DB61T-陜西公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南編制說(shuō)明

DBXX/XXX-202X目錄一、工作概況 31、任務(wù)來(lái)源 32、目的意義 33、主要工作過(guò)程及工作內(nèi)容 34、承擔(dān)單位和起草人及任務(wù)分工 4二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容 51、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則 52、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及關(guān)鍵指標(biāo)的確定依據(jù) 62.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的總體思路 62.2初步評(píng)估 62.3關(guān)于危險(xiǎn)評(píng)估方法的說(shuō)明 72.4期望損失評(píng)估的說(shuō)明 92.5關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)控制 11三、實(shí)證研究 11四、知識(shí)產(chǎn)權(quán)說(shuō)明 13五、采標(biāo)情況 13六、重大分歧意見(jiàn)的處理結(jié)果和依據(jù) 15七、本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施建議 15八、其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) 15一、工作概況1、任務(wù)來(lái)源地方標(biāo)準(zhǔn)《陜西公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》項(xiàng)目由陜西省公路局提出，依據(jù)2019年第一批陜西省交通運(yùn)輸?shù)胤綐?biāo)準(zhǔn)制訂項(xiàng)目批準(zhǔn)立項(xiàng)，項(xiàng)目編號(hào)為SDBXM52-2019。由陜西省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)共同編制，計(jì)劃于2020年完成。2、目的意義在現(xiàn)有工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上總結(jié)提煉并進(jìn)一步完善，形成一部系統(tǒng)、全面、完整的《陜西省公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》，為了維護(hù)陜西省公共的社會(huì)生產(chǎn)秩序，保障公路運(yùn)行的交通安全，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，開(kāi)展對(duì)陜西省公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的研究，規(guī)范對(duì)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害的識(shí)別、評(píng)估、預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)措施的工作已經(jīng)迫在眉睫。提高各級(jí)管理部門(mén)對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害的決策效率、提升管理人員對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的認(rèn)知和評(píng)估能力勢(shì)在必行。最終目標(biāo)是讓各級(jí)管理部門(mén)及相關(guān)人員對(duì)邊坡地質(zhì)災(zāi)害做到“心中有數(shù)、措施分級(jí)、分步治理”，最大程度上減少公路邊坡失穩(wěn)給公路財(cái)產(chǎn)和人民生命帶來(lái)的損失。3、主要工作過(guò)程及工作內(nèi)容（1）組織分工地方標(biāo)準(zhǔn)《陜西公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，主要承擔(dān)單位陜西省公路局、長(zhǎng)安大學(xué)制訂了編制工作方案，由專(zhuān)家和技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員參加，成立了編制工作小組，召開(kāi)了項(xiàng)目編制策劃會(huì)議并就標(biāo)準(zhǔn)研制任務(wù)分工、進(jìn)度安排進(jìn)行了明確。（2）資料收集、調(diào)查研究分析編制人員根據(jù)任務(wù)分工進(jìn)行了資料收集和調(diào)查研究分析工作，一是收集國(guó)內(nèi)國(guó)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參考文獻(xiàn)，了解國(guó)內(nèi)外公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的相關(guān)要求等資料。二是深入工程現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)陜西省的秦巴山區(qū)、關(guān)中平原、黃土高原三個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，主要針對(duì)頻繁發(fā)生的邊坡地質(zhì)災(zāi)害制訂了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、危險(xiǎn)性評(píng)估的方法、期望損失評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)控制等指標(biāo)。三是研究吸收了國(guó)內(nèi)外上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，形成了陜西省公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)規(guī)定。（3）標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)及研討為確保標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、編制工作的有序開(kāi)展，項(xiàng)目組根據(jù)前期策劃會(huì)確定的主要內(nèi)容，組織相關(guān)人員編制了工作大綱及編制大綱并于2019年1月1日召開(kāi)了大綱評(píng)審會(huì)。按照評(píng)審專(zhuān)家意見(jiàn)，修改完善的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，項(xiàng)目組著手開(kāi)展了相關(guān)調(diào)研、試驗(yàn)及資料收集工作并逐步編寫(xiě)形成了工作組討論稿。2019年4月30日，項(xiàng)目組組織召開(kāi)了工作組討論會(huì)，對(duì)工作組討論稿主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了討論并修改形成了征求意見(jiàn)初稿。2019年5月1日，陜西省公路局組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)，會(huì)上專(zhuān)家提出意見(jiàn)，項(xiàng)目組根據(jù)專(zhuān)家修改完善形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。4、承擔(dān)單位和起草人及任務(wù)分工本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)承擔(dān)單位：陜西省公路局、長(zhǎng)安大學(xué)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：朱鈺、李家春、趙菲、田偉平、陳國(guó)龍、齊洪亮、張杰、李朋麗表1起草人員任務(wù)分工序號(hào)姓名工作單位負(fù)責(zé)內(nèi)容1朱鈺陜西省公路局項(xiàng)目協(xié)調(diào)2李家春長(zhǎng)安大學(xué)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，確定標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)校核3趙菲陜西省公路局?jǐn)?shù)據(jù)提供及調(diào)研4田偉平長(zhǎng)安大學(xué)標(biāo)準(zhǔn)校核5陳國(guó)龍陜西省公路局行業(yè)應(yīng)用調(diào)研及分析6齊洪亮長(zhǎng)安大學(xué)參與報(bào)告編寫(xiě)7張杰長(zhǎng)安大學(xué)參與報(bào)告編寫(xiě)8李朋麗長(zhǎng)安大學(xué)參與報(bào)告編寫(xiě)二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容1、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本標(biāo)準(zhǔn)在編制上總體遵循“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，數(shù)據(jù)可靠，科學(xué)合理，客觀公正”的原則。（1）全面貫徹執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策。（2）編制工作堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性和實(shí)用性原則，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用。（3）以行之有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和可靠的科學(xué)研究成果為依據(jù)。對(duì)已經(jīng)鑒定且實(shí)踐檢驗(yàn)的技術(shù)上成熟、經(jīng)濟(jì)上合理的科研成果，應(yīng)納入規(guī)范。（4）采用統(tǒng)計(jì)模型法、人工智能模型、指標(biāo)體系法、專(zhuān)家調(diào)查法，應(yīng)當(dāng)具有完整的技術(shù)文件，且經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)行之有效。（5）滿(mǎn)足當(dāng)前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)一致，并參考了部分單位、符號(hào)、用語(yǔ)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障了標(biāo)準(zhǔn)文本編寫(xiě)的規(guī)范性。（6）規(guī)程編寫(xiě)應(yīng)結(jié)合陜西公路的特點(diǎn)，針對(duì)性地提出陜西公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要求。2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及關(guān)鍵指標(biāo)的確定依據(jù)《陜西公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》內(nèi)容共分7章，還包括前言和附錄。分別是：1總則、2術(shù)語(yǔ)與符號(hào)、3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、4危險(xiǎn)性評(píng)估、5期望損失評(píng)估、6風(fēng)險(xiǎn)控制、7風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，以及4個(gè)附表。2.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的總體思路第三章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)中，將風(fēng)險(xiǎn)量定義為危險(xiǎn)性與期望損失的乘積作為風(fēng)險(xiǎn)量，并且列為五個(gè)等級(jí)。直接損失應(yīng)量化估計(jì)，對(duì)交通的影響主要考慮交通中斷時(shí)間和恢復(fù)交通時(shí)間，損失分級(jí)從高向低判斷，只要滿(mǎn)足兩個(gè)指標(biāo)中的一個(gè)即定為該損失等級(jí)。2.2初步評(píng)估邊坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需要收集較多的指標(biāo)數(shù)據(jù)，并對(duì)評(píng)估人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平有較高要求。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，基層人員可采用簡(jiǎn)單的評(píng)估快速作出初步結(jié)論，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高的邊坡再進(jìn)一步詳細(xì)評(píng)估。第四章現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查初步評(píng)估中，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查初步評(píng)估主要由各養(yǎng)護(hù)單位專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)一些簡(jiǎn)單要素（能收集的）進(jìn)行調(diào)查評(píng)估，主要根據(jù)災(zāi)害發(fā)育程度和災(zāi)害體規(guī)模評(píng)估，評(píng)估依據(jù)以變形破壞跡象為主。2.3關(guān)于危險(xiǎn)評(píng)估方法的說(shuō)明1）第五章危險(xiǎn)性評(píng)估中，對(duì)公路上邊坡災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)性評(píng)估，就是計(jì)算或分析獲得災(zāi)害發(fā)生的可能性大小。危險(xiǎn)性評(píng)估是評(píng)估工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，危險(xiǎn)等級(jí)可直接應(yīng)用，也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的要素之一。2）對(duì)公路上邊坡災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)性評(píng)估，就是計(jì)算或分析獲得災(zāi)害發(fā)生的可能性大小。危險(xiǎn)性評(píng)估方法包括統(tǒng)計(jì)模型法、人工智能模型法、指標(biāo)體系法、專(zhuān)家調(diào)查法等，為方便操作和加快評(píng)估進(jìn)度，目前推薦使用指標(biāo)體系法。評(píng)估結(jié)果可用概率表示，也可用危險(xiǎn)等級(jí)表示。3）關(guān)于評(píng)估指標(biāo)權(quán)重結(jié)合SPSS軟件的數(shù)據(jù)分析功能，分別對(duì)陜北、陜南、關(guān)中三個(gè)區(qū)域，對(duì)陜西省公路局養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估數(shù)據(jù)，通過(guò)K-均值聚類(lèi)將災(zāi)害特征相近或相似的歸為一類(lèi)。然后分別對(duì)每一類(lèi)別通過(guò)因子分析，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重，并建立危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)的統(tǒng)計(jì)量模型。同時(shí)，根據(jù)大量資料和多年經(jīng)驗(yàn)，對(duì)指標(biāo)重要程度進(jìn)行排序和權(quán)重賦值，然后在試點(diǎn)評(píng)估中再適當(dāng)調(diào)整得到最終結(jié)果。（1）巖質(zhì)邊坡崩塌落石災(zāi)害評(píng)估指標(biāo)的重要性排序：變形特征＞巖體結(jié)構(gòu)＞地層巖性＞風(fēng)化程度＞坡高＞坡度＞地下水＞防護(hù)＞年均降雨量。（2）巖質(zhì)邊坡滑坡災(zāi)害評(píng)估指標(biāo)的重要性排序：變形特征＞地層巖性＞巖體結(jié)構(gòu)＞滑坡地形特征＞地下水＞年均降雨量＞風(fēng)化程度＞坡高＞公路位置＞加固防護(hù)。（3）土質(zhì)邊坡滑塌災(zāi)害評(píng)估標(biāo)的重要性排序：變形特征＞地下水＞坡度差＞坡高＞土質(zhì)＞年均降雨量＞防護(hù)條件＞植被條件。4）關(guān)于指標(biāo)體系的說(shuō)明（１）地層巖性

陜西省地層巖性主要包括巖漿巖、片麻巖、石灰?guī)r、片巖、板巖、千枚巖、砂頁(yè)巖和泥巖。如果有其他巖石，按強(qiáng)度相近原則賦值。

（２）巖體結(jié)構(gòu)

巖體結(jié)構(gòu)包括整體結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu)、層狀結(jié)構(gòu)和碎裂結(jié)構(gòu)。其中，層狀結(jié)構(gòu)根據(jù)層面與邊坡面的關(guān)系，分為順傾層狀結(jié)構(gòu)、反傾層狀結(jié)構(gòu)、斜交層狀結(jié)構(gòu)和水平層狀結(jié)構(gòu)。斜交層狀結(jié)構(gòu)是指單斜巖層面走向與坡面走向夾角大于３０°的巖體結(jié)構(gòu)。（３）變形特征

變形特征指標(biāo)“主裂縫寬度”是指被評(píng)估單元最大裂縫的寬度。

（４）公路位置

“公路位置”，指公路與滑坡體之間的位置關(guān)系。當(dāng)公路位于滑坡后緣以上時(shí)，滑坡對(duì)公路的影響最??；當(dāng)公路位于滑坡體上時(shí)，滑坡將切斷公路，對(duì)公路交通的影響最大；當(dāng)公路位于滑體以外的下方時(shí)，視距離及滑坡規(guī)模判斷滑坡對(duì)公路的影響。

（５）滑坡地形特征

滑坡地形特征指標(biāo)應(yīng)根據(jù)滑坡后緣、滑坡周界和滑坡舌等滑坡要素發(fā)育程度綜合判斷。（６）坡度差

坡度差指標(biāo)是指自然斜坡坡度與公路邊坡坡度的差值。5）專(zhuān)家評(píng)估法的使用情景影響危險(xiǎn)性的因素很多，定量較為困難，評(píng)估存在一定的誤差是難免的。當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，不一定按指標(biāo)評(píng)估法，可采用專(zhuān)家組評(píng)估結(jié)果。多位專(zhuān)家參與評(píng)估時(shí)，在各專(zhuān)家成員評(píng)定等級(jí)的基礎(chǔ)上取平均值，即將各專(zhuān)家成員評(píng)定的Ｈ值累加再除以專(zhuān)家總數(shù)得出Ｈ的平均值，并劃分邊坡災(zāi)害危險(xiǎn)等級(jí)。2.4期望損失評(píng)估的說(shuō)明1）在第六章期望損失評(píng)估中，首先判斷邊坡巖土體（災(zāi)害體）的變形破壞規(guī)模，再根據(jù)災(zāi)害體的體積、位置及其與公路的位置關(guān)系、巖土性質(zhì)等，分析造成的直接經(jīng)濟(jì)損失和對(duì)公路交通的影響程度。2）直接經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估即估算可能造成的公路財(cái)產(chǎn)損失，可用修復(fù)邊坡、恢復(fù)正常交通需投資的所有費(fèi)用表示，包括搶險(xiǎn)費(fèi)用、邊坡治理費(fèi)用、恢復(fù)路基路面及附屬設(shè)施的費(fèi)用等。3）被破壞的邊坡往往需要處治，也是損失的一部分。4）基礎(chǔ)設(shè)施路產(chǎn)損失，用影響范圍內(nèi)的所有路產(chǎn)總價(jià)值與損失率和損失放大系數(shù)的乘積計(jì)算，財(cái)產(chǎn)損失率的確定受影響范圍內(nèi)財(cái)產(chǎn)損失率與崩塌對(duì)公路的作用強(qiáng)度有關(guān)，本標(biāo)準(zhǔn)用崩塌災(zāi)度表示強(qiáng)度。5）為了災(zāi)后對(duì)災(zāi)情進(jìn)行快速評(píng)估，需確定承災(zāi)體影響范圍的損失率，然后乘以一個(gè)擴(kuò)大系數(shù)來(lái)表示對(duì)道路整體影響區(qū)的破壞。通過(guò)對(duì)大量資料的搜集，擴(kuò)大系數(shù)取值宜在１．２～１．４之間。6）判斷交通影響程度時(shí)，不考慮發(fā)生可能性大小，僅假定邊坡發(fā)生了破壞的情境。公路崩塌類(lèi)災(zāi)害中最能反映交通影響程度的是交通中斷時(shí)間。中斷的時(shí)間越長(zhǎng)就代表交通影響程度越大，即越影響交通。公路上邊坡災(zāi)害分為巖質(zhì)邊坡崩塌落石、巖質(zhì)邊坡滑坡和土質(zhì)邊坡滑塌三類(lèi)災(zāi)害，它們對(duì)交通的影響各不相同，其中巖質(zhì)邊坡災(zāi)害與土質(zhì)邊坡災(zāi)害差異較大。需要進(jìn)行清方處理。因此，交通影響等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)中斷交通時(shí)間和便道通行時(shí)間只要滿(mǎn)足其中一條，即按“就高原則”判斷該影響級(jí)別。7）在評(píng)定期望損失等級(jí)時(shí)，本著安全第一的原則，就高不就低，即從高到低依次判斷直接損失和交通影響等級(jí)，只要其中之一滿(mǎn)足條件即判斷屬于該等級(jí)。2.5關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)控制1）第七章風(fēng)險(xiǎn)控制中,基于目前地質(zhì)災(zāi)害隱患數(shù)量多、類(lèi)型多樣的現(xiàn)狀，可采取四個(gè)等級(jí)進(jìn)行管理。對(duì)二級(jí)及以下風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，可采取風(fēng)險(xiǎn)自留的對(duì)策，即暫時(shí)不予治理，僅在養(yǎng)護(hù)巡察時(shí)注意觀察，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)再重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。2）在風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高路段可采取改變路線(xiàn)線(xiàn)位，繞行避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，或者采用橋梁、隧道通過(guò)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的具體方法有工程法、程序法和教育法等。3）控制的階段包括事前、事中和事后三個(gè)階段。事前控制的目的主要是為了降低損失的概率，事中和事后的控制主要是為了減少實(shí)際發(fā)生的損失。三、實(shí)證研究本標(biāo)準(zhǔn)能指導(dǎo)公路上邊坡養(yǎng)護(hù)管理，實(shí)現(xiàn)山區(qū)高速公路邊坡防治規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以減少邊坡失穩(wěn)災(zāi)害可能造成的損失，可產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。本標(biāo)準(zhǔn)所依托的成果于2018年已完成，在沿黃公路全線(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、G316安康段地質(zhì)災(zāi)害隱患排查等均得到應(yīng)用，評(píng)估結(jié)果反映了客觀實(shí)際，在養(yǎng)護(hù)及災(zāi)害防治中發(fā)揮了重要作用。在前期應(yīng)用的基礎(chǔ)修改了相關(guān)指標(biāo)、權(quán)重、賦值，修改后該成果已出版《公路上邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（人民交通出版社股份有限公司，2019年7月）。本標(biāo)準(zhǔn)也可在鐵路、水電、礦山等其他行業(yè)中使用，指導(dǎo)其他行業(yè)高陡邊坡處治技術(shù)施工工作，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1、本標(biāo)準(zhǔn)的研究成果，將對(duì)陜西省相關(guān)地區(qū)的公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)性（危險(xiǎn)性和期望損失）的評(píng)價(jià)、防治方案的決策實(shí)施及今后的公路建設(shè)都具有重要的指導(dǎo)意義。將規(guī)范、引領(lǐng)行業(yè)在公路邊坡災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。2、本標(biāo)準(zhǔn)研究成果，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)以后邊坡的地質(zhì)災(zāi)害管理提供依據(jù)，把有限的資金投入到最需要治理的邊坡上，有效減少邊坡災(zāi)害，提高減災(zāi)投資效益，體現(xiàn)防災(zāi)減災(zāi)的科學(xué)性。3、本標(biāo)準(zhǔn)研究成果，不僅適用于陜西省各類(lèi)邊坡，而且在廣大西部地區(qū)乃至全國(guó)各地的山區(qū)公路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)和管理中，都具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。也有助于推動(dòng)我國(guó)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)的發(fā)展，提高山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)水平，從而在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到巨大的推動(dòng)作用。4、同時(shí)，本標(biāo)準(zhǔn)的推廣使用，可為公路管理部門(mén)培養(yǎng)一批災(zāi)害防治及災(zāi)害管理方面的專(zhuān)業(yè)人才，特別是戰(zhàn)斗在防災(zāi)減災(zāi)第一線(xiàn)的基層工程技術(shù)和管理人員，將為公路交通的可持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。因此，本標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也是巨大的。5、本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，可以為公路管理部門(mén)風(fēng)險(xiǎn)防控和治理決策提供依據(jù)、提高決策效率，幫助有關(guān)部門(mén)快速響應(yīng)各級(jí)邊坡災(zāi)害、分級(jí)分批采取措施，可以提升政府和行業(yè)服務(wù)效能，更高效的保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。四、知識(shí)產(chǎn)權(quán)說(shuō)明1.本標(biāo)準(zhǔn)編制參考了國(guó)內(nèi)外學(xué)者長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)方面的研究，主要依托的成果來(lái)自本標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)單位和人員，不存在其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。2.本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，參考了長(zhǎng)安大學(xué)防災(zāi)所科技創(chuàng)新項(xiàng)目《陜西省公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性定量評(píng)價(jià)》，并且以陜西省日常養(yǎng)護(hù)巡查系統(tǒng)中干線(xiàn)公路邊坡滑坡、崩塌災(zāi)害數(shù)據(jù)為研究對(duì)象。3.本標(biāo)準(zhǔn)的編制，也參考了長(zhǎng)安大學(xué)項(xiàng)目《陜西省公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性智能評(píng)估模型研究》所采用的支持向量機(jī)方法，它借用MATLAB平臺(tái)的運(yùn)算功能建立模型。通過(guò)陜西省公路日常養(yǎng)護(hù)巡查系統(tǒng)中陜西邊坡災(zāi)害的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，作為模型的輸入值，危險(xiǎn)性評(píng)判結(jié)果作為輸出值，進(jìn)行擬合運(yùn)算建立適用的人工智能模型，然后將新數(shù)據(jù)輸入模型得出危險(xiǎn)性的輸出值，來(lái)預(yù)測(cè)危險(xiǎn)性的結(jié)果，從而預(yù)防災(zāi)害的發(fā)生。五、采標(biāo)情況目前，國(guó)內(nèi)外尚沒(méi)有關(guān)于邊坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)主要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范如下所示：德國(guó)DIN《Buildingpitsandtrenches;Slopes,workingspacewidths,sheeting》；1981德國(guó)DE-DIN《Subsoil;Calculationsofterrainruptureandsloperupture;Explanations》；1981德國(guó)DE-DIN《Subsoil;calculationsofterrainfailureandslopefailure;examplesofcalculation》；1983交通部公路科學(xué)研究所JT/T528-2004《公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件》陜西省質(zhì)量監(jiān)督局DB61/T972-2015《公路邊坡錨固工程耐久性評(píng)價(jià)與維護(hù)技術(shù)規(guī)程》北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局DB11/T1112-2014《高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》浙江省交通運(yùn)輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局DB33/T916-2014《公路邊坡植被防護(hù)工程施工技術(shù)規(guī)范》重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)YS5230-1996《邊坡工程勘察規(guī)范》除