鐵道工程學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

鐵道工程學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年在鐵路車(chē)站內(nèi)，除連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路稱(chēng)為（

）。

答案:正線無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫初步確定后，需進(jìn)行冬季軌溫最低時(shí)長(zhǎng)鋼軌斷縫檢算。（

）

答案:對(duì)以下關(guān)于無(wú)縫線路鎖定軌溫確定步驟中描述正確的是（

）。

答案:根據(jù)鋼軌穩(wěn)定性條件確定允許的升溫幅度;根據(jù)鋼軌強(qiáng)度條件確定允許的降溫幅度某地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路，該地區(qū)最高軌溫為62℃，最低軌溫為-21℃。無(wú)縫線路鎖定軌溫設(shè)計(jì)中，若已知容許的升溫幅度為50℃，則據(jù)此可得出（

）。

答案:設(shè)計(jì)鎖定軌溫的下限值為12℃

某地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路，該地區(qū)最高軌溫為62℃，最低軌溫為-21℃。無(wú)縫線路鎖定軌溫設(shè)計(jì)中，若已知容許的升溫幅度為50℃，容許的降溫幅度為55℃，則據(jù)此可得出設(shè)計(jì)鎖定軌溫為（

）±△tk。

答案:23某地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路，該地區(qū)最高軌溫為62℃，最低軌溫為-21℃。無(wú)縫線路鎖定軌溫設(shè)計(jì)中，若已知容許的降溫幅度為50℃，則據(jù)此可得出（

）。

答案:設(shè)計(jì)鎖定軌溫的上限值為29℃誘發(fā)無(wú)縫線路喪失穩(wěn)定的因素包括（

）。

答案:軌道初始彎曲;鋼軌內(nèi)部溫度壓力以下屬于提高有砟軌道無(wú)縫線路道床穩(wěn)定性的措施有（

）。

答案:設(shè)置砟肩堆高;采用重型軌枕;采用重型鋼軌

;適當(dāng)增大道床肩寬保持無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素包括（

）。

答案:道床橫向阻力

;軌道框架剛度

我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性分析方法主要包括（

）

。

答案:不等波長(zhǎng)穩(wěn)定性計(jì)算公式

;統(tǒng)一公式

脹軌跑道一般包括（

）三個(gè)發(fā)展階段。

答案:持穩(wěn)階段;脹軌階段;跑道階段軌溫變化下導(dǎo)致無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌產(chǎn)生位移后，其鋼軌端部位移量可根據(jù)溫度力圖上軌端釋放的溫度力所對(duì)應(yīng)的面積計(jì)算。（

）

答案:對(duì)軌道設(shè)計(jì)中，預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)原則為（

）。

答案:夏季軌溫最高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)

;冬季軌溫最低時(shí)實(shí)際軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫當(dāng)軌溫變化導(dǎo)致無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌產(chǎn)生位移時(shí)，其軌端伸縮量的大小與（

）有關(guān)。

答案:接頭阻力;道床縱向阻力;軌溫變化幅度某無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌軌端伸縮量為s，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為（

）。

答案:s/4某無(wú)縫線路，采用60kg/m鋼軌，鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?2℃，最低軌溫為-21℃，鋼軌橫截面積F=7745mm，接頭阻力PH=510kN，道床縱向阻力r=8.7N/mm，鋼軌彈性模量E=2.1×105MPa，則夏季長(zhǎng)軌一端最大伸長(zhǎng)量為（

）。

答案:1.4mm無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌內(nèi)部溫度力峰的大小和位置與鎖定軌溫?zé)o關(guān)，只與當(dāng)?shù)剀墱刈兓扔嘘P(guān)。

（

）

答案:對(duì)某無(wú)縫線路，采用60kg/m鋼軌，春季鎖定，鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?2℃，最低軌溫為-21℃，鋼軌橫截面積F=7745mm，接頭阻力PH=510kN，道床縱向阻力r=8.7N/mm，則，第二年夏季長(zhǎng)軌條內(nèi)部溫度力峰的值為（

）。

答案:797.115

kN某無(wú)縫線路，采用60kg/m鋼軌，春季鎖定，鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?2℃，最低軌溫為-21℃，鋼軌橫截面積F=7745mm，接頭阻力PH=510kN，道床縱向阻力r=8.7N/mm，則，第二年夏季長(zhǎng)軌條內(nèi)部溫度力峰的位置距長(zhǎng)軌條端部約為（

）。

答案:33m

無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌溫度力峰值出現(xiàn)在(

)。

答案:伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條內(nèi)部溫度力峰值的大小和位置取決于鎖定軌溫的大小。

答案:×無(wú)縫線路鎖定軌溫（

）中間軌溫時(shí)，在軌溫循環(huán)變化過(guò)程中，經(jīng)歷了一個(gè)軌溫循環(huán)周期后，夏季軌溫最高或冬季軌溫最低時(shí)長(zhǎng)軌條內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生溫度力峰。

答案:大于;小于無(wú)縫線路鋪設(shè)后，軌溫由第一年冬季最低軌溫回升至第二年夏季最高軌溫的過(guò)程中，當(dāng)軌溫回升導(dǎo)致的鋼軌內(nèi)部溫度力變化（

）時(shí)，鋼軌端部才會(huì)產(chǎn)生位移。

答案:大于兩倍的接頭阻力無(wú)縫線路由第一年冬季軌溫最低回升至第二年夏季軌溫最高的過(guò)程中，當(dāng)軌溫回升導(dǎo)致的溫度力變化（

）時(shí)，長(zhǎng)鋼軌端部不會(huì)產(chǎn)生位移，溫度力圖曲線平行下移。

答案:小于兩倍的接頭阻力

某無(wú)縫線路，采用60kg/m鋼軌，春季鎖定，鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?2℃，最低軌溫為-21℃；則，第二年夏季軌溫最高時(shí)長(zhǎng)軌條內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)溫度力峰。（

）

答案:√軌溫由第一年冬季軌溫最低回升至第二年夏季軌溫最高的過(guò)程中，當(dāng)軌溫回升幅度（

）時(shí)，長(zhǎng)鋼軌端部道床縱向阻力開(kāi)始反向，溫度力峰出現(xiàn)。

答案:大于兩倍的接頭阻力

某無(wú)縫線路，60kg/m鋼軌，春季鎖定，鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?2℃，最低軌溫為-21℃；鋼軌橫截面積F=7745mm，接頭阻力PH=510kN，道床縱向阻力r=8.7N/mm，以下說(shuō)法正確的是（

）。

答案:第一年冬季長(zhǎng)軌條內(nèi)部最大溫度拉力為883.55kN;第一年夏季長(zhǎng)軌條內(nèi)部最大溫度壓力為710.68kN;伸縮區(qū)長(zhǎng)度為42.937m無(wú)縫線路伸縮區(qū)長(zhǎng)度與（

）有關(guān)。

答案:接頭阻力;最大軌溫變化幅度;道床縱向阻力某無(wú)縫線路，鋼軌橫截面積F=7745mm，接頭阻力PH=510kN，道床縱向阻力r=8.7N/mm，則，臨界軌溫變化幅度△tH為（

）。

答案:26.6℃無(wú)縫線路鎖定后，軌溫變化過(guò)程中，只有鋼軌內(nèi)部溫度力（

）接頭阻力后，鋼軌才會(huì)產(chǎn)生伸縮位移。

答案:大于無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部溫度力與（

）有關(guān)。

答案:鋼軌截面積及軌溫變化幅度無(wú)縫線路道砟密實(shí)度越高，道床縱向阻力越大。因此，道床剛剛搗固后道床縱向阻力最大。（

）

答案:錯(cuò)有砟軌道無(wú)縫線路縱向阻力包括（

）。

答案:道床阻力

;接頭阻力;扣件阻力無(wú)縫線路鋼軌接頭阻力的影響因素包括（

）。

答案:接頭扭矩大小;接頭螺栓直徑;接頭螺栓孔數(shù)有砟軌道無(wú)縫線路道床縱向阻力的影響因素包括（

）。

答案:道床臟污程度;道砟密實(shí)度

有砟軌道無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中，為了防止鋼軌沿軌枕頂面爬行，要求中間扣件阻力要(

)道床縱向阻力。

答案:大于降低無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制(

)。

答案:軌溫變化幅度

當(dāng)實(shí)際軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(

)。

答案:拉應(yīng)力無(wú)縫線路鋼軌溫度應(yīng)力和溫度力大小(

)。

答案:與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，與軌溫變化幅度有直接關(guān)系無(wú)縫線路在鎖定軌溫以上時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(

)。

答案:壓應(yīng)力無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。

答案:√我國(guó)無(wú)縫線路主要采用溫度應(yīng)力式。（

）

答案:對(duì)無(wú)縫線路就是徹底消滅軌縫的線路。

答案:錯(cuò)根據(jù)結(jié)構(gòu)（或長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度）劃分，無(wú)縫線路分為（

）。

答案:普通無(wú)縫線路;區(qū)間無(wú)縫線路;跨區(qū)間無(wú)縫線路按照溫度力的處理方式，無(wú)縫線路分為（

）。

答案:溫度應(yīng)力式;定期放散式;自動(dòng)放散式

高速鐵路正線應(yīng)采用（

）。

答案:跨區(qū)間無(wú)縫線路對(duì)一組單開(kāi)道岔來(lái)說(shuō)，側(cè)向過(guò)岔速度受（

）的通過(guò)速度制約。

答案:轉(zhuǎn)轍器;導(dǎo)曲線;轍叉和護(hù)軌;道岔后連接線路提高列車(chē)直向過(guò)岔速度的措施包括（

）。

答案:采用特種斷面鋼軌的尖軌，采用彈性可彎尖軌，增強(qiáng)尖軌跟部穩(wěn)定性;采用可動(dòng)部件轍叉，消滅有害空間，保證列車(chē)過(guò)岔時(shí)軌線的連續(xù);加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)，提高道岔部位軌道幾何形位平順性我國(guó)62號(hào)道岔平面線形采用（

）。

答案:圓曲線+三次拋物線線形

直向過(guò)岔速度主要取決于(

)。

答案:輪軌撞擊時(shí)的動(dòng)能損失值我國(guó)自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的42號(hào)道岔全長(zhǎng)為（

）。

答案:157.2m對(duì)直線尖軌道岔，尖軌尖端的軌距加寬，應(yīng)按不大于（

）的遞減率向尖軌外方遞減。

答案:6‰為了保證具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)不被卡住，這就要求護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊之間的距離（

）。

答案:小于等于1348mm為了保證具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線，這就要求護(hù)軌作用邊至心軌作用邊之間的距離（

）。

答案:大于等于1391mm尖軌動(dòng)程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離，規(guī)定在距尖軌端（

）的轉(zhuǎn)轍桿中心處量取。

答案:380mm我國(guó)目前線路上鋪設(shè)的普通道岔導(dǎo)曲線均為（

）。

答案:圓曲線我國(guó)普通單開(kāi)道岔最常用的轍叉類(lèi)型是（

）。

答案:直線式固定轍叉道岔有害空間是指從轍叉咽喉至叉心（

）。

答案:實(shí)際尖端處轍叉號(hào)數(shù)N與轍叉角α之間關(guān)系正確的是（

）。

答案:N=cotα習(xí)慣用于表示道岔號(hào)的是轍叉角的（

）。

答案:余切值在我國(guó)鐵路上鋪設(shè)和使用的道岔有（

）。

答案:普通單開(kāi)道岔;對(duì)稱(chēng)道岔

;交叉渡線;交分道岔由4組類(lèi)型和號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一組菱形交叉以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接的是（

）。

答案:交叉渡線在我國(guó)鐵路上使用最多的道岔是（

）。

答案:普通單開(kāi)道岔軌道的三個(gè)大薄弱環(huán)節(jié)不包括（

）。

答案:無(wú)縫線路復(fù)式交分道岔中包含單開(kāi)道岔的組數(shù)是（

）。

答案:二列車(chē)行車(chē)的穩(wěn)定系數(shù)定義為兩股鋼軌中心線間距離與合力偏心距的比值。（）

答案:錯(cuò)全面考慮列車(chē)安全、乘客舒適和線路維修等因素,

無(wú)砟軌道地段最大超高值為（

）mm。

答案:175mm對(duì)于客貨共線鐵路單線地段，曲線最大超高值為（

）mm。

答案:125mm列車(chē)行車(chē)的穩(wěn)定系數(shù)用n表示，根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為保證行車(chē)安全，應(yīng)保證安全系數(shù)（

）。

答案:n≥3過(guò)超高產(chǎn)生未被平衡的向心力，使內(nèi)軌承受更大的壓力.（

）

答案:對(duì)當(dāng)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度大于平均速度時(shí)，存在未被平衡的過(guò)超高。（）

答案:錯(cuò)城際鐵路，考慮旅客乘坐舒適性的要求，未被平衡的超高允許值一般情況下為（

）。

答案:110mm

某曲線半徑為800m，實(shí)設(shè)超高為70mm，通過(guò)曲線的最高行車(chē)速度為100km/h，則未被平衡的欠超高為（

）mm。

答案:77.5高速鐵路，考慮旅客乘坐舒適性的要求，未被平衡的超高允許值一般情況下為（

）。

答案:90mm

改建鐵路設(shè)置超高時(shí)，速度取一晝夜通過(guò)線路的各類(lèi)列車(chē)速度的均方根速度進(jìn)行計(jì)算。（

）

答案:對(duì)實(shí)際在鐵路線路上設(shè)置外軌超高時(shí)，主要有外軌提高法和線路中心高度不變法兩種方法。（

）

答案:對(duì)鐵路曲線實(shí)際設(shè)置超高的大小與曲線半徑有關(guān)，半徑越大線路實(shí)際設(shè)置的超高越小。（

）

答案:錯(cuò)為了便于管理，鐵路圓曲線外軌超高按（

）的整數(shù)倍設(shè)置。

答案:5mm

設(shè)置曲線外軌超高的目的中不含（

）。

答案:減少內(nèi)外股鋼軌磨耗前后兩曲線軌距加寬遞減終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度應(yīng)不短于50m。（

）

答案:錯(cuò)軌距加寬在曲線軌道上設(shè)置時(shí)是將曲線軌道的內(nèi)股鋼軌沿著半徑向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外股鋼軌位置保持不變。（

）

答案:對(duì)計(jì)算軌距加寬值時(shí)，我們讓大多數(shù)的車(chē)輛以（

）內(nèi)接形式通過(guò)曲線。

答案:自由內(nèi)接線路曲線半徑R=295m時(shí)，軌距加寬值為（

）。

答案:0mm我國(guó)曲線軌距加寬最大值是（

）。

答案:15mm高速鐵路正線軌道靜態(tài)水平容許偏差值是

（

）。

答案:2mm我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（

）。

答案:1/40

在一段不太長(zhǎng)的距離內(nèi)，鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)正負(fù)不同的水平差且高差超過(guò)容許偏差值，叫（

）。

答案:

三角坑軌底坡設(shè)置是否正確，可以根據(jù)鋼軌頂面上的光帶位置來(lái)判定。如果光帶偏離軌頂中心向內(nèi)，說(shuō)明軌底坡（

）。

答案:偏小城際鐵路速度V=200km/h，正線軌道靜態(tài)水平容許偏差值:有砟軌道為（

）。

答案:3mm軌道中心線在水平面上的平順性稱(chēng)為軌向，軌道沿線路方向的豎向平順性稱(chēng)為軌道的前后高低。(

)

答案:對(duì)軌枕底與道碴頂面之間存在間隙，間隙超過(guò)2mm時(shí)叫吊板。（

）

答案:錯(cuò)鐵路線路設(shè)計(jì)速度V小于等于每小時(shí)120km時(shí),軌道前后高低容許偏差值為（

）。

答案:4mm軌道前后高低不平順與輪軌附加動(dòng)力的關(guān)系是（

）。

答案:長(zhǎng)度越小，深度越大，輪軌附加動(dòng)力越大。高速鐵路軌向容許偏差值為（

）。

答案:2mm

軌道基本幾何形位包括:

軌距、水平、高低、軌向和扭曲。（

）

答案:錯(cuò)目前世界鐵路軌距，按大小分為標(biāo)淮軌距、寬軌距和窄軌距三種，1524mm軌距屬于寬軌距。(

)

答案:對(duì)客貨共線鐵路、重載鐵路正線軌道靜態(tài)軌距容許偏差值，按速度劃分為三個(gè)區(qū)間。速度V≤120km/h時(shí)，軌距容許偏差值有砟軌道為（

）。

答案:+6mm、-2mm高速鐵路正線無(wú)砟軌道軌距靜態(tài)容許偏差值為（

）。

答案:±1mm鐵路軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（

）處。

答案:16mm

當(dāng)車(chē)輛偏離軌道中心線時(shí)，輪緣距離鋼軌近的一側(cè)比輪緣距離鋼軌遠(yuǎn)的一側(cè)，車(chē)輪的滾動(dòng)半徑大。(

)

答案:對(duì)兩軸轉(zhuǎn)向架指轉(zhuǎn)向架下安裝兩個(gè)車(chē)輪，三軸轉(zhuǎn)向架指轉(zhuǎn)向架下安裝三個(gè)車(chē)輪。（

）

答案:錯(cuò)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架可以相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)，但一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的各個(gè)輪對(duì)是始終保持平行的。(

)

答案:對(duì)現(xiàn)代鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行部分基本上都采用轉(zhuǎn)向架形式。(

)

答案:對(duì)一個(gè)機(jī)車(chē)或車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上最前位和最后位車(chē)軸中心之間的水平距離是（

）。

答案:固定軸距

我國(guó)自主研發(fā)了無(wú)砟軌道用WJ-7型扣件和WJ-8型扣件，其中WJ-7型扣件為（

），

WJ-8型扣件為（

）。

答案:無(wú)擋肩扣件

有擋肩扣件關(guān)于CRTSIII型無(wú)砟軌道描述不正確的是（

）。

答案:連續(xù)式結(jié)構(gòu)中國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道的軌距標(biāo)準(zhǔn)是（

）。

答案:1435mm關(guān)于無(wú)砟軌道的敘述正確的是（

）。

答案:道床板制作只有是預(yù)制和現(xiàn)澆兩種無(wú)砟道床不宜采用(

)等結(jié)構(gòu)形式。

答案:柱式關(guān)于無(wú)砟軌道的敘述以下哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的。（

）

答案:建設(shè)期投資較有碴軌道少道床橫斷面最主要的三個(gè)特征是(

)。

答案:道床厚度、道床頂面寬度和道床邊坡坡度高速鐵路采用有砟軌道時(shí),道床邊坡為(

)。

答案:1:1.75曲線軌道上，道床厚度是指(

)。

答案:內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離以下關(guān)于預(yù)留軌縫不正確的描述是（

）。

答案:預(yù)軌縫設(shè)置的原則之一是夏季軌溫最高時(shí)軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫鋼軌接頭夾板有（

）。

答案:三個(gè)圓形孔和三個(gè)橢圓形孔II型混凝土軌枕使用的扣件為（

）。

答案:II型彈條扣件按鋼軌接頭與軌枕相對(duì)位置分，我國(guó)廣泛采用的鋼軌接頭型式是(

)。

答案:懸接式

下面關(guān)于混凝土軌枕的敘述正確的是（

）。

答案:混凝土軌枕的截面是梯形Ⅲ型無(wú)擋肩混凝土軌枕使用扣件為（

）。

答案:III型彈條扣件鋼軌斷面的組成部分不包括(

)。

答案:軌底坡總磨耗量等于（

）。

答案:垂直磨耗加上一半側(cè)面磨耗鋼軌類(lèi)型一般(

)。

答案:以取整后每米鋼軌質(zhì)量(kg/m)來(lái)分類(lèi)鋼軌鋼的主要組成元素是（

）。

答案:碳和鐵劃分鐵路等級(jí)的依據(jù)包括（

）。

答案:機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重

;列車(chē)運(yùn)行最高速度

;年客貨運(yùn)量;線路意義;線路在鐵路網(wǎng)中的作用在鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，屬于工程標(biāo)準(zhǔn)，鐵路建成后很難改變的項(xiàng)目包括（

）。

答案:正線數(shù)目

;機(jī)車(chē)類(lèi)型;最小曲線半徑車(chē)技術(shù)速度是指普通貨物列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，（

）。

答案:計(jì)入中間車(chē)站停車(chē)的起停附加時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。提出鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在（

）。

答案:可行性研究一條鐵路的能力設(shè)計(jì)實(shí)際上是（）。

答案:選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

牽引質(zhì)量計(jì)算和檢算的主要條件是（

）。

答案:按車(chē)鉤強(qiáng)度檢算列車(chē)運(yùn)行的均衡速度，是指（

）。

答案:列車(chē)牽引運(yùn)行，合力C=0時(shí)的速度當(dāng)線路平縱斷面不改變、貨流和車(chē)流結(jié)構(gòu)一定時(shí)，貨物列車(chē)牽引重量主要受制于機(jī)車(chē)類(lèi)型和（

）。

答案:站線有效長(zhǎng)/star3/origin/6fdee11a8800d08deed359ca364a93fd.png

答案:牽引狀態(tài)下的合力列車(chē)單位合力曲線是由牽引運(yùn)行、（

）和（

）三種曲線組成。

答案:惰力運(yùn)行;制動(dòng)運(yùn)行列車(chē)單位合力曲線由牽引運(yùn)行、惰力運(yùn)行、（

）制動(dòng)運(yùn)行三種曲線組成。

答案:制動(dòng)運(yùn)行繪制單位合力曲線圖，是按列車(chē)在（

）線路條件下運(yùn)行考慮的。

答案:空曠平直道

磁軌制動(dòng)力也受粘著的限制。（

）

答案:錯(cuò)制動(dòng)波速永遠(yuǎn)等于空氣波速。（

）

答案:錯(cuò)盤(pán)形制動(dòng)可以大大減輕車(chē)輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨。（

）

答案:對(duì)對(duì)于需要增大制動(dòng)力的機(jī)車(chē)車(chē)輛，可以考慮不斷增大閘瓦壓力。（

）

答案:錯(cuò)列車(chē)在6‰的上坡道上等速運(yùn)行，作用在列車(chē)上與列車(chē)運(yùn)行方向平行的外力包括（

）。

答案:機(jī)車(chē)牽引力、列車(chē)運(yùn)行阻力引起曲線附加阻力的因素主要是（

）。

答案:列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)輪軌間的縱向滑動(dòng);列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)輪軌間的橫向滑動(dòng);輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加;上、下心盤(pán)之間摩擦加劇;軸承有關(guān)部分摩擦加劇構(gòu)成列車(chē)運(yùn)行基本阻力的因素包括（

）。

答案:軸頸與軸承間的摩擦阻力;車(chē)輪與鋼軌的滾動(dòng)摩擦阻力;車(chē)輪在鋼軌上的滑動(dòng)摩擦阻力;軌道不平順與車(chē)輪踏面擦傷引起的振動(dòng)阻力;空氣阻力列車(chē)運(yùn)行基本阻力包括的阻力因素有（

）。

答案:輪軌摩擦列車(chē)運(yùn)行附加阻力的決定因素主要是（）。

答案:線路情況及輪軌之間的摩擦提高運(yùn)行速度可以通過(guò)三個(gè)方面來(lái)達(dá)到，即：提高機(jī)車(chē)牽引工況下的速度、提高最大容許速度和（

）。

答案:降低基本阻力電力機(jī)車(chē)牽引力的限制條件包括（

）。

答案:牽引電動(dòng)機(jī)功率;輪軌粘著力;電動(dòng)機(jī)允許電流限制;構(gòu)造速度電力機(jī)車(chē)牽引力的限制條件不包括（

）。

答案:車(chē)鉤條件同時(shí)增加列車(chē)重量和行車(chē)量的措施主要是（