2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空事故征候考試近5年真題附答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空事故征候考試近5年真題薈萃附答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.飛行機(jī)組在危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)應(yīng)簽收（）A、艙單B、放行單C、油料單D、D.特種貨物機(jī)長(zhǎng)通知單（NOTO2.發(fā)現(xiàn)包裝件破損，泄露等情況時(shí)，應(yīng)（）A、繼續(xù)運(yùn)輸B、放在原地C、檢查包裝件D、立即停運(yùn)3.因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)，屬于：（）。A、嚴(yán)重事故征候B、事故征候C、嚴(yán)重差錯(cuò)D、不安全事件4.因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)，屬于：（）A、嚴(yán)重事故征候B、事故征候C、嚴(yán)重差錯(cuò)D、不安全事件5.起飛后過(guò)早收襟/縫翼（earlyconfigurationchangeaftertakeoff）會(huì)影響飛機(jī)的起飛性能和單發(fā)情況下的越障能力，高度低于多少英尺觸發(fā)三級(jí)事件？（）A、500ftB、600ftC、700ftD、800ft6.飛機(jī)加油時(shí)機(jī)上有旅客，客艙乘務(wù)員的工作原則包括（）A、指導(dǎo)旅客系好安全帶B、機(jī)上乘務(wù)員必須在服務(wù)艙待命，以便緊急情況下幫助旅客撤離C、打開(kāi)NOSMOKING標(biāo)志，頻繁廣播提醒旅客不要吸煙和禁止使用手機(jī)等電子設(shè)備7.目視飛行低于（）（場(chǎng)高）未建立著陸形態(tài)，繼續(xù)進(jìn)近，屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。A、300ftB、500ftC、800ftD、1000ft8.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，在對(duì)機(jī)組執(zhí)勤期間發(fā)生的問(wèn)題，未被列入考核范圍的是：（）A、未按規(guī)定著裝，儀容儀表不符合公司有關(guān)要求的；B、未遵守安檢、邊防、衛(wèi)生檢疫和海關(guān)有關(guān)規(guī)定，造成不良影響或后果；C、未遵守空防規(guī)定，造成不良影響或后果。9.“CAO”是指（）A、僅限貨機(jī)B、客機(jī)C、客貨機(jī)D、專(zhuān)機(jī)10.按照公司《航空安全獎(jiǎng)懲規(guī)定》，如某單位連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重安全問(wèn)題，該單位的主要領(lǐng)導(dǎo)和主管安全的領(lǐng)導(dǎo)將會(huì)受到何種處罰（）A、經(jīng)濟(jì)處罰B、警示性談話(huà)C、行政處罰D、以上都是11.關(guān)于嬰兒安全帶使用規(guī)定的描述，以下不正確的是（）A、抱在手上的嬰兒可以不使用B、限于2歲以下兒童使用C、抱在手上的嬰兒必須使用12.按照CCAR-121-R2的有關(guān)要求，如在航班飛行過(guò)程中發(fā)生對(duì)飛行安全有不利影響的緊急情況后，飛行機(jī)長(zhǎng)除及時(shí)報(bào)告空中交通管制部門(mén)外，應(yīng)當(dāng)在返回駐地后的（）時(shí)間內(nèi)，向公司（運(yùn)行控制中心）提交書(shū)面報(bào)告，并通過(guò)公司向局方提交報(bào)告。A、10天內(nèi)B、7天內(nèi)C、24小時(shí)內(nèi)D、48小時(shí)內(nèi)13.推力大時(shí)使用減速板（useofspeedbrakeswiththruston），可能是飛行員誤操作或不規(guī)范操作的表現(xiàn)。這里的推力大指N1值大于多少？（）A、60%B、65%C、70%D、75%14.起飛過(guò)程中，當(dāng)滑跑速度大于（）海里，飛機(jī)安定面配平超出起飛允許的范圍，或減速板、襟翼不在規(guī)定的位置造成中斷起飛，屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。A、60B、70C、80D、10015.對(duì)年度未達(dá)到安全工作責(zé)任目標(biāo)的單位，（）年度安全獎(jiǎng)。A、不發(fā)放B、可以發(fā)放C、按照50%發(fā)放D、按照各單位所承擔(dān)的安全責(zé)任發(fā)放一定數(shù)額16.平飄短（shortflare）指飛機(jī)從30英尺無(wú)線(xiàn)電高度至主輪接地所用時(shí)間過(guò)短。原因是飛行員判斷不準(zhǔn)確拉開(kāi)始過(guò)晚，由于過(guò)大的下降率可能會(huì)導(dǎo)致重著陸風(fēng)險(xiǎn)。目前三級(jí)事件標(biāo)準(zhǔn)為平飄（）秒以下？A、3B、4C、5D、617.對(duì)發(fā)生嚴(yán)重事故征候或事故征候的責(zé)任人，飛行人員的經(jīng)濟(jì)處罰（）A、5000-10000元B、10000-20000元C、20000-30000元D、按照《飛行人員薪酬待遇管理規(guī)定》的相應(yīng)條款執(zhí)行18.公司每月向飛行單位發(fā)布（）次譯碼監(jiān)控信息A、1B、2C、3D、419.對(duì)發(fā)生嚴(yán)重事故征候的責(zé)任人，按照公司《航空安全獎(jiǎng)懲暫行規(guī)定》，應(yīng)取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格（）個(gè)月。A、1-3B、4-6C、6-12D、12-2420.航空危險(xiǎn)品分（）大類(lèi)。A、5B、7C、9D、1121.飛行品質(zhì)監(jiān)控工作的主要目的是：及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)組操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況以及航空器性能等方面存在的問(wèn)題，分析查找原因，掌握安全動(dòng)態(tài)，采取針對(duì)性措施，消除隱患，確保飛行安全。以上描述是否正確？（）A、是B、否22.飛行高度（）米（不含）出現(xiàn)失速警告（遭遇風(fēng)切變除外，假信號(hào)除外），屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。A、50米—100B、50米—200C、100米—200D、100米—30023.著陸減速晚（delayedbrakingatlanding）事件是監(jiān)控飛機(jī)（）所耗時(shí)間，如所耗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（大于28秒），存在沖出跑道的潛在風(fēng)險(xiǎn)。A、從接地時(shí)地速減10knots至接地時(shí)地速減50knotsB、從接地時(shí)地速減10knots至接地時(shí)地速減60knotsC、從接地時(shí)地速減10knots至接地時(shí)地速減70knotsD、從接地時(shí)地速減10knots至接地時(shí)地速減40knots24.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，以下未被列入安全管理量化考核范圍的是（）A、由于監(jiān)管不力，規(guī)章不落實(shí)，造成貨物被盜或丟失；B、單位員工的私家車(chē)輛發(fā)生主責(zé)道路交通事故，造成損失或人員傷亡；C、發(fā)生集體食物中毒或?qū)ν话l(fā)性公共衛(wèi)生事件處理不當(dāng)；D、辦公室、廠房、倉(cāng)庫(kù)等公司公共場(chǎng)合發(fā)生火災(zāi)。25.（此題僅適用于上?？团摬浚┮韵聦?duì)于A330型飛機(jī)保溫箱的是喲關(guān)限制描述正確的是（）A、A330型飛機(jī)保溫箱底部有加熱系統(tǒng)，頂部沒(méi)有，所以下格不得加熱小毛巾，上格用于加熱毛巾。B、A330型飛機(jī)保溫箱底部及頂部均有加熱系統(tǒng)，上格用于加熱毛巾，毛巾不得觸及保溫箱頂部。C、A330型飛機(jī)保溫箱，上格用于加熱毛巾，下格加墊小毛巾用于加熱瓷杯、餐具。26.執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)必須在所飛機(jī)型上的機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間滿(mǎn)（）小時(shí)。A、400小時(shí)B、500小時(shí)C、600小時(shí)D、700小時(shí)27.如未按規(guī)定進(jìn)行客艙設(shè)備檢查，造成（）后果，即構(gòu)成嚴(yán)重差錯(cuò)。A、應(yīng)急設(shè)備無(wú)法正常使用B、機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)無(wú)法正常使用C、廚房設(shè)備無(wú)法正常使用28.反推時(shí)推力不對(duì)稱(chēng)（thrustasymmetryinreversemode）可能是機(jī)組誤操作，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)反推故障導(dǎo)致。推力不對(duì)稱(chēng)會(huì)產(chǎn)生偏出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。這里的不對(duì)稱(chēng)指各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)N1差值超過(guò)多少？（）A、4%B、6%C、8%D、10%29.主動(dòng)報(bào)告是指當(dāng)事人在事發(fā)后按照規(guī)定的報(bào)告時(shí)限向主管部門(mén)和有關(guān)單位報(bào)告。其報(bào)告時(shí)限為：第一時(shí)間段：事發(fā)后（）向主管部門(mén)和有關(guān)單位報(bào)告。第二時(shí)間段：事發(fā)后（）向主管部門(mén)和有關(guān)單位報(bào)告。A、24小時(shí)內(nèi)、5個(gè)工作日內(nèi)B、24小時(shí)內(nèi)、3個(gè)工作日內(nèi)C、12小時(shí)內(nèi)、2個(gè)工作日內(nèi)D、12小時(shí)內(nèi)、7個(gè)工作日內(nèi)30.起飛后過(guò)早收襟/縫翼（earlyconfigurationchangeaftertakeoff）會(huì)影響飛機(jī)的起飛性能和單發(fā)情況下的越障能力，高度低于多少英尺觸發(fā)三級(jí)事件？（）A、500ftB、600ftC、700ftD、800ft31.《安全生產(chǎn)法》第三十一條對(duì)嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行（）制度。因此，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位不得使用國(guó)家明令淘汰、禁止使用的危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備。A、限制B、淘汰C、監(jiān)察D、審批32.程序管制環(huán)境下，航空器中斷雙向陸空無(wú)線(xiàn)電通信聯(lián)系（）分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果（受陸空通訊設(shè)備限制的區(qū)域除外），即構(gòu)成事故征候。A、10B、15C、20D、2533.寒冷天氣，飛機(jī)起飛前，不屬于客艙乘務(wù)員工作范圍的是（）A、應(yīng)通過(guò)客艙窗戶(hù)檢查飛機(jī)機(jī)翼B、、發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上有霜凍、冰、雪等覆蓋物，應(yīng)立即通知機(jī)長(zhǎng)或其他駕駛艙機(jī)組成員C、上下客前，乘務(wù)員應(yīng)對(duì)上下機(jī)的客梯、廊橋進(jìn)行檢查D、將冰、雪、霜等覆蓋物清掃干凈34.干冰的危險(xiǎn)性主要有釋放（）和極制冷性。A、二氧化碳?xì)怏wB、氧氣C、一氧化碳D、氫氣35.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，礦山、建筑施工單位和危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)存單位外的其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，從業(yè)人員超過(guò)（）的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員。A、一百人B、二百人C、三百人D、四百人36.干冰的危險(xiǎn)性主要有釋放（）和極制冷性A、二氧化碳?xì)怏wB、氧氣C、一氧化碳D、氫氣37.起飛后收起落架晚（latelandinggearretraction）會(huì)增加飛機(jī)阻力，尤其在一發(fā)故障時(shí)會(huì)影響飛機(jī)越障。目前的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)是大于（）英尺收輪觸發(fā)三級(jí)事件。A、400ftB、500ftC、600ftD、700ft38.QAR譯碼監(jiān)控事件分為（）級(jí)A、1B、2C、3D、439.公司受理航空安全自愿報(bào)告的范圍是（）A、一般事故征候及以下性質(zhì)的不安全事件；B、一般事故、一般事故征候、嚴(yán)重事故征候；C、任何不安全事件；D、無(wú)人員死亡或航空器、設(shè)施設(shè)備輕微受損的不安全事件。40.公司規(guī)定郵件內(nèi)（）夾帶危險(xiǎn)品。A、可以B、允許C、不允許D、可申請(qǐng)41.飛行嚴(yán)重差錯(cuò)發(fā)生后，事發(fā)單位的書(shū)面報(bào)告應(yīng)于（）向公司安監(jiān)部報(bào)告，報(bào)告按《航空不正常事件報(bào)告表》有關(guān)內(nèi)容填寫(xiě)。A、48小時(shí)內(nèi)B、12小時(shí)內(nèi)C、36小時(shí)內(nèi)D、24小時(shí)內(nèi)42.“二嚴(yán)三防一落實(shí)”中的“二嚴(yán)”是指：（）A、嚴(yán)格放行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)B、嚴(yán)格按規(guī)章、手冊(cè)運(yùn)行，嚴(yán)格按程序和標(biāo)準(zhǔn)操作C、嚴(yán)格作風(fēng)紀(jì)律，嚴(yán)格行為規(guī)范D、嚴(yán)格技術(shù)訓(xùn)練，嚴(yán)格安全教育43.雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控的程序管制環(huán)境下，中斷雙向陸空無(wú)線(xiàn)電通訊聯(lián)系（）分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，即構(gòu)成事故征候A、10B、15C、20D、2544.飛行中遭遇何種情況將導(dǎo)致緊急撤離（）A、機(jī)上有危在旦夕的病人B、機(jī)上有早產(chǎn)的孕婦C、貨艙或發(fā)動(dòng)機(jī)起火D、客艙釋壓，緊急下降45.屬危險(xiǎn)品的公司航材在運(yùn)輸時(shí)按（）運(yùn)輸。A、普貨B、危險(xiǎn)品C、急貨D、郵件46.臨時(shí)過(guò)夜（兩套機(jī)組以下）機(jī)組在外站的安全管理責(zé)任，由（）負(fù)責(zé)。A、該單位臨時(shí)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人B、該航班責(zé)任機(jī)長(zhǎng)C、駐外站點(diǎn)所屬分（子）公司D、總部飛管部47.借調(diào)到其他單位的飛行人員的安全管理責(zé)任，由（）A、借方單位負(fù)責(zé)B、原管轄的分（子）公司負(fù)責(zé)C、總部飛管部負(fù)責(zé)D、上海飛行部負(fù)責(zé)48.運(yùn)輸航空事故征候標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)近飛行階段（包括雷達(dá)管制），航空器之間的縱向間隔、橫向間隔、垂直間隔同時(shí)小于（）米時(shí)為飛行沖突A、3000；2000；200；B、3000；2000；100；C、3000；1000；100；D、2000；1000；100。49.公司關(guān)于旅客申請(qǐng)醫(yī)用氧氣裝置的規(guī)定是（）A、一架飛機(jī)提供旅客氧氣瓶的數(shù)量不得超出4個(gè)B、旅客可以免費(fèi)要求使用醫(yī)用氧氣裝置C、醫(yī)用氧氣裝置上標(biāo)有危險(xiǎn)品的標(biāo)簽，客艙里是不能接受的。50.雷雨天氣運(yùn)行規(guī)定，禁止在污染跑道情況下使用減推力起飛；道面積水超過(guò)（）時(shí)禁止起飛。A、1/2英寸B、1/3英寸C、1/4英寸D、2/3英寸51.下列哪種情況屬于一般事故征候（）A、在關(guān)閉或被占用的跑道上起飛B、在關(guān)閉或被占用的跑道上中斷起飛C、飛行中，未經(jīng)許可進(jìn)入（誤入）禁區(qū)D、嚴(yán)重偏離進(jìn)離場(chǎng)程序軌跡，需采取措施避開(kāi)地形52.下列哪個(gè)不屬于滅火的基本方法：（）A、窒息法B、冷卻法C、隔離法D、疏散法53.飛機(jī)在低速時(shí)使用最大反推會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入熱氣流而引起喘振，并有可能吸入地面外來(lái)物而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。過(guò)度使用反推（reversersabusiveuse）三級(jí)事件指飛機(jī)速度低于（）仍在使用最大反推。A、40knotsB、45knotsC、50knotsD、55knots54.公司規(guī)定旅客（）自己攜帶氧氣設(shè)備進(jìn)入客艙。A、可以B、經(jīng)申報(bào)C、不允許D、按需求55.放射性物質(zhì)運(yùn)輸時(shí)（）與人、活體動(dòng)物隔離。A、必須B、無(wú)需C、不可以D、可以56.公司對(duì)主動(dòng)報(bào)告的不安全事件，實(shí)施減免處罰的范圍包括（）A、隱患/一般事件、一般差錯(cuò)/嚴(yán)重差錯(cuò)B、一般差錯(cuò)、嚴(yán)重差錯(cuò)、一般事故征候和嚴(yán)重事故征候C、一般事故、一般事故征候、嚴(yán)重事故征候D、所有航空不安全事件57.直線(xiàn)滑行速度大（taxispeedhighinstraight），會(huì)增加特別是在繁忙機(jī)場(chǎng)地面沖突事件的可能性，滑行速度的監(jiān)控與地面擾流板是否解除待命有無(wú)關(guān)系？（）A、是B、無(wú)58.高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行飛機(jī)派遣放行的特殊規(guī)定中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度平均值大于（）攝氏度。A、6B、7C、8D、959.對(duì)發(fā)生嚴(yán)重事故征候的責(zé)任人，按照公司《航空安全獎(jiǎng)懲暫行規(guī)定》，應(yīng)取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格（）個(gè)月。A、1-3B、4-6C、6-12D、12-2460.航空器進(jìn)入太平洋區(qū)域脫離雷達(dá)監(jiān)控后，一般使用編碼（）A、2000B、7700C、7600D、750061.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，當(dāng)分（子）公司發(fā)生（）事件時(shí)，責(zé)任單位主要領(lǐng)導(dǎo)的年度安全獎(jiǎng)將受到處罰。A、嚴(yán)重差錯(cuò)3次以上；B、一般事故征候及以上；C、嚴(yán)重事故征候。62.按照東航《飛行人員薪酬待遇管理規(guī)定》，人為原因發(fā)生一般飛行事故征候的飛行人員，其職務(wù)收入按（）標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，為期一年。A、30%B、40%C、50%D、60%63.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，以下不屬于量化考核范圍的事件是：（）A、因人為原因?qū)е虏话踩录F(xiàn)場(chǎng)被破壞或數(shù)據(jù)資料等丟失；B、空勤、簽派等技術(shù)人員未持有效證件上崗工作；C、被有效安全舉報(bào)；D、乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度不好被旅客投訴。64.QAR與FDR（或稱(chēng)DFDR）的記錄信息來(lái)自同一數(shù)據(jù)源，且QAR所記錄的參數(shù)數(shù)量、采樣頻率、記錄精度等都不低于FDR（或稱(chēng)DFDR）。以上描述是否正確（）A、是B、否65.復(fù)雜天氣放行時(shí)，飛機(jī)通訊系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)飛行等系統(tǒng)保留故障的總數(shù)不得超過(guò)（）項(xiàng)。A、1B、2C、3D、不允許有保留故障66.平飄長(zhǎng)（longflare）指飛機(jī)從30英尺無(wú)線(xiàn)電高度至主輪接地所用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可能會(huì)消耗掉過(guò)度的跑道長(zhǎng)度，在短跑道和濕滑道面著陸時(shí)有沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。目前三級(jí)事件標(biāo)準(zhǔn)為平飄（）秒以上？A、8B、10C、12D、1467.“二嚴(yán)三防一落實(shí)”中的“三防”是指：（）A、防麻痹、防隨意、防失誤；B、防雷擊、防鳥(niǎo)擊、防空中停車(chē)；C、防重著陸、防沖偏出跑道、防空中相撞；D、防松懈、防違章、防疏忽。68.雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控的程序管制環(huán)境下，中斷雙向陸空無(wú)線(xiàn)電通訊聯(lián)系（）分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，即構(gòu)成事故征候。A、10B、15C、20D、2569.下列哪種情況，航空器活動(dòng)區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員將被記12分，收回駕駛證，兩年內(nèi)不得再申領(lǐng)駕駛證：（）A、碰撞航空器的B、造成交通事故致人輕傷以上或財(cái)產(chǎn)損失2000元以上的；C、與航空器搶行造成航空器剎車(chē)的；D、酒后駕駛車(chē)輛的。70.國(guó)家民航局用于指導(dǎo)安全信息報(bào)送工作的規(guī)章是（）A、CCAR121部B、CCAR396部C、CCAR145部D、CCAR67部71.本年度內(nèi)因人為原因造成飛行事故征候以上問(wèn)題的主要責(zé)任人、直接責(zé)任人，（）年度安全獎(jiǎng)A、不發(fā)放B、可以發(fā)放C、按照50%發(fā)放D、按照各人所承擔(dān)的安全責(zé)任發(fā)放一定數(shù)額72.程序管制環(huán)境下，在區(qū)域管制飛行階段與規(guī)定的空中交通管制單位間中斷雙向陸空無(wú)線(xiàn)電通信聯(lián)系10（不含）—（）分鐘（含），受陸空通訊設(shè)備限制的區(qū)域除外，屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。A、15分鐘B、20分鐘C、25分鐘D、30分鐘73.航空器活動(dòng)區(qū)域車(chē)輛實(shí)行分區(qū)限速管理，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）A、航空器活動(dòng)區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)速一般為25公里/小時(shí)；B、設(shè)有50公里/小時(shí)限速標(biāo)志的路段方可行駛50公里/小時(shí)；C、進(jìn)入貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、機(jī)庫(kù)、車(chē)庫(kù)、接近航空器作業(yè)的車(chē)輛行駛速度應(yīng)保持在10公里/小時(shí)。74.航空地面事故是指在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)和機(jī)庫(kù)內(nèi)發(fā)生航空器車(chē)輛、設(shè)備、設(shè)施損壞造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣（）A、30萬(wàn)元（含）以上B、50萬(wàn)元（含）以上C、20萬(wàn)元（含）以上75.著陸減速晚（delayedbrakingatlanding）事件是監(jiān)控飛機(jī)（）所耗時(shí)間，如所耗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（大于28秒），存在沖出跑道的潛在風(fēng)險(xiǎn)。A、從接地時(shí)地速減10knots至接地時(shí)地速減50knotsB、從接地時(shí)地速減10knots至接地時(shí)地速減60knotsC、從接地時(shí)地速減10knots至接地時(shí)地速減70knotsD、從接地時(shí)地速減10knots至接地時(shí)地速減40knots76.高高原機(jī)場(chǎng)是指機(jī)場(chǎng)標(biāo)高在（）以上的機(jī)場(chǎng)。A、7000英尺B、7500英尺C、8000英尺D、8500英尺77.危險(xiǎn)品在裝機(jī)時(shí)必須按（）操作。A、裝載原則B、客戶(hù)要求C、個(gè)人需求D、臨時(shí)要求78.公司對(duì)機(jī)門(mén)操作程序做出的補(bǔ)充規(guī)定是（）A、航班結(jié)束后，必須有（主任）乘務(wù)長(zhǎng)完成對(duì)機(jī)上所有機(jī)門(mén)的滑梯待命解除情況的確認(rèn)后，方可離機(jī)；B、負(fù)責(zé)機(jī)門(mén)的乘務(wù)員不在位，客艙內(nèi)的其他任意乘務(wù)員執(zhí)行兩人制開(kāi)門(mén)，都是可行的；C、如航前乘務(wù)長(zhǎng)辦理護(hù)照不能及時(shí)到位，1R門(mén)應(yīng)由3號(hào)和4號(hào)乘務(wù)員負(fù)責(zé)操作。79.進(jìn)近中因機(jī)組原因造成五邊500英尺（場(chǎng)高）以下，進(jìn)近速度超出VAPP30海里或下降率大于（）英尺/分鐘，屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。A、1000B、1200C、1500D、180080.“二嚴(yán)三防一落實(shí)”方針的核心是指（）A、以安全教育為主B、嚴(yán)格按章辦事、規(guī)范操作C、以技術(shù)訓(xùn)練為主D、以飛行人員為主81.下列哪種情況不屬于事故征候（）A、襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛；B、空速管套未取下起飛；C、航空器在著陸時(shí)超過(guò)該機(jī)型的使用最大過(guò)載（G值）限制，造成機(jī)體結(jié)構(gòu)或起落架受損；D、飛機(jī)的相對(duì)高度在400FT出現(xiàn)失速警告（假信號(hào)除外）。82.在飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)中級(jí)名編組中，在通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備一項(xiàng)中填寫(xiě)“S”，代表航空器裝有和可使用（）A、ADF、INS；B、所飛航路所需的標(biāo)準(zhǔn)的通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備；C、區(qū)域航行航路設(shè)備。83.偏出走廊或偏離規(guī)定的飛行航路或航線(xiàn)，偏航距離大于公里（含），屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。（）A、10B、15C、20D、2584.飛機(jī)任何部位超過(guò)等待線(xiàn)（）米（含）以上，試圖進(jìn)入已經(jīng)關(guān)閉或占用的跑道，屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。A、3B、4C、5D、685.事故征候發(fā)生后，事發(fā)單位的書(shū)面報(bào)告應(yīng)于（）向公司報(bào)告，并在（）小時(shí)內(nèi)向政府/局方報(bào)告。A、12小時(shí)內(nèi)、24小時(shí)內(nèi)B、24小時(shí)內(nèi)、48小時(shí)內(nèi)C、24小時(shí)內(nèi)、48小時(shí)內(nèi)D、12小時(shí)內(nèi)、76小時(shí)內(nèi)86.雷雨天氣運(yùn)行規(guī)定，在著陸航道（）公里或復(fù)飛航道（）公里內(nèi)有雷雨時(shí)禁止進(jìn)近、著陸。A、6公里/4公里B、4公里/2公里C、7公里/5公里D、5公里/3公里87.對(duì)發(fā)生事故征候的責(zé)任人，按照公司《航空安全獎(jiǎng)懲暫行規(guī)定》，應(yīng)取消其現(xiàn)任崗位的聘用資格（）個(gè)月。A、1-3B、4-6C、6-12D、12-2488.按照公司《安全管理量化考核實(shí)施細(xì)則》，在以下導(dǎo)致航班延誤的事件中，被列入安全管理量化考核范圍的是：（）A、因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`；B、因流量控制原因?qū)е潞桨嘌诱`；C、因機(jī)務(wù)排故不徹底，造成飛機(jī)二次返航延誤；D、因地面餐食供應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致航班延誤；89.對(duì)于發(fā)生一級(jí)飛行嚴(yán)重差錯(cuò)的責(zé)任人，公司不能給予（）處罰A、行政B、經(jīng)濟(jì)C、暫停飛行D、吊扣執(zhí)照90.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專(zhuān)門(mén)的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得（）方可上崗作業(yè)。A、特種作業(yè)操作級(jí)別證書(shū)B(niǎo)、特種作業(yè)操作注冊(cè)證書(shū)C、特種作業(yè)操作資格證書(shū)D、特種作業(yè)操作認(rèn)證證書(shū)91.雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制環(huán)境下，在區(qū)域管制飛行階段與規(guī)定的空中交通管制單位中斷雙向陸空無(wú)線(xiàn)電通信聯(lián)系（）（不含）分鐘—10（含）分鐘，屬飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。A、5B、6C、7D、892.運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)近飛行階段，航空器之間的縱向間隔、橫向間隔、垂直間隔同時(shí)小于（）米時(shí)為危險(xiǎn)接近。A、3000；2000；300；B、3000；2000；200；C、2000；1000；200；D、2000；1000；100。93.最終進(jìn)近橫滾角左右波動(dòng)（rollcyclinginfinalapproach）指最終進(jìn)近階段飛機(jī)的橫滾角持續(xù)出現(xiàn)反方向的來(lái)回改變（幅度大于2度），說(shuō)明飛機(jī)的控制出現(xiàn)問(wèn)題或是飛行員過(guò)度修正引起。持續(xù)波動(dòng)（）觸發(fā)三級(jí)事件？A、5次B、6次C、7次D、8次94.著陸時(shí)發(fā)生重著陸，其最大垂直載荷超過(guò)《東航股發(fā)[2007]415號(hào)》文件規(guī)定的各機(jī)型重著陸標(biāo)準(zhǔn)（但結(jié)構(gòu)未受損），屬（）級(jí)飛行嚴(yán)重差錯(cuò)。A、一B、二95.在“特種貨物機(jī)長(zhǎng)通知單”的“CAO”欄中，如該危險(xiǎn)品包裝件是僅限貨機(jī)的，那么在此欄內(nèi)應(yīng)以符號(hào)（）表示。A、∏B、∠C、×D、∈96.著陸航向偏差大（至60knots）可能是由于強(qiáng)側(cè)風(fēng)、飛行員操縱、飛機(jī)狀態(tài)不正常導(dǎo)致飛機(jī)著陸后偏離跑道中心線(xiàn)一定角度。監(jiān)控程序取前輪接地兩秒后的航向?yàn)閰⒖己较?，在表?0knots之前監(jiān)控航向偏差，大于（）度為三級(jí)事件？A、5B、6C、7D、897.最終進(jìn)近橫滾角左右波動(dòng)（rollcyclinginfinalapproach）指最終進(jìn)近階段飛機(jī)的橫滾角持續(xù)出現(xiàn)反方向的來(lái)回改變（幅度大于2度），說(shuō)明飛機(jī)的控制出現(xiàn)問(wèn)題或是飛行員過(guò)度修正引起。持續(xù)波動(dòng)幾次觸發(fā)三級(jí)事件？（）A、5次B、6次C、7次D、8次98.下列哪些旅客不在東航機(jī)場(chǎng)人員拒絕承運(yùn)的范