動車組車體結(jié)構(gòu)、車端連接及車內(nèi)設(shè)備理論課教案(一)

《動車組車體結(jié)構(gòu)、車端連接及車內(nèi)設(shè)備》課教案

授課第一章

科備課課

動車組車體結(jié)構(gòu)順序第二章第一節(jié)2

目時間時

章第一章國內(nèi)客車車體結(jié)構(gòu)發(fā)展概況

講

節(jié)第二章授課以每期課

課

課第1節(jié)流線型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計日期表為準

人

題

授授動車組機作

課教師講解、多媒體直觀演示、討論有機結(jié)合。課械師培訓業(yè)

方班班題2

式級數(shù)

選

教

用

學通過本章學習，了解國產(chǎn)既有客車、動車組車

教多媒體課件

目體技術(shù)、設(shè)計特點，運動方式等內(nèi)容。

具

的

重難

高速動車組的特點高速動車組的特點

點點

首先介紹中國鐵路車輛的發(fā)展歷程，既有車體結(jié)構(gòu)特點。講課中注意用實際生活的例子

引入新課，比如乘坐動車組的感受，引入最新試驗的高速動車組外形設(shè)計，它們有著共同的

特點：完美的流線型設(shè)計，符合空氣動力學性能。

說

明

審閱簽名:

教學過程

（1分）環(huán)視全班

【一、組織教學】：引導學生進入學習狀態(tài)。

學員，安定情緒。

首先自我介紹，了解學員的自身情況，拉近與學員的距離。

（4分）實例引入，

激發(fā)學員學習興

趣。

【二、導入新課】：

1.探討問題一：學員在來武漢培訓的時乘坐動車組的

感受，引出高速動車組的主要特點。

2.隨著高速動車組技術(shù)的快速發(fā)展，如今動車組的運

營速度可以達到300km/h。提高速度除了需要有強勁的動力

之外，還需要有完美的外形設(shè)計。動車組運行速度如此之

快，其中空氣造成的阻力是非常的大，所以動車組的車體

結(jié)構(gòu)設(shè)計還要考慮符合空氣動力學性能，那么接下來我們

一起來進入課程的學習。

【三、講授新課】

（40分）課件展

第一章國內(nèi)既有客車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計

示、講解。

一、21型客車:是中國鐵路第一代主型客車，1953年主要分析21型

開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。車長21.9745m,車寬3.0045客車車體結(jié)構(gòu)

m,車體為全鋼斜接焊接組合結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度80?100km/h,的特點。

車輛自重降至43/39t。21型客車后來被22型客車替代。

二、22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車。1956

年開始設(shè)計、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。車體

長23.6m,車寬3.105m,構(gòu)造速度120km/h。車體為

全金屬焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉

殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強度和剛度，

殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。22型客車改

型有22A、22B、22C三型，三型車之間的區(qū)別主要在車體

的材質(zhì)上。

22A型是長春客車廠生產(chǎn)的，廣泛采用耐候鋼，并在車廂

平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進。22B型是在22型客

車原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎(chǔ)上車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。

18、19、23、31型也為22型客車系列的車型。

三、1967年開始試制，車長25.5米。這種客車結(jié)構(gòu)

上的特點有：低合金鋼結(jié)構(gòu)的車體為無中粱、無壓筋、薄

壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。定員較多，構(gòu)造速度較高，集中供

電，各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置。采用低噪

聲、耐磨耗風擋，安裝鋁合金單元車窗，端門為自動門，

行李架采用板式結(jié)構(gòu)鋁型材制造。之后，在25型車基礎(chǔ)上

又研制了25A、25G、25Z型，其中25Z型客車為國產(chǎn)第一

代準高速車型，設(shè)計時速160km/h。主要用于中短途城際特

快列車。

25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快

列車車體。是基于25Z型準高速客車的研制經(jīng)驗設(shè)計。

25T型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行的直達特快

列車車體。是25K型客車的后續(xù)型號。由龐巴迪公司提供

技術(shù)并授權(quán)四方-龐巴迪-鮑爾公司（BSP）研發(fā)量產(chǎn)，定型

后由其他國內(nèi)客車車輛廠國產(chǎn)化。

（40分）課件展

第二章第一節(jié)流線型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計

示、講解。

通過CRH380A型動

一、動車組頭型設(shè)計車組車體制造過程

的視頻重點說明其

引入課題，通過對戰(zhàn)機、賽車外形與動車組外形的比

結(jié)構(gòu)的特點。

較，找出結(jié)構(gòu)上的共性特點。

※重點介紹頭車的

結(jié)構(gòu)設(shè)計上的考慮

播放車體制造視頻，引導學員了解車體結(jié)構(gòu)。

因素。

對于高速動車組來說，列車頭型設(shè)計非常重要，好的

頭型設(shè)計可以有效地減少運行空氣阻力、列車交會壓力波

和解決好運行穩(wěn)定性等問題。

1.頭型設(shè)計的基本要求

頭型設(shè)計考慮的兩個基本參數(shù)是阻力系數(shù)和長細比。

2.動車組頭部流線化設(shè)計要求

（1）頭部縱向?qū)ΨQ面上的外形輪廓線設(shè)計

（2）俯視圖最大輪廓線形設(shè)計

（3）頭部外形與車身外形過渡

二、動車組車身外型設(shè)計

整個車身斷面呈鼓形，即車頂為圓弧形，側(cè)墻下部向

內(nèi)傾斜（5o左右）并以圓弧過渡到底架，側(cè)墻上部向內(nèi)傾

斜（3o左右）并以圓弧過渡到車頂。

車輛底部形狀對空氣阻力的影響很大，為了避免地板

下部設(shè)備的外露，采用與車身橫斷面形狀相吻合的裙板遮

住車下設(shè)備，以減少空氣阻力，也可防止高速運行帶來的

沙石擊打車下設(shè)備。

3.車體表面光滑平整，盡量減少突出物。如側(cè)門

采用塞拉式；扶手為內(nèi)置式；腳蹬做成翻板式，使側(cè)門關(guān)

閉時可以包住它。

4.兩車輛連接處采用橡膠大風擋，與車身保持平齊，

避免形成空氣渦流。

（4分）教師提問

【四、總結(jié)】：

學員，教師點評總