城市軌道交通車輛檢修工藝課件：制動系統(tǒng)的檢修

制動系統(tǒng)的檢修1：簡介風(fēng)源系統(tǒng)裝在Mp車上，空壓機(jī)采用同時(shí)啟動的方式。制動單元共分兩種：制動單元及帶停放制動的制動單元。每個(gè)轉(zhuǎn)向架上共四臺套制動單元。制動單元及帶停放制動的制動單元各兩臺套，對角安裝。編組：Ｔc－Ｍp－Ｍ－Ｔ－Ｍp－Tc（３Ｍ３Ｔ）最高速度 ：８０km/h制動類別 ：常用?快速?非常?停車制動減速度 ：常用最大１．０m/s２ ：快速?非常１．２m/s２制動控制單位 ：車輛控制基礎(chǔ)制動裝置 ：踏面制動2：風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)由空壓機(jī)和干燥器及二次冷卻器組成，為制動系統(tǒng)提供的干燥、足夠的壓縮空氣?？諌簷C(jī)和干燥器外觀圖如下所示：

3:制動控制單元

特征多功能（單元控制、滑走控制、監(jiān)控、監(jiān)控器表示）機(jī)械部分的模塊化、維修容易化高應(yīng)答性：1.6秒以下（到目標(biāo)值的90%）電氣部分獨(dú)立構(gòu)成小型（507x704x523）輕量（67kg）制動控制單元包括常用制動和緊急制動所需的所有電空閥和壓力傳感器

。機(jī)械部電空轉(zhuǎn)換中繼閥（含可變荷重閥、壓力傳感器）電氣部制動控制器制動控制單元內(nèi)部氣路圖

標(biāo)號說明AS預(yù)控壓力AS空氣彈簧BC制動缸EBV緊急電磁閥EX排氣RV中繼閥SBV常用電磁閥SR供給儲氣器VLV空重車調(diào)整閥

4：停放制動控制裝置停放制動電磁閥在車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下為失電狀態(tài)，此時(shí)停放制動緩解，并通過停放制動壓力開關(guān)進(jìn)行反饋，壓力設(shè)定為500-700kpa，即高于700kpa列車停放制動緩解，低于500kpa列車制動將隨著壓縮空氣壓力的降低而逐漸施加。列車通過給電磁閥供電才能施加停放制動，但是在施加停放制動之前，需要先施加空氣制動即常用制動或者緊急制動。安裝在制動模塊上的停放制動隔離塞門（K1）由主風(fēng)進(jìn)行供風(fēng)。更換閘瓦時(shí)，可操縱此塞門將停放制動裝置隔離并排風(fēng)以實(shí)現(xiàn)手動緩解。停放制動壓力開關(guān)K4

停放制動電磁閥K3停車制動采用彈簧施加，充氣緩解的形式。在空氣制動有效情況下下（常用制動和緊急制動），可以通過司機(jī)臺上的停放制動的施加按鈕(通過控制停放電磁閥K3得電)來實(shí)現(xiàn)施加停放制動。停放制動與空氣制動使用同一套閘瓦將制動力施加在輪對上。停放制動具有使超員列車在西安二號線最大坡道上保持靜止的能力。此外配備手動緩解裝置，用于在無風(fēng)或者空氣壓力低的情況下緩解停放制動。當(dāng)空氣壓力恢復(fù)時(shí)，進(jìn)行一次空氣制動循環(huán)（制動-緩解），緩解機(jī)構(gòu)自動復(fù)位，并為下一次手動緩解做好準(zhǔn)備。5：常用制動常用制動可通過司機(jī)控制器手動實(shí)施或者ATO統(tǒng)自動實(shí)施，但其最終均通過ATI進(jìn)行控制.每輛車上的電子制動控制單元(ECU)直接與它通訊的總線相連,

每輛車電子制動控制單元發(fā)送過來的車重信號和來自司機(jī)控制器的指令信號。根據(jù)此指令和載荷信號，計(jì)算每輛車需要的制動力,減去可實(shí)現(xiàn)的動力制動力，算出每輛車需要的摩擦制動。此指令通過RS485總線直接送給每輛車的ECU。6：緊急制動緊急制動（安全制動）列車以“故障安全”為原則進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因此緊急回路采用得電緩解，失電制動的形式。當(dāng)緊急制動回路斷開時(shí)，所有車輛的牽引將被封鎖。緊急制動為獨(dú)立系統(tǒng)，并采用“得電緩解”形式，緊急制動由空氣制動系統(tǒng)根據(jù)車重獨(dú)自承擔(dān)，并且具有0速連鎖功能，防止在緊急制動期間出現(xiàn)意外。任何以下裝置的動作均會斷開緊急制動回路，使每輛車的緊急制動電磁閥失電，從而施加緊急制動1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置；2）按下司機(jī)室控制臺上的緊急制動按鈕；3）列車脫鉤；4）總風(fēng)欠壓；5）緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電；7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；9）當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，如方向手柄拉至“0”位，則列車產(chǎn)生緊急制動。

7：快速制動司控器的最后一位為“快速制動位”，施加快速制動的減速度與施加緊急制動的減速度相同，并優(yōu)先使用電制動。8：坡道啟動列車設(shè)置坡道啟動功能，其可以看作為常用制動的一種，如果坡道啟動有效，列車將施加3

級常用制動。

9：制動缸隔離塞門（BCIC）一位端靠近轉(zhuǎn)向架附近和制動模塊上設(shè)置有制動缸隔離塞門（排風(fēng)塞門），可以分別對一位端和二位端轉(zhuǎn)向架分別進(jìn)行緩解。車輛正常運(yùn)行期間，此塞門的手柄應(yīng)該與管路平行，一旦操作（即手柄垂直于管路），與其相連的轉(zhuǎn)向架的空氣制動將丟失，鑒于安全方面的考慮，此塞門的狀態(tài)信息將要報(bào)告給列車管理系統(tǒng)。

制動缸隔離塞門

10：防滑控制電控裝置用兩種方法（減速度檢測和速度差檢測）中的任一種方檢測到滑行時(shí)，都會實(shí)施防滑控制。1.1減速度檢測如果車輛的任一軸發(fā)生滑行，相應(yīng)的減速度信號將會超過預(yù)定值電控裝置就發(fā)出信號，使發(fā)生滑行的轉(zhuǎn)向架上失去制動力。如果發(fā)生滑行的軸由于輪軌間粘著力的恢復(fù)而很快加速，產(chǎn)生的加速度信號超過一個(gè)預(yù)定值，則電控裝置使轉(zhuǎn)向架恢復(fù)制動力。1.2速度差檢測將速度信號與四個(gè)信號中最高的模擬的速度進(jìn)行比較，如果任何兩軸之間的速度差超過了設(shè)定的臨界值，則電控裝置會使那個(gè)轉(zhuǎn)向架實(shí)施制動緩解。當(dāng)粘著力恢復(fù)，使得速度差減小到臨界值以下時(shí)，電控裝置會重新提供空氣制動。1．3防滑閥當(dāng)空氣制動時(shí)，防滑閥接收從防滑控制系統(tǒng)傳輸?shù)闹苿印⒕徑庑盘?，通過開閉保持閥和緩解閥，控制閘缸的空氣壓力，以防止擦傷車輪和超出制動距離。11：日常注意事項(xiàng)1.在動車前，首先啟動空壓機(jī)，使總風(fēng)壓力達(dá)到900kPa。監(jiān)視系統(tǒng)顯示空壓機(jī)啟動。2.列車動車前，應(yīng)確認(rèn)監(jiān)視系統(tǒng)顯示器無停放制動顯示。3.列車動車前，應(yīng)操作司機(jī)控制器手柄到相應(yīng)級位試驗(yàn)列車的緊制動、常用制動、緩解功能正常。4.列車運(yùn)行中需要制動停車，推動司機(jī)控制器手柄到相應(yīng)制動級位，實(shí)現(xiàn)列車的制動減速直至停車。5.列車運(yùn)行中遇到需要緊急制動停車的情況，釋放警惕按鈕或拍緊急停車按鈕，實(shí)現(xiàn)列車的緊急制動減速直至停車。6.列車運(yùn)行中尾車發(fā)現(xiàn)遇到緊急情況來不及通知司機(jī)處理而需要緊急制動停車的情況，尾車車長拍緊急制動蘑菇頭按鈕，實(shí)現(xiàn)列車的緊急制動減速直至停車。7.列車停車時(shí)，司機(jī)控制器主手柄應(yīng)放在制動4級（B4）及以上制動級位。8.列車停車后，需要長時(shí)間停放時(shí)，按司機(jī)室電器柜中的停放制動施加按鈕后，列車的停放制動功能即可靠起作用。9.列車施加停放制動后需要重新動車時(shí)，應(yīng)按司機(jī)室電器柜中的停放制動緩解按鈕，（此時(shí)列車的總風(fēng)壓力應(yīng)大于700kPa，否則需要在車下逐個(gè)拉動操作手動緩解拉環(huán)使每輛車緩解），確認(rèn)列車完全緩解后才能進(jìn)行動車操作。12：日常檢查與維護(hù)

1.制動系統(tǒng)的日常檢查與維護(hù)1.1各零部件安裝牢固。1.2空壓機(jī)的油位在規(guī)定油位，油況正常。1.3金屬軟管不得磨損、鼓包、起層和泄漏。1.4制動系統(tǒng)在各級制動位、緩解位正常。1.5制動系統(tǒng)的管路部分無泄漏。2.基礎(chǔ)制動的日常檢查與維護(hù)2.1零部件安裝牢固。2.2在制動系統(tǒng)實(shí)施制動、緩解時(shí)，基礎(chǔ)制動實(shí)施正常。2.3在實(shí)施停放制動、停放制動緩解，基礎(chǔ)制動實(shí)施正常。2.4在實(shí)施停放制動，手動緩解拉鏈實(shí)施正常。2.5檢查閘瓦與車輪踏面間的間隙。正常間隙在10