸縮裝置位移控制箱內，澆筑后振實并修整伸縮縫的兩側表面——用抹面機修整過較干硬的光面，可采用較硬的竹掃帚掃出細觀紋——已經硬化后的光滑表面可采用噴砂打毛、噴鋼丸打毛等方式制作道路段、隧道段宜使用縱向槽。當組合坡度小于3%時，要求減噪的路7.6.3采用刻槽法制作宏觀抗滑構造，刻槽機最小刻槽寬度不應小于7.6.4復合式路面的連續(xù)配筋混凝土下面層表面拋丸處理后構造深度7.7.2刮風天應加強混凝土拌和站粗、時，應按高溫期施工的技術要求進行水泥混凝土面層施工。高溫期宜選擇在傍晚或夜間施工，避開中午高溫時段施工，應控制混凝土拌合物的