2025版新教材高考地理一輪復(fù)習(xí)第9單元環(huán)境與發(fā)展第1節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展學(xué)案魯教版

PAGE13-第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展[課標(biāo)內(nèi)容要求]結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。[學(xué)科核心素養(yǎng)]人地協(xié)調(diào)觀：結(jié)合案例，說(shuō)明城市內(nèi)外部交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。綜合思維：結(jié)合實(shí)例，分析交通變更對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。地理實(shí)踐力：知道主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，理解主要運(yùn)輸方式的變更及其影響。[學(xué)問(wèn)體系導(dǎo)圖]一、運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展1．作用(1)聯(lián)系區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，并為區(qū)域發(fā)展供應(yīng)基礎(chǔ)性保障。(2)深刻地影響著聚落形態(tài)及其延長(zhǎng)方向。歷史上以水運(yùn)為主的時(shí)期，聚落多沿江河、湖泊、海港、海灣分布，形態(tài)多呈條帶狀。??交通對(duì)聚落形態(tài)的影響很大，但并非起確定作用，因?yàn)榫勐湫螒B(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非是由一個(gè)因素確定的。2．變更eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(原始方式：手提肩扛、牲畜馱運(yùn),現(xiàn)代方式：鐵路、馬路、水路、航空、管道運(yùn)輸))3．新特點(diǎn)eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(運(yùn)輸工具\(yùn)b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(大型化,高速化,專業(yè)化)),貨物運(yùn)輸：綜合化\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn),集裝箱運(yùn)輸?))))?集裝箱運(yùn)輸是以大型容器將貨物集合組裝起來(lái)，便利大型運(yùn)輸機(jī)器裝卸搬運(yùn)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。4．運(yùn)輸方式的發(fā)展和變更的影響：增加了客貨運(yùn)輸?shù)倪x擇性，擴(kuò)大了地區(qū)影響力，推動(dòng)了區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。二、交通布局與區(qū)域發(fā)展?1．外部交通布局與區(qū)域發(fā)展(1)含義：聯(lián)系不同城市之間的交通布局。(2)影響：科學(xué)合理布局eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(有利于改善區(qū)域發(fā)展條件,增加區(qū)域之間的溝通合作,提升區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力,有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防))?交通布局發(fā)展對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響應(yīng)從兩個(gè)方面分析：合理布局的有利影響及對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。2．城市內(nèi)部交通布局與區(qū)域發(fā)展(1)特點(diǎn)：維持城市高效運(yùn)行和健康發(fā)展的基礎(chǔ)，是各類道路相互聯(lián)系、相互交織而形成的路網(wǎng)。(2)發(fā)展需求：適應(yīng)不斷擴(kuò)大的城市空間范圍，形成運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸效率高的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。(3)城市交通問(wèn)題的緩解措施?①合理規(guī)劃道路、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模。②加強(qiáng)交通管理。③調(diào)整優(yōu)化城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成。④建立共享單車、共享汽車平臺(tái)等。?隨著城市人口以及城市交通流的增加，城市特殊是大城市的交通問(wèn)題已成為焦點(diǎn)問(wèn)題。城市道路交通擁擠、堵塞問(wèn)題已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低人民生活質(zhì)量、減弱經(jīng)濟(jì)活力的瓶頸之一。三、案例：交通變更與揚(yáng)州城市發(fā)展1．古代揚(yáng)州：繁華都市(1)隋唐時(shí)期：因京杭大運(yùn)輸河為漕運(yùn)大通道，揚(yáng)州成為南北水運(yùn)中心。(2)明清時(shí)期：揚(yáng)州因水陸交通便利，形成全國(guó)最大的海鹽集散地。?2．近代揚(yáng)州：漸漸衰落3．今日揚(yáng)州：重新煥發(fā)活力??歷史上揚(yáng)州成為繁華都市主要是因?yàn)榫┖即筮\(yùn)輸河的開(kāi)通。?京杭大運(yùn)輸河目前通航河段為濟(jì)寧－杭州。?隨著“寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化”發(fā)展，揚(yáng)州的發(fā)展更加快速考點(diǎn)一運(yùn)輸方式選擇及運(yùn)輸方式變更對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(2024·全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下題。玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，養(yǎng)分豐富，口味芳香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(下圖)，將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多運(yùn)用集裝箱液袋(一次性運(yùn)用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危急液體貨物的軟體包裝容器)，運(yùn)用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來(lái)越少。推想并說(shuō)明將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出訪用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于運(yùn)用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。【獲得信息】①選擇合理的交通運(yùn)輸方式主要考慮：交通運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具。②鐵嶺和廣州兩地具備鐵路和海運(yùn)的條件。③比較集裝箱液袋和油桶的優(yōu)缺點(diǎn)。解析：由信息①②③可知，兩地可以實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)，海運(yùn)在運(yùn)量和運(yùn)價(jià)上具有優(yōu)勢(shì)，利用集裝箱液袋比油桶降低運(yùn)費(fèi)和節(jié)約運(yùn)輸空間?！緡L試解答】合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)，因?yàn)殚L(zhǎng)距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸，運(yùn)用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)便利，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))。交通運(yùn)輸方式的選擇1．貨運(yùn)方式的選擇2．客運(yùn)方式的選擇(1)客運(yùn)要快，強(qiáng)調(diào)直達(dá)性。(2)要詳細(xì)狀況詳細(xì)對(duì)待。如考慮旅客的任務(wù)、時(shí)間、距離、價(jià)格、目的(如開(kāi)會(huì)、調(diào)查、經(jīng)商、探親、旅游)及每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)條件等。運(yùn)輸方式的變更對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1．?dāng)U大地區(qū)影響力運(yùn)輸方式的發(fā)展變更增加了客貨運(yùn)輸?shù)倪x擇性，擴(kuò)大了地區(qū)影響力，推動(dòng)了區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。2．影響聚落分布與形態(tài)不同歷史時(shí)期，運(yùn)輸方式不同，對(duì)聚落的分布也有不同的影響，如下圖所示：3．運(yùn)輸方式的發(fā)展、變更促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“武漢三鎮(zhèn)”是武昌、漢口、漢陽(yáng)三座城鎮(zhèn)的合稱。據(jù)此完成1、2題。1．“武漢三鎮(zhèn)”格局形成的最主要的區(qū)位條件是()A．平原廣袤 B．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)C．暖和潮濕 D．河流交匯2．隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向()A．沿河流條帶狀發(fā)展B．沿馬路、鐵路多軸向發(fā)展C．集中式團(tuán)塊狀發(fā)展D．放射狀發(fā)展1．D2．B解析：第1題，讀圖可知，武昌、漢口、漢陽(yáng)的界線是漢江和長(zhǎng)江，因此三鎮(zhèn)格局的形成緣由是處于漢江和長(zhǎng)江交匯處，使城市被分割成三大區(qū)。第2題，隨著鐵路、馬路等現(xiàn)代綜合交通的發(fā)展，武漢市的發(fā)展除了沿江延長(zhǎng)外，同時(shí)還沿鐵路、馬路途延長(zhǎng)，形成多軸發(fā)展趨勢(shì)，并不是帶狀；武漢市城市發(fā)展模式為組團(tuán)式，而不是集中式、放射狀。(2024·泰安模擬)“綠色出行”新理念已為我國(guó)很多城市市民所接受，下面為1986～2015年某城市市民主要出行方式變更圖。據(jù)此完成3、4題。3．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份起先于()A．2000年B．2005年C．2007年D．2011年4．市民出行方式變更對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是()A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) B．改善城市交通狀況C．變更城市服務(wù)功能 D．?dāng)U大城市地域范圍3．D4．B解析：第3題，“綠色出行”新理念指的是低碳環(huán)保，從圖中可看出，2011年自行車出行占比起先上升，公共交通出行占比明顯上升，小汽車出行比例起先下降，說(shuō)明新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份起先于2011年，D正確，A、B、C錯(cuò)誤。第4題，市民自行車出行比重上升，削減小汽車和公共交通比例，不會(huì)擴(kuò)大城市地域范圍，也沒(méi)有變更城市服務(wù)功能，沒(méi)有對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，解除A、C、D選項(xiàng)；從圖中可以看出，市民出行方式變更為公共交通和自行車出行占比上升，小汽車出行占比削減，可改善城市交通擁堵?tīng)顩r，B正確?？键c(diǎn)二交通布局及其變更對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(2024·全國(guó)卷Ⅰ)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路途的分布，該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材(3)近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密 D．運(yùn)輸需求太小【獲得信息】①圖示區(qū)域位于我國(guó)東北某地。②該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。③圖中顯示了區(qū)域位置，山峰、河流與鐵路走向一樣。【嘗試解答】(1)B(2)A(3)D解析：第(1)題，由信息③可知，圖中的鐵路選線均位于河谷地帶，走向與河谷走向一樣。第(2)題，由信息①②可知，圖示區(qū)域位于東北，修建年頭較早，結(jié)合我國(guó)東北的資源狀況，可知修建鐵路是為了運(yùn)輸原木。第(3)題，由信息①②可知，該區(qū)域鐵路的修建是為了運(yùn)輸原木，但近年來(lái)隨著我國(guó)生態(tài)愛(ài)護(hù)力度的加強(qiáng)，森林采伐量大幅削減，因此原木的運(yùn)輸需求削減。交通布局與區(qū)域發(fā)展1．區(qū)域交通布局的基本原則2．交通布局發(fā)展對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響影響表現(xiàn)對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通建設(shè)會(huì)影響地表水的分布，易形成洪澇災(zāi)難；山區(qū)不合理的交通建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)的地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)難頻發(fā)對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)的產(chǎn)品簡(jiǎn)單變質(zhì)，須要?jiǎng)偤眠\(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延長(zhǎng)，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)主要布局在交通線旁邊對(duì)城市的影響重要的交通線可能成為城市軸線；交通線的交會(huì)處往往可以形成新的城市；交通線的變更會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般布局在重要的交通線旁邊對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度干脆影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展交通布局的變更對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1．城市外部交通布局對(duì)城鎮(zhèn)的影響2．城市內(nèi)部交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線，圖示如下：(2024·天津高考)讀圖文材料，回答問(wèn)題。波蘭中部的羅茲市曾是歐洲最主要的紡織工業(yè)中心，但20世紀(jì)90年頭以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯。中歐班列的開(kāi)通，使該市成為中國(guó)貨物在歐洲中部的重要集散地。(1)羅茲市為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用。應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門是________。(2)中歐班列的運(yùn)行，為我國(guó)相關(guān)港口帶來(lái)了更好的經(jīng)濟(jì)效益，為什么？解析：第(1)題，從材料中得知，中歐班列的開(kāi)通，使該市成為中國(guó)貨物在歐洲中部的重要集散地。重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門應(yīng)當(dāng)是物流(倉(cāng)儲(chǔ))。第(2)題，結(jié)合題干中描述的經(jīng)濟(jì)效益，可從經(jīng)濟(jì)腹地(增加了腹地的服務(wù)范圍、增加了港口運(yùn)輸量)、交通(海陸聯(lián)運(yùn)，提高了港口的運(yùn)營(yíng)效率)等方面組織答案。答案：(1)物流(倉(cāng)儲(chǔ))(2)擴(kuò)大了服務(wù)范圍；增加了吞吐量；提高了港口運(yùn)營(yíng)效率。(答出兩點(diǎn)即可)【備選題】(2024·濟(jì)寧模擬)京張高鐵是2024年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布。據(jù)此完成1～3題。1．北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是()A．景點(diǎn)密度大 B．人口密度大C．工業(yè)密度大 D．建筑密度大2．八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的緣由是()A．保持溫度恒定B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面振動(dòng)D．避開(kāi)雨水滲漏3．京張高鐵的修建有利于()A．解決貨運(yùn)驚慌問(wèn)題B．促進(jìn)京津冀一體化C．勞動(dòng)力向西部轉(zhuǎn)移D．加快沿線礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)1．B2．C3．B解析：第1題，依據(jù)所學(xué)學(xué)問(wèn)和材料，鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是人口密度大，B正確。第2題，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過(guò)100米的主要緣由是減輕地面振動(dòng)，愛(ài)護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，C正確；保持恒定溫度、節(jié)約建設(shè)用地、避開(kāi)雨水滲漏沒(méi)必要埋藏深度超過(guò)100米，A、B、D錯(cuò)誤。故選C。第3題，高鐵主要用于客運(yùn)，對(duì)解決貨運(yùn)驚慌問(wèn)題影響不大，A錯(cuò)誤；京張高鐵的修建使得從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)，便利了區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)京津冀一體化，B正確；促進(jìn)聯(lián)系，不會(huì)使得勞動(dòng)力西移，西部勞動(dòng)力條件相對(duì)優(yōu)越，C錯(cuò)誤；依據(jù)材料可知沿線沒(méi)有礦產(chǎn)資源，D錯(cuò)誤。故選B。人們常說(shuō)“要致富，先修路”，可見(jiàn)交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。特殊是在當(dāng)下的高鐵時(shí)代，高鐵平安、舒適、快捷，給人們的出行帶來(lái)了便利，同時(shí)也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高鐵呈現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)信任大家都深有體會(huì)。因此，新高鐵線路的建設(shè)進(jìn)度也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)?！咎骄克悸贰縖探究思路一]高鐵建設(shè)背景1964年，全球第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)在日本開(kāi)通，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)220km/h，自此全球進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵時(shí)代。當(dāng)時(shí)，中國(guó)鐵路正面臨行駛速度低、運(yùn)輸實(shí)力弱的逆境。為解決這一問(wèn)題，1991年，廣深鐵路啟動(dòng)電氣化改造提速擴(kuò)能試驗(yàn)工程。[問(wèn)題]為解決早期鐵路面臨的逆境，說(shuō)明我國(guó)不“興建高速新線”而選擇“改造提速舊線”的理由。提示：國(guó)家發(fā)展較慢，資金不足；高鐵工程實(shí)施難度大，我國(guó)技術(shù)積累不夠；當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)水平較低，高鐵的消費(fèi)需求??；改造提速舊線更符合當(dāng)時(shí)國(guó)情的須要。[探究思路二]我國(guó)高鐵建設(shè)歷程2004年我國(guó)引進(jìn)加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通四家鐵路車輛企業(yè)的高鐵動(dòng)車組技術(shù)，并主動(dòng)汲取、融入自主創(chuàng)新成果，研發(fā)出6個(gè)系列的和諧號(hào)動(dòng)車組。如今，我國(guó)京滬高鐵(下左圖)運(yùn)行時(shí)速達(dá)350km/h，而日本運(yùn)行時(shí)速最快線路東北新干線(下右圖)為320km/h。至2024年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到3．5萬(wàn)千米，居世界第一。[問(wèn)題]1．說(shuō)明我國(guó)高鐵發(fā)展走“引進(jìn)、汲取再創(chuàng)新”的必要性。提示：節(jié)約高鐵發(fā)展過(guò)渡期的時(shí)間和成本，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)追逐國(guó)際先進(jìn)水平；外資企業(yè)技術(shù)愛(ài)護(hù)，出口機(jī)車系統(tǒng)并非最先進(jìn)，須要我國(guó)接著研發(fā)創(chuàng)新；我國(guó)自然環(huán)境多樣，國(guó)外高鐵技術(shù)適應(yīng)實(shí)力有限。2．與我國(guó)京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速相比，分析日本東北新干線運(yùn)營(yíng)時(shí)速較低的緣由。提示：地形起伏大，限制車速；平原少，城市密集分布沿海平原，?？空军c(diǎn)多，啟停次數(shù)多；城市群面積大，經(jīng)過(guò)城區(qū)線路長(zhǎng)，需減速降噪。[探究思路三]中國(guó)高鐵的影響隨著近年來(lái)多條高鐵接連投入營(yíng)運(yùn)，不僅便利旅客出行，而且緩解南京和川湘、滇黔、兩廣、福建等方向長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)量與運(yùn)能的沖突。(中國(guó)新聞網(wǎng)評(píng))改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)高鐵經(jīng)驗(yàn)了從少到多、從追逐到領(lǐng)跑、從走得了變成走得好的轉(zhuǎn)變。(新華社評(píng))高鐵建設(shè)是中國(guó)正在開(kāi)展新工業(yè)革命的標(biāo)記，中國(guó)特有的文化和中國(guó)人的勤勞創(chuàng)新使得中國(guó)高鐵技術(shù)得以快速應(yīng)用，并引領(lǐng)世界。(英國(guó)廣播公司評(píng))中國(guó)高速鐵路建設(shè)推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提升城市圈競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)建生活新時(shí)空、加快制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。(《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》評(píng))中國(guó)高鐵正進(jìn)入廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施，以及內(nèi)外部環(huán)境之間信息全面感知、廣泛互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策的智能高鐵發(fā)展新階段。(《上?？萍紙?bào)》評(píng))2019年7月8日，依據(jù)世界銀行發(fā)布的《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》：中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵營(yíng)業(yè)里程總和，票價(jià)最低，建設(shè)成本約為其他國(guó)家建設(shè)成本的三分之二。中國(guó)高鐵跑出中國(guó)速度，更創(chuàng)建了中國(guó)奇跡。(人民網(wǎng)評(píng))[問(wèn)題]從綠色發(fā)展角度，推想我國(guó)高鐵將來(lái)發(fā)展方向。提示：高鐵建立節(jié)地、節(jié)材；高鐵運(yùn)行節(jié)能、降噪?！咎接懡Y(jié)論】(1)我國(guó)高鐵線路總體分布特點(diǎn)是東密西疏，這與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口、城市較西部密集有關(guān)，也與自然條件有關(guān)。(2)一般高鐵的建設(shè)投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的須要，自然因素(地質(zhì)，地貌，氣候，水文)影響線路的選擇(應(yīng)趨利避害，削減工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形)；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。(3)高鐵建設(shè)的意義：帶動(dòng)沿線的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)就業(yè)；縮短了往來(lái)的時(shí)間，提高了效率和通貨實(shí)力，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；分流了相鄰鐵路途的客貨流，緩解了相鄰鐵路途的客貨運(yùn)壓力；促進(jìn)高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等?！景咐龖?yīng)用】(2024·石家莊模擬)自2008年京津城際列車開(kāi)通以來(lái)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，并逐步由東部沿海地區(qū)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展，其與民航網(wǎng)絡(luò)在空間腹地范圍上的重疊程度也不斷提高。下圖示意中國(guó)高鐵與民航客運(yùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)此完成1～3題。1．2009～2011年航空客流增速變更的主要緣由是()A．高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率優(yōu)勢(shì)明顯B．旅客來(lái)回機(jī)場(chǎng)路程較遠(yuǎn)C．高鐵大規(guī)模建成開(kāi)通D．航空公司削減航班班次2．高鐵客運(yùn)總量超過(guò)民航客運(yùn)之后()A．航空客流量逐年緩慢下降B．航空客流增速平穩(wěn)C．高鐵客流量逐年加快增長(zhǎng)D．高鐵導(dǎo)致民航衰落3．推想由于高鐵開(kāi)通，下列城市間直航航班停運(yùn)的是()A．廣州－桂林B．沈陽(yáng)－石家莊C．北京－上海D．成都－西安1．C2．B3．A解析：第1題，讀取圖中信息分析，2009～2011年航空客流增速明顯減緩，與此同時(shí)，高鐵客流量快速增加，由此推斷，2009～2011年航空客流增速明顯減緩的主要緣由應(yīng)是此期間高鐵大規(guī)模建成開(kāi)通，分流了部分航空客流