DB11 1116-2014 城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范

城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局實施日期：2015年3月1日條、第8.5.1條為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。北北錄重二員會批準發(fā)布的北京市地方標準目錄術規(guī)范注：以上地方標準文本可登錄北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局網(wǎng)站 ()或首都標準網(wǎng)(www.capita1-s北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局辦公室2014年8月22日印發(fā)于印發(fā)2013年北京市地方標準制修訂項目計劃的通知》(京質(zhì)監(jiān)標發(fā)[2013]136號)的要求，編制組本規(guī)范的主要技術內(nèi)容是：1.總則；2.術語；3.基本規(guī)定；4.道路橫斷面；5.步行交通；6.自行車交通；7.公共交通；8.道路平面交叉口；9.路內(nèi)機動車停車泊位；10.市政設施；11.公共服務設60號，郵政編碼：100045,聯(lián)系電話：88073569,電子信箱：1w4本規(guī)范主要起草人員：李偉、蓋春英、陳蓬勃、史亮、黃斌、薛忠燕、杜立群、高揚、馮斐菲、李先、段鐵錚、潘昭宇、趙慧、汪洋、胡新宇、吳?？　⒈疽?guī)范參與編制人員：周楠森、曹躍進、孟橋、張亞芹、馬先海、韓迪、祝京川、韓振梅、公維卿、王穎娟、郭志文、劉秋君、漆凱、葉康軍、楊松發(fā)、劉立勇、劉建平、揭俊、張旺、李兵弟、邢玉海、毛保華、陳燕凌、董光器、鄭實、陳金川、戴繼峰錢劭武、全波1總則 1 23基本規(guī)定 44道路橫斷面 54.1一般規(guī)定 54.2道路橫斷面組成 54.3機動車道 5 5 5 64.7行道樹設施帶 64.8道路橫斷面型式選擇 64.9道路分期實施 6 6 75.1一般規(guī)定 7 75.3人行過街設施 86自行車交通 96.1一般規(guī)定 9 9 9 18.1一般規(guī)定 8.5人行道 8.6分隔帶 8.7人行橫道 9.1一般規(guī)定 10市政設施 10.1一般規(guī)定 10.2市政管線 10.5其他 11公共服務設施 11.1一般規(guī)定 12道路綠化與沿道建筑 12.1一般規(guī)定 12.2分隔帶及立交綠化 12.3行道樹設施帶 12.4綠化設施帶 12.5沿道建筑 本規(guī)范用詞說明 20條文說明 1 2 4 54.1GeneralReq 5 5 5 5 5 6 6 64.9RoadPhasedImplementat 64.10·RoadReconstructionandExpansion 6 75.1GeneralReq 7 75.3PedestrianCrossingF 96.1GeneralReq 9 9 9 1 10.4MunicipalAffiliated 12.6ConnectionofBuildin ExplanationofWordinginthisCo ListofQuotedSta ExplanationofProvisions 2122.0.2城市道路空間urbanroadspace2.0.3路權rightofroad2.0.4輔路reliefroad2.0.5步行交通系統(tǒng)pedes2.0.8人行道sidewalk2.0.10綠化設施帶plantingandfacilitiesstrip32.0.13道路附屬設施roadaffiliatedfaciliti2.0.17公共服務設施publicfacilities454.2道路橫斷面組成4.3.2城市快速路主路車道數(shù)宜為雙向6～8條，輔路單側車道數(shù)向4～6條；城市次干路車道數(shù)宜為雙向2～4條；城市支路車道數(shù)宜為雙向2條。4.4非機動車道人行道最小寬度(m)62.5m,不應小于2.0m。4.7行道樹設施帶4.8道路橫斷面型式選擇4.9道路分期實施4.10道路改、擴建75盲道寬度宜為25cm～50cm,人行道寬度小于本規(guī)范第4.5.1條最小值規(guī)定85.3人行過街設施96.2非機動車道7.1公交專用車道7.2公共交通車站2異向換乘距離不應大于100m;3交叉口換乘距離不宜大于150m,并不得大于200m。8.2道路紅線展寬及抹角8.3.2新建交叉口進口道每條機動車道的寬度不應小于3.0m。改建與治理交叉口，當建設用地受到限8.8交叉口路緣石轉角半徑右轉彎機動車計算行車速度(km/h)路緣石轉彎半徑建議值(m)9.2路內(nèi)機動車停車泊位(1)表示很嚴格，非這樣不可的：(2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：(3)表示允許稍有選擇，在條件許可時，首先應該這樣做的：2《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289—984《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647—20117《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》CJJ69—9511《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152—201013《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37—201215《公共汽電車站臺規(guī)范》DB11/T650—2009城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范創(chuàng)造良好的道路景觀和宜人環(huán)境，從2007年開始，北京市城市規(guī)劃設計研究院 25 263基本規(guī)定 4道路橫斷面 284.1一般規(guī)定 284.2道路橫斷面組成 284.3機動車道 294.4非機動車道 294.5人行道 30 334.8道路橫斷面型式選擇 4.9道路分期實施 354.10道路改、擴建 355步行交通 5.3人行過街設施 406自行車交通 6.2非機動車道 426.3自行車停車 507.1公交專用車道 7.2公共交通車站 8道路平面交叉口 8.1一般規(guī)定 8.2道路紅線展寬及抹角 548.3機動車道 548.4非機動車道 8.5人行道 8.6分隔帶 58.7人行橫道 568.8交叉口路緣石轉角半徑 9.1一般規(guī)定 9.2路內(nèi)機動車停車泊位 5910.1一般規(guī)定 10.2市政管線 60 60 63 6712.1一般規(guī)定 67 69 各級城市道路機動車車道條數(shù)分別為：快速路6～8條，主干路6～8條，次干路4～6條，支路3～4條。關于快速路：從北京以往實踐來看，快速路主路已達到6～8條機動車道，主路外側的輔路一般再設置機動車道，車道數(shù)一般為單向2～3條，相當于城市次干路或主干路標準。這樣，實際機動車道總—95對此并未做出規(guī)定。從北京市快速路規(guī)劃建設的實踐來看，主路采用6～8條機動車道是合適的。輔路采用單向2～3條車道雖然能夠大大提高輔路機動車交通通行能力，但由此往往會壓縮行人、自行40m～60m,次干路30m～40m(也有個別為42m、45m),支路15m～25m(也有個別為30m)。如果主干路采用8條機動車道、次干路采用6條機動車道、支路采用4條機動車道，再考慮非機動車道寬度、干路8條、次干路6條、支路4條的做法。本規(guī)范的規(guī)定與北京實踐中的通常做法是一致的(特殊情況除交叉口處一條非機動車道(1m寬)的通行能力約為800輛/h～1000輛/h。根據(jù)北京近十年的交通量調(diào)查結果，高峰小時單向自行車交通量，快速路輔路、主干路、次干路主要集中在2000輛以內(nèi)，支路主要集中在1000輛以內(nèi)，因此非機動車道適宜的寬度，快速路輔路、主干路、次干路4.5.1《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)據(jù)北京的調(diào)查，行人交通量的平均值，存在快速路輔路>主干路>次干路>支路的規(guī)律，按照道路等級4.6.1《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37木對道路綠化效果和道路景觀更好。因此，中央分隔帶應盡量種植大喬木(快速路除外)。保障大喬木物質(zhì)的能力。根據(jù)計算，如果北京的城市道路能夠多種植一排國槐，那么一年可吸收碳50萬噸，相當于北京17萬輛小汽車的年排放量，對解決嚴重的大氣污染問題十分有利；第四，隔音降噪；第五，種總長(km)可種大喬木數(shù)量(棵)碳匯能力(噸/年)總長(km)可種大喬木數(shù)量(棵)碳匯能力(噸/年)DB11/1116—2014的外側分隔帶不能滿足設置公交車站的空間需求(包括車站設施、乘客等候和集散的空間需求),有必機動車隔離、大喬木種植(生態(tài)環(huán)境與景觀)、公交車站的設置要求等因素，規(guī)定3支路可根據(jù)紅線寬窄選擇橫斷面。紅線較寬的(25m以上)宜選擇三幅路，較窄的(25m以下)4.9道路分期實施4.10道路改、擴建5.2.5北京城市道路上設置的公交車站候車亭采用大面積廣告牌的型式，其立柱普遍占用了部分人行道空間。一些本來寬度就不足的人行道因設置了候車亭使得通行空間更加不足，阻礙行人正常通行，一些行人因此不得不借道車行道，極不安全。在道路空間不足的情況下，與廣告相比行人的路權應該優(yōu)先得到保障。日本的地面公交車站候車亭普遍采用不占用人行道的通透型式，值得我們借鑒。圖5-12適宜的人行道鋪裝(北京)—2012所規(guī)定的低限值25cm,以兼顧盲人和正常人的需求。行進盲道感觸條尺寸(mm)提示盲道感觸點尺寸(mm)4圓點高度4中心距圓點中心距5.3人行過街設施能利用沒有電梯的立體人行過街設施，那么24%的行人會放棄過街，39%的行人會減少過街次數(shù)(老年交通將會對胡同居民的人身安全造成威脅，而且胡同里大量的機動車也違反了北京市實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法第五十五條(十)的規(guī)定。第二，違反安動自行車)法定速度不過20km/h,但卻是步行速度的4倍。若將這兩種系統(tǒng)歸結為一個系統(tǒng)，會帶來極轉自行車轉自行車行車等候區(qū)行車等候區(qū)(1)日本的彎路人、殘疾人等可以)。自行車在車行道上需靠近左側通行(日本是左行)。違反和5萬日元以下罰款。道路的規(guī)劃設計和道路的改善指明了方向。與此同時，國土交通省指定了98個地車道が原則、歩道は例車道は左側を通行圖6-5日本道路交通法修正法案的宣傳材料(來自日本政府網(wǎng)站)(2)我國的失敗案例圖6-6國內(nèi)某城市道路行人和自行車同一平面,交叉口處人車混雜狀況圖6-7牛街西進口：將直行非機動車道和右轉機動車道交換了位置在牛街交叉口對騎車人的感受進行了調(diào)查，共調(diào)查98位騎車人，認為危險的占43%,認為特危險的占35%,兩者相加占78%。這種設置方式明顯弊大于利。安全第一，是《中華人民共和國道路交通安6.2.8北京的調(diào)查顯示，騎車人中92%認為有必要在機動車道和非機動車道之間設置物理隔離設施，充分體現(xiàn)出廣大騎車人對于自身安全的憂慮。為確保騎車人的安全感、交通安全，保持自行車交通一定的行駛速度，消除機非相互干擾，建立良好交通秩序，提高道路通行能力，在城市次干道及以上等級道路，以及機動車和自行車交通量較大的支路，以隔離帶、隔離墩、護欄等形式將機動車與自行車實行物理隔本規(guī)范強調(diào)的是物理隔離，強制機動車和自行車分道行駛。而現(xiàn)行國家標準《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220—95雖然規(guī)定應分道行駛，但容易誤解，如誤解為只在路面上畫一條實線就算分道行駛了。實際上這條線在沒有交通民警在場的情況下形同虛設，并未起到分道行駛的效果。考慮到現(xiàn)在公民交通意識水平和交通執(zhí)法成本，本規(guī)范借助工程措施解決這個問題，真正實現(xiàn)機非分離，確保騎車人路權和人身安全，形成良好交通秩序。支路如果存在機動車違法停車侵占非機動車道現(xiàn)象，應設置機非隔離護欄，確保自行車交通路權和安全。6.3.1調(diào)查顯示，因為不方便或者體力限制，騎車人大都不愿意將自行車停在地下，也不愿意集中停放，而喜歡結合建筑進出口就近停放。自行車交通是純綠色交通，是城市交通政策所提倡的，應該按照騎車人的意愿設置方便的停車位。否則，騎車人會將自行車停放在門前的人行道上，影響行人正常通行。6.3.2調(diào)查顯示，北京許多路段因為沒有設置自行車停車設施而存在自行車亂停亂放現(xiàn)象。因此提出沿道沒有停車配建指標的小型公共服務設施，可以充分利用行道樹之間的空問、機非隔離帶以及與綠化設施帶結合設置。當?shù)缆返娜诵械缹挾炔蛔銜r(小于表4.5.1中最小值),為避免占用人行道空間，自行車停車不應采用與道路垂直方式，而應采用斜向布置方式。當機非隔離帶寬度不足時，也應采用斜向布置方式，避免自行車停車突出機非隔離帶，妨礙正常交通通行。6.3.3自行車駐車換乘是一種可持續(xù)發(fā)展的交通方式，是大力發(fā)展公共交通和提倡自行車交通的重要環(huán)節(jié)。通過鼓勵這種交通方式，可以有效遏制小汽車交通快速發(fā)展的趨勢。即使在發(fā)達國家如日本，所有7.1公交專用車道1)當交叉口進口道沒有右轉專用車道時，為避免進入交叉口的直行公交車輛與右轉車輛沖突，為右轉車輛提供必要的右轉空間，此時公交車道宜施劃至直行公交車輛與右轉車輛的交叉點處；2)當交叉口島式公交車站能夠解決這個問題，即將非機動車道外繞公交車站(如下圖所示)。其優(yōu)點是，非機動車島式公交車站的設置可以通過適當占用道路紅線內(nèi)的綠化設施帶空間(作為人行道)來實現(xiàn)，也可以在道路紅線不足時通過局部拓寬道路紅線(以滿足人行道寬度)來實現(xiàn)(如下兩圖所示)。規(guī)定，平面交叉口常規(guī)公共汽(電)車?？空疽瞬贾迷诮徊婵诔隹诘溃c出口道進行一體化展寬，車站只有1～2處。因出入口數(shù)量不多，并且基本集中布置，人流不容易快速疏散，由此給集散空間的8.2道路紅線展寬及抹角三角形要求，則路口相對更安全。不過由此會影響和限制路口范圍內(nèi)道路綠化及道路附屬設施的設距。交叉口在規(guī)劃設計時必須全面考慮各種視距要求，而不能僅僅重視機動車輛之間的最不利視距情8.8交叉口路緣石轉角半徑右轉彎計算行車速度(km/h)路緣石轉彎半徑(m)5