城市道路交通規(guī)劃與管理手冊

城市道路交通規(guī)劃與管理手冊TOC\o"1-2"\h\u16796第1章緒論 5197381.1城市道路交通規(guī)劃與管理概述 5120761.2城市道路交通發(fā)展歷程與現(xiàn)狀 5124191.3城市道路交通規(guī)劃與管理的目標(biāo)與原則 522088第2章城市道路交通基礎(chǔ)理論 5180002.1道路交通流理論 5302412.2道路交通供需平衡理論 5151432.3道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論 512822第3章城市道路交通調(diào)查與分析 5289173.1道路交通數(shù)據(jù)采集 5103103.2道路交通數(shù)據(jù)預(yù)處理 5188693.3道路交通特征分析 526032第4章城市道路網(wǎng)規(guī)劃 5198644.1道路網(wǎng)規(guī)劃基本原理 5277164.2道路網(wǎng)規(guī)劃方法 5121054.3道路網(wǎng)規(guī)劃實例分析 525235第5章城市道路設(shè)計 518815.1道路設(shè)計基本要求 55205.2道路橫斷面設(shè)計 5102755.3道路交叉口設(shè)計 516331第6章城市道路交通組織與管理 5137266.1道路交通組織原則與方法 5198906.2道路交通信號控制 5186846.3道路交通誘導(dǎo)與疏散 515357第7章城市公共交通規(guī)劃與管理 5261207.1公共交通系統(tǒng)概述 524787.2公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 5308747.3公共交通運營管理 58363第8章城市停車設(shè)施規(guī)劃與管理 66788.1停車設(shè)施概述 6256328.2停車需求預(yù)測與供給策略 6101478.3停車設(shè)施布局與設(shè)計 627316第9章城市慢行交通規(guī)劃與管理 6267289.1慢行交通概述 629509.2步行交通規(guī)劃與設(shè)計 6150239.3自行車交通規(guī)劃與設(shè)計 623578第10章城市智能交通系統(tǒng) 61685410.1智能交通系統(tǒng)概述 62831310.2智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 62320010.3智能交通系統(tǒng)應(yīng)用案例 623304第11章城市道路交通環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展 63123311.1道路交通與環(huán)境污染 61317111.2道路交通噪聲控制 6799011.3城市道路交通可持續(xù)發(fā)展策略 616916第12章城市道路交通規(guī)劃與管理案例分析 62348212.1案例一：某城市快速路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計 61074312.2案例二：某城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化 61839812.3案例三：某城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用與實踐 61473第1章緒論 6125471.1城市道路交通規(guī)劃與管理概述 6157261.1.1定義 6304111.1.2內(nèi)容 7213201.1.3作用 7304031.2城市道路交通發(fā)展歷程與現(xiàn)狀 7106061.2.1早期發(fā)展階段（20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代） 787761.2.2汽車時代（20世紀(jì)60年代至20世紀(jì)90年代） 732241.2.3可持續(xù)發(fā)展階段（21世紀(jì)初至今） 8309101.2.4現(xiàn)狀 8302081.3城市道路交通規(guī)劃與管理的目標(biāo)與原則 8123651.3.1目標(biāo) 8178191.3.2原則 827075第2章城市道路交通基礎(chǔ)理論 9325132.1道路交通流理論 9287522.1.1交通流的定義與分類 999152.1.2交通流的基本參數(shù) 9194952.1.3交通流的數(shù)學(xué)模型 927612.2道路交通供需平衡理論 9264612.2.1道路交通需求 9226932.2.2道路交通供應(yīng) 9159872.2.3道路交通供需平衡 9133232.3道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論 988092.3.1道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 10238842.3.2道路交通信號控制優(yōu)化 10902.3.3道路交通誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)優(yōu)化 1011004第3章城市道路交通調(diào)查與分析 107403.1道路交通數(shù)據(jù)采集 10312813.1.1人工調(diào)查法 10173903.1.2電子采集法 1045363.1.3智能交通系統(tǒng) 10147333.2道路交通數(shù)據(jù)預(yù)處理 1161153.2.1數(shù)據(jù)清洗 1179553.2.2數(shù)據(jù)規(guī)范化 11306893.3道路交通特征分析 11254823.3.1交通流量分析 11150413.3.2車速分析 11125953.3.3車輛類型分析 11147293.3.4交通擁堵分析 11321843.3.5交通安全性分析 1130983第4章城市道路網(wǎng)規(guī)劃 12207874.1道路網(wǎng)規(guī)劃基本原理 12177464.1.1系統(tǒng)性原則 1287684.1.2科學(xué)性原則 1246174.1.3可持續(xù)發(fā)展原則 12224384.1.4安全性原則 1235394.2道路網(wǎng)規(guī)劃方法 12175154.2.1道路網(wǎng)等級劃分 1227454.2.2道路網(wǎng)布局模式 12228494.2.3道路網(wǎng)規(guī)劃步驟 12108144.3道路網(wǎng)規(guī)劃實例分析 13242474.3.1城市概況 13295514.3.2現(xiàn)狀分析 13259994.3.3規(guī)劃目標(biāo) 13272004.3.4設(shè)計方案 13182184.3.5評價與優(yōu)化 1315082第5章城市道路設(shè)計 1376545.1道路設(shè)計基本要求 13248735.2道路橫斷面設(shè)計 14129465.3道路交叉口設(shè)計 1414490第6章城市道路交通組織與管理 15113416.1道路交通組織原則與方法 1525586.1.1道路交通組織原則 15102396.1.2道路交通組織方法 15175206.2道路交通信號控制 15308906.2.1信號控制策略 16144726.2.2信號控制系統(tǒng) 16142716.3道路交通誘導(dǎo)與疏散 16164706.3.1道路交通誘導(dǎo) 1630196.3.2道路交通疏散 1620979第7章城市公共交通規(guī)劃與管理 16157007.1公共交通系統(tǒng)概述 16233777.2公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 17214847.3公共交通運營管理 1722939第8章城市停車設(shè)施規(guī)劃與管理 1711498.1停車設(shè)施概述 17288548.1.1停車設(shè)施分類 17172468.1.2停車設(shè)施功能 18111638.1.3停車設(shè)施現(xiàn)狀 1881198.2停車需求預(yù)測與供給策略 1852778.2.1停車需求預(yù)測 18315338.2.2停車供給策略 1832988.3停車設(shè)施布局與設(shè)計 1920508.3.1停車設(shè)施布局原則 19175558.3.2停車設(shè)施布局方法 1923058.3.3停車設(shè)施設(shè)計 19394第9章城市慢行交通規(guī)劃與管理 19271129.1慢行交通概述 2042399.2步行交通規(guī)劃與設(shè)計 20154269.2.1步行交通規(guī)劃原則 20239099.2.2步行交通設(shè)計要點 20173409.3自行車交通規(guī)劃與設(shè)計 20205209.3.1自行車交通規(guī)劃原則 20221439.3.2自行車交通設(shè)計要點 2117112第10章城市智能交通系統(tǒng) 211462410.1智能交通系統(tǒng)概述 211434010.2智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 21692910.3智能交通系統(tǒng)應(yīng)用案例 221004第11章城市道路交通環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展 221632911.1道路交通與環(huán)境污染 222549211.1.1交通污染源及其危害 2250711.1.2我國城市道路交通污染現(xiàn)狀 22656211.1.3交通污染治理政策與措施 23243911.2道路交通噪聲控制 23998211.2.1道路交通噪聲源識別與評估 23462911.2.2道路交通噪聲控制技術(shù) 23960711.3城市道路交通可持續(xù)發(fā)展策略 232035111.3.1優(yōu)化城市交通布局 231570711.3.2推廣綠色交通工具 23983411.3.3完善交通管理體系 2312681第12章城市道路交通規(guī)劃與管理案例分析 242527512.1案例一：某城市快速路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計 241001912.1.1背景分析 24892612.1.2規(guī)劃目標(biāo) 24871312.1.3規(guī)劃與設(shè)計措施 24970212.2案例二：某城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化 241968512.2.1背景分析 242357212.2.2優(yōu)化目標(biāo) 24363312.2.3優(yōu)化措施 252158412.3案例三：某城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用與實踐 251490812.3.1背景分析 251396612.3.2應(yīng)用目標(biāo) 252932012.3.3應(yīng)用措施 25第1章緒論1.1城市道路交通規(guī)劃與管理概述1.2城市道路交通發(fā)展歷程與現(xiàn)狀1.3城市道路交通規(guī)劃與管理的目標(biāo)與原則第2章城市道路交通基礎(chǔ)理論2.1道路交通流理論2.2道路交通供需平衡理論2.3道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論第3章城市道路交通調(diào)查與分析3.1道路交通數(shù)據(jù)采集3.2道路交通數(shù)據(jù)預(yù)處理3.3道路交通特征分析第4章城市道路網(wǎng)規(guī)劃4.1道路網(wǎng)規(guī)劃基本原理4.2道路網(wǎng)規(guī)劃方法4.3道路網(wǎng)規(guī)劃實例分析第5章城市道路設(shè)計5.1道路設(shè)計基本要求5.2道路橫斷面設(shè)計5.3道路交叉口設(shè)計第6章城市道路交通組織與管理6.1道路交通組織原則與方法6.2道路交通信號控制6.3道路交通誘導(dǎo)與疏散第7章城市公共交通規(guī)劃與管理7.1公共交通系統(tǒng)概述7.2公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃7.3公共交通運營管理第8章城市停車設(shè)施規(guī)劃與管理8.1停車設(shè)施概述8.2停車需求預(yù)測與供給策略8.3停車設(shè)施布局與設(shè)計第9章城市慢行交通規(guī)劃與管理9.1慢行交通概述9.2步行交通規(guī)劃與設(shè)計9.3自行車交通規(guī)劃與設(shè)計第10章城市智能交通系統(tǒng)10.1智能交通系統(tǒng)概述10.2智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)10.3智能交通系統(tǒng)應(yīng)用案例第11章城市道路交通環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展11.1道路交通與環(huán)境污染11.2道路交通噪聲控制11.3城市道路交通可持續(xù)發(fā)展策略第12章城市道路交通規(guī)劃與管理案例分析12.1案例一：某城市快速路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計12.2案例二：某城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化12.3案例三：某城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用與實踐第1章緒論1.1城市道路交通規(guī)劃與管理概述城市道路交通規(guī)劃與管理作為城市規(guī)劃的重要組成部分，關(guān)乎城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善以及環(huán)境保護(hù)。本章主要從城市道路交通規(guī)劃與管理的定義、內(nèi)容、作用等方面進(jìn)行概述，為后續(xù)章節(jié)的深入探討奠定基礎(chǔ)。1.1.1定義城市道路交通規(guī)劃是指對城市道路、橋梁、隧道、公共交通等交通設(shè)施進(jìn)行科學(xué)布局和優(yōu)化設(shè)計，以滿足城市居民出行需求、保障交通安全、提高交通效率、降低交通污染等目標(biāo)的一系列工作。城市道路交通管理則是指通過政策、法規(guī)、技術(shù)等手段，對城市道路交通運行進(jìn)行有效組織和調(diào)控，保證交通系統(tǒng)安全、高效、有序運行。1.1.2內(nèi)容城市道路交通規(guī)劃與管理主要包括以下幾個方面：（1）交通需求分析：研究城市居民出行需求、出行方式、出行時間等特征，為交通設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計提供依據(jù)。（2）交通設(shè)施規(guī)劃：包括道路網(wǎng)規(guī)劃、公共交通規(guī)劃、停車設(shè)施規(guī)劃等，以滿足不同交通方式的出行需求。（3）交通組織與管理：通過信號控制、交通組織、交通誘導(dǎo)等手段，提高交通設(shè)施利用效率，保障交通安全。（4）交通政策與法規(guī)：制定和實施交通政策、法規(guī)，引導(dǎo)和規(guī)范交通行為，維護(hù)交通秩序。（5）交通環(huán)境保護(hù)：采取措施降低交通污染，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境。1.1.3作用城市道路交通規(guī)劃與管理對城市的發(fā)展具有重要作用：（1）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：優(yōu)化交通設(shè)施布局，提高交通效率，降低物流成本，有利于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）改善民生：滿足居民出行需求，提高出行質(zhì)量，提升居民生活水平。（3）保障安全：通過交通組織與管理，降低交通發(fā)生率，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。（4）保護(hù)環(huán)境：合理規(guī)劃交通設(shè)施，減少交通污染，改善城市生態(tài)環(huán)境。1.2城市道路交通發(fā)展歷程與現(xiàn)狀城市道路交通發(fā)展歷程可以分為以下幾個階段：1.2.1早期發(fā)展階段（20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代）此階段城市道路交通主要依賴馬車、人力車等傳統(tǒng)交通工具，道路設(shè)施簡單，交通擁堵問題不突出。1.2.2汽車時代（20世紀(jì)60年代至20世紀(jì)90年代）汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，城市道路交通進(jìn)入汽車時代。道路設(shè)施逐步完善，但交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重。1.2.3可持續(xù)發(fā)展階段（21世紀(jì)初至今）面對交通擁堵、環(huán)境污染等挑戰(zhàn)，城市道路交通發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展。公共交通、非機(jī)動車交通得到重視，智能交通、綠色交通等新技術(shù)和新理念得到廣泛應(yīng)用。1.2.4現(xiàn)狀當(dāng)前，我國城市道路交通發(fā)展面臨以下問題：（1）交通擁堵：城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車保有量持續(xù)增長，導(dǎo)致交通擁堵問題日益嚴(yán)重。（2）公共交通發(fā)展不足：公共交通設(shè)施和服務(wù)水平相對較低，難以滿足居民出行需求。（3）交通污染：汽車尾氣排放導(dǎo)致城市空氣質(zhì)量惡化，影響居民健康。（4）交通設(shè)施供需矛盾：交通設(shè)施建設(shè)滯后于城市發(fā)展，供需矛盾突出。1.3城市道路交通規(guī)劃與管理的目標(biāo)與原則城市道路交通規(guī)劃與管理的目標(biāo)與原則如下：1.3.1目標(biāo)（1）保障交通安全：降低交通發(fā)生率，保證人民群眾生命財產(chǎn)安全。（2）提高交通效率：優(yōu)化交通設(shè)施布局，提高交通運行效率，緩解交通擁堵。（3）改善出行環(huán)境：提升公共交通、非機(jī)動車交通等服務(wù)水平，為居民提供便捷、舒適的出行條件。（4）保護(hù)生態(tài)環(huán)境：減少交通污染，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。1.3.2原則（1）以人為本：關(guān)注居民出行需求，提高出行質(zhì)量，滿足人民群眾對美好生活的向往。（2）綜合協(xié)調(diào)：統(tǒng)籌考慮各種交通方式，實現(xiàn)交通設(shè)施、交通組織、交通政策的協(xié)調(diào)發(fā)展。（3）可持續(xù)發(fā)展：充分考慮資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素，推動城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。（4）科學(xué)決策：依據(jù)交通數(shù)據(jù)和技術(shù)手段，科學(xué)制定交通規(guī)劃與政策，提高管理效能。第2章城市道路交通基礎(chǔ)理論2.1道路交通流理論道路交通流理論是研究道路上車輛運行規(guī)律及其影響因素的學(xué)科。它主要包括以下幾個方面：2.1.1交通流的定義與分類交通流是指在一定時間內(nèi)，通過道路上某一截面的車輛數(shù)量。根據(jù)車輛類型、行駛速度、車流密度等不同特點，交通流可分為自由流、穩(wěn)定流和擁堵流。2.1.2交通流的基本參數(shù)交通流的基本參數(shù)包括流量、速度、密度和通行能力。這些參數(shù)相互關(guān)聯(lián)，共同影響著道路交通狀況。2.1.3交通流的數(shù)學(xué)模型交通流的數(shù)學(xué)模型是對交通流現(xiàn)象進(jìn)行定量描述的方法。常見的交通流數(shù)學(xué)模型有線性模型、非線性模型和微觀模型等。2.2道路交通供需平衡理論道路交通供需平衡理論旨在研究在一定時期內(nèi)，城市道路交通需求與供應(yīng)之間的平衡關(guān)系。2.2.1道路交通需求道路交通需求是指在一定時間內(nèi)，出行者對道路空間的需求。它包括出行次數(shù)、出行距離、出行時間和出行方式等。2.2.2道路交通供應(yīng)道路交通供應(yīng)是指城市道路基礎(chǔ)設(shè)施在一定時間內(nèi)提供的道路空間。它包括道路長度、車道數(shù)、道路寬度等。2.2.3道路交通供需平衡道路交通供需平衡是指在一定時期內(nèi)，城市道路交通需求與供應(yīng)之間達(dá)到一種穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)供需平衡時，道路擁堵程度最低，交通運行效率最高。2.3道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論道路交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論是通過調(diào)整道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、交通組織和管理措施，提高道路通行能力和交通運行效率的一套理論。2.3.1道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要包括道路布局、交叉口設(shè)計和交通組織等方面。合理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有助于提高道路通行能力和緩解交通擁堵。2.3.2道路交通信號控制優(yōu)化道路交通信號控制優(yōu)化是通過優(yōu)化信號配時、相位設(shè)計和協(xié)調(diào)控制等方法，提高交叉口通行能力和減少擁堵。2.3.3道路交通誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)優(yōu)化道路交通誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)優(yōu)化是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對出行者進(jìn)行交通信息發(fā)布和誘導(dǎo)，實現(xiàn)交通流合理分配和運行效率提高。通過以上三個方面的理論研究，可以為我國城市道路交通發(fā)展提供理論指導(dǎo)，為解決城市交通問題提供科學(xué)依據(jù)。第3章城市道路交通調(diào)查與分析3.1道路交通數(shù)據(jù)采集城市道路交通數(shù)據(jù)的采集是分析城市交通狀況的基礎(chǔ)。本章主要介紹以下幾種數(shù)據(jù)采集方法：3.1.1人工調(diào)查法人工調(diào)查法是一種傳統(tǒng)的道路交通數(shù)據(jù)采集方法。通過組織調(diào)查人員對交通流量、車輛類型、車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場觀測和記錄。此方法雖然操作簡單，但工作量大，耗時耗力，且易受主觀因素影響。3.1.2電子采集法科技的發(fā)展，電子采集法逐漸成為主流。主要包括以下幾種方式：（1）地磁車輛檢測器：通過檢測磁場變化來計算交通流量、車速等數(shù)據(jù)。（2）視頻車輛檢測器：通過攝像頭捕捉視頻圖像，分析車輛數(shù)量、速度、車型等信息。（3）微波車輛檢測器：利用微波技術(shù)，對車輛進(jìn)行非接觸式檢測，獲取交通數(shù)據(jù)。3.1.3智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)（ITS）是利用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)等手段，對道路交通進(jìn)行全面監(jiān)控和管理的一種系統(tǒng)。通過ITS，可以實時獲取道路交通數(shù)據(jù)，為交通分析和決策提供支持。3.2道路交通數(shù)據(jù)預(yù)處理采集到的原始道路交通數(shù)據(jù)往往存在缺失、異常等問題，需要進(jìn)行預(yù)處理。本章主要介紹以下幾種預(yù)處理方法：3.2.1數(shù)據(jù)清洗數(shù)據(jù)清洗是對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、篩選、去除異常值等操作，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。主要包括以下步驟：（1）去除重復(fù)數(shù)據(jù)。（2）填補缺失值。（3）處理異常值。3.2.2數(shù)據(jù)規(guī)范化為了便于分析，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理。主要包括以下方法：（1）數(shù)據(jù)歸一化：將數(shù)據(jù)縮放到[0,1]區(qū)間。（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為均值為0，方差為1的正態(tài)分布。3.3道路交通特征分析通過上述預(yù)處理，我們可以對道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行特征分析，主要包括以下方面：3.3.1交通流量分析分析交通流量在時間、空間上的分布規(guī)律，為優(yōu)化交通組織、緩解交通擁堵提供依據(jù)。3.3.2車速分析研究車速與道路條件、交通流量等因素之間的關(guān)系，為提高道路通行能力提供參考。3.3.3車輛類型分析對不同類型車輛在道路上的分布、行駛規(guī)律進(jìn)行分析，為制定交通政策提供支持。3.3.4交通擁堵分析通過分析交通擁堵的成因、時空分布等特點，為治理交通擁堵提供科學(xué)依據(jù)。3.3.5交通安全性分析研究交通發(fā)生的規(guī)律、原因等，為提高道路交通安全水平提供支持。通過以上分析，我們可以全面了解城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、管理、決策提供科學(xué)依據(jù)。但在實際應(yīng)用中，還需結(jié)合具體情況，不斷優(yōu)化調(diào)查與分析方法，提高城市交通的運行效率和安全水平。第4章城市道路網(wǎng)規(guī)劃4.1道路網(wǎng)規(guī)劃基本原理城市道路網(wǎng)規(guī)劃是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通暢通和居民生活質(zhì)量的提高具有重要意義。道路網(wǎng)規(guī)劃基本原理主要包括以下幾個方面：4.1.1系統(tǒng)性原則城市道路網(wǎng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，包括道路、交叉口、橋梁、隧道等組成部分。規(guī)劃時應(yīng)充分考慮各組成部分之間的相互聯(lián)系和協(xié)調(diào)，保證整個道路網(wǎng)系統(tǒng)的高效、安全、便捷。4.1.2科學(xué)性原則道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)依據(jù)城市地理、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等因素，運用科學(xué)的方法和技術(shù)手段，合理確定道路網(wǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和布局。4.1.3可持續(xù)發(fā)展原則道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分考慮城市長遠(yuǎn)發(fā)展需求，合理利用土地資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)城市交通與經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。4.1.4安全性原則道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)保證交通安全，降低交通風(fēng)險，提高道路通行能力。4.2道路網(wǎng)規(guī)劃方法4.2.1道路網(wǎng)等級劃分根據(jù)城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求，將城市道路劃分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，以適應(yīng)不同交通流量的需求。4.2.2道路網(wǎng)布局模式根據(jù)城市空間布局和地形地貌，選擇適合的道路網(wǎng)布局模式，如方格網(wǎng)、環(huán)形、混合型等。4.2.3道路網(wǎng)規(guī)劃步驟（1）收集基礎(chǔ)資料：包括城市地理、經(jīng)濟(jì)、社會、交通等方面的數(shù)據(jù)。（2）分析現(xiàn)狀：分析城市道路網(wǎng)存在的問題，為規(guī)劃提供依據(jù)。（3）制定規(guī)劃目標(biāo)：根據(jù)城市發(fā)展需求，明確道路網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)和指標(biāo)。（4）設(shè)計方案：根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)和現(xiàn)狀分析，提出道路網(wǎng)布局方案。（5）評價與優(yōu)化：對設(shè)計方案進(jìn)行評價，優(yōu)化道路網(wǎng)布局。4.3道路網(wǎng)規(guī)劃實例分析以某城市為例，分析其道路網(wǎng)規(guī)劃過程。4.3.1城市概況該城市位于我國中部地區(qū)，總面積1000平方公里，人口150萬。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市擴(kuò)張，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。4.3.2現(xiàn)狀分析（1）道路網(wǎng)密度低，部分區(qū)域交通擁堵嚴(yán)重。（2）道路等級不明確，快速路、主干路功能缺失。（3）交叉口設(shè)計不合理，通行能力受限。4.3.3規(guī)劃目標(biāo)（1）提高道路網(wǎng)密度，優(yōu)化道路布局。（2）明確道路等級，構(gòu)建快速路、主干路、次干路和支路四級道路體系。（3）改善交叉口設(shè)計，提高通行能力。4.3.4設(shè)計方案（1）增加道路數(shù)量，提高道路網(wǎng)密度。（2）優(yōu)化道路布局，構(gòu)建環(huán)形加放射狀的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。（3）完善快速路和主干路系統(tǒng)，提高道路通行能力。（4）改善交叉口設(shè)計，增設(shè)立交橋和地下通道。4.3.5評價與優(yōu)化經(jīng)過方案實施，該城市交通擁堵問題得到明顯緩解，道路通行能力得到提高。但在實際運行過程中，仍需根據(jù)交通需求和發(fā)展趨勢，不斷優(yōu)化道路網(wǎng)布局，保證城市交通的可持續(xù)發(fā)展。第5章城市道路設(shè)計5.1道路設(shè)計基本要求城市道路設(shè)計應(yīng)遵循以下基本要求：（1）符合城市總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃，滿足城市交通需求，提高道路通行能力和服務(wù)水平。（2）保證道路安全、舒適、便捷，降低交通發(fā)生率。（3）合理利用土地資源，節(jié)約投資，降低維護(hù)成本。（4）充分考慮地形、地質(zhì)、氣候等自然條件，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少對周邊環(huán)境的影響。（5）以人為本，注重人性化設(shè)計，提高道路景觀效果。5.2道路橫斷面設(shè)計道路橫斷面設(shè)計主要包括以下內(nèi)容：（1）車道寬度：根據(jù)道路等級、交通流量和設(shè)計速度，合理確定機(jī)動車道、非機(jī)動車道和公交專用道的寬度。（2）路緣帶：設(shè)置足夠?qū)挾鹊穆肪墡?，滿足行車安全、行人過街和綠化景觀需求。（3）人行道：根據(jù)行人流量和步行速度，確定人行道寬度，設(shè)置盲道、無障礙設(shè)施等。（4）分隔帶：合理設(shè)置分隔帶、機(jī)非分隔帶，提高道路通行安全和舒適度。（5）排水設(shè)施：設(shè)計合理的排水系統(tǒng)，保證道路路面排水暢通，減少水害。5.3道路交叉口設(shè)計道路交叉口設(shè)計應(yīng)考慮以下方面：（1）交叉口類型：根據(jù)交通流量、地形地貌等因素，選擇平面交叉口、立體交叉口或其他類型交叉口。（2）交叉口規(guī)劃范圍：平面交叉口規(guī)劃范圍包括各條道路的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10m20m的路段所共同圍成的空間；立體交叉規(guī)劃范圍包括相交道路中線投影平面交點至相交道路各進(jìn)出口變速車道漸變段及其向外延伸10m20m的主線路段間所共同圍成的空間。（3）進(jìn)口道和出口道設(shè)計：進(jìn)口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)按上游路段規(guī)劃車道數(shù)的2倍進(jìn)行用地預(yù)留；出口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)與上游各路段進(jìn)口道同時流入的最多進(jìn)口車道數(shù)相匹配。（4）交叉口轉(zhuǎn)角部分設(shè)計：平面交叉口轉(zhuǎn)角部分紅線應(yīng)作切角處理，丁字、十字交叉口的紅線切角長度宜按主、次干路2025m，支路1520m的方案進(jìn)行控制。（5）行人過街設(shè)計：交叉口行人過街設(shè)計步速應(yīng)為1.0m/s，設(shè)置合理的過街設(shè)施，如斑馬線、行人過街安全島等。（6）交通組織設(shè)計：干路上道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)為右進(jìn)右出。（7）公交港灣停靠站設(shè)計：進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣?？空緯r，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度應(yīng)在規(guī)定的基礎(chǔ)上再增加。（8）機(jī)動車道寬度：進(jìn)、出口道部位機(jī)動車道總寬度大于16m時，規(guī)劃人行過街橫道應(yīng)設(shè)置行人過街安全島，進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度必須在規(guī)定的基礎(chǔ)上再增加2m。（9）新建交叉口設(shè)計：新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動車道應(yīng)根據(jù)交通需求、設(shè)計速度等因素進(jìn)行合理設(shè)計。第6章城市道路交通組織與管理6.1道路交通組織原則與方法城市道路交通組織是保證城市交通系統(tǒng)高效、安全、便捷運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本節(jié)主要介紹城市道路交通組織原則與方法。6.1.1道路交通組織原則（1）安全優(yōu)先原則：保證道路交通安全，降低交通發(fā)生率。（2）效率原則：提高道路通行能力，減少交通擁堵。（3）公平原則：合理分配道路資源，滿足各類交通需求。（4）可持續(xù)原則：注重環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展。6.1.2道路交通組織方法（1）渠化交通：通過設(shè)置交通島、導(dǎo)流線等，引導(dǎo)車輛有序行駛。（2）信號控制：采用交通信號燈對交叉路口進(jìn)行控制，提高通行效率。（3）單向交通：設(shè)置單向行駛道路，提高道路通行能力。（4）交通限制：對特定車輛或時間段實施交通管制，緩解交通壓力。6.2道路交通信號控制道路交通信號控制是城市道路交通組織的重要組成部分，對提高道路通行能力和保障交通安全具有重要作用。6.2.1信號控制策略（1）固定周期控制：根據(jù)交通流量，設(shè)置固定的信號周期。（2）動態(tài)調(diào)整控制：根據(jù)實時交通流量，調(diào)整信號周期和綠信比。（3）感應(yīng)控制：通過檢測器獲取實時交通數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信號燈的智能控制。（4）協(xié)調(diào)控制：對多個交叉口的信號燈進(jìn)行協(xié)同控制，提高區(qū)域通行效率。6.2.2信號控制系統(tǒng)（1）單點控制系統(tǒng)：對一個交叉口的信號燈進(jìn)行控制。（2）干線控制系統(tǒng)：對一條主干道的信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。（3）區(qū)域控制系統(tǒng)：對整個區(qū)域的信號燈進(jìn)行協(xié)同控制。6.3道路交通誘導(dǎo)與疏散城市道路交通誘導(dǎo)與疏散是應(yīng)對突發(fā)事件、保障交通安全的重要措施。6.3.1道路交通誘導(dǎo)（1）靜態(tài)誘導(dǎo)：通過路標(biāo)、指示牌等提供交通信息。（2）動態(tài)誘導(dǎo)：通過交通廣播、導(dǎo)航軟件等實時發(fā)布交通信息。（3）智能誘導(dǎo)：結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，為出行者提供個性化誘導(dǎo)服務(wù)。6.3.2道路交通疏散（1）應(yīng)急預(yù)案：制定應(yīng)對突發(fā)事件的交通疏散預(yù)案。（2）臨時交通管制：在突發(fā)事件發(fā)生時，實施臨時交通管制措施。（3）交通組織協(xié)調(diào)：與相關(guān)部門協(xié)同配合，保證疏散工作順利進(jìn)行。通過本章的學(xué)習(xí)，我們對城市道路交通組織與管理有了更深入的了解，為提高城市交通運行效率、保障交通安全提供了理論支持。第7章城市公共交通規(guī)劃與管理7.1公共交通系統(tǒng)概述城市公共交通系統(tǒng)作為城市交通的重要組成部分，對于緩解城市交通擁堵、減少空氣污染、提高市民出行效率具有重要作用。本章主要介紹公共交通系統(tǒng)的基本概念、類型及其在城市交通體系中的地位。闡述公共交通系統(tǒng)的定義、特點和功能；分析公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成要素，包括公共交通工具、設(shè)施、線路和運營組織等；探討我國城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題。7.2公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。本節(jié)主要從以下幾個方面展開：（1）公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)與原則：分析公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)遵循的目標(biāo)和原則，如提高出行效率、降低出行成本、保障安全、公平和可持續(xù)性等。（2）公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方法：介紹公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要方法，包括線路規(guī)劃、站點布局、車輛配置和運營調(diào)度等。（3）公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實踐：結(jié)合我國城市公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的案例，分析規(guī)劃過程中的關(guān)鍵問題，如線網(wǎng)優(yōu)化、換乘銜接、公交專用道設(shè)置等。7.3公共交通運營管理公共交通運營管理是保證公共交通系統(tǒng)高效、安全、便捷運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本節(jié)主要從以下幾個方面進(jìn)行探討：（1）公共交通運營組織：分析公共交通運營組織的模式，如線路運營、換乘運營、區(qū)間運營等，以及運營組織中的關(guān)鍵問題，如時刻表設(shè)計、車輛調(diào)度、駕駛員管理等。（2）公共交通服務(wù)質(zhì)量管理：介紹公共交通服務(wù)質(zhì)量的評價指標(biāo)，如出行時間、出行成本、舒適度、可靠性等，并提出提高服務(wù)質(zhì)量的措施。（3）公共交通政策與法規(guī)：闡述我國公共交通政策與法規(guī)體系，分析政策對公共交通運營管理的影響。（4）智能公共交通系統(tǒng)：探討智能公共交通系統(tǒng)的組成、功能及其在公共交通運營管理中的應(yīng)用，如公交實時信息查詢、智能調(diào)度、出行服務(wù)等。通過以上內(nèi)容的闡述，本章對城市公共交通規(guī)劃與管理進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理，旨在為我國城市公共交通事業(yè)的發(fā)展提供理論支持和實踐參考。第8章城市停車設(shè)施規(guī)劃與管理8.1停車設(shè)施概述城市停車設(shè)施是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，其規(guī)劃與管理對緩解城市交通擁堵、提高城市交通效率具有重要意義。本章將從停車設(shè)施的分類、功能、現(xiàn)狀等方面進(jìn)行概述。8.1.1停車設(shè)施分類停車設(shè)施按照停放位置、使用對象、管理方式等不同角度可分為以下幾類：（1）地面停車場：位于地面，供機(jī)動車輛臨時停放的場所。（2）地下停車場：位于地下，利用地下空間進(jìn)行停車的一種設(shè)施。（3）立體停車庫：采用機(jī)械式或自走式立體停車設(shè)備，提高土地利用率，滿足停車需求的設(shè)施。（4）路內(nèi)停車：在道路兩側(cè)或一側(cè)設(shè)置臨時停車位，供車輛臨時停放。（5）專用停車場：為特定單位或場所提供停車服務(wù)的設(shè)施。8.1.2停車設(shè)施功能城市停車設(shè)施的主要功能如下：（1）提供臨時停車場所，滿足車輛停放需求。（2）規(guī)范停車秩序，提高道路通行能力。（3）改善城市交通環(huán)境，減少交通擁堵。（4）促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高城市品質(zhì)。8.1.3停車設(shè)施現(xiàn)狀當(dāng)前，我國城市停車設(shè)施存在以下問題：（1）停車設(shè)施供需矛盾突出，停車位不足。（2）停車設(shè)施分布不均衡，部分地區(qū)停車難。（3）停車設(shè)施管理水平較低，違規(guī)停車現(xiàn)象嚴(yán)重。（4）停車設(shè)施投資不足，制約了停車設(shè)施的發(fā)展。8.2停車需求預(yù)測與供給策略8.2.1停車需求預(yù)測停車需求預(yù)測是城市停車設(shè)施規(guī)劃與管理的基礎(chǔ)。停車需求預(yù)測主要包括以下內(nèi)容：（1）現(xiàn)狀停車需求調(diào)查與分析。（2）停車需求影響因素分析。（3）停車需求預(yù)測方法。（4）停車需求預(yù)測結(jié)果。8.2.2停車供給策略根據(jù)停車需求預(yù)測結(jié)果，制定合理的停車供給策略，包括以下方面：（1）增加停車設(shè)施供給。（2）優(yōu)化停車設(shè)施布局。（3）提高停車設(shè)施利用率。（4）實施差異化停車收費政策。（5）加強(qiáng)停車設(shè)施管理。8.3停車設(shè)施布局與設(shè)計8.3.1停車設(shè)施布局原則停車設(shè)施布局應(yīng)遵循以下原則：（1）供需平衡原則。（2）便捷性原則。（3）安全性原則。（4）經(jīng)濟(jì)性原則。（5）環(huán)保性原則。8.3.2停車設(shè)施布局方法停車設(shè)施布局方法主要包括以下幾種：（1）經(jīng)驗法。（2）數(shù)學(xué)模型法。（3）GIS空間分析技術(shù)。（4）多目標(biāo)優(yōu)化方法。8.3.3停車設(shè)施設(shè)計停車設(shè)施設(shè)計包括以下內(nèi)容：（1）停車設(shè)施規(guī)模設(shè)計。（2）停車設(shè)施類型設(shè)計。（3）停車設(shè)施布局設(shè)計。（4）停車設(shè)施交通組織設(shè)計。（5）停車設(shè)施環(huán)境設(shè)計。通過以上內(nèi)容，本章對城市停車設(shè)施規(guī)劃與管理進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為解決城市停車問題提供了理論指導(dǎo)和實踐參考。第9章城市慢行交通規(guī)劃與管理9.1慢行交通概述城市交通擁堵、空氣污染等問題日益嚴(yán)重，慢行交通作為一種綠色、低碳、健康的出行方式，逐漸受到廣泛關(guān)注。慢行交通主要包括步行和自行車交通，具有靈活、便捷、環(huán)保等優(yōu)點。本章將從慢行交通的概述、步行交通規(guī)劃與設(shè)計、自行車交通規(guī)劃與設(shè)計三個方面展開論述。9.2步行交通規(guī)劃與設(shè)計9.2.1步行交通規(guī)劃原則步行交通規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：（1）以人為本：充分考慮行人的需求，保障行人安全、舒適、便捷地出行。（2）系統(tǒng)化：將步行交通規(guī)劃與城市空間布局、交通網(wǎng)絡(luò)、公共服務(wù)等相結(jié)合，形成完整的步行系統(tǒng)。（3）連續(xù)性：保證步行道路的連續(xù)性，減少行人繞行和穿越馬路的風(fēng)險。（4）安全性：提高步行道路的安全性，降低交通發(fā)生率。9.2.2步行交通設(shè)計要點（1）步行道路寬度：根據(jù)行人流量、道路功能等因素，合理確定步行道路寬度。（2）步行道路鋪裝：選擇適宜的鋪裝材料，提高步行舒適度和安全性。（3）步行道路設(shè)施：設(shè)置充足的照明、座椅、垃圾桶等設(shè)施，方便行人休息和丟棄廢棄物。（4）步行交通組織：合理規(guī)劃步行交通流線，避免行人交叉和沖突。9.3自行車交通規(guī)劃與設(shè)計9.3.1自行車交通規(guī)劃原則自行車交通規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：（1）優(yōu)先發(fā)展：在城市交通規(guī)劃中，將自行車交通作為優(yōu)先發(fā)展的交通方式。（2）網(wǎng)絡(luò)化：構(gòu)建完善的自行車道路網(wǎng)絡(luò)，提高自行車交通的可達(dá)性和便捷性。（3）安全性：保障自行車交通的安全性，降低交通發(fā)生率。（4）舒適性：提高自行車道路的舒適度，吸引更多市民選擇自行車出行。9.3.2自行車交通設(shè)計要點（1）自行車道路寬度：根據(jù)自行車流量、道路等級等因素，合理確定自行車道路寬度。（2）自行車道路鋪裝：選擇適宜的鋪裝材料，提高自行車道路的平整度和舒適度。（3）自行車停車設(shè)施：設(shè)置充足的自行車停車點，方便市民停車和取車。（4）自行車交通組織：優(yōu)化自行車交通流線，減少自行車與機(jī)動車、行人的沖突。（5）自行車專用道：在有條件的道路設(shè)置自行車專用道，提高自行車交通的獨立性和安全性。第10章城市智能交通系統(tǒng)10.1智能交通系統(tǒng)概述城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵、尾氣污染等問題日益嚴(yán)重，給城市交通帶來了巨大壓力。為了緩解這些問題，提高城市交通效率，智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）應(yīng)運而生。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等應(yīng)用于地面交通管理系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息的實時采集、傳輸、處理與控制，從而達(dá)到優(yōu)化交通資源配置、提高交通系統(tǒng)運行效率、降低能耗和減少環(huán)境污染的目的。10.2智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾個方面：（1）信息采集技術(shù)：包括車輛信息采集、路況信息采集、交通流信息采集等，為智能交通系統(tǒng)提供實時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。（2）數(shù)據(jù)通信技術(shù)：將采集到的交通信息實時傳輸?shù)浇煌刂浦行模瑸榻煌ü芾砗蜎Q策提供依據(jù)。（3）數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)：對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，挖掘其中有用的信息，為交通管理與控制提供支持。（4）交通控制技術(shù)：根據(jù)實時交通信息，對交通信號燈、交通標(biāo)志等進(jìn)行智能控制，優(yōu)化交通流。（5）導(dǎo)航與誘導(dǎo)技術(shù)：為出行者提供實時的路線規(guī)劃、交通誘導(dǎo)等服務(wù)，引導(dǎo)出行者合理選擇出行路線。（6）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：通過車載終端、路側(cè)設(shè)備等實現(xiàn)車與車、車與路之間的信息交互，提高交通安全性。（7）自動駕駛技術(shù)：通過車載傳感器、控制系統(tǒng)等實現(xiàn)車輛的自動駕駛，降低交通發(fā)生率。10.3智能交通系統(tǒng)應(yīng)用案例以下是一些典型的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用案例：（1）智能信號燈控制系統(tǒng)：根據(jù)實時交通流量，自動調(diào)整信號燈配時，提高路口通行效率。（2）公交優(yōu)先系統(tǒng)：為公交車提供優(yōu)先通行權(quán)，提高公共交通運行效率。（3）電子警察系統(tǒng)：通過攝像頭抓拍違法行為，實現(xiàn)交通違法的自動識別和處罰。（4）高速公路ETC系統(tǒng)：實現(xiàn)不停車電子收費，提高高速公路通行效率。（5）城市智能停車系統(tǒng)：通過實時監(jiān)控停車位信息，為出行者提供便捷的停車服務(wù)。（6）共享單車系統(tǒng)：通過智能鎖、定位等技術(shù)，實現(xiàn)共享單車的有序管理和使用。（7）智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用：開展自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的示范應(yīng)用，推動智能交通發(fā)展。第11章城市道路交通環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展11.1道路交通與環(huán)境污染我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路交通需求持續(xù)增長。但是城市道路交通在給人們帶來便利的同時也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。本章將從以下幾個方面探討道路交通與環(huán)境污染之間的關(guān)系。11.1.1交通污染源及其危害城市道路交通污染源主要包括機(jī)動車尾氣排放、道路揚塵、交通噪聲等。這些污染源對環(huán)境和人類健康造成了嚴(yán)重危害，如影響空氣質(zhì)量、損害人體呼吸系統(tǒng)、引發(fā)心血管疾病等。11.1.2我國城市道路交通污染現(xiàn)狀我國高度重視環(huán)境保護(hù)工作，采取了一系列措施治理城市道路交通污染。但總體來看，城市道路交通污染問題依然嚴(yán)重，尤其是大氣污染和噪聲污染。11.1.3交通污染治理政策與措施為改善城市道路交通環(huán)境，我國