公用服務(wù)科學技術(shù)

公用服務(wù)科學技術(shù)

概述

公用服務(wù)科技涉及與人們生活息息有關(guān)的交通、郵政、測繪、廣播、

電視、文物等服務(wù)事業(yè)。2007年，全省公路實施“科技興交”戰(zhàn)略，開展

技術(shù)攻關(guān)，沙漠地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究、黃土地區(qū)公路高邊坡防護技

術(shù)研究、沙漠高速公路防風固沙技術(shù)研究取得明顯成果，有效地解決了公

路建設(shè)中的共性技術(shù)難題。鐵路科技以提速技術(shù)、安全技術(shù)、信息技術(shù)、

既有線改造擴能等為重點解決了許多關(guān)鍵技術(shù)，取得了明顯成效。郵政科

技進一步強化“科技興郵”戰(zhàn)略，開展郵政信息網(wǎng)絡(luò)工程嫌設(shè)，實現(xiàn)了經(jīng)

營治理全過程信息化。測繪科技工作結(jié)合陜西實際，4項科技項目獲國家測

繪局立項，9項科技創(chuàng)新項目在省內(nèi)實施。廣播、電視科技工作，以提升

收視質(zhì)量和成效，開展擴容改造、主控網(wǎng)絡(luò)化改造、建立數(shù)字電視傳輸平

臺，提升節(jié)目技術(shù)質(zhì)量。文物科技工作，針對考古、博物館和文物愛護方

面的咨詢題，同國內(nèi)外文物愛護科研機構(gòu)進行科技合作，開展學術(shù)交流，

加大文物的挖掘、愛護與修復研究，文物愛護工作取得了明顯成效。

公路

【沙漠地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究】該項目由西安公路研究所、新

疆交通科研所、內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院負責，陜西省公路局、長安大學、

榆靖建設(shè)治理處等陜西、新疆、內(nèi)蒙古32家單位共同承擔。要緊研究沙漠

地區(qū)公路自然區(qū)劃、選線及線形參數(shù)、路基設(shè)計技術(shù)、風積沙路用性能、

沙漠公路路面結(jié)構(gòu)與材料、沙漠地區(qū)公路防沙技術(shù)、沙漠公路施工技術(shù)、

沙漠公路景觀環(huán)境和效益等筑路成套關(guān)鍵技術(shù)。共分13個分課題。其中陜

西省西安公路研究所承擔《沙漠地區(qū)公路路基壓實標準及方法研究》、陜西

省公路局承擔《沙漠地區(qū)公路路基施工及質(zhì)量操縱技術(shù)研究》、長安大學承

擔《沙漠地區(qū)公路路基邊坡設(shè)計及其穩(wěn)固性研究》三個分課題的研究。研

究在8個方面取得了40項科研成果，有2項成果填補國際沙漠地區(qū)公路空

白，10項成果有重大創(chuàng)新，12項技術(shù)有重大突破，2項成果獲省部級科技

進步一等獎，2項成果獲得國家有用新型專利。和國內(nèi)外同類技術(shù)相比，要

緊創(chuàng)新性和突破性成果如下：①創(chuàng)新性成果：首次將植被覆蓋度、沙丘高

度作為沙漠地區(qū)公路二級自然區(qū)劃指標，完成了沙漠地區(qū)公路二級自然區(qū)

劃；首次提出沙漠地區(qū)公路采納實際可能運行速度進行線形設(shè)計的理念，

并通過技術(shù)經(jīng)濟分析確定了沙漠地區(qū)公路平、縱線形技術(shù)指標參數(shù)；首次

提出了采納路基橫斷面阻沙性能指數(shù)定量分析路基橫斷面阻沙性能的方

法，建立了沙漠地區(qū)公路路基橫斷面輸沙能力分析（運算）的數(shù)學模型；

揭示了不同高度（或深度）路基的阻沙性能指數(shù)隨路堤邊坡度的變化規(guī)律

和路基不同邊坡度的阻沙性能指數(shù)隨路堤高度的變化規(guī)律；揭示了風積沙

的含水量、壓實度等對風積沙路用性能的阻礙規(guī)律；首次按沙漠地區(qū)公路

自然區(qū)劃舉薦出風積沙路基回彈模量建議值；首次系統(tǒng)研究了沙漠地區(qū)公

路路面溫度場，建立了路面最高最低溫度、路面最大變溫速率以及最大溫

度梯度的預估公式，提出了沙漠地區(qū)公路路面工作環(huán)境指標；首次提出了

防沙體系的可調(diào)控技術(shù)，利用沙袋沙障、土工方格沙障等構(gòu)建可調(diào)控防沙

體系；首次提出了“以沙治沙”的防沙理念，開發(fā)了沙埃沙障等新型工程

固沙技術(shù)；首次提出了風積沙最大干密度試驗儀器和方法、風積沙路基壓

實標準、檢測儀器和方法、質(zhì)量評定標準。②突破性成果：提出了沙漠地

區(qū)公路設(shè)計新理念和綜合選線原則；通過在沙漠地區(qū)公路勘察設(shè)計中全面

使用3s綜合技術(shù)，提出了在沙漠地區(qū)公路各勘察設(shè)計時期使用3s綜合技

術(shù)的要緊工作內(nèi)容、可具體操作的程序技術(shù)要求；提出了綜合考慮阻沙性

能、工程造價及實際調(diào)查成果三方面因素的沙漠地區(qū)公路路基合理斷面型

式；通過對各種試驗研究結(jié)果的整理、分析，提出了土工格室加固風積沙

路基回彈模量的測定方法；采納遺傳算法，對沙漠地區(qū)路面結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)

化分析，舉薦出適應(yīng)沙漠特點的公路路面典型結(jié)構(gòu)；提出了在沙漠地區(qū)高

速、一級公路風積沙路基頂面必須設(shè)置封層，確保路面結(jié)構(gòu)的整體強度和

工程質(zhì)量；提出了工程防沙體系和植物防沙體系愛護的原則、目標及技術(shù)

措施，改善了防沙體系的結(jié)構(gòu)，提升了防沙體系的功能和成效；提出了利

用路面積沙構(gòu)建輸沙斷面的技術(shù)，防止“二次積沙”，提升養(yǎng)護工作的效率;

提出了沙障破舊及沙埋后仍具有殘留的防沙效益，在對防沙體系愛護時，

應(yīng)充分利用沙障的殘留效益，節(jié)約愛護成本；提出了沙漠地區(qū)高速、一級

公路風積沙路基施工適用的機械類型及合理組合和施工工藝、方法及質(zhì)量

操縱措施；提出了適用于沙漠地區(qū)公路路面的施工工藝、質(zhì)量操縱措施。

針對沙漠地區(qū)的氣候特點，提出了采納聚酯纖維、玻纖格柵等新材料防止

瀝青路面裂縫的措施；提出了適合沙漠地區(qū)公路景觀評判的模糊評判方法

和以最優(yōu)評判向量貼近程度為依據(jù)的關(guān)聯(lián)灰度綜合效益評判方法。③填補

空白：首次全面系統(tǒng)研究了各種沙漠地區(qū)不同等級公路的設(shè)計、施工和防

沙養(yǎng)護成套技術(shù)，研究成果成功地應(yīng)用在榆靖、靖王、陜蒙界、赤通等8

條沙漠高速公路上，填補了沙漠地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)的國際空白；首次

將研究成果編入了交通部《沙漠地區(qū)公路設(shè)計與施工技術(shù)指南》，填補了我

國沙漠地區(qū)公路無行業(yè)專項技術(shù)指南的空白。該項目獲2007年度國家科技

進步二等獎。

【黃土地區(qū)公路高邊坡防護技術(shù)研究】項目為分類進行高邊坡穩(wěn)固

性分析、設(shè)計與防護，總結(jié)出八類黃土高邊坡地層結(jié)構(gòu)模型；研究了非飽

和黃土抗剪強度、結(jié)構(gòu)強度與基質(zhì)吸力（含水量）之間的關(guān)系及原狀黃土

剪切過程的細觀結(jié)構(gòu)損害規(guī)律，提出了有用的非飽和黃土抗剪強度公式和

新的非線彈性本構(gòu)模型；對原狀黃土邊坡首次開展了變形破壞機理的離心

模擬試驗研究，結(jié)合CAT數(shù)值模擬分析，提出了黃土高邊坡的變形破壞模

式，舉薦出了合適的階梯形黃土高邊坡穩(wěn)固性分析方法；進展了“寬臺陡

坡”的設(shè)計理念，針對不同黃土分區(qū)和地層結(jié)構(gòu)模型，給出了高邊坡坡型

設(shè)計舉薦方案，填補了現(xiàn)行公路路基設(shè)計規(guī)范中有關(guān)黃土高邊坡（高度大

于30米）的設(shè)計空白；制定出了黃土高邊坡防護的設(shè)計原則與評判準則，

對黃土邊坡植物防護機理、草種選擇與綜合防護技術(shù)進行了系統(tǒng)研究，總

結(jié)了黃土地區(qū)公路高邊坡綜合防護方案，提出了平臺植樹、土工格室和綠

化防護板等新型生態(tài)防護技術(shù)，并基于GIS開發(fā)平臺，建立了黃土高邊坡

基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫和專業(yè)評判模型庫，開發(fā)了公路黃土高邊坡防護決策支持

系統(tǒng)。該成果提出了“地質(zhì)結(jié)構(gòu)模型、適用的非飽和黃土抗剪強度公式和

新的非線性本構(gòu)模型和平臺植樹、土工格室和綠化防護板等新型生態(tài)防護

技術(shù)”；通過原狀黃土邊坡變形破壞機理的離心模擬試驗，得到了合適的階

梯形黃土高邊坡穩(wěn)固性分析方法；進展了“寬臺陡坡”設(shè)計理念，并研制

了公路黃土高邊坡決策支持系統(tǒng)，對黃土地區(qū)公路工程建設(shè)具有重要的有

用價值和指導意義，研究成果總體上達到國際領(lǐng)先水平。

【集成化長大公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)研究】該項目針對國內(nèi)近幾年來長

大公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的特點，開展了公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)集成化研究，圍繞

公路隧道運營治理需求，實現(xiàn)了隧道通風操縱、交通操縱、火災監(jiān)測、照

明操縱等功能的集成化，取得了以下成果：①通過對長大公路隧道監(jiān)控系

統(tǒng)方案研究，結(jié)合模擬系統(tǒng)試驗取得的科研成果，解決了長大公路隧道監(jiān)

控系統(tǒng)設(shè)置方案、規(guī)模、構(gòu)成及系統(tǒng)功能的合理配置等一系列技術(shù)難題，

首次完成了國內(nèi)第一條長度超過5千延米的公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計。②開

發(fā)了集成化公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)平臺，通過一系列實驗研究為交通部行業(yè)聯(lián)

合科技攻關(guān)打算項目子課題“雁門關(guān)隧道運營通風與防災技術(shù)研究”提供

科學驗證，為雁門關(guān)特長公路隧道的工程建設(shè)提供了技術(shù)支持。③通過對

公路隧道監(jiān)控采取系統(tǒng)集成化、功能集成化、信息集成化，克服國內(nèi)公路

隧道監(jiān)控設(shè)施的系統(tǒng)性差、可靠性低、愛護及升級困難的缺陷，實現(xiàn)了隧

道監(jiān)控系統(tǒng)的模塊化、標準化、通用化，能夠代替國外同類產(chǎn)品，填補了

國內(nèi)空白。④通過開發(fā)本地信息接入單元，實現(xiàn)了隧道內(nèi)現(xiàn)場外設(shè)的靈活

接入，并采取模塊化結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了隧道監(jiān)控功能的自由組合及靈活擴展，

通用性強，提升了隧道機電設(shè)施的運維水平，推進公路隧道監(jiān)控設(shè)施的升

級換代。⑤利用現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)及歷史體會知識相結(jié)合，借助專家系統(tǒng)實現(xiàn)

了操縱預案的自動生成，提升了隧道監(jiān)控系統(tǒng)的智能化水平。⑥開發(fā)了一

套公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)集成化產(chǎn)品，系統(tǒng)理念先進、設(shè)計新穎，具有極大的

推廣價值。

【瀝青路面再生技術(shù)研究】該研究從六個方面進行了系統(tǒng)的研究和

探討，要緊成果：①從理論上分析了瀝青老化和再生的機理，為再生劑的

開發(fā)及其應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)。②以西寶高速公路舊瀝青路面為研究對象，

分析了瀝青老化后的性質(zhì)及集料變化情形，并在室內(nèi)用水泥作為穩(wěn)固劑再

生舊二灰砂礫、舊水穩(wěn)砂礫和舊瀝青混凝土的級配及其路用性能進行了較

為系統(tǒng)的研究，研究結(jié)果表明，舊二灰砂礫、舊水穩(wěn)砂礫和舊瀝青混凝土

完全能夠用水泥穩(wěn)固并添加一定的新集料作為基層材料。③結(jié)合西寶高速

公路試驗路的鋪筑情形，提出了工廠冷再生的工藝及其質(zhì)量檢測和評判方

法。④結(jié)合成都G318二級公路現(xiàn)場冷再生試驗路，提出了其再生工藝。⑤

開發(fā)出了性能優(yōu)良的GLA型瀝青再生劑，并通過室內(nèi)試驗對其再生后的混

合料性能進行了研究，發(fā)覺使用該再生劑后其再生混合料的性能能滿足現(xiàn)

行規(guī)范的要求并具有較好的耐久性。⑥分不對工廠冷再生、現(xiàn)場冷再生的

經(jīng)濟效益進行了分析。該成果的研究成功，不但能夠給陜西高速公路建設(shè)，

專門是大修項目提供有力的理論支持和實踐參考，能夠節(jié)約大筆的修理費

用。更長遠的是，減少了大量廢舊材料對生態(tài)環(huán)境脆弱的西部環(huán)境污染咨

詢題，從而主動地支持了環(huán)保事業(yè)的進展，愛護了社會環(huán)境的健康進展，

為公路交通事業(yè)的可連續(xù)進展作出了較大的奉獻，具有良好的推廣應(yīng)用前

景。

【長大公路隧道防火救災計策研究】該項目提出公路隧道防火安全

等級，填補了國內(nèi)在那個方面的研究空白；給出國內(nèi)公路隧道防火救災的

計策；完善了國內(nèi)公路隧道滅火救災的救援體系；建立了考慮煙流阻力的

火災通風運算模型。研究成果總體達到了國際先進水平，專門是將煙流阻

力引入通風運算具有獨創(chuàng)性。該研究成果已在雁門關(guān)、終南山、龍?zhí)丁A

活巖隧道等數(shù)十座長大公路隧道建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

（李曉明）

【黃延高速公路“亞洲第一高墩”洛河特大橋施工技術(shù)】該項目由

中鐵二十局集團第二工程有限公司陳選生等科技人員共同完成。洛河特大

橋工程位于洛川縣境內(nèi)，是西部大通道包（頭）一北（海）縣陜西境內(nèi)黃

陵至延安高速公路上的一座特大型橋梁，是黃延高速公路的重點操縱工程。

大橋全長1056m,主橋為90m+3X160m+90m預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，

由左右幅兩個單箱單室斷面組成，采納縱橫豎三向預應(yīng)力體系，箱梁高度

自根部9m至跨中的3.5m以二次拋物線變化。引橋為30m預應(yīng)力混凝土連

續(xù)箱梁。全橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，大體積混凝土承臺，主橋墩身為雙薄

壁矩型截面空心墩。11#、12#、13#、14#主墩高度分不為64m、128m、14

3.5m、46m,13#墩墩高143.5m,被稱譽為亞洲第一高墩，墩身設(shè)兩道1m

高的實心橫系梁。通過高墩施工技術(shù)的研究和應(yīng)用，解決了大體混凝土施

工，高墩垂直度操縱技術(shù)，順利地完成了洛河特大橋的高墩施工，滿足了

質(zhì)量操縱標準，提升了施工進度，在143.5m高墩施工中明顯體現(xiàn)了優(yōu)勢，

比相鄰標段的施工工期提早兩個月，節(jié)約成本86萬元。與傳統(tǒng)的施工工藝

相比，省時、省工，為以后施工同類型的橋梁提供了寶貴的體會，填補了

國內(nèi)的研究空白，且已在西漢高速公路、重慶外環(huán)高速公路等項目的施工

中得到了應(yīng)用。

【沙漠高速公路邊坡防護防風固沙及養(yǎng)護技術(shù)研究】該項目由省治

沙研究所、省交通建設(shè)集團公司榆靖分公司黨兵、薛生高等科技人員共同

完成。項目對榆靖高速公路兩側(cè)的流淌和半流淌沙地的治理以及路基邊坡

和中央分隔帶的綠化美化措施進行了研究。這是全國修建的第一條沙漠高

速公路，全長134.17km,公路兩側(cè)80%以上為沙區(qū)，其中流淌沙地占40%

以上，半流淌沙地占30%左右。項目以生物措施為主，結(jié)合工程措施，開

展的要緊研究內(nèi)容有：①調(diào)研和分析國內(nèi)外現(xiàn)有沙漠公路防護技術(shù)和方案,

對其適應(yīng)性進行評判。②風沙對公路的阻礙及其規(guī)律的研究。通過對沙質(zhì)

路基沙害定量監(jiān)測，建立了路基沙害程度與路基參數(shù)的線性方程，提出了

減小路基沙害程度的要緊措施，提出了路基沙害程度較小的路基斷面形式

和具體的路基優(yōu)化參數(shù)值等。③公路防風固沙林立地質(zhì)量的評判。研究建

立了1區(qū)一5類一18組一41型四級立地類型分類系統(tǒng)，同時按照適地適樹

原則，選擇出了適宜各立地類型的植物種，編繪了“1：1萬典型路段綠化

彩色立地類型圖”，填補了國內(nèi)編繪沙漠公路立地類型彩色圖的空白。④沙

漠高速公路路基邊坡防護技術(shù)措施及典型模式的研究。設(shè)計了5種邊坡防

護技術(shù)措施，選擇應(yīng)用了20多種植物種，經(jīng)試驗研究選出2種優(yōu)良邊坡防

護技術(shù)措施，選出優(yōu)良護坡植物10多種，選出優(yōu)良樹種配置方案12種。

公路兩側(cè)大面積流淌沙地的防護設(shè)計了以固為主，固阻輸結(jié)合，“四帶一體”

的治沙防護體系，取得了良好的防風固沙和美化環(huán)境的成效。⑤中央分隔

帶綠化、美化綜合示范區(qū)建設(shè)。建立了樹種多樣、防護性能與景觀成效融

為一體的微型帶狀沙地植物園，選擇引種綠化植物62種，有九種植物組合

配置方案，舉薦出5種防沙護路、防眩美化成效良好的配置模式。⑥生物

防護工程后的養(yǎng)護技術(shù)及措施研究。提出了沙漠高速公路綠化生物防護之

后的具體養(yǎng)護技術(shù)措施。按照研究成果，編寫了《沙漠高速公路邊坡防護

防風固沙及養(yǎng)護技術(shù)指南》。成果已在靖安高速公路、靖王高速公路、機場

高速公路和榆橫百米大道沿線的生物防護工程建設(shè)中應(yīng)用，推廣面積約達1.

06萬公頃。

【基于運行速度理念的西部地區(qū)公路線形設(shè)計及安全評判技術(shù)研究】

該項目是由中交第一公路勘察設(shè)計研究院汪雙杰等人承擔的2007年交通

部西部交通建設(shè)的重點項目。起止時刻2007—2009年。項目重點在于進行

基于運行速度理念的公路設(shè)計方法、體系以及安全評判方法和技術(shù)的研究。

提出公路線形一運行速度一駕駛行為和駕駛心理關(guān)系模型和基于運行速度

理念的現(xiàn)行公路設(shè)計指標體系下的公路線形設(shè)計方法，提出速度差與運行

速度及安全性的關(guān)系模型以及公路運行速度設(shè)計的和諧性與評判技術(shù)等，

將為提升國內(nèi)公路安全設(shè)計理念和方法、設(shè)計標準和規(guī)范、提升公路設(shè)計

安全品質(zhì)等方面奠定基礎(chǔ)。項目研究成果將填補全國一樣等級公路運行速

度模型、基于運行速度的設(shè)計方法和體系等方面的空白，并在公路安全綜

合評判方法的技術(shù)研究與開發(fā)領(lǐng)域取得突破。

【多年凍土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究】該項目是由中交第一公路

勘察設(shè)計研究院、長安大學等15個單位霍明、汪雙杰等人承擔完成的交通

部西部交通建設(shè)科技項目,于2002年7月立項，包括10個分項，1個專題、

65個子課題，總研究經(jīng)費6232萬元。該項目研究多年凍土地區(qū)公路修建成

套技術(shù)，研究內(nèi)容、范疇覆蓋了國內(nèi)東北和西部各區(qū)域多年凍土地區(qū)的區(qū)

劃與分類、公路建設(shè)的工程地質(zhì)、公路病害作用機理，水熱力耦合及溫度

場規(guī)律、路基、路面、橋涵設(shè)計與施工技術(shù)及公路養(yǎng)護、生態(tài)環(huán)境愛護與

評判、高原職工安全與健康保證技術(shù)，并對季節(jié)性凍土路基與路面進行了

系統(tǒng)研究總結(jié)。其中5個分項目達到國際領(lǐng)先水平，5個分項目和1個專題

達到國際先進水平，成果應(yīng)用在青藏公路改建完善工程等建設(shè)項目上。該

項目提升了多年凍土地區(qū)公路工程的勘察、設(shè)計、施工與養(yǎng)護水平，節(jié)約

工程投資，確保工程質(zhì)量；改善行車條件，提升行車速度，減少油耗和機

械磨損。系統(tǒng)研究得到了公路在各種不同條件下凍土變化和路基變形規(guī)律,

通過試驗研究和依靠工程驗證，取得了多項技術(shù)創(chuàng)新成果。促進了對多年

凍土地區(qū)公路建設(shè)和運營期間的生命健康保證、環(huán)境愛護及可連續(xù)進展、

季節(jié)冰凍地區(qū)公路建設(shè)以及國內(nèi)多年凍土的基礎(chǔ)理論等

研究，為制定多年凍土地區(qū)公路工程規(guī)范、預報公路病害提供研究科

學依據(jù)。該項目獲2007年度“中國公路學會科學技術(shù)獎”特等獎。

【山區(qū)高速公路數(shù)字化集成設(shè)計系統(tǒng)研究與開發(fā)】該項目由中交第

一公路勘察設(shè)計研究院與安徽省高速公路總公司汪雙杰等人共同承擔。該

課題從現(xiàn)代勘測技術(shù)公路三維集成CAD軟件系統(tǒng)、橋梁參數(shù)化自動設(shè)計系

統(tǒng)、公路虛擬仿真與安全評判系統(tǒng)、“數(shù)字公路”基礎(chǔ)信息平臺構(gòu)建等專題

方面進行研究，形成山區(qū)高速公路數(shù)字化集成設(shè)計成套技術(shù)，在五個研究

方向取得了14項要緊研究成果，創(chuàng)新性成果是：①集成開發(fā)公路三維互動

優(yōu)化設(shè)計技術(shù)和軟件系統(tǒng)，首次采納公路平、縱、橫及三維模型”實時關(guān)

聯(lián)互動”的設(shè)計模式，實現(xiàn)了基于三維數(shù)模技術(shù)的動態(tài)可視化的優(yōu)化設(shè)計

方法，提升了高速公路路線方案比選、優(yōu)化的效率；②首次在山區(qū)高速公

路勘測中應(yīng)用“三維激光快速掃描技術(shù)（地面）”，提出該項技術(shù)的應(yīng)用條件

和測量精度；③首次研究開發(fā)國內(nèi)以三維工程地質(zhì)信息重構(gòu)與再現(xiàn)技術(shù)為

核心的公路三維地質(zhì)CAD軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)了公路地質(zhì)選線的三維可視化；

④自主研發(fā)了彎、坡、斜、變寬、分叉等異型橋梁參數(shù)化自動設(shè)計繪圖系

統(tǒng)，解決了橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計和智能化繪圖技術(shù)，填補了國內(nèi)空白；⑤

首次研發(fā)了公路虛擬仿真與安全評判系統(tǒng)，實現(xiàn)了基于運行速度的安全性

評判與虛擬仿真軟件平臺的結(jié)合，為公路項目的安全、環(huán)境等分析提供了

可視化的手段和方法；⑥提出了《基于項目級的公路GIS編碼規(guī)則和標準》,

自主開發(fā)首個“數(shù)字公路”基礎(chǔ)信息平臺，實現(xiàn)了對項目信息的可視化的

綜合治理。2007年4月，該項目通過安徽省交通廳組織的鑒定和驗收，研

究成果總體上處于國際先進水平。該項目獲2007年度“中國公路學會科

學技術(shù)獎”一等獎。

【公路隧道健康診斷的應(yīng)用技術(shù)研究】該項目由中交第一公路勘察

設(shè)計研究院等單位承擔。該項目要緊研究內(nèi)容及成果：①檢測方法和現(xiàn)場

調(diào)查。重點研究了探測隧道襯砌強度、厚度和各種缺陷的技術(shù)、方法；形

成了隧道襯砌強度檢測方法，發(fā)明了能在單個面上簡捷確定裂縫方向和長

度的檢測新方法；開發(fā)了隧道襯砌病害地質(zhì)雷達檢測數(shù)據(jù)庫；制訂了隧道

健康診斷的調(diào)查、檢測技術(shù)和方法，編制應(yīng)用技術(shù)指南、隧道現(xiàn)場調(diào)查、

檢測方案以及實施程序。②公路隧道病害調(diào)查和隧道健康治理系統(tǒng)開發(fā)。

該系統(tǒng)用數(shù)字化的手段處理公路隧道養(yǎng)護、病害處理等咨詢題。③公路隧

道健康診斷結(jié)構(gòu)運算模型。建立了隧道襯砌結(jié)構(gòu)中裂縫、厚度不足、材料

劣化、襯砌背后空泛等病害的結(jié)構(gòu)運算模型。④隧道洞門病害和邊仰坡穩(wěn)

固性。研究了隧道洞門、邊仰坡病害的產(chǎn)生緣故、特點和規(guī)律；研究了洞

門三維土壓力運算方法；探討了繼發(fā)病害的成因機理；分析了病害綜合成

因和力學機理。⑤公路隧道健康狀態(tài)綜合診斷方法。擬定了診斷指標，建

立了綜合診斷指標體系；確定了公路隧道健康等級；建立了各診斷指標的

定量或定性判定基準；確定了診斷指標的權(quán)重；建立了模糊綜合評判模型,

開發(fā)了運算軟件，并運用該診斷方法和軟件進行了診斷實踐。⑥病害隧道

處治計策和預防措施。研究了不同的健康等級的隧道所需采取的處治計策。

提出了在隧道建設(shè)過程中防止隧道病害產(chǎn)生的建議。該項目獲2007年度“中

國公路學會科學技術(shù)獎”二等獎。

（羅滿良）

【陜西省道303線志丹縣城過境段二級公路改建工程】該項目由中

煤西安設(shè)計工程有限責任公司承擔完成。項目合理確定技術(shù)標準，綜合選

定參數(shù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)公路服務(wù)多功能化。為美化行車環(huán)境和降低汽車噪音，

采納瀝青混凝土全鋪路面，路緣石采納現(xiàn)澆混凝土，開發(fā)區(qū)段采納立道牙。

結(jié)合志丹縣城規(guī)劃解決了過境咨詢題，在縣城總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提出過

境公路沿縣城周水河對岸太平山山腳和規(guī)劃區(qū)邊緣通過，解決了縣城繁華

區(qū)對過境交通的阻礙，為志丹縣城進展開創(chuàng)了新的空間。在路線設(shè)計時利

用舊路，中線盡可能靠一側(cè)布設(shè)，使路線單側(cè)加寬，方便施工、節(jié)約占地。

利用現(xiàn)有城北開發(fā)區(qū)防洪等工程，減少占地，降低工程造價。認真論證，

合理確定靈皇地臺規(guī)劃區(qū)段公路防洪標高。大橋下部設(shè)計采納獨柱墩，有

效解決了橋下過水斷面。該項目獲2007年度煤炭行業(yè)優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。

（霍德忠）

【公路科技學術(shù)交流】①舉辦了六次技術(shù)交流會。省交通廳按照交

通部建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)及有關(guān)重點工作的安排，舉辦了“瀝青混合料改

性技術(shù)及其進展國際技術(shù)報告會”“橋梁新技術(shù)及可連續(xù)進展學術(shù)報告會”

兩個專題報告會；協(xié)助交通部科教司舉辦并參加了“中國乳化瀝青技術(shù)大

會”和“交通資源節(jié)約、環(huán)境愛護新技術(shù)研討會”兩次技術(shù)大會；組織了

”進展方案研討會”“陜西省交通信息專網(wǎng)建設(shè)計策研討會”兩個交通信息

技術(shù)應(yīng)用研討會。德國柏林技術(shù)大學道路研究所所長及德國交通建設(shè)創(chuàng)新

工程師協(xié)會的會長珀爾曼教授，德國柏林再生、環(huán)境與生物技術(shù)公司總裁

及柏林技術(shù)大學客座教授瓦格納博士，長安大學公路學院副院長郝培文教

授就國內(nèi)外橋梁建設(shè)技術(shù)的進展現(xiàn)狀及計策，瀝青路面耐久性和再生環(huán)保

技術(shù)的理念和應(yīng)用，乳化瀝青技術(shù)進展及在節(jié)約資源環(huán)境友好型交通進展

中的應(yīng)用前景，陜西省交通信息化進展和策略等熱點咨詢題做了演講。②

舉辦了兩次全國性大型隧道專業(yè)學術(shù)會議和橋梁樁基礎(chǔ)后壓漿處治技術(shù)現(xiàn)

場交流會。中國土木工程學會隧道及地下工程分會于2007年4月底在陜西

省舉辦了“2007中國（西安）隧道高峰論壇該論壇邀請了國際隧道協(xié)會

主席、國內(nèi)外隧道領(lǐng)域的專家和工程技術(shù)人員200多人參加了會議。與會

專家就全國長大公路隧道設(shè)計、施工及交通工程等方面的技術(shù)咨詢題，與

陜西省交通行業(yè)領(lǐng)導和技術(shù)治理人員進行了有意義的交流，參觀了秦嶺終

南山隧道，擴大了陜西省交通進展成就和隧道技術(shù)成果在全國的阻礙，為

進一步推廣應(yīng)用這些技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。由中國公路學會隧道工程分

會與陜西省交通廳主辦，陜西省交通建設(shè)集團公司承辦的“2007年全國公

路隧道學術(shù)交流大會”于2007年10月27至29日在西安舉行。大會以秦

嶺終南山隧道建設(shè)為主題，圍繞我國特長公路隧道建設(shè)、科研、設(shè)計、施

工、養(yǎng)護等多方面進行了廣泛的交流，共交流主旨報告3個，學術(shù)論文15

篇。中國公路學會汪臨發(fā)副理事長，陜西省交通廳副廳長李永民，陜西省

科協(xié)副主席劉亞光，陜西公路學會理事長焦萬群親臨會議并作重要講話。

參加此次會議的代表共285人。該會議出版了《2007年全國公路隧道學術(shù)

會議論文集》，共采納論文106篇。這些論文與報告涉及公路隧道建設(shè)的研

究、設(shè)計、施工及治理等方面，集中反映了我國公路隧道近年來的建設(shè)和

成就，對提升我國公路隧道建設(shè)水平具有重要的理論和有用價值。橋梁灌

注樁后壓漿是公路行業(yè)的一項新技術(shù)，該技術(shù)使得樁側(cè)阻力和樁端阻力大

幅提升，不僅承載力高、沉降量小，而且荷載傳遞的機制也發(fā)生了變化，

阻力發(fā)揮更為合理。使用該技術(shù)能夠大幅減少樁基長度和埋深，節(jié)約成本,

提升工效，是一項具有重要推廣價值的技術(shù)。2007年3月，省交通廳公路

學會組織會員單位的要緊領(lǐng)導和技術(shù)人員，在新機場高速公路渭河大橋施

工工地舉行了現(xiàn)場技術(shù)觀摩和交流會議。目前差不多有三個重點公路建設(shè)

項目決定采納該技術(shù)。

【交通信息化建設(shè)】“陜西省交通行業(yè)專網(wǎng)一期工程”建設(shè)完成，

為省、市兩級交通部門進行數(shù)據(jù)、語音、視頻信息傳輸和綜合處理提供了

統(tǒng)一、安全、通暢的高速寬帶網(wǎng)絡(luò)平臺，同時開通陜西省交通行業(yè)高清視

頻會議系統(tǒng)，成功地向11個市區(qū)直播了“陜西省交通工作會議”實況；“陜

西省道路運輸治理信息系統(tǒng)一期工程”建成了省運管局數(shù)據(jù)中心，搭建了

連接西安市、寶雞市運管處及所轄25個縣（區(qū)）所（站）等單位的道路運

輸治理信息治理平臺，實現(xiàn)了省一市一縣三級道路運輸治理業(yè)務(wù)流程辦理

的網(wǎng)絡(luò)化、自動化；“陜西省公路交通信息資源整合與服務(wù)工程”已由交通

運輸部批復立項，陜西省成為西北唯獨的交通部示范工程推廣承擔單位，

將通過整合公路治理、道路運輸、征費稽查、公路收費、治超治理等業(yè)務(wù)

系統(tǒng)的信息資源，初步建成省級交通數(shù)據(jù)中心，建設(shè)公路建設(shè)綜合治理、

綜合運行分析、應(yīng)急處置、公眾出行信息服務(wù)等系統(tǒng)，全面增強公路交通

治理部門決策分析能力與應(yīng)急處置能力，提升公眾出行服務(wù)質(zhì)量和水平；

完成“陜西省治理車輛超限超載治理系統(tǒng)”方案設(shè)計，系統(tǒng)建設(shè)置即啟動，

建成后將連接三級治超治理部門，通過數(shù)據(jù)、圖像、語音的采集和處理，

實現(xiàn)各級治超治理部門互通互聯(lián)、資源共享、分級治理操縱；完成了與省

政府電子政務(wù)內(nèi)網(wǎng)的接入，初步實現(xiàn)了省政府與省交通廳應(yīng)急指揮的網(wǎng)上

視頻調(diào)度。

（李曉明）

鐵路

【時速200千米等級提速系統(tǒng)工程】該項目獲2007年度鐵路部鐵路

重大科技成果特等獎，西安鐵路局承擔的隴海鐵路既有線西安一寶雞段20

Okm/h提速改造工程，作為其中一個子系統(tǒng)工程，其要緊研究內(nèi)容和創(chuàng)新點

包括：①百米定尺軌鋪設(shè)等技術(shù)實現(xiàn)了提速線路質(zhì)量的零缺陷；②完善路

基狀態(tài)檢測技術(shù)；③采納地面相分段自動轉(zhuǎn)換技術(shù)；④二層數(shù)字調(diào)度交換

網(wǎng)絡(luò)平臺；⑤區(qū)段通過能力得到提升；⑥研究提速區(qū)段列車操縱技術(shù)，實

現(xiàn)操縱系統(tǒng)的“零缺陷”；⑦開展微機監(jiān)測系統(tǒng)的研究，實現(xiàn)實時監(jiān)測；⑧

優(yōu)化視頻監(jiān)控方案，實現(xiàn)智能視頻監(jiān)控一體化；⑨實現(xiàn)了無線調(diào)度命令實

現(xiàn)實時傳送；⑩完成了103項技術(shù)攻關(guān)課題。該工程的實施縮短了西安與

寶雞的時空距離，緊密了關(guān)中都市群的經(jīng)濟文化交流與合作，進一步帶動

并提升陜西作為我國文化大省、旅行大省、科教大省和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)大省的良

好形象，對加快全省經(jīng)濟進展步伐、領(lǐng)跑西部經(jīng)濟，都有著龐大的推動作

用。

【永磁機構(gòu)智能選相真空斷路器】該項目獲2007年度鐵道部科學技

術(shù)三等獎，該斷路器設(shè)計采納單穩(wěn)態(tài)永磁機構(gòu)直動傳動方式，要緊優(yōu)點：

傳動環(huán)節(jié)少、動作可靠；同時單穩(wěn)態(tài)永磁機構(gòu)的分閘速度特性與彈簧機構(gòu)

較為相似，工作時要緊運動部件只有一個，無需機械脫、鎖扣裝置，故障

源少，具有較高的可靠性和10萬次以上的長使用壽命，同時能夠操縱分合

閘相位，實現(xiàn)同步操縱，減少過電壓和涌流對系統(tǒng)的沖擊，提升系統(tǒng)整體

壽命。該斷路器是鐵路變電裝備的又一次升級，適用于牽引變電所、分區(qū)

所、開閉所作為分、合負荷電流、相分段轉(zhuǎn)換裝置以及電容器組隨機補償

等頻繁操作場所。

【CTT2000H數(shù)字調(diào)度網(wǎng)絡(luò)上層交換平臺】該項目獲2007年度鐵道

部科學技術(shù)三等獎，該平臺通過數(shù)字中繼接口技術(shù)將不同技術(shù)指標的數(shù)字

調(diào)度設(shè)備同時接入，實現(xiàn)互連互通、集中操縱的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)；系統(tǒng)的應(yīng)

用，實現(xiàn)了各數(shù)字調(diào)度主系統(tǒng)（包括部干調(diào)交換機）的用戶統(tǒng)一編碼、部

局通信數(shù)字化、調(diào)度區(qū)段整合簡單化、全局字冠統(tǒng)一化、網(wǎng)絡(luò)一體化、調(diào)

度臺間聯(lián)絡(luò)數(shù)字化。充分發(fā)揮了數(shù)字調(diào)度前臺操作簡便、通話清晰、功能

完善和安全可靠的優(yōu)越性。

【鐵路限界治理信息系統(tǒng)】①結(jié)合鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化，對全局限界

區(qū)段進行研究優(yōu)化，公布《關(guān)于公布全局限界區(qū)段的通知》（西總電[2007]

33號），對全局限界區(qū)段進行重新劃分，修改完善限界治理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)

據(jù)資料，使超限運輸徑路更加優(yōu)化合理，提升運輸效率。②完成全年限界

動態(tài)治理，保證限界資料提供及時、準確。對新豐鎮(zhèn)一張橋、關(guān)惠聯(lián)絡(luò)線

和何零聯(lián)絡(luò)線竣工線路鐵路建筑限界進行限界檢測；完成管內(nèi)超限車固定

通行徑路和已開辦超限超重物資運輸?shù)膶Ｓ镁€、專用鐵路限界資料的復核

（測）。③研制簡潔有用的檢測工具“便攜式智能鐵路限界測量儀”，修改

完善限界治理信息系統(tǒng)，主動參與部超限超重治理信息系統(tǒng)研發(fā)，加快限

界治理實現(xiàn)信息化步伐，優(yōu)化完善限界治理手段。

【新線建設(shè)和既有線擴能改造】完成西康線增建二線、西平線、西

寶客專、西安鐵路集裝箱中心站、西安北客站規(guī)模的可行性研究或初步設(shè)

計審查工作。在組織局內(nèi)各專業(yè)系統(tǒng)審查的基礎(chǔ)上，對各線有關(guān)技術(shù)標準、

重大技術(shù)方案、樞紐改造、城際鐵路進行認真細致的分析和研究，向鐵道

部提出建議。結(jié)合管內(nèi)運輸需求的持續(xù)增長，研究樞紐不暢通的咨詢題，

向鐵道部提出樞紐擴能改造建議，促成西安、寶雞、安康鐵路樞紐點線有

關(guān)技術(shù)改造方案的出臺和實施。主動促進西安站和客車整備所擴能改造。

爭取鐵道部在西安樞紐臨潼地區(qū)進行客貨分線運輸。將樞紐的疏解和樞紐

內(nèi)各站的改擴建工程全部納入鄭西客運專線、包西線、寧西線增建二線、

西康線增建二線等工程項目，實現(xiàn)樞紐的統(tǒng)一規(guī)劃實施，達到點線能力和

諧配套。組織完成“隴海線西寶段既有線200km/h提速改造”方案研究和

工程實施。對比既有線200km/h提速技術(shù)條件，及時研究和確定增設(shè)安全

線、提速調(diào)坡、橋涵及路基地基承載力加固和病害防治，西安、寶雞、楊

陵鎮(zhèn)車站1.25m高站臺建設(shè)、動車庫建設(shè)、牽引供電系統(tǒng)適應(yīng)性改造、通

信和信號設(shè)備適應(yīng)性改造、CTCS-2級列控系統(tǒng)、微機聯(lián)鎖等18項設(shè)計方

案，科學編制施工組織打算和施工進度形象表，研究調(diào)整施工組織方案和

施工給點打算，確保提速改造施工有序推進，按期完成。為確保4.18提速

調(diào)圖工程順利實施，組織完成黃家寨客車存放場、西安動車所檢修庫設(shè)計

方案研究和設(shè)計文件審查，在西安動車所檢修庫設(shè)計方案研究中，結(jié)合新

建西安動車所檢修庫的地勢和地質(zhì)情形，依據(jù)《設(shè)規(guī)》，建議將原設(shè)計的6

400根6400長11?16m的灰土擠密樁地基改為0.6m厚3：7灰土地基，

其上設(shè)鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，僅此一項變更設(shè)計就節(jié)約56萬元，縮短基礎(chǔ)

施工工期33天，為保質(zhì)保量地建設(shè)動車庫，保證4月11日動車庫按打算

開通。按照新豐鎮(zhèn)SAM系統(tǒng)功能設(shè)計和運輸組織模式、愛護治理模式的設(shè)

計思路，和諧項目研究參與單位，組織實施，初步建成技術(shù)一流、治理一

流、效率一流、全路一流的綜合自動化編組站，成為全路綜合自動化的典

范。按照部局統(tǒng)一部署，組織鐵路局各業(yè)務(wù)部門完成安口南、臥龍寺、柞

水、新豐鎮(zhèn)戰(zhàn)略裝車點，渭南新貨場的搬遷，軌道車大修基地建設(shè)方案的

研究。以逐步“完善區(qū)域路網(wǎng)、構(gòu)筑快速通道、改造既有線路、點線能力

配合”為擴能提效的要緊方向。在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，主動協(xié)助、督

促設(shè)計院完成寧西、侯西線（芝陽、甘井、七峰、塢泥、陳莊五站）、西康

線（南五臺、塔兒坪兩站）、西延擴能工程新張段應(yīng)急擴能改造工程方案研

究及設(shè)計鑒定批復工作，主動向鐵道部爭取侯西擴能改造盡快分步實施、

分段投產(chǎn)運營。

【鐵路多種用裝置】由局科研所和陜西科維鐵路電子設(shè)備有限公司

共同研制的“機車乘務(wù)員值乘錄音裝置”實現(xiàn)了在強噪聲情形下的語音識

不，綜合技術(shù)性能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平；由機務(wù)檢測所、北京華韜致誠科技

進展有限公司和西安澤暉科技進展有限公司共同研制的“FZH-I型機車信號

上下行自動轉(zhuǎn)換裝置”能夠?qū)崿F(xiàn)機車運行途中預設(shè)地點機車信號上下行自

動切換功能，可有效防止乘務(wù)員手工轉(zhuǎn)換失誤造成的行車隱患，減輕乘務(wù)

員勞動強度，專門適合單司機值乘需要；由機務(wù)檢測所、北京華韜致誠科

技進展有限公司、西安澤暉科技進展有限公司和綿陽川鐵時代科貿(mào)有限公

司共同研制的“XTVR-I型單司機呼吁應(yīng)答錄音裝置”具備與機車乘務(wù)員

呼吁應(yīng)答并實現(xiàn)語音記錄功能，完善了單司機呼吁應(yīng)答標準化作業(yè)；由西

安機務(wù)段和西安開天鐵路牽引電器有限公司共同研制的“單司機值乘機車

故障隔離裝置”，當機車相應(yīng)電器部件發(fā)生故障時，司機不用離開操縱臺即

可方便地進行故障隔離操作；由局機務(wù)處和陜西興盛電力器材廠共同研制

的“恒張力排除硬點可調(diào)整體吊弦裝置”，該裝置可使接觸網(wǎng)上與接觸線連

接零件重量產(chǎn)生的重力得到一個反向不變張力的作用，因而能夠減小或排

除接觸線上的硬點危害作用；由安康鐵路宏達工貿(mào)有限公司和陜西省工業(yè)

自動化重點實驗室研制的“電力機車防帶電過分相裝置”以機車運行監(jiān)控

裝置地面數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在機車通過分相斷電標前，判定機車有帶電過分相

危機時，裝置實施自動斷電，從而防止事故發(fā)生；由陜西西鐵電子有限公

司研制的“TDY-1型鐵路道口節(jié)能安全預警裝置”是一種道口安全預警裝

置，具有抗干擾能力強、工作可靠、施工方便、操作簡單、使用壽命長、

省電節(jié)能的特點。

【鐵路多種用組合機具及儀器】由渭南天和機械開發(fā)制造有限公司

研制的“HG-A輕型換軌機”，該產(chǎn)品屬小型便攜式鋼軌移送機具，適用于

準軌鐵路換軌；由局科研所、鐵道部標準計量研究所和陜西科維鐵路電子

設(shè)備有限公司共同研制的“智能輪重測載儀”能簡便、準確地測定車輛實

際重量及超載、偏載情形；由局工務(wù)處和西安百斯特實業(yè)有限公司共同研

制的“便攜式防脹汽油割焊設(shè)備”，是針對鐵路線路修理和施工的要求，為

滿足鋼軌脹軌故障的處理和施工中其他金屬結(jié)構(gòu)件的快速切斷需要，而研

制的便攜式火焰切割設(shè)備；由局總工室、西安永開科技進展有限公司、局

工務(wù)處和略陽工務(wù)段共同研制的“新型鋼軌絕緣軌距桿”是一種具有良好

絕緣成效的新型鋼軌用軌距桿；由局工務(wù)處、略陽工務(wù)段和陜西達億科技

進展有限公司共同研制的“新型鋼軌組合機具”由GZD移動動力機、GZQ

切軌機、GZZ鉆孔機等機具組成，可實現(xiàn)鋸軌、鉆孔等多項作業(yè)；由安康

機務(wù)段宏達工貿(mào)有限公司研制的“HD-JCL型機車側(cè)墻棕絲濾塵器”適用于

各型號電力機車空氣濾塵。

【鐵路多種治理系統(tǒng)研究】由局電務(wù)處、鐵通陜西分公司和天津七

一二通信廣播有限公司共同研制的“既有線提速200km/h無線列調(diào)、無線

調(diào)度命令傳送系統(tǒng)存在的咨詢題及解決方法”課題的應(yīng)用，提升了既有線2

OOkm/h提速區(qū)段鐵路專用無線列調(diào)的通信及時性、可靠性、準確性，以及

調(diào)度無線命令傳送的成功率，極大地提升了運輸指揮效率；由局總工室、

西安交通大學信息機電研究所共同研制的“西安鐵路局規(guī)章電子文庫系

統(tǒng)”是西安鐵路局規(guī)章制度治理體系重要的信息平臺；由局貨運處和信息

處共同研制的“貨運規(guī)章文電治理系統(tǒng)”是西安鐵路局貨運規(guī)章治理體系

重要的信息平臺；由局信息處研制的“列車運行圖導入系統(tǒng)”投入應(yīng)用以

來，完全改變了每次運行圖調(diào)整時需要投入大量的人力修改、繪制TMIS

列車調(diào)度、打算調(diào)度系統(tǒng)差不多運行圖的局面。

（權(quán)潤合）

【隴海鐵路既有線西安-寶雞段200km/h提速改造研究】該項目由西

安鐵路局楊紹清等科技人員共同完成。既有線的提速改造，是在較短時刻

內(nèi)，用相對較少的投入，充分利用既有線路段設(shè)施的基礎(chǔ)上，較大幅度地

提升線路的通過能力，是既有線擴能增運的有效手段。項目通過對鐵路線

路綜合技術(shù)條件、信號集中設(shè)備、供電接觸網(wǎng)設(shè)備、地面軸溫檢測、動車

檢修檢測設(shè)備等設(shè)施存在的咨詢題，研究提出了解決方案并組織實施，攻

克了既有線改造存在的大量咨詢題，為既有線200km/h改造提供了解決方

案，為中國鐵路第六次大提速實施過程中西安至寶雞開行200千米動車組

奠定了基礎(chǔ)。通過200km/h既有線的改造，西安鐵路局現(xiàn)有的調(diào)度指揮、

機車車輛、技術(shù)裝備、設(shè)備修理等發(fā)生革命性的變化，作為西部鐵路網(wǎng)唯

獨開行200千米動車組的鐵路局，西安鐵路局站在了世界鐵路先進技術(shù)進

展的最前沿，這將會對陜西乃至整個西部的經(jīng)濟社會進展產(chǎn)生深遠的阻礙。

【鐵路勘測設(shè)計一體化智能化研究】該項目由中鐵第一勘察設(shè)計院

集團有限公司、中國鐵路工程總公司、鐵道部第三勘察設(shè)計院、鐵道部第

二勘察設(shè)計院卞祖經(jīng)、劉輝等科技人員共同完成。項目研制大型集成化鐵

路勘測設(shè)計作業(yè)系統(tǒng)，是以運算機應(yīng)用技術(shù)拉通勘測設(shè)計全過程為要緊特

點的新的生產(chǎn)作業(yè)模式。項目特點：全部勘測設(shè)計資料數(shù)字化，在設(shè)計流

程軟件治理下實現(xiàn)受控有序流淌，排除了“信息孤島”；建成了符合鐵路勘

測設(shè)計行業(yè)特點的工程數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了外業(yè)勘測資料與內(nèi)業(yè)設(shè)計數(shù)據(jù)的共

享，使工程數(shù)據(jù)庫成為新的生產(chǎn)作業(yè)模式的核心；建成了以運算機網(wǎng)絡(luò)為

平臺，工程數(shù)據(jù)庫為核心，設(shè)計流程治理為主線，各專業(yè)設(shè)計軟件為要緊

內(nèi)容的集成化設(shè)計環(huán)境，實現(xiàn)全部內(nèi)業(yè)設(shè)計均在集成化設(shè)計環(huán)境中進行，

確保信息共享；建成的運算機檔案治理系統(tǒng)能適應(yīng)各種各樣的檔案治理模

式，具有廣泛的適用性和良好的有用性。對鐵路勘測設(shè)計中各個環(huán)節(jié)的治

理工作，包括技術(shù)治理、質(zhì)量與進度操縱、打算治理和勞動組織提出了新

的操作模式。鐵路勘測設(shè)計一體化是利用現(xiàn)代信息技術(shù)對傳統(tǒng)作業(yè)模式和

組織手段進行的一次全面的改造。該成果在青藏線格拉段、隴海線天蘭段、

蘭武二線、武嘉電氣化、西寧至格爾木增建二線、西安至平?jīng)鼍€、蘭州至

重慶線等30多條鐵路的勘測設(shè)計中應(yīng)用，提升勘測設(shè)計綜合工效30%左右,

并為勘測設(shè)計行業(yè)信息化改造提供了可供借鑒的資料。

【鐵路信號運算機聯(lián)鎖與牽引供電模擬沙盤系統(tǒng)的研制】該項目由

中鐵一局集團電務(wù)工程有限公司呂永宏等科技人員共同完成。項目要緊內(nèi)

容：①系統(tǒng)以現(xiàn)場實物按45：1的微縮而成，由2個四股道復線車站和有

關(guān)區(qū)間組成。模擬現(xiàn)場的實際情形，能夠顯示鐵路運算機聯(lián)鎖操縱系統(tǒng)和

電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的差不多構(gòu)成、工作原理和操作流程等。信號系

統(tǒng)能夠反映車站運算機聯(lián)鎖、區(qū)間自動閉塞、道口信號顯示等；電氣化系

統(tǒng)能夠反映牽引供電與接觸網(wǎng)設(shè)備，實現(xiàn)牽引供變電的遠程操縱等。②該

系統(tǒng)基于原有的6502電氣集中系統(tǒng)，突破第一代運算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全瓶

頸，簡化結(jié)構(gòu)，采納最新運算機技術(shù)，定型模塊化設(shè)計、硬件冗余結(jié)構(gòu)，

取消繼電電路的使用，實行運算機邏輯運算，滿足車站信號聯(lián)鎖、區(qū)間自

動閉塞、道口信號顯示等各種鐵道信號需要，操作簡便，安全性、可靠性

高。③電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、分區(qū)所和接觸網(wǎng)等組成，

操作愛護方便，系統(tǒng)運行可靠。系統(tǒng)的遠程送變電操縱技術(shù)是當前高速鐵

路、客運專線普遍采納的技術(shù)模式。該系統(tǒng)研究和應(yīng)用要緊目的是為了滿

足中鐵一局集團電務(wù)公司對鐵道信號、牽引供電、接觸網(wǎng)和都市軌道交通

電務(wù)工程施工技術(shù)治理和提供對外單位等有關(guān)人員進行培訓的需要。系統(tǒng)

的建成提升了公司整體的施工技術(shù)水平和自主創(chuàng)新及科技研發(fā)能力。

【全液壓往復式機械化軌排組裝生產(chǎn)線（設(shè)備）】由中鐵第二十工程

局工程機械廠鄧五有等科技人員共同完成的全液壓往復式機械化軌排組裝

生產(chǎn)線，可實現(xiàn)從軌枕吊進到軌排成品的全工序機械化流水作業(yè)，可用于

生產(chǎn)長25m及以下P43、P50、P60型鋼軌和一般鋼筋混凝土軌枕的正線、

站線和橋面的標準、非標準軌距軌排。要緊技術(shù)特點：①國內(nèi)首創(chuàng)采納了

電動液壓操縱的起落工作臺，通過先進的液壓同步技術(shù)，保證各升降工作

臺升降動作的和諧一致。與傳統(tǒng)機械式的軌排生產(chǎn)線相比，運行平穩(wěn)、工

作可靠，升降速度快；②生產(chǎn)線長度短、結(jié)構(gòu)緊湊、機械化程度高、占地

面積??；③采納自動翻枕龍門一次翻枕、散枕，轉(zhuǎn)序工作臺車運送軌排，

勞動強度低，生產(chǎn)效率高；④配套有自主研制的自行式運枕小車、運軌小

車，不需機車牽引運輸，減少了設(shè)備設(shè)入，降低了施工成本；⑤安裝工期

短，耗電費用低，機械化程度高，可減少基地建設(shè)投資，節(jié)約人工，節(jié)約

軌排的組裝成本。該生產(chǎn)線具有運行平穩(wěn)、工作可靠、操作簡單、作業(yè)效

率高、運行成本低等優(yōu)點，要緊技術(shù)指標國際先進。其電動全液壓同步操

縱技術(shù)、自動翻枕龍門、液壓升降固定錨固模板等科技成果的創(chuàng)新和運用，

進一步提升了國內(nèi)鐵路施工機械化水平。

【跨區(qū)間無縫線路鎖定接觸焊作業(yè)車的研制】該項目由中鐵一局集

團有限公司歐陽泉等科技人員共同完成。項目要緊內(nèi)容：①以K922型焊軌

機為主機研制成跨區(qū)間無縫線路鎖定閃光焊作業(yè)車，具有拉伸焊接和保壓

推凸的功能，該設(shè)備技術(shù)先進、性能可靠、操作方便，焊接質(zhì)量穩(wěn)固。②

結(jié)合工程需要，進行了攀鋼U75V(PD3)、包鋼U71Mn等多種新軌及再用

軌焊接接頭型式試驗，累計非拉伸焊接試件900多根，調(diào)試了焊接參數(shù)，

摸索出一套K922型焊軌機焊接參數(shù)調(diào)整的體會公式，把握了焊接工藝，提

升了焊接接頭的質(zhì)量。在拉伸條件下進行的21根焊接試件的試驗在國內(nèi)屬

首次。③結(jié)合現(xiàn)場施工實踐制定了切實可行的無縫線路單元焊、鎖定焊和

合龍鎖定焊(工地閃光焊)施工工藝。項目要緊特點：①工地鋼軌焊接同

氣壓焊和鋁熱焊相比，該設(shè)備自動化程度高，焊接效率高，焊接質(zhì)量穩(wěn)固,

人為因素阻礙小。②工地鋼軌鎖定焊接實現(xiàn)了脈動閃光焊接。③能夠進行

保壓推凸，保證了焊接質(zhì)量。④不使用外配拉伸器能夠獨立完成合龍鎖定

焊接。⑤能專門方便地在平車內(nèi)固定和轉(zhuǎn)移，便于現(xiàn)場施工。該設(shè)備成功

研制和使用，確保了京九達標線施工任務(wù)的完成。

[1520軌距50kg/m鋼軌9號系列道岔】該項目由中鐵寶橋股份有限

公司楊西等科技人員共同完成。1520軌距50kg/m鋼軌9號系列道忿包括單

開道岔、復式交分道岔及交叉渡線等6個產(chǎn)品。項目針對阿拉山口道岔磨

耗嚴峻的咨詢題，完成了改進試驗型道岔設(shè)計。改進試驗型1520軌距50k

g/m鋼軌9號單開道岔對減緩阿拉山口口岸站寬軌道岔鋼軌件側(cè)磨成效顯

著，可與既有道岔互換，達到了改進設(shè)計的預期目標，并展開了系列道岔

的研制和上道運營。該系列道岔經(jīng)在阿拉山口站鋪設(shè)三年多的運營實踐表

明，差不多上解決了阿拉山口站寬軌距道岔鋼軌件的非正常磨耗，解決了

轉(zhuǎn)換干涉、絕緣、軌距擴張、軌件磨耗嚴峻等咨詢題，降低了運營成本，

增加了運能，達到了較好的性價比。1520軌距50kg/m鋼軌9號復式交分道

岔屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了國內(nèi)寬軌道岔的空白，整體技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。

【電氣化鐵路移動接觸網(wǎng)及防護系統(tǒng)】該項目由中鐵第一勘察設(shè)計

院集團有限公司、鐵道部經(jīng)規(guī)院、鐵道部中鐵集裝箱運輸公司汪吉健、隋

延民等科技人員共同完成。①移動接觸網(wǎng)。移動接觸網(wǎng)采納柔性簡單鏈形

懸掛全補償接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)。支持結(jié)構(gòu)由裝有帶曲柄滑塊機構(gòu)的平行四邊形組

合腕臂的支柱、錨段關(guān)節(jié)門架、滑車式張力彈簧補償裝置等構(gòu)成。接觸網(wǎng)

的整體平移由安裝在牽引動力架上的電動葫蘆通過牽引鋼繩驅(qū)動。動力部

分設(shè)在移動網(wǎng)中間部位的動力架上，由電葫蘆提供動力。裝卸作業(yè)時由調(diào)

度指揮中心遙控電葫蘆反轉(zhuǎn)放松鋼絲繩，各臂桿腕臂及門架行車靠重力收

回至接觸網(wǎng)支柱側(cè)，反之，電葫蘆正轉(zhuǎn)帶動并聯(lián)鋼絲繩聯(lián)動伸縮臂桿及兩

端門架上的移動網(wǎng)下錨補償行車，做同步平行移動，接觸網(wǎng)回到行車軌道

上方。②激光防護。在移動接觸網(wǎng)防護區(qū)的兩端分不設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)塔柱，塔

柱上分層布設(shè)激光發(fā)射機和激光接收機，兩者呈對射狀態(tài)，建立起由激光

束組成的與移動接觸網(wǎng)平行且保持規(guī)定間距的戒備平面。激光防護工作狀

態(tài)時，塔柱上的各激光發(fā)射機發(fā)出的激光束射入遠方的激光接收機。當任

一激光束被吊車或集裝箱類物體遮斷時，激光接收機趕忙發(fā)出報警信號，

同時通過位于塔柱上端的無線發(fā)射器轉(zhuǎn)發(fā)出無線電報警信號，由此操縱作

業(yè)吊車內(nèi)的車載無線接收報警器發(fā)出高音警報聲，告示司機該車吊臂或集

裝箱已越過戒備線。移動接觸網(wǎng)及激光防護系統(tǒng)可在集裝箱中心站、物資

線等電氣化鐵路區(qū)段上方有作業(yè)的所有線路上推廣應(yīng)用，可提升作業(yè)及運

輸效率且利于環(huán)保，是對電氣化鐵路內(nèi)燃調(diào)機作業(yè)模式的革新。

【提升25Hz相敏軌道電路分路靈敏度的研究】該項目由西安鐵路局

西安電務(wù)器材廠王耀杰、覃燕等科技人員共同完成。項目實施技術(shù)方案分

三個時期：①研制智能型防護盒提升軌道繼電器返還系數(shù)。HFJ-25系列電

子監(jiān)控防護盒利用信號分離技術(shù)從25Hz相敏軌道電路接收端采集25Hz電

壓信號，通過設(shè)置工作點，來操縱軌道繼電器的吸起和落下，以提升軌道

繼電器的返還系數(shù)。其性能在全路同類產(chǎn)品中領(lǐng)先。CFG-D系列殘壓測試

器模擬單個輪對軌道電路分路殘壓進行測試，可反映列車分路的實際狀態(tài)。

通過現(xiàn)場使用及測試，分路殘壓定壓測試器滿足設(shè)計要求，規(guī)范了軌道電

路分路殘壓的測試方法。②研制25Hz相敏軌道電路微電子接收器提升返還

系數(shù)，增強安全性、可靠性，提升電磁兼容及抗電化干擾特性。③采納提

升軌面電壓的方法對軌道電路進行改造，解決現(xiàn)場25Hz軌道電路分路不良

的實際咨詢題?？紤]到現(xiàn)場存在無機車信號、經(jīng)常不走車的嚴峻生銹區(qū)段

和閑散的調(diào)車、機待線，采納不對稱脈沖制式進行解決，不對稱軌道電路

原抗不平穩(wěn)牽引電流穩(wěn)固性干擾差，易閃紅，現(xiàn)增加了調(diào)諧器，抗不平穩(wěn)

牽引電流干擾能力2100A；為了適用現(xiàn)場25Hz電源的要求，不對稱軌道電

路改進了發(fā)送設(shè)備，改用25Hz電源，按照現(xiàn)場分路不良的軌道電路一樣是

短區(qū)段的特點，發(fā)生器電壓改為250?400V可調(diào)整，扼流變比減小，進一

步提升軌間電壓和分路靈敏度；不對稱差動繼電器小型化、安全型系列設(shè)

計。成果達到或接近國際同期軌道電路的特性要求，可較大范疇地解決站

內(nèi)軌道電路分路不良咨詢題，其抗干擾、可靠性、可愛護性均不低于現(xiàn)有

的軌道電路制式，適用于新站、大修站、改造站和設(shè)計要求指標高的區(qū)段,

更易于現(xiàn)有線路的設(shè)備施工改造。

[DA11型接觸網(wǎng)作業(yè)車】該項目由中鐵寶工有限責任公司趙力等科

技人員共同完成?！癉AU型接觸網(wǎng)作業(yè)車”是電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的專

用車輛，用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工、日常愛護、保養(yǎng)、搶險等作業(yè)，

為兩軸機械傳動的作業(yè)車。由底盤部分和上車作業(yè)部分組成，底盤部分要

緊包括發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、車架、駕駛室、前后車軸齒輪

箱、輪對及軸箱、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。要緊傳動部件依次

安裝在車架上，車的前端為駕駛室，后端為工作區(qū)，要緊包括有回轉(zhuǎn)支承、

回轉(zhuǎn)機構(gòu)、升降柱、作業(yè)臺、作業(yè)臺欄桿、導線引導裝置、導線支承裝置

等裝置。該作業(yè)車保持了DA8型電氣化作業(yè)車所有優(yōu)點，并對DA8型電氣

化作業(yè)車的不足進行了技術(shù)改造、統(tǒng)型設(shè)計，使牽引性能和運行品質(zhì)更優(yōu)、

舒服度更高。該車發(fā)動機具有功率大、扭矩大、油耗低等優(yōu)點。該車運行

速度高、牽引力大，各項技術(shù)指標國內(nèi)領(lǐng)先，能滿足目前鐵路建設(shè)需要。

按年產(chǎn)150臺計，可實現(xiàn)銷售收入12217.5萬元，新增利稅4030.3萬元。

都市地鐵

【西安城墻南門、北門地鐵二號線穿越區(qū)段安全評估及西安地鐵二號

線施工沉降與運行振動對城墻阻礙研究】該項目由機械工業(yè)勘察設(shè)計研

究院、中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司、中國鐵道科學研究院、上海交

通大學、北京交通大學、西安理工大學等單位承擔。該項目要緊研究西安

地鐵二號線穿越區(qū)段城墻現(xiàn)狀、盾構(gòu)施工沉降與地鐵運行振動對城墻的阻

礙。完成了研究成果報告三冊：西安城墻南門、北門地鐵二號線穿越區(qū)段

現(xiàn)狀調(diào)查與安全評估報告書；西安地鐵二號線盾構(gòu)施工沉降對城墻阻礙專

題研究報告書；西安地鐵二號線運行振動對城墻阻礙專題研究報告書，并

通過了成果評審。該項目對研究區(qū)段城墻進行調(diào)查測繪工作，包括現(xiàn)狀地

勢測量、三維立體圖測繪、海填（城墻墻體頂面）等高線測繪、城墻墻腳

下一周地面等高線、外包砌體墻面?zhèn)认蜃冃蔚戎稻€測繪、城墻裂縫、沉陷、

鼓脹、風化剝蝕等破舊現(xiàn)場調(diào)查；再采納地質(zhì)雷達物探手段對研究區(qū)段城

墻進行全面探查；以鉆探、探井、探槽對城墻進行揭露詳查；采納了標準

貫入試驗、輕型動力觸探試驗、鉆孔波速測試、振動測試等原位測試手段,

進行了礦物成分、化學成分、粒度成分，常規(guī)物理力學性質(zhì)、黃土濕陷性、

直截了當剪切、滲透、側(cè)壓力、固結(jié)、靜三軸、動三軸、共振柱、靈敏度、

擊實室內(nèi)試驗等。該項目采納了上述綜合性多種手段對地鐵穿越區(qū)段城墻

的現(xiàn)狀進行了調(diào)查研究，為地鐵盾構(gòu)施工和行車振動對文物阻礙的研究提

供了依據(jù)，也為城墻檔案的完善和國家文物愛護積存了資料。該項目研究

成果涉及到文物愛護和都市交通建設(shè)兩個領(lǐng)域，對穿越文物愛護區(qū)地下交

通建設(shè)具有重要參考價值。研究成果在國內(nèi)尚屬首次，達到了國內(nèi)領(lǐng)先、

國際先進水平。

（張潔）

郵政

【郵政信息網(wǎng)工程建設(shè)】該項目采納全網(wǎng)統(tǒng)一的軟件，通過先進的

綜合布線技術(shù)、服務(wù)器集群技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)對傳統(tǒng)作業(yè)方式進行技術(shù)

改造。其特點為：具有明顯的生存周期、投資較大、成效明顯。陜西郵政

信息網(wǎng)工程建設(shè)項目按照集團公司的統(tǒng)一規(guī)劃進行下達。2007年，陜西郵

政先后組織實施了郵政營業(yè)與網(wǎng)運系統(tǒng)互聯(lián)互通、電子匯兌全國大集中、A

TM/POS/銀聯(lián)前置系統(tǒng)改造、校園包裹攬收、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化改造二期、二級中心

局服務(wù)器上收、儲蓄網(wǎng)點服務(wù)器省內(nèi)集中等工程，省內(nèi)配套投資近800萬

元。其中，電子化支局系統(tǒng)完成了四期建設(shè)，電子化支局網(wǎng)點總數(shù)達1259

個，都市局所電子化率達100%,自辦支局所電子化率達90%。財務(wù)治理系

統(tǒng)和人力資源治理系統(tǒng)順利上線，紀檢監(jiān)察治理系統(tǒng)試點工作進入實施時

期，邁出了陜西省郵政治理信息化的第一步。截至2007年底，陜西郵政信

息網(wǎng)上運行的應(yīng)用系統(tǒng)已達36個，其中金融類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)17個，郵務(wù)

類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)9個，電子商務(wù)類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)5個，內(nèi)部經(jīng)營和輔助辦

公類5個。整個應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，縱向上面向生產(chǎn)、市場的應(yīng)用系統(tǒng)在逐步

優(yōu)化，面向客戶、經(jīng)營分析的應(yīng)用系統(tǒng)已投入建設(shè)；橫向上跨專業(yè)、跨部

門的應(yīng)用系統(tǒng)已大量投入使用，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和共享逐步增多。全

省郵政差不多實現(xiàn)了從營業(yè)收寄到內(nèi)部處理以及辦公、經(jīng)營治理的全過程

信息化。

【郵政信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)】2007年省郵政信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)遵循中國郵政集

團公司數(shù)據(jù)集中、處理集中的建設(shè)方向，逐步由三級匯接調(diào)整為兩級匯接，

優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升了網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)速度；對郵儲系統(tǒng)主機、中心局系統(tǒng)主

機以及綜合服務(wù)平臺主機進行了擴容和更新，增加了系統(tǒng)磁盤空間和內(nèi)存

容量，提升了系統(tǒng)響應(yīng)速率和處理能力；啟動了省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化改造工程，

改造后的省內(nèi)骨干網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了大提速：省中心到各市中心通信電路的網(wǎng)絡(luò)

帶寬由原先的2M提升到8M,市中心到所屬支局和網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)調(diào)整為以2

M為主、64KDDN等多種電路接入并存的方式。同時，在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上，采

納了先進的MPLS技術(shù)，增強了網(wǎng)絡(luò)通信和冗余備份能力。全省網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

平臺已差不多滿足郵政信息化的需求。

【郵政信息網(wǎng)運行】2007年陜西郵政實施了信息網(wǎng)運行質(zhì)量量化考

核?？己送黄屏斯收蠚v時的局限，重點放在了“運行質(zhì)量”上。采取KPI

關(guān)鍵指標法，選取應(yīng)用系統(tǒng)可用率、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可用率、病毒顯現(xiàn)頻次、應(yīng)

用軟件升級及時率等重點指標，并設(shè)計了較為科學的評分標準和運算公式，

采取“日監(jiān)控、月考核、季通報、年總結(jié)”的形式，強化了運維治理，提

升了陜西省信息網(wǎng)的運行質(zhì)量。在省中心建設(shè)了安全交換平臺，關(guān)鍵系統(tǒng)

之間的業(yè)務(wù)應(yīng)用通過防火墻進行信息交互，防范了內(nèi)外部的非法入侵。建

設(shè)了綜合網(wǎng)絡(luò)治理系統(tǒng)，采取“統(tǒng)一治理、分步部署”的方式對全省信息

網(wǎng)上的各類服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用系統(tǒng)以及各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行治理和分析，

可實時生成物理拓撲圖，反映設(shè)備即時性能，可對關(guān)鍵設(shè)備的要緊指標如C

PU、內(nèi)存、線路流量、廣播包、錯誤幀等進行實時監(jiān)控分析，具有故障聯(lián)

動、自動故障隔離等功能。建設(shè)了省中心機房環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了對中

心機房內(nèi)電源、空調(diào)、溫濕度等機房環(huán)境指標的實時監(jiān)控，起到了及時發(fā)

覺故障、排除故障、預防故障發(fā)生的作用。以上措施，豐富和完善了信息

網(wǎng)運維技術(shù)支撐手段，提升了運行愛護的質(zhì)量和水平。2007年信息網(wǎng)省中

心各主機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機房輔助設(shè)備運行平穩(wěn)，各市中心系統(tǒng)運行穩(wěn)

固，“十七大”期間，全省嚴格執(zhí)行封網(wǎng)制度，確保了信息網(wǎng)的安全穩(wěn)固運

行。2007年網(wǎng)上運行的各應(yīng)用系統(tǒng)可用率達99.881%,網(wǎng)絡(luò)可用率達99.96

4%o在全年信息網(wǎng)運行質(zhì)量考核中，全省共有九個市局得分在95分以上。

【信函理信機圖像預處理板開發(fā)】信函理信機圖像預處理板開發(fā)圖

像預處理板是圖像處理的核心部件，與照相機圖像掃描板和處理PC中的圖

象識不板連接，照相機掃描板采集到信函紅框圖像后，圖像信號第一由圖

像預處理板進行光電預處理，再將處理后的圖像信號送給圖像識不板進行

識不。但由于該板卡故障率極高（一樣僅能使用2?3個月），且修理和更

換成本較高，因此，西安郵區(qū)中心局通過自主研發(fā)，對原電路板的組件布

局設(shè)計、制作工藝以及電路安全愛護方面進行了改進，同時提升了信號的

處理和傳輸性能，降低了故障率。增設(shè)了屏蔽層，減少了電路的信號失真,

并引入接地散熱層，減少局部過熱現(xiàn)象，提升了電路板工作的可靠性，解

決了生產(chǎn)中的實際咨詢題，錘煉了自身的技術(shù)隊伍，同時在運行愛護方面

進行了有益的嘗試和創(chuàng)新。

【速遞物流智能報價系統(tǒng)】長期以來，報價咨詢題一直是制約該業(yè)

務(wù)進展的一個重要瓶頸。目前實際業(yè)務(wù)中幾乎全依靠手工報價，而手工計

價的局限性專門明顯，需要營銷人員按照物品的不同和客戶的具體要求靠

體會來分析、判定并運算報價，若碰到不同種類、不同產(chǎn)品、不同數(shù)量的

若干報價，專門容易顯現(xiàn)報價時刻長且出錯率高的現(xiàn)象。速遞物流智能報

價系統(tǒng)開發(fā)使得速遞物流業(yè)務(wù)的報價變得專門容易，將速遞物流業(yè)務(wù)進行

產(chǎn)品整合后，可通過該系統(tǒng)自動報出高端到低端的32種產(chǎn)品寄遞物品的價

格、類型、時限、資費等，解決了速遞物流業(yè)務(wù)產(chǎn)品種類繁多報價不準的

咨詢題，極具推廣價值。

【社會代辦點代收話費系統(tǒng)】該系統(tǒng)實現(xiàn)陜西郵政社會代辦點代收

話費業(yè)務(wù)，滿足了郵政進展社會加盟網(wǎng)點（也叫代辦點）開辦代收費業(yè)務(wù)

的需要，提供了比較完善的代收話費業(yè)務(wù)平臺。該系統(tǒng)有如下功能：一是

對代辦戶實行注冊登記治理，幸免非授權(quán)用戶接入系統(tǒng)；二是代辦戶必須

預交款、再營業(yè)，每筆話賽實時從預交款額度中扣減，幸免營業(yè)資金流失

的風險；三是對代辦戶單設(shè)用戶服務(wù)器，單獨開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，保證了后臺

數(shù)據(jù)安全；四是代辦戶預交款納入系統(tǒng)治理，解決了原繳納保證金既不方

便又不安全的咨詢題。該系統(tǒng)從技術(shù)上保證了代辦點辦理業(yè)務(wù)的資金安全

性、方便性、靈活性，同時采取了必要的隔離措施，保證了郵政自身業(yè)務(wù)

系統(tǒng)的安全性，滿足了眾多社會加盟網(wǎng)點辦理代收話費業(yè)務(wù)的需要，給郵

政制造了新的收益來源。

【運行愛護電話報障系統(tǒng)】該系統(tǒng)是基于VOip軟交換技術(shù)開發(fā)的，

通過語音呼入，實現(xiàn)故障的一點受理，內(nèi)部的調(diào)度解決。對用戶來講只需

記住一個故障申報號碼，在發(fā)生故障時進行撥打，系統(tǒng)會顯示和記錄來電

號碼，通過簡單的故障判定后可自動形成技術(shù)服務(wù)單，統(tǒng)一按照服務(wù)級不、

所有技術(shù)人員分組忙閑隊列情形，經(jīng)語音調(diào)度將故障進行派發(fā)經(jīng)轉(zhuǎn)，分派

到省中心或地市中心或有關(guān)業(yè)務(wù)部門進行處理，并實時跟蹤服務(wù)單處理。

在故障解決后，進行回訪調(diào)查，了解故障處理情形。處理中心還可對故障

申報和處理進行定期的統(tǒng)計儲存，形成愛護資料數(shù)據(jù)庫，為分析各應(yīng)用系

統(tǒng)、各類技術(shù)（數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)、中間件等）、各類人員、時刻段、服務(wù)質(zhì)量

考核等提供第一手資料。通過在陜西省郵政局的試用，該系統(tǒng)較好地解決

了郵政信息網(wǎng)絡(luò)故障逐級申報響應(yīng)速度慢的咨詢題，規(guī)范的故障處理單、

固化在治理平臺上故障申告和處理流程，以及涉及故障分析、分派、處理、

跟蹤、反饋等處理全過程的透亮跟蹤，對規(guī)范故障處理流程，加快響應(yīng)速

度，提升服務(wù)質(zhì)量，以及對愛護人職員作績效的量化，促進各級技術(shù)部門

之間溝通與知識共享，都起到了主動的促進作用，在全省逐步形成了一個

集中治理、統(tǒng)一調(diào)度、分級負責、快速響應(yīng)、跟蹤服務(wù)的故障服務(wù)保證體

系。

（劉小薇）

測繪

【現(xiàn)代“圖經(jīng)”一一“圖志”】在1992-1993年《慈溪市圖志》的設(shè)

計編制中，陜西測繪局與該圖志的編制者一道，調(diào)研志、圖結(jié)合表示的可

能性，研究以圖代文的表示方法，指導其具體編制，并成功出版，為總結(jié)

推廣該研究成果，編寫了《現(xiàn)代“圖經(jīng)”一一