WBT-城市物流配送電動(dòng)汽車應(yīng)用選型規(guī)范編制說(shuō)明

《城市物流配送電動(dòng)汽車應(yīng)用選型規(guī)范》編制說(shuō)明一、項(xiàng)目來(lái)源根據(jù)國(guó)家發(fā)改委《2017年推薦性物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃》（發(fā)改辦經(jīng)貿(mào)〔2017〕950號(hào)），《城市物流配送電動(dòng)汽車應(yīng)用選型規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提出,全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC269）歸口，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)承擔(dān)編制工作，(項(xiàng)目編號(hào)：303-2017-009)。本標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)名稱與立項(xiàng)時(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書中的標(biāo)準(zhǔn)名稱進(jìn)行了變更，標(biāo)準(zhǔn)名稱從《城市配送電動(dòng)物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》變更為《城市物流配送電動(dòng)汽車應(yīng)用選型規(guī)范》。標(biāo)準(zhǔn)名稱變更是基于標(biāo)準(zhǔn)草案研討階段編制小組成員及專家提出的修改意見(jiàn)進(jìn)行的。目的是為了更準(zhǔn)確地界定城市物流配送電動(dòng)汽車的內(nèi)涵和邊界。二、標(biāo)準(zhǔn)編寫的目的、意義國(guó)內(nèi)外均有電動(dòng)物流車的研發(fā)和推廣，但尚未普及。國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)電動(dòng)車輛發(fā)布了幾十部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其中并沒(méi)有物流專用的電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車尚處于初步階段，物流領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)車輛的需求龐大，可發(fā)展的空間還很大。其次，現(xiàn)有的電動(dòng)物流車型普遍是以內(nèi)燃車為基礎(chǔ)改型，專用化程度不高，并未對(duì)物流終端配送的操作便利性進(jìn)行考慮，而且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還是一片空白，需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，新的服務(wù)需求和業(yè)態(tài)不斷產(chǎn)生，對(duì)城市物流配送提出了新的要求。本標(biāo)準(zhǔn)著眼實(shí)際應(yīng)用，兼顧技術(shù)進(jìn)步，從使用環(huán)境、主要分類參數(shù)、技術(shù)要求、車載儲(chǔ)能裝置要求、標(biāo)識(shí)、安全要求等方面對(duì)城市配送電動(dòng)物流汽車的應(yīng)用選型提出規(guī)范和要求，將引導(dǎo)、規(guī)范和促進(jìn)城市配送電動(dòng)物流汽車的生產(chǎn)、使用以及技術(shù)和質(zhì)量提升，充分發(fā)揮電動(dòng)物流汽車的綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)，解決配送需求與貨車限行間的矛盾問(wèn)題，推動(dòng)城市配送行業(yè)健康安全發(fā)展。三、主要工作過(guò)程2016年12月，中物聯(lián)裝備委偕同電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)聯(lián)合發(fā)起《城市物流配送電動(dòng)汽車應(yīng)用選型規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。2017年1-5月，中物聯(lián)裝備委、電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)，以及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、寧德時(shí)代、上汽大通和熊貓新能源作為主編寫單位組成標(biāo)準(zhǔn)起草組，系統(tǒng)收集梳理我國(guó)城市物流配送電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)、政策措施、推廣應(yīng)用以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂情況。2017年6月22日，本標(biāo)準(zhǔn)起草小組在長(zhǎng)春召開(kāi)工作會(huì)議。會(huì)議就標(biāo)準(zhǔn)制定思路進(jìn)行討論，明確了本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、框架結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵問(wèn)題，并根據(jù)當(dāng)前已具有物流電動(dòng)車輛通行路權(quán)的城市特點(diǎn)及企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用情況，確定了重點(diǎn)調(diào)研方向。2016年7月，本標(biāo)準(zhǔn)起草小組調(diào)研座談會(huì)首站在深圳進(jìn)行。起草小組認(rèn)真了解深圳電動(dòng)物流車發(fā)展使用情況，聽(tīng)取了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)物流車路權(quán)、路面管理以及即將出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)支持政策，以及推廣現(xiàn)狀、車型標(biāo)準(zhǔn)體系、未來(lái)需求與發(fā)展方向的介紹，并就電動(dòng)物流車技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、充電設(shè)施、路權(quán)、政策等問(wèn)題進(jìn)行了充分討論，為《規(guī)范》內(nèi)容的修改和完善提供了依據(jù)。起草小組參觀考察了順豐速運(yùn)五和中轉(zhuǎn)場(chǎng)，實(shí)地了解電動(dòng)物流車運(yùn)行情況，以及企業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車的訴求。地上鐵租車（深圳）有限公司介紹了公司電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)總體情況，以及公司對(duì)車輛的服務(wù)情況。2017年8月，本標(biāo)準(zhǔn)起草小組調(diào)研座談會(huì)第二站在成都進(jìn)行。起草小組參觀考察了成都雅駿新能源汽車制造廠、順豐速運(yùn)分撥中心、特來(lái)電白家康源充電站，對(duì)新能源物流車的生產(chǎn)制造、當(dāng)前的使用情況及充電樁的應(yīng)用情況進(jìn)行深入了解。起草小組與成都市口岸與物流辦公室、市公安、交通、郵政等政府主管部門、市物流協(xié)會(huì)、物流及相關(guān)企業(yè)代表進(jìn)行了調(diào)研座談，聽(tīng)取了成都市新能源物流車相關(guān)政策和規(guī)定的介紹，以及對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的建議；各新能源物流車生產(chǎn)商和銷售商、物流企業(yè)介紹了目前新能源物流車的應(yīng)用情況，提出了新能源物流車應(yīng)用方面的技術(shù)需求。2017年9月，標(biāo)準(zhǔn)起草組在前期研究和調(diào)查的基礎(chǔ)上，著眼實(shí)際應(yīng)用，兼顧技術(shù)進(jìn)步，基于城市配送電動(dòng)物流汽車的實(shí)際需求以及上游生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，從使用環(huán)境、主要分類參數(shù)、技術(shù)要求、車載儲(chǔ)能裝置要求、標(biāo)識(shí)、安全要求等方面綜合考慮，對(duì)城市配送電動(dòng)物流汽車的應(yīng)用選型提出規(guī)范和要求，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。2017年9月24日，本標(biāo)準(zhǔn)起草小組調(diào)研座談會(huì)第三站在濟(jì)南召開(kāi)。由各編寫單位代表進(jìn)行討論,并提出修改意見(jiàn)。2018年4月，標(biāo)準(zhǔn)起草組完成標(biāo)準(zhǔn)(工作組討論稿)。2018年4月13日，本標(biāo)準(zhǔn)起草小組調(diào)研座談會(huì)第四站在西安召開(kāi)。起草小組實(shí)地走訪地上鐵京東西安分撥中心運(yùn)營(yíng)場(chǎng)，了解電動(dòng)物流汽車的應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)情況，為標(biāo)準(zhǔn)的編制提供了實(shí)際有效的依據(jù)。各編寫單位代表對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真討論和深入交流,提出修改意見(jiàn)。北京交通大學(xué)物流學(xué)院副教授張曉東從專家的角度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容及編制原則提出進(jìn)一步修改完善的意見(jiàn)和建議。2018年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組在吸收有關(guān)意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改的同時(shí)，反復(fù)與有關(guān)單位和專家溝通交流，形成標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)。四、標(biāo)準(zhǔn)編制原則189（一）規(guī)范性原則標(biāo)準(zhǔn)編制符合我國(guó)城市配送電動(dòng)物流汽車的發(fā)展和使用要求；標(biāo)準(zhǔn)的編寫和表述方法按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求執(zhí)行；標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。189（二）適用性原則標(biāo)準(zhǔn)編制著眼于實(shí)際應(yīng)用，在起草過(guò)程中，多次到重點(diǎn)城市和有關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，充分聽(tīng)取企業(yè)意見(jiàn)。鑒于目前我國(guó)在制造的城市物流配送電動(dòng)汽車種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮企業(yè)的實(shí)際使用，以及大型骨干企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合城市配送的實(shí)際需求，確定選型規(guī)范。189（三）安全性原則本標(biāo)準(zhǔn)遵循安全性原則，在整車質(zhì)量、最高車速、規(guī)格尺寸、車輛結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高整車安全性能。并鼓勵(lì)采用環(huán)保材料及國(guó)家積極倡導(dǎo)的新能源動(dòng)力電池，著力提高城市配送效率，促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排。189（四）前瞻性原則考慮到電動(dòng)汽車發(fā)展速度高，技術(shù)進(jìn)步更迭快，標(biāo)準(zhǔn)編制應(yīng)具有一定的前瞻性，考慮對(duì)行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)性，以推動(dòng)國(guó)內(nèi)城市配送電動(dòng)物流汽車水平的不斷提升本標(biāo)準(zhǔn)在具體技術(shù)指標(biāo)方面，在企業(yè)可接受范圍內(nèi)，盡量參考國(guó)際及國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，做到與國(guó)際與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)接軌。五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（一）范圍根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)所確定的主要技術(shù)內(nèi)容，從城市配送電動(dòng)物流汽車的實(shí)際使用情況出發(fā)，以整車性能為前提，以車載儲(chǔ)能裝置為重點(diǎn),基于城市配送電動(dòng)物流汽車的實(shí)際需求以及生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，確定了標(biāo)準(zhǔn)范圍，即本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市物流配送電動(dòng)汽車的使用環(huán)境、技術(shù)要求、車載儲(chǔ)能裝置要求、整車安全要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市物流配送（含快遞）電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用選型。（二）術(shù)語(yǔ)和定義本標(biāo)準(zhǔn)定義術(shù)語(yǔ)有：城市物流配送電動(dòng)汽車electriclogisticsvehicleinurbandistribution、廂式電動(dòng)汽車electriclogisticscargovan、封閉式電動(dòng)汽車electriclogisticsclosevan、電動(dòng)汽車整車整備質(zhì)量electriclogisticscompletevehiclekerbmass、續(xù)駛里程range、最小離地間隙groundClearance。（三）使用環(huán)境為保證電動(dòng)貨運(yùn)車輛在高溫和低溫的條件下都能夠正常充電，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛提出了高低溫充電性能的要求。城市配送電動(dòng)物流汽車在環(huán)境溫度-30℃至+45℃，相對(duì)濕度不大于85%下應(yīng)能正常啟動(dòng)及行駛。（四）技術(shù)要求本章規(guī)定了整車基本要求，包括最高車速、最小離地間隙、續(xù)駛里程、爬坡能力、涉水性能、廂體要求、外觀與配置要求。（五）車載儲(chǔ)能裝置要求本章規(guī)定了車載儲(chǔ)能裝置要求，包括防水防塵性能、防火性能、碰撞防護(hù)要求、安全要求、循環(huán)壽命要求、能量密度要求。（六）整車安全要求本章規(guī)定了車窗玻璃、汽車提示音開(kāi)關(guān)、滅火器、倒車聲音提示裝置、停車楔以及碰撞安全要求。六、重大意見(jiàn)分歧的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)暫時(shí)沒(méi)有重大分歧。七、采標(biāo)情況本標(biāo)準(zhǔn)在編制過(guò)程中，細(xì)致研究國(guó)內(nèi)目前現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在內(nèi)容、術(shù)語(yǔ)上盡量與其他標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致。同時(shí)為了避免標(biāo)準(zhǔn)的冗余和重復(fù)，在必要時(shí)引用和參考部分標(biāo)準(zhǔn)。詳見(jiàn)規(guī)范性引用文件和參考文獻(xiàn)。八、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)無(wú)沖突之處。九、宣貫及實(shí)施建議企業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的主體，為促進(jìn)各相關(guān)企業(yè)準(zhǔn)確理解、掌握和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范企業(yè)的操作和管理，提高企業(yè)城市物流配送服務(wù)水平，加強(qiáng)行業(yè)自律，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，后續(xù)將通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的宣貫培訓(xùn)、試點(diǎn)示范等形式來(lái)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施。通過(guò)舉辦培訓(xùn)班、召開(kāi)會(huì)議、發(fā)放宣傳資料以及網(wǎng)絡(luò)、微信、公眾號(hào)等方式強(qiáng)化宣傳，大力普及標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造貫徹標(biāo)準(zhǔn)的良好氛圍，提高標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)關(guān)注度與知曉度，促進(jìn)各相關(guān)企業(yè)準(zhǔn)確理解、掌握和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。十、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)無(wú)。表1標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)條款標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容依據(jù)4城市物流配送電動(dòng)汽車在環(huán)境溫度-30℃至+45℃，相對(duì)濕度不大于85%下應(yīng)能正常啟動(dòng)及行駛。就動(dòng)力電池的工作溫度而言，一般能支持-30℃~60℃的放電區(qū)間，高溫或低溫都會(huì)限制電池的充放電功率。一般在20~35℃是其充放電功率性能的最佳區(qū)間，所以電池都會(huì)匹配熱管理系統(tǒng)，自動(dòng)管理平衡電池內(nèi)外部溫度差異來(lái)滿足車輛更寬泛的使用環(huán)境溫度要求。環(huán)境條件按國(guó)內(nèi)的氣溫情況一般為-30℃至+45℃。5.1.1城市物流配送電動(dòng)汽車最高設(shè)計(jì)車速應(yīng)不小于90km/h。GB/T29912-2013《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》5.3.15.1.2在整車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量下，城市物流配送電動(dòng)汽車的最小離地間隙：載貨容積4m3至8m3的車應(yīng)不小于140mm（4≤容積≤8）；載貨容積8m3至16m3的車應(yīng)不小于160mm（8<容積≤16）；載貨容積大于16m3的車應(yīng)不小于180mm。城市物流車有更多通過(guò)高差路段的工況，例如馬路臺(tái)階，建筑臺(tái)階，并且從軸距方向和輪距方向跨在臺(tái)階上停車裝卸貨物，如下圖所示，此時(shí)不能磕碰車輛底部的部件，例如電池、驅(qū)動(dòng)橋，城市物流車電驅(qū)系統(tǒng)?？肯路讲贾?，被磕碰后對(duì)車輛的損傷較大。5.1.3城市物流配送電動(dòng)汽車充滿電后，續(xù)駛里程不小于200km企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，車輛的續(xù)駛里程是車輛運(yùn)營(yíng)效率和成本的最直接體現(xiàn)。為保證車輛地合理應(yīng)用，盡量保證車輛能夠白天運(yùn)營(yíng)夜間充電，這樣不僅可以更好地利用峰谷電，也能更好延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。參考交通部對(duì)2017年1~9批推薦目錄車型數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，75%以上的車輛的續(xù)駛里程能達(dá)到200km以上。目前城市配送電動(dòng)物流汽車領(lǐng)域，日均行駛里程需求普遍在150~180km左右，續(xù)駛里程200km能滿足絕大多數(shù)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求。5.1.4城市物流配送電動(dòng)汽車在滿載狀態(tài)下，其爬坡能力應(yīng)不低于20％。為確保車輛能夠在城市道路上運(yùn)行、出入地下停車場(chǎng)、上下高架橋等條件下順利行駛，避免影響道路交通以及潛在的安全性事故，本標(biāo)準(zhǔn)提出了按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方法，最大爬坡度應(yīng)不低于20%的要求。5.1.5城市物流配送電動(dòng)汽車在水深30cm的環(huán)境下，能正常行駛，時(shí)間為3-5min，燈具、喇叭等電器部件功能正常。試驗(yàn)完成后10min內(nèi)，總絕緣電阻值應(yīng)大于1MΩ。由于電動(dòng)汽車的特殊性，為保證車輛行駛過(guò)程中面對(duì)積水路段、車輛遇水之后，以及在潮濕環(huán)境中不會(huì)影響整車性能和安全性，本標(biāo)準(zhǔn)提出了車輛在涉水環(huán)境及潮濕環(huán)境中的絕緣電阻要求。按照GB/T18384中的規(guī)定，在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于100Ω/V，交流電路應(yīng)至少大于500Ω/V。以B級(jí)電壓最高值計(jì)算，再考慮設(shè)計(jì)余量，故總絕緣阻值設(shè)置為1MΩ。5.3.1.3車載DC冗余功率應(yīng)為1500~2000W。根據(jù)依維柯電動(dòng)物流車現(xiàn)有低壓電器功率消耗列表，基本在1100W左右，加上輔助駕駛設(shè)備，(因所需要攝像頭、傳感器等設(shè)備的功率、數(shù)量要求不一而足)，經(jīng)推算，至少需求為500~1000W左右，因此車載DC冗余功率定為1500~2000W。6.4.1整車具備多個(gè)充電接口時(shí)，不工作的充電接口和保護(hù)接地導(dǎo)體之間