（必會(huì)）（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》近年考試真題題庫(kù)（含答案解析）

3.公路運(yùn)輸成本不包括()。C、問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)法也稱為直接統(tǒng)計(jì)法(統(tǒng)計(jì)報(bào)表法),由基層單位分別計(jì)算，用統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式逐稱為間接統(tǒng)計(jì)法(綜合部門統(tǒng)計(jì)法)。6.服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足()的工具，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量A、顧客感知程度城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))?；緦?shí)現(xiàn)交通治理輸是()經(jīng)營(yíng)。運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用0-D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)，用以14.運(yùn)輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開(kāi)發(fā)和(),進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A、人力資源開(kāi)發(fā)B、生物資源開(kāi)發(fā)C、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)D、環(huán)境資源開(kāi)發(fā)答案：A解析：運(yùn)輸條件改善有助于人口自然地流向自身福利得以改善的地區(qū)，體現(xiàn)為落后地區(qū)的人口遷移現(xiàn)象和發(fā)達(dá)地區(qū)的人才虹吸現(xiàn)象，在具備開(kāi)發(fā)落后地區(qū)發(fā)展?jié)摿Φ慕煌l件和其他條件后，相對(duì)先進(jìn)地區(qū)對(duì)相對(duì)落后地區(qū)的教育促進(jìn)、信息交流、技術(shù)轉(zhuǎn)移和制度塑形，都有助于落后地區(qū)的自然資源開(kāi)發(fā)和人力資源開(kāi)發(fā)，進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。15.在影響運(yùn)輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)B、運(yùn)輸需求C、運(yùn)輸距離解析：由于消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格中是否含有稅金不關(guān)心，征稅不影響消費(fèi)者需求量，征稅對(duì)需求曲線沒(méi)有影響；征稅后，供給曲線會(huì)沿運(yùn)價(jià)軸方向向上移動(dòng)一段距離，即征稅減少生產(chǎn)者供應(yīng)量，使供給曲線向左上方移動(dòng)。18.某公司從銀行借入利息率為8%的長(zhǎng)期貸款100萬(wàn)元，其中所得稅率為10%,銀行免去借款手續(xù)費(fèi)，則該企業(yè)長(zhǎng)期借款的資金成本為()。該企業(yè)長(zhǎng)期借款的資金成本的計(jì)算公式為：由于免去手續(xù)費(fèi)，則K?=R?19.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部包括交通運(yùn)輸工具與()、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A、交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布B、交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成20.用()作為Cl的中文名稱，有利于對(duì)Cl的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明我國(guó)企業(yè)帶入了一個(gè)新的時(shí)代——形象時(shí)代。我國(guó)引入CI是在20世紀(jì)80年代22.某鐵路局2019年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支其中固定總支出占70%。如果2020年運(yùn)量比2019年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運(yùn)輸支出為()噸公里。解析：由題意，單位可變支出=40×30%÷400=0.03(元/噸公里)。則2020年的單位運(yùn)輸支出=總支出/總運(yùn)量=(固定支出十可變支出)/總運(yùn)量=[40×70%+400×(1+15%)×0.03]÷[400×(1+15%)]=0.09(元/噸公里)。23.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是()。25.水路運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)成本不包括()。某航運(yùn)公司欲購(gòu)置1艘二手船舶，有甲、乙兩艘船舶可供選擇甲船乙船投資現(xiàn)值(萬(wàn)元)年收入(萬(wàn)元)年支出(萬(wàn)元)企業(yè)的()相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者的規(guī)模與效果。定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是()。中的地位(權(quán)數(shù))aA和αB分別為()。中的地位(權(quán)數(shù))aA和αB分別為()。城市(億元)(百萬(wàn)噸)AB為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP;Vi為中心城市A的GDP;Vj為中心城市為：860÷(860+570)=0.6;B城市的權(quán)重αB為：570÷(860+570)=0.4。41.運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成不包括()。成部分。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品(包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸)來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三42.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其負(fù)外部性可用()43.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計(jì)息1次，到利率為i,本利和為F,計(jì)息期數(shù)為n。單利法的計(jì)算公式為：I=P×i×nF=P本利和=500×(1+6%)3=596(元)。44.客運(yùn)單列成本不包括()。A、60×60×10052.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是()。B、外部經(jīng)濟(jì)性分析解析：成本效益分析即cost-benefitanalysis,縮寫(xiě)為CBA。54.機(jī)場(chǎng)成本的特點(diǎn)包括人工成本高和()。B、固定成本高C、固定資產(chǎn)折舊成本高標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越傾向于()。產(chǎn)品生命周期一般可以分為4個(gè)階段，即產(chǎn)品導(dǎo)入期(Introduction)、成長(zhǎng)期(Growth)、成熟期(Maturity)和衰退期(Decline),如圖所示。銷售收入圖產(chǎn)品生命周期59.從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務(wù)是山西煤炭外運(yùn)，大向運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相反方向，說(shuō)明運(yùn)輸產(chǎn)品具有()。C、一定小于61.某運(yùn)輸公司2020年年初投資100萬(wàn)元購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時(shí)間價(jià)值，每年應(yīng)回收()萬(wàn)元(年利率為10%)。如果固定資產(chǎn)投資在第n年年末有一筆殘值收入L,則每年等額回收資金A為：62.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬(wàn)元，材料支出16578萬(wàn)元，燃料支出33604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86469萬(wàn)元，其他支出26053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%,平均工資增長(zhǎng)5%。2004年該鐵路局的成本63.某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動(dòng)的靈敏程度是指(C、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性64.設(shè)完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)為X1,X2,X3,…,Xn,各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1,A2,A3,…,An,無(wú)關(guān)支出為B,則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸成本為()。各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1,A2,A3,…,An,無(wú)關(guān)支出為B,則按支出率法計(jì)A、P階段71.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為()。分公司飛行輪檔時(shí)間總周轉(zhuǎn)量/萬(wàn)噸公里甲乙丙丁最大業(yè)載指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。最大業(yè)載=飛機(jī)最大起飛全重-飛機(jī)基重-A、沉沒(méi)成本B、固定成本74.某運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買建材需資金200萬(wàn)元，在建材價(jià)格中有17%的增值稅。若將設(shè)轉(zhuǎn)換系數(shù)為CF,經(jīng)濟(jì)成本為EC,財(cái)務(wù)成本為FC。則有：此75.某公司發(fā)行普通股融資，每股市場(chǎng)價(jià)格為12元，每年每股股利為1元，籌資費(fèi)率為10%,則該公司普通股成本為()。該公司普通股的成本計(jì)算公式為：將題中數(shù)據(jù)代入得Ks=A、中長(zhǎng)期計(jì)劃B、年度計(jì)劃成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的()特征。86.設(shè)本金為P,利率為i,本利和為F,計(jì)息期數(shù)為n,每年末投資為A(在幾年A、P(1+i)n解析：現(xiàn)值是指按規(guī)定的貼現(xiàn)率，同某一時(shí)間的資金額等值的任何較早時(shí)間的資金額。已知終也可表示為P=F×(P/F,i,n),為現(xiàn)值系數(shù)，用PW表示。87.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20%,中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80%。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。預(yù)計(jì)2012年鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出為()。A、0.6分/噸公里B、0.624分/噸公里C、0.589分/噸公里D、0.56分/噸公里即單位運(yùn)輸支出減少到0.6×98.18%=0.589(分/噸公里)。90.引發(fā)派生性需求的需求是()。市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)以及()。B、確定利潤(rùn)目標(biāo)D、確定實(shí)施和行動(dòng)方案93.運(yùn)輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)C、運(yùn)輸路徑D、運(yùn)輸市場(chǎng)成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將它們連接起來(lái)的“線”,就產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、()、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過(guò)程。B、價(jià)格制定解析：運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷是運(yùn)輸企業(yè)(市場(chǎng)主體)旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過(guò)95.超載時(shí)應(yīng)當(dāng)拉下適當(dāng)?shù)妮d量，正確的順序?yàn)?)。①旅客；②貨物和7年10月1日實(shí)行了新的船舶通行費(fèi)用計(jì)算方法，的統(tǒng)計(jì)范圍不包括()。107.綠色物流實(shí)施策略不包括()。的勞動(dòng)和自家車輛的折舊在成本核算中稱為()。C、對(duì)產(chǎn)品的大力宣傳A、區(qū)域結(jié)構(gòu)C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)117.對(duì)市場(chǎng)變量的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的調(diào)查、分析，并為A、探測(cè)性調(diào)查C、因果關(guān)系調(diào)查D、預(yù)測(cè)性調(diào)查A、企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)D、企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策型的是()。甲船乙船投資現(xiàn)值(萬(wàn)元)年收入(萬(wàn)元)年支出(萬(wàn)元)設(shè)現(xiàn)金流入為CI,現(xiàn)金流出為C0,則第t年的凈現(xiàn)金流量用(CI-C0)t表示，計(jì)算期為n(年數(shù)),則凈現(xiàn)值NPV可用下式表示：,因此甲船123.某運(yùn)輸公司2019年運(yùn)輸成本為650萬(wàn)元，2020年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加100萬(wàn)元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為()萬(wàn)元。A、700是增量成本，而固定成本則相當(dāng)于沉沒(méi)成本。本題中，可變成本增加100萬(wàn)元，該公司的增量成本為100萬(wàn)元。D、單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀倦S產(chǎn)量變化而變化解析：產(chǎn)品成本分為變動(dòng)成本和固定成本兩部分。變動(dòng)總成本是隨著產(chǎn)量的增減成比例變化的，單位產(chǎn)品的變動(dòng)成本并不隨產(chǎn)量的變化而變化；固定總成本在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)是固定不變的，而單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀緞t隨著產(chǎn)量的變化而變125.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計(jì)算某種貨物運(yùn)輸成本的方法A、解析：這是簡(jiǎn)略計(jì)算品類別貨物運(yùn)輸成本的方法，其中每車輛公里平均支出=與車輛公里有關(guān)支出/貨運(yùn)車輛公里數(shù)，每一總重噸公里平均支出=與總重噸公里有關(guān)支出/貨運(yùn)總重噸公里數(shù)。126.綜合衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是()。A、恩格爾系數(shù)B、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度降低10%以上；②中型企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)交貨率提高15%;③訂單滿足提前期縮短25%～35%;④中型企業(yè)的增值生產(chǎn)率提高10%以上；⑤績(jī)優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)提高15%～20%;⑥中型企業(yè)的庫(kù)存降低3%,績(jī)優(yōu)企業(yè)的庫(kù)存降低15%;⑦137.運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用()反映。轉(zhuǎn)量)反映。141.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括()、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、這些費(fèi)用以獲得()的預(yù)期。A、主要任務(wù)D、核心價(jià)值145.某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬(wàn)元，其中與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出占60%,全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15%,與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出無(wú)變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過(guò)運(yùn)量小于B分局通過(guò)運(yùn)量。根據(jù)上述情況請(qǐng)分析：鐵路局2010年運(yùn)輸支出總額與運(yùn)量之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是()。a解析：運(yùn)輸支出可分為變動(dòng)支出和固定支出，變動(dòng)支出隨著運(yùn)量的增減成比例增減，而固定支出卻相對(duì)地保持不變。B項(xiàng)是單位運(yùn)輸支出的圖像。146.下列定額中，不屬于勞動(dòng)定額的是()。之間分?jǐn)偅簢?guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)成本=1.2億元×60%=0.72億元，國(guó)際候機(jī)區(qū)成本=1.成本=0.72億元/100萬(wàn)人次=72元/人，國(guó)際候機(jī)區(qū)單位旅客成本=0.48億元/10萬(wàn)人次=480元/人。152.公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是()。解析：將營(yíng)銷預(yù)算合理地配置到各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)上去是營(yíng)154.下列各項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)的功能要素功能的是()。162.按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品A、流通的實(shí)現(xiàn)B、實(shí)體的形成C、價(jià)值的創(chuàng)造D、空間位置的實(shí)現(xiàn)解析：運(yùn)輸業(yè)借助運(yùn)輸工具，使得勞動(dòng)對(duì)象發(fā)生了空間位置的變化。因此，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇，它是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的有機(jī)組成部分，表現(xiàn)為生產(chǎn)內(nèi)部運(yùn)輸。163.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)采用()之比來(lái)計(jì)算。A、運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平B、運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量C、運(yùn)輸需求量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率D、運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量運(yùn)輸需求價(jià)格彈性反映運(yùn)輸需求量的變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度，通常用運(yùn)輸需求164.如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及()。C、燃油費(fèi)165.關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。主要包括資金供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本和()。每年末付息，到期還本，則票面利率為10解析：若票面利率為10%,發(fā)行價(jià)格=1000×10%×(P/A,10%,2)+1000×(P180.鐵路貨運(yùn)棚車的會(huì)讓與編解，屬于()。187.運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)需要考慮的維度有()。B、配送路線的規(guī)劃D、裝卸搬運(yùn)作業(yè)程序輸質(zhì)量的提高、運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約、作業(yè)流程的連續(xù)性B、減少D、無(wú)法判斷出占貨運(yùn)支出的25%,當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高12%時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率和降解析：降低額為：235-228.71=6.29(元/萬(wàn)噸公里);單位運(yùn)輸支出降低率為：191.()是物流體系中的核心功能。A、物流的配送功能B、物流的儲(chǔ)存功能C、物流的運(yùn)輸功能D、物流的流通加工功能解析：運(yùn)輸功能是物流體系中的核心功能，所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)。運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實(shí)體異地新價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理192.關(guān)于航空運(yùn)輸旅行時(shí)間價(jià)值，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、旅客運(yùn)輸時(shí)間成本=運(yùn)輸時(shí)間×旅客時(shí)間價(jià)值B、貨物運(yùn)輸時(shí)間成本=運(yùn)輸時(shí)間×貨物時(shí)間價(jià)值C、旅客的旅行時(shí)間可劃分為航空運(yùn)輸時(shí)間和相關(guān)地面服務(wù)時(shí)間D、旅行時(shí)間價(jià)值產(chǎn)生于航空運(yùn)輸生產(chǎn)者向消費(fèi)者收取的有關(guān)服務(wù)費(fèi)用，從額度上等于服務(wù)價(jià)格197.交通運(yùn)輸有助于產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸()。A、供給的正外部性B、使用的正外部性C、供給的負(fù)外部性D、使用的負(fù)外部性使用外部性，包括：①正效果(如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)的物流組織);②負(fù)效果(如交通擁擠、運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用、環(huán)境影響、交通事故)。199.運(yùn)輸業(yè)中很多人通常把自己看成是()。份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。按高低點(diǎn)法計(jì)算，該203.由于飛機(jī)利用率提高，國(guó)內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)分源是()。與必須滿足的()的分工和協(xié)作。經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨(dú)立組織形B、擴(kuò)展建設(shè)項(xiàng)目C、更新改造項(xiàng)目理的建設(shè)單位。因此，本題的答案為A。B、空間效用C、價(jià)值效用222.某交通管理局從國(guó)外租來(lái)一部設(shè)備，每年支付1000美元租金，年利率8%,解析：計(jì)算公式為：F=A(F/A,8%,5),223.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部()施場(chǎng)，(),制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。226.在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于()。A、當(dāng)年1月1日至當(dāng)年12月31日B、當(dāng)年6月1日至下年5月31日C、當(dāng)年9月1日至下年8月31日D、當(dāng)年10月1日至下年9月30日228.某運(yùn)輸項(xiàng)目第5年累計(jì)現(xiàn)金流量為-237萬(wàn)元，而第6年為+300萬(wàn)元，當(dāng)年,由累計(jì)凈現(xiàn)金流量可知，第6年出現(xiàn)正值，則此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期=6-1+237/500=5.474(年)229.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20%,中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80%。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)A、0.6當(dāng)運(yùn)輸距離為600公里時(shí)，設(shè)其單位運(yùn)輸支出為100%,則當(dāng)運(yùn)輸距離減少到500公里時(shí)，減少到1/6,單位營(yíng)業(yè)支出增加到原來(lái)的：,即單位運(yùn)輸支出增加到0.6×104%=0.624(分/噸公里)。230.在期租船經(jīng)營(yíng)中，屬于固定成本的有()。C、航運(yùn)成本A、私人成本=社會(huì)成本十外部成本B、外部成本=私人成本十社會(huì)成本C、社會(huì)成本=私人成本十外部成本D、社會(huì)成本=私人成本一外部成本本之間的關(guān)系可以看作這樣一種關(guān)系：社會(huì)成表現(xiàn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng)B、貨源結(jié)構(gòu)變化很大解析：航班計(jì)劃平衡主要包括：①飛機(jī)使用的平衡；②航班班期密度的平衡；③航站工作量的平衡。235.解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于()。A、基于市場(chǎng)的直接刺激手段B、基于市場(chǎng)的間接刺激手段C、直接的行政命令手段D、間接的行政命令手段解析：交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修；③低污染汽車的強(qiáng)制性使用等。236.資金成本率的計(jì)算公式為()。一般用籌資費(fèi)用率表示資金籌集費(fèi)，因此資金成本率計(jì)消費(fèi)者通常會(huì)()。239.運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷的核心在于()。劃分為()。解析：美國(guó)一些學(xué)者在分析中國(guó)社會(huì)構(gòu)成及其不同社會(huì)階層狀況時(shí)，將社會(huì)上不同的人劃分為上上、上下、中上、中下、下上、下下六個(gè)階層。242.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交通流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱之為()。A、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地B、運(yùn)輸區(qū)域C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸市場(chǎng)答案：C解析：運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。答案：A解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見(jiàn)的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過(guò)去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。指數(shù)平滑計(jì)算方法如下：244.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是()。A、一元的C、三元的D、四元的答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用?？臻g效用反映運(yùn)輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時(shí)間效用反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)，且時(shí)間效用是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。245.某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量是()。A、運(yùn)輸量B、最大業(yè)載C、航線載運(yùn)比率D、飛行小時(shí)生產(chǎn)率答案：D246.某地區(qū)2019年小麥產(chǎn)量2000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量1500萬(wàn)噸，到達(dá)量750萬(wàn)噸，則該地區(qū)2019年小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()。車后要與列車員接觸，以上活動(dòng)反映了運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的()特征。A、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷地位突出B、關(guān)系營(yíng)銷至關(guān)重要A、資本成本=借入資金總額×資本成本率B、單位作業(yè)支出=2該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量D、高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本=2單位作業(yè)支出子的實(shí)測(cè)值(或預(yù)測(cè)值);Si表示第i種環(huán)境因子的環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；Pi的值越大，254.下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說(shuō)法，正確的是()。A、Pi<1時(shí)為超標(biāo)B、Pi=1時(shí)為穩(wěn)定狀態(tài)C、Pi>1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)D、Pi=1時(shí)為臨界狀態(tài)的環(huán)境質(zhì)量越差。當(dāng)Pi<1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)，Pi=1時(shí)為臨界標(biāo)。解析：運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果257.下列運(yùn)輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是()。A、船員成本宗教信仰、生活方式和()。局一般采用()。甲400乙1則按照提供座位比例測(cè)算的甲的市場(chǎng)占有率為(),按照航班相對(duì)吸引力測(cè)算的甲的市場(chǎng)占有率為()。發(fā)車(般、飛機(jī))正點(diǎn)率；③到站正點(diǎn)率。運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E=—8%÷(-10%)=0.8。276.某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3%,該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬(wàn)換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬(wàn)換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬(wàn)換算噸公里。2010年盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量為()萬(wàn)換算噸公里。企業(yè)在盈虧平衡點(diǎn)時(shí)，利潤(rùn)為零，產(chǎn)量為：(萬(wàn)換算噸公里)。略的問(wèn)題是對(duì)企業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)產(chǎn)品整體概念由核心產(chǎn)品(實(shí)質(zhì)產(chǎn)品)、形式產(chǎn)品(形體產(chǎn)品)和擴(kuò)大產(chǎn)品(延伸產(chǎn)品)造型品牌包裝款式質(zhì)量保證圖產(chǎn)品整體概念示意圖A、選擇可自由兌換貨幣D、低成本效益15.按照運(yùn)輸方式的分類，也就是按照運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具進(jìn)輸分為()。C、水路運(yùn)輸E、綜合運(yùn)輸旅客運(yùn)輸所應(yīng)發(fā)生的各項(xiàng)作業(yè)指標(biāo)量。⑥作業(yè)成本C、運(yùn)輸距離短D、承載能力大E、輻射面廣陸橋運(yùn)輸比海上運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)節(jié)省20～25%,而時(shí)間縮短一個(gè)月左右。③輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積約5071萬(wàn)平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。④區(qū)域吸引力大。韓國(guó)、日本、東南亞各國(guó)、A、C、滑翔機(jī)有機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落裝置，是一種靠動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空D、直升機(jī)的飛行具有獨(dú)特的方式，能垂直起落，在空中懸停和定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎，還能A、GG平均固定成本平均變動(dòng)成本62.關(guān)于無(wú)成人陪伴兒童的承運(yùn)條件，下列A、無(wú)成人陪伴兒童必須有兒童的父母或兄妹陪送到上機(jī)地點(diǎn)B、運(yùn)輸?shù)娜匠贪▋蓚€(gè)或兩個(gè)以上的航班時(shí)，不論是由同一個(gè)承運(yùn)人或不同的承運(yùn)人承運(yùn)，在航班銜接站應(yīng)有兒童的父母或監(jiān)護(hù)人安排人員接送和C、無(wú)成人陪伴兒童乘機(jī)的申請(qǐng)應(yīng)在航班起飛日前一星期提出，否則不予受理D、無(wú)成人陪伴兒童乘機(jī)的申請(qǐng)應(yīng)在航班起飛日前兩星期提出，否則不予受理E、無(wú)成人陪伴兒童必須有兒童的父母或監(jiān)護(hù)人在兒童的下機(jī)地點(diǎn)安排人員迎接和照料82.供應(yīng)鏈融資應(yīng)滿足的條件包括()。E、提供的金融服務(wù)是建立在供應(yīng)鏈各成員與A、信息傳遞功能D、結(jié)構(gòu)調(diào)整功能E、資源優(yōu)化配置功能適當(dāng)補(bǔ)償E、如果所有艙位都無(wú)空余座位，則應(yīng)盡快安排旅客下班次免簡(jiǎn)答題1.甲設(shè)備每效益相同，耗油量不同，基準(zhǔn)折現(xiàn)率6%。其他具體指標(biāo)如下表所示。1.甲設(shè)備每設(shè)備型號(hào)一次購(gòu)買費(fèi)用年耗油節(jié)約費(fèi)年維修費(fèi)使用年限甲15萬(wàn)元1.1萬(wàn)元1.0萬(wàn)元10年乙8萬(wàn)元0.8萬(wàn)元能否視為收益?在計(jì)算時(shí)應(yīng)怎么處理?如果用費(fèi)用年金進(jìn)行對(duì)比呢?2.分別計(jì)案中應(yīng)該選擇哪種車型?并說(shuō)明理由。收系數(shù)。(1)依據(jù)題意，甲車型的費(fèi)用年金=P(A/P,i,n)十年維修費(fèi)一年耗油節(jié)約費(fèi)=15×(A/P,6%,10)+1-1.1=15×[6%×(1+6%)10]÷[(1+6%)10-1]+1-1.1=1.94(萬(wàn)元)。(2)依據(jù)題意，乙車型的費(fèi)用年金=P(A/P,i,n)十年維修費(fèi)=8(A/P,6%,8)+1=8×[6%×(1+6%)8]÷[(1+6%)8-1]+1=2.288(萬(wàn)元)。3.因?yàn)閮稍O(shè)備的效益相同，意味著收益年值2.物流客戶服務(wù)的戰(zhàn)略意義?3.已知某客運(yùn)站2010～2019年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：年份人數(shù)(人)1.該客運(yùn)站對(duì)2020年進(jìn)行客流量預(yù)測(cè)時(shí)，可選擇的運(yùn)量定性預(yù)測(cè)方法有哪些?2.采用簡(jiǎn)單平均法預(yù)測(cè)2020年5月1日的客流量為多少人?3.根據(jù)2015—2019年數(shù)據(jù)，采用移動(dòng)平均法(n=3),預(yù)測(cè)2020年5月1日的客流量為多少人?答案：1.該客運(yùn)站對(duì)2020年進(jìn)行客流量預(yù)測(cè)時(shí)，可選擇的運(yùn)量定性預(yù)測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)判斷法和顧客意見(jiàn)調(diào)查法。2.。求得2020年的預(yù)測(cè)值為：701(人)。3.根據(jù)計(jì)算公式求得2020年的預(yù)測(cè)值為9789人。年份年份人數(shù)(人)移動(dòng)平均數(shù)下一期預(yù)測(cè) 一———4.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)及其主要內(nèi)容?物流服務(wù)能力設(shè)計(jì)(包括物流服務(wù)設(shè)備，設(shè)施等)(3)服5.港口陸域有哪些主要設(shè)施?各有什么作用?答案：(1)碼頭與泊位——供船舶?？?，旅客上下、貨物裝卸。(2)倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)——供貨物裝船前和卸船后短期存放保管。(3)鐵路與道路——供進(jìn)出港貨物的6.何謂超限超重運(yùn)輸?超限超重對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懹心男?7.已知2015—2019年我國(guó)的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。年份航空貨郵運(yùn)輸量(萬(wàn)噸)1.采用加權(quán)算術(shù)平均法(權(quán)值依次為0.10、0.15、0.20、0.25、0.30)、一次年份航空貨郵運(yùn)輸量(萬(wàn)噸)和簡(jiǎn)單平均法分別預(yù)測(cè)2020年航空貨郵運(yùn)輸量。2.試說(shuō)明以上三種預(yù)測(cè)方法的答案：1.(1)按照加權(quán)平均法的計(jì)算公式，2020年的貨運(yùn)量=0.1×563+0.15×558+0.2×545+0.25×557+0.3×591=566(萬(wàn)噸)。(2)以3年為計(jì)算期，公式，將數(shù)據(jù)代入，求得預(yù)測(cè)的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為564萬(wàn)噸。年份貨郵運(yùn)輸量移動(dòng)平均數(shù)下一期預(yù)測(cè)值(563+558+545+557+591)÷5=563(萬(wàn)噸)。2.三種方法均屬于時(shí)間序列量水平時(shí)，難以準(zhǔn)確反映。(1)簡(jiǎn)單平均法。該方法以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測(cè)值。簡(jiǎn)單平均法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)便，但有時(shí)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。(2)的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。(3)移動(dòng)平均法。法，移動(dòng)期數(shù)n的選擇會(huì)直接影響預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度，如果n大，則移動(dòng)平均值對(duì)數(shù)列起伏變動(dòng)的敏感性差，預(yù)測(cè)值容易滯后于可能的發(fā)展趨勢(shì)；如果n越小，答案：運(yùn)輸成本的分類主要包括：(1)固定成本和可變成本。運(yùn)輸固定成本是資等。(2)增量成本和沉沒(méi)成本。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么(3)聯(lián)合成本和共同成本。若物品A被生產(chǎn)，物品B如果與A一起生產(chǎn)要比單獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小，這說(shuō)明物品A和B之間存在聯(lián)合成本。生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本。(4)短期成本和長(zhǎng)期成本。短期成本是指運(yùn)輸生成本。(5)私人成本、外部成本和社會(huì)成本。私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成社會(huì)成本是兩者之和，即社會(huì)成本=私人成本十外部成本。其中，外部成本是消9.簡(jiǎn)述運(yùn)輸與配送的區(qū)別答案：(1)配送是支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸，而一運(yùn)輸；(2)配送是距離較短、規(guī)模較小、多批次運(yùn)輸則是少品種、大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸形式。(3)配送所使用的是小型貨車，一般不超過(guò)2噸的載重量，而運(yùn)輸使用的是大型貨車或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?(1)第一是“點(diǎn)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極只是一些孤立的“點(diǎn)”,缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。(2)第二為“線”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。(4)第四為高度優(yōu)答案：運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法可以分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩大類。(1)定性預(yù)測(cè)方服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理(如行李損害賠償費(fèi)等)。(2)航班層次成本。航班場(chǎng)導(dǎo)致的各項(xiàng)成本費(fèi)用。(4)航線網(wǎng)絡(luò)層次成本。航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公與業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的人工成本(包括基本工資、津貼福利費(fèi)等),飛機(jī)擁有成本(包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)，租機(jī)利息等),以及稅金及附加、管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用等。輸外部性的層次包括：(1)交通運(yùn)輸供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響。(2)交通運(yùn)輸使用外部性，包括正效果(如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，環(huán)境影響、交通事故)。(3)由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置。(4)運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體。18.質(zhì)量成本是什么?試論述其構(gòu)成和分類方法?答案：(1)質(zhì)量成本是總成本的一部分，是總成本中為了確保服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生IS09000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，質(zhì)量成本由兩部分構(gòu)成：①運(yùn)行質(zhì)量成本；②外部質(zhì)量保本和外部損失成本之和稱為損失成本或者不合格成本。(3)質(zhì)量成本分類主要有以下幾種方法：①預(yù)防，鑒定，故障(Preventio為科目，對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行分類。②過(guò)程法。將合格(符合)成本和不合格(不符合)成本作為科目，對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行分類。③壽命周容：(1)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)交通運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致。(2)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性?？呻H轉(zhuǎn)移。(3)交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)益者承擔(dān)交通運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用。(4)交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，20.什么是船舶配載、船舶積載?21.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。1.計(jì)算第5年年末應(yīng)還的本利總額2.考慮設(shè)備的無(wú)形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬(wàn)元出售，年利率8%的情況下，此時(shí)的800萬(wàn)元相當(dāng)于5年前的多少萬(wàn)元?3.若企業(yè)考慮出售設(shè)備不合理，擬在第5年年初對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，預(yù)估需要資金1000萬(wàn)元。則企業(yè)從第一年開(kāi)始，在年利率8%的情況下，每年年初需要等額儲(chǔ)蓄資金多少萬(wàn)元?4.資金隨時(shí)間的推移而增值的原因是什么?5.利用復(fù)利法計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)是什么?元)。2.將設(shè)備按照8%的貼現(xiàn)率折現(xiàn)，P=F(P/F,i,n)=800×1÷(1+8%)5=800×0.681=544.8(萬(wàn)元)。3.已知本利和F為1000萬(wàn)元，利率i=8%,n=4,按照積累基金公式A=F·(A/F,i,n)=1000×8%÷[(1+8%)4-1]=221.92(萬(wàn)元)。4.資金隨時(shí)間推移而增值的原因，是因?yàn)橐欢康呢泿湃绻麟S時(shí)間的推移而增值的另一個(gè)含義是作為貨幣一般都22.如何把握物流客戶服務(wù)