【農村電商物流最后一公里配送優(yōu)化探究（論文）7600字】

一、前言通過對農村物流的持續(xù)研究，我們發(fā)現(xiàn)農村物流服務的建設實際上更加迫切。隨著大幅度改善的農民的生活水平和經濟水平的發(fā)展以及物質需求的增長,農民去城里買物品需要消耗大量的時間和精力,而且價格還很貴,所以一部分農村互聯(lián)網發(fā)展迅速并且農村電子商務產業(yè)發(fā)展也十分迅速，電子商務對農村地區(qū)的影響日益增強，物流產業(yè)的問題迫在眉睫，農村物流的覆蓋范圍將不斷擴大。因此，我們不僅要解決精準扶貧的第一個一公里，還需要解決最后一公里的配送問題，從農副產品擴大到小商品、衣物等更多品種，農村物流將成為未來的大市場。有效解決最后一公里的問題，有利于加強城鄉(xiāng)的交流與交流，促進資金、文化、產品的來往，增強綜合競爭力；能夠有效解決地方就業(yè)，城市擁擠、農村空房等問題，從而提高土地資源有效利用率，提升農村服務業(yè)整體水平，打造宜居宜業(yè)現(xiàn)代化新型農村。二、研究背景和研究意義（一）研究背景對于農村物流來說，社會的發(fā)展趨勢是大多數(shù)年輕人實現(xiàn)的。因此，農村物流與城市相同。在線交易的主要人群是青年。在此階段年輕人可以更好地傳播各種在線購物的好處，這可以使更多的人像線下購物一樣在線購物，與此同時，它可以繼續(xù)增加在線購物的消費者數(shù)量，并繼續(xù)滿足各個群體的實際消費量，使得農村的發(fā)展方向使農村經濟得到有效發(fā)展。根據(jù)CNNIC的研究，到2020年3月，中國互聯(lián)網用戶數(shù)量已增至9.04億，網絡購物人數(shù)高達7.10億，與2018年相比增加了1.00億，占總體網民數(shù)量的78.6%，用手機購物的人數(shù)達到了7.07億，所以隨著經濟的不斷發(fā)展和科技的強大進步，再加上國家鄉(xiāng)村振興和精準扶貧戰(zhàn)略的大力推行，農村人民的收入越來越高，網購人數(shù)逐漸增加，隨之而來的農村物流最后一公里問題也逐漸凸顯出來。所以在當前的大時代背景下，解決好農村物流最后一公里問題是最關鍵的。（二）研究意義 隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展越來越迅捷，快速和綜合化的網上購物日益加速促進了農村居民選擇這種購物方式，但與此同時，越來越多的嚴重分銷問題逐漸顯現(xiàn)出來，如農村地區(qū)遠離城市中心，物流業(yè)發(fā)展不佳，配送困難等，這是一個很大的問題。每個人物流行業(yè)的學者都傾盡全力去仔細研究這些問題，并且希望找出可以解決這些問題的對策。在現(xiàn)階段，國家政策大力支持農村物流行業(yè)的發(fā)展。國家計劃到2022年底，有條件的村莊將基本達到“村級快遞”的要求，中共中央，國務院印發(fā)了《農村振興戰(zhàn)略計劃（2018年-2022）》，就是要加強農村物流的建設。所以研究農村物流的最后一公里問題具有一定的理論和實踐意義：第一，將農村物流的配送方式加以豐富，促進農村電子商務物流的發(fā)展。第二，提出如何解決當前農村電子商務物流配送最后一公里的對策和建議，這對于促進農村經濟發(fā)展具有一定的指導作用。三、研究現(xiàn)狀在國內，農村電商物流最后一公里問題的研究還處于初級階段，雖然已經有了一些相關的理論研究以及相應的政策支持，但是現(xiàn)在還未有完整的解決方案。國內的學者專家對于這一問題有自己相應的研究，張錦、陳義友（2015）認為物流“最后一公里”問題的成因與關聯(lián)包含自提點布局、路徑優(yōu)化等七個方面，未來可圍繞顧客行為的優(yōu)化等方面展開。郝露然（2018）從快遞公司的角度出發(fā)，提出了以便利店作為快件自提點的物流模式。范琳琳、孫婕、師福全（2020）通過在農村設立服務站，為縣級調配中心統(tǒng)一協(xié)調鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農村之間的物流配送，降低運輸成本。詹瑤瑤、陳鍬澤、歐陽夢潔（2019）提出了快遞柜模式、與便利店合作模式、設立物流綜合服務中心等解決最后一公里問題。趙廣華（2018）認為應該使農村物流人才的培養(yǎng)得到加強，因為農村物流從業(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)決定了農村電商物流配送的效率。綜上所述，當前國內外研究學者關于農村電商物流最后一公里問題的研究，大多數(shù)研究成果是分析現(xiàn)在農村物流的實際狀況，提出相應的解決方案。所以如何將這些問題及解決措施具體分析并應用于進行實際操作層面，具有強烈的必要性與緊迫性。四、相關理論概述（一）農村物流農村物流是一個相較于城市物流的概念，范琳琳（2020）將農村物流定義為直接為農村地區(qū)服務的生產生活及其他經濟活動，是現(xiàn)代物流體系的最后一個環(huán)節(jié)，是保證農業(yè)生產資料供應、農產品及農村消費品流通的基礎。因此，農村物流是農村人民從事生產生活或者其他相關活動產生的物品倉儲、加工、包裝、裝卸搬運與運輸?shù)纫幌盗谢顒拥倪^程。（二）配送配送是商品運輸過程中的一個環(huán)節(jié)?！段锪餍g語》中對配送的定義是配送活動是多項活動的集于一身的活動?！冬F(xiàn)代物流學》中將配送定義為在配送中心或其他物流結點進行貨物配備并以最合理方式送交用戶手中的現(xiàn)代送貨形式，然后實現(xiàn)資源配置的最終經濟活動。因此物流配送是通過完成貨物的分揀、包裝、裝卸、搬運等一系列的活動，并將貨物送到目的地的過程。配送有兩層含義，一個是貨物的“配”，即貨物有計劃、有效率的、有組織的集中在一起，二是“送”，即貨物配好之后的運送過程，只有這兩者結合，才能完成配送這一個過程，這兩者是有效統(tǒng)一、相輔相成的。（三）最后一公里最后一公里的原本是指完成長途距離的最后一段里程，是完成某個事情的最后關鍵的步驟。余朋林（2017）認為從現(xiàn)階段的電商產業(yè)發(fā)展的環(huán)境來看，“最后一公里”并不是現(xiàn)實交通運輸距離的最后一公里，而是以電商物流鏈為基準，將電商物流配送環(huán)節(jié)劃分為三個階段，即發(fā)貨為第一公里階段、主干運輸為第二階段、交貨為最后一公里階段。所以引申到物流上來說，就是商品從原產地或者始發(fā)點通過一系列的物流操作過程由配送中心到達最后的分揀中心之后，從分揀中心到達用戶手中的這一段過程，這一個階段往往是最難以實現(xiàn)的，尤其是在農村地區(qū)，除了客觀因素如道路問題、設備問題等會影響這一階段的進行外，人員的配備、運輸工具等也會對其產生影響，從而造成用戶的體驗感變差，影響客戶的滿意度。這也是最后一公里難以實現(xiàn)的重要因素。（四）農村物流最后一公里物流最后一公里就是物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，這意味著顧客購物后的網絡電子商務平臺,由制造商購買的貨物將發(fā)送到指定的網站,通過相對應的交通工具，將貨物從集中分揀的地點運送至客戶手中，從而實現(xiàn)真正的“門到門”服務?！白詈笠还铩钡母拍钤趯嶋H意義上并不是最后一公里的路線,而是貨物分類后物流中心到客戶的距離，指的是通過交通工具將貨物交付給顧客手中的過程，該過程屬于近距離分布，是整個物流環(huán)節(jié)的最后一個部分，是唯一一個可以與客戶直接面對面聯(lián)系的環(huán)節(jié)。所以，解決農村物流的最后一公里問題具有十分重要的意義。五、農村物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析（一）配送難度大、成本高我國農村分布相對分散，人口密度相對較小。與城市相比，相應的配電網較少。因此一些農村的人們可能剛剛開始接觸電子商務，對網絡的信任程度仍然不高，并且大多數(shù)人非常希望網絡上的交易可以與現(xiàn)實中的交易相符合。而且目前農村的情況是，大多數(shù)年輕人外出打工，只留下老人或孩子在家。由于受傳統(tǒng)生活方式和習慣的限制，直接網購的意識和操作技巧不高，所以購買快遞的農民較少，給村里送快遞的成本也比較高。在農村，即使地面進行養(yǎng)護，鋪上泥漿或瀝青，大部分道路相對狹窄，車輛不易通行，因此分布困難，氣溫也會相對升高。所以目前的情況是人們去網站提貨，物流的最后一英里也很難實現(xiàn)。（二）基礎設施和裝備落后目前，農村電子商務市場在公路、倉儲、運輸?shù)确矫嫒悦媾R著挑戰(zhàn)。由于受到傳輸、通訊、網絡等基礎設施建設不完善的制約，不少的農村網上消費者者仍需到縣鄉(xiāng)的快遞服務網點領取快遞。近幾年，城市化進程的加快使得農村的基礎設施有了很大的改善，但電子商務領域的物流配送仍處于起步階段。雖然幾乎被國家實施的“村村通”工程所覆蓋，行政村全部建成，但在許多農村土地貧瘠地區(qū)，特別是邊遠山區(qū)、丘陵地區(qū)，道路等基礎設施建設水平相對較低，甚至有些道路根本沒有硬化，還是土路還是山路。在鄉(xiāng)村和城市之間道路堵塞。第二，商品儲存在廣大農村地區(qū)，流媒體基地嚴重不足。由于農村倉儲物流基地建設成本高、資金回收周期長、投資利潤低，電子商務企業(yè)和物流公司對農村投資的積極性不高。(三)配送時間靈活性差現(xiàn)階段，農村物流配送企業(yè)中能夠實現(xiàn)“門到門”配送的極為少數(shù)，并且這些企業(yè)在經濟發(fā)展水平較高的農村地區(qū)居多。絕大部分物流企業(yè)都采用客戶自助配送方式，即集中配送和客戶自助配送，也就是“最后一公里”由居民配送完成。某項調查顯示，在農村消費中，50%以上的人認為快遞既不方便又不快捷。村里沒有快遞網點，快遞員基本上不能將貨送上門。僅僅只是打個電話發(fā)個信息，通知收件人到指定地點，但是因為有時收件人無法在規(guī)定的時間取快遞，這就導致收件點的鎮(zhèn)或縣到處都是貨。此外，快遞到達收件方還需要一段時間，不及時。有時貨物在運輸過程中受損，導致退貨成本增加。用戶很難充分發(fā)揮電子商務的靈活性，降低了電子商務的便利性，阻礙了農村市場的發(fā)展。（四）配送員素質低，配送服務質量不高在廣大農村，由于消費密度較低、物流運輸距離較遠、基礎設施相對落后，直接導致了物流單位成本較高、配送較難的問題。另一方面，直接將倉儲物流中心建立在農村，會使得投資和資金運作周期較大，直接削弱了國內物流企業(yè)建立相應的農村電子商務物流體系積極性。因此，相關農村電子商務和物流專業(yè)人士的參與在農村電子商務物流配送業(yè)中顯得尤為重要，但是由于農村電子商務物流從業(yè)人員文化水平并不高，快遞員沒有經過專業(yè)系統(tǒng)的培訓，就直接上崗導致配送服務整體水平不高，影響了村民網購的積極性。（五）客戶分布分散，物流成本增加在實現(xiàn)“最后一公里”時，農村地域分散是其中一大難題。一直以來，我國農村就有“地廣人稀”的特點。呈現(xiàn)的大多是圍繞中心鎮(zhèn)而建的格局，村莊較為分散。正是因為這樣，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路往往少而密度低，導致日益增長的農村物流需求得不到滿足。于此同時如果想要在多個村莊實現(xiàn)產品配送，物流配送成本將大大提高。（六）生鮮農產品“走出去”困難由于部分農產品自身的原因，如速凍水餃、櫻桃等即食、生鮮類產品，保質期較短，并且容易被擠壓、變形、變質，對冷鏈物流有較高的需求。傳統(tǒng)的快遞公司速度較慢、冷鏈不規(guī)范，所以無法滿足這類生鮮電商的高要求，大型快遞公司運輸優(yōu)勢遠遠超過普通快遞，但要支付較高的費用。（七）取貨便捷度低由于快遞客戶分布廣，送貨上門成本高，快遞公司的送貨人員大多會選擇定點送貨：即到達靠近客戶所在地的某個區(qū)域后，會通知收貨人提貨。如果選擇得很遠，顧客不容易得到，這會影響顧客滿意度，造成顧客流失。從客戶的角度來看，快遞員的到達時間是不確定的，收貨人不能花很多時間等快遞員完成快遞的簽收。同時，這種模式下的快件安排比較分散，當快件數(shù)量較多時，占用面積較大，增加了接送人員尋找快件的時間成本。隨著城市建設要求的逐步發(fā)展，這種定點輪候模式已成為社區(qū)管理中普遍存在的問題。（八）散戶服務質量難以保證對于快遞的客戶群體來說，如果物流資源緊缺時，快遞公司會首先使項目公司滿意，而對于那些比較零散的客戶，服務時間會延后。所以，對于散戶服務質量很難保證。六、農村物流最后一公里配送優(yōu)化對策措施（一）與便利店的合作模式與便利店合作的方式在日本很流行。它是快遞公司網絡的擴展。為了，通過分布在各村的便利店擴大快遞公司網點密度來彌補快遞公司自有門店的不足。于此同時，能夠實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化，流通成本的降低，以及時保證商品的流通。（二）快遞柜快遞柜是以物聯(lián)網為基礎的設備，它能夠對快遞商品進行識別、臨時儲存、管理和監(jiān)控。對快遞柜和服務器進行統(tǒng)一管理，快遞的入箱、存放、提貨等信息進行綜合分析處理。將物聯(lián)網、動態(tài)口令、無線通信、智能識別等技術集成化，實現(xiàn)集中存取、指定存取、遠程監(jiān)控和信息發(fā)布，提高快遞的配送效率和客戶滿意度郵件存儲體驗。（三）與郵政公司合作模式到2018年，國家郵政局下屬的終端快遞網點已高達12萬個，唯一能夠將全國農村的物流快遞網絡覆蓋的快遞公司。其他快遞公司可以通過與郵政合作，利用郵政部門的農村配送網絡，解決偏遠地區(qū)的快遞問題。整合社會物流快遞企業(yè)，并實行優(yōu)化資源、市場運作、共享信息的合作機制，建立信息共享服務平臺，開展市場化合作，全面提升市場流通能力。（四）設立縣級城市運營中心在鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點設立配送中心，在村級建立下游商品配送點和農業(yè)銜接點，實現(xiàn)上下游商品銜接，建立農村電子商務物流體系。鼓勵電子商務企業(yè)與農村各戶合作。村里的郵政公司、郵政大隊、快遞公司支隊、供銷合作社、便利商店等以商品流通為中心，使農村物流服務網絡和設施的共享和銜接得以實現(xiàn)，從而將農村電子三級配送體系得以完善。（五）鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村級電子商務服務中心建設具有“脫機體驗，在線訂購，全程體驗，上門服務”的農村全渠道電子商務網絡服務中心。在確保農村電子商務的及時發(fā)布和提高服務質量的同時，該中心還可以包括：在線購物運營；生命電子商務服務；售后服務，退貨服務等功能。這方面可以將電子商務公司進入農村的意識障礙消除，使農村電子商務公司的售前和售后服務得以解決，并通過提供多樣化的服務來增加服務中心初始分銷收入以外的額外收入。（六）建立信息資源共享平臺利用互聯(lián)網和云計算技術，再加上信息共享服務平臺的資源開發(fā)安卓和iOS平臺的APP，利用安卓或iOS平臺的便攜特性，再加上終端設備的GPS定位模塊和RFID射頻卡識別模塊，將采集到的終端物流信息上傳到云服務器，云服務器利用相應算法計算出合理的路線，將路線和定位信息等數(shù)據(jù)下發(fā)至APP，就可以實現(xiàn)物流信息的匯總監(jiān)控、配送路線規(guī)劃、到達時間預估、貨物當前狀況等功能，可以避免貨物丟件、提高工作效率，而且可以讓人們對商品的交易情況有一個非常清晰的認識和態(tài)度，能夠及時的掌握網上相關交易的流動情況，將農村人對線上商品交易的心理恐懼消除?；谶@一點，還可以將在線物流交易以貨到付款的狀態(tài)得以進行，不但增強了農村用戶的安全感，而且還讓農村人民對在線交易有了一定的信任感。（七）實行共同配送模式快件通過運輸路線到達目的地，并由專門的快遞公司進行最后的配送。店內送貨人員統(tǒng)一處理，實現(xiàn)短途、高頻送貨。聯(lián)合配送可以有效降低配送成本，提高配送效率。對整個社會和生態(tài)環(huán)境都有貢獻。（八）利用先進設備無人機快遞無人機，它利用內部的導航系統(tǒng)，能夠按照預定的目標完成小包裹的配送。由于偏遠地區(qū)無人機設備出現(xiàn)后，使得配送方式更加豐富，不僅降低了配送成本，而且滿足了城市居民個性化服務的需求。無人機快車作為一項新興技術，目前還處于試驗階段，但隨著技術的快速發(fā)展和相關低空法規(guī)的出臺，無人機的普及將成為無人機最后一公里的主流。七、物流最后一公里優(yōu)化的案例分析——以菜鳥驛站為例物流最后一公里問題的出現(xiàn)，讓物流行業(yè)開始面臨了事業(yè)瓶頸期，許多電商公司都感到束手無策，而菜鳥驛站的出現(xiàn)很好的緩解了物流最后一公里存在的配送難度大、成本高、配送時間靈活性差等問題。菜鳥驛站作為阿里巴巴旗下的第四方的線下實體店，主要是解決最后一公里問題，并為淘寶和天貓平臺上的客戶提供更好的物流服務。菜鳥驛站的收件系統(tǒng)簡單又方便?？爝f到達菜鳥驛站之后，收件員會用掃描設備將貨物輸入系統(tǒng)，并跟根據(jù)相應的信息生成一定的提貨碼，并且將信息發(fā)送到收件人的手機上，收件人可以根據(jù)提貨碼到就近的菜鳥驛站拿去貨物。取完之后將快遞放到掃描儀器下進行掃描，系統(tǒng)就會根據(jù)信息自動生成取貨完成通知。由于快遞到達時間具有不確定性，而我們也不能隨時隨地的就能接受快遞，所以菜鳥驛站的自提業(yè)務就很好的解決了這一問題，這樣我們就可以在我們方便的時間去領取快遞，有效的提高了快遞的時效性。所以菜鳥驛站的出現(xiàn)不僅將農村物流存在的“最后一公里”的配送問題有效解決，還將現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的漏洞有效彌補，這不僅是阿里巴巴就“最后一公里”配送問題做出的有效決策，而且也是未來物流行業(yè)配送的必然發(fā)展趨勢。所以，只有將菜鳥驛站的經營模式和管理方式不斷地加以優(yōu)化，才能夠提升菜鳥驛站的盈利能力，并進一步解決“最后一公里”配送問題。八、總結面臨畢業(yè)的時間越來越近，畢業(yè)論文也