發(fā)動機簡單故障排查教材

學(xué)習(xí)任務(wù)五機油故障燈異常點亮的故障診斷與排除學(xué)習(xí)任務(wù)情景景學(xué)習(xí)任務(wù)情景景維修技術(shù)人員接到發(fā)動機機油指示燈亮故障任務(wù)時，或通過檢測評定發(fā)動機潤滑系統(tǒng)狀況，確定發(fā)動機潤滑系統(tǒng)需要檢查時，參考維修手冊制定恰當(dāng)?shù)墓收显\斷排除方案，協(xié)同相關(guān)人員在規(guī)定時間內(nèi)進行發(fā)動機潤滑系統(tǒng)進行診斷、清洗、分析原因，確定排除方案，進行修復(fù)或更換，最后裝配、啟動發(fā)動機并觀測機油指示燈狀態(tài)，完成故障診斷排除作業(yè)，進行完工檢驗，并提交填寫的故障診斷排除工單和提供技術(shù)咨詢，學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中要遵循6S管理規(guī)程學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能通過對發(fā)動機機油指示燈亮故障現(xiàn)象，確定發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷排除任務(wù)及要求。1．能通過對發(fā)動機機油指示燈亮故障現(xiàn)象，確定發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷排除任務(wù)及要求。2．能夠通過查閱發(fā)動機維修手冊和老師講解，能描述發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的功用、組成、工作原理等。3．能夠通過查閱維修手冊，掌握發(fā)動機潤滑系統(tǒng)各組成部件的檢測方法、檢測工具的使用及安全注意事項。4．能在教師的指導(dǎo)下，查閱維修手冊制定發(fā)動機機油燈亮故障診斷及排除方案。5．通過學(xué)生對方案的制作及交流展示，優(yōu)化故障診斷排除方案，同時培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作和語言表達能力。6．通過對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷排除的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范操作、安全生產(chǎn)及執(zhí)行6S安全管理規(guī)范的能力。7．根據(jù)任務(wù)的實施情況進行自我評價與總結(jié)，學(xué)會分析問題、解決問題及歸納總結(jié)的能力。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容查閱發(fā)動機潤滑系統(tǒng)維修手冊，列舉潤滑系統(tǒng)故障診斷與排除的安全操作規(guī)程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成、功用、工作原理查閱發(fā)動機潤滑系統(tǒng)維修手冊，列舉潤滑系統(tǒng)故障診斷與排除的安全操作規(guī)程發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成、功用、工作原理發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷與排除的專用工具使用方法發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷與排除步驟及注意事項學(xué)生查閱維修手冊，討論制定故障診斷與排除方案及注意事項6.學(xué)生團隊協(xié)作分工的方法，展示、交流方案的技巧建議學(xué)時建議學(xué)時8學(xué)時基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識一、潤滑系統(tǒng)概述1、潤滑系統(tǒng)功用為了減輕磨損，減少摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上設(shè)置了潤滑系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)將清潔的潤滑油不斷地供給給運動零件的摩擦表面。潤滑系統(tǒng)使用的潤滑油具有以下作用:潤滑：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗。清洗：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物。冷卻：機油在潤滑系內(nèi)循環(huán)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。密封：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油。防銹蝕：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹。液壓：潤滑油可用作液壓油，起液壓作用，如液壓挺柱。減震緩沖：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。2、潤滑方式根據(jù)發(fā)動機中各運動副工作條件的不同，發(fā)動機一般采用下面兩種潤滑方式。壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承、搖臂等處形成油膜以保證潤滑。飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。上海大眾汽車發(fā)動機其潤滑系都是壓力潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合的復(fù)合潤滑系統(tǒng)。二、潤滑系統(tǒng)的組成潤滑系統(tǒng)一般由機油泵，機油濾清器，限壓閥及旁通閥，機油散熱器，油底殼，壓力開關(guān)（傳感器）和機油壓力指示燈等組成。1、機油泵功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。目前發(fā)動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子式機油泵兩種。（1）齒輪式機油泵齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內(nèi)，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側(cè)由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進入進油腔，而在出油腔一側(cè)由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。（2）轉(zhuǎn)子式機油泵轉(zhuǎn)子式機油泵由殼體、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和泵蓋等組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子用鍵或銷子固定在轉(zhuǎn)子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅(qū)動，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子中心的存在偏心距，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動外轉(zhuǎn)子一起沿同一方向不同步地旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子齒形齒廓設(shè)計得使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成工作腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，這些工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側(cè)空腔，由于轉(zhuǎn)子脫開嚙合，容積逐漸增大，產(chǎn)生真空，機油被吸入，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，機油被帶到出油道的一側(cè)，這時，轉(zhuǎn)子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經(jīng)出油道壓送出去。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷旋轉(zhuǎn)，機油就不斷地被吸入和壓出。機油泵殼體連接在發(fā)動機缸體前端，降低了重量約1Kg，通過曲軸直接驅(qū)動油泵，發(fā)動機的噪聲也得到了改善。內(nèi)轉(zhuǎn)子安裝在曲柄銷上，并驅(qū)動外轉(zhuǎn)子。當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，由于轉(zhuǎn)動的軸心不同，在輸入端的齒間隙被加大。機油通過一個類似通氣管的管路吸入并被傳送到輸送端。在輸出端的齒間隙變小，機油被壓入到機油回路中，一個壓力限制閥防止機油壓力超過最大允許值，例如在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時。2、機油濾清器機油濾清器從發(fā)動機油中清除污染物，例如金屬顆粒等，并保持發(fā)動機油潔凈。它有一只單向閥，當(dāng)發(fā)動機停機時使油保持在濾清器中。這樣發(fā)動機起動時濾清器就總有油。它還有一個釋放閥，當(dāng)濾清器堵塞時允許油輸送到發(fā)動機。機油濾清器是需要定期更換的零件，并且達到規(guī)定行駛里程時要整體更換。3、集濾器集濾器是具有金屬網(wǎng)的濾清器，安裝于機油泵呢進油管上，其作用是防止較大的機械雜質(zhì)進入機油泵。4、機油冷卻器發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于機油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發(fā)動機裝用了機油冷卻器。其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器裝在發(fā)動機冷卻水路中，當(dāng)油溫較高時靠冷卻液降溫，而起動期間油溫較低時，則從冷卻液吸熱迅速提高機油溫度。5、機油壓力指示燈此裝置警告駕駛員，油泵產(chǎn)生的油壓是否正常，是否正常地輸送到了發(fā)動機的各個部分。汽車行駛時該燈如果閃爍，表示潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，警告駕駛員油壓過低，此時應(yīng)立即停車，關(guān)閉發(fā)動機，檢查機油液面，必要時加注機油。如果機油液面正常而該燈仍然發(fā)亮，應(yīng)立即停車，關(guān)閉發(fā)動機，并立即聯(lián)系特約維修站進行檢查。機油油壓信號不是機油液面指示器。該燈在點火時亮起數(shù)秒，以進行功能檢查。假如此指示燈未熄滅，不要啟動發(fā)動機，檢查油位并在必要時加注機油。發(fā)動機機油壓力警告燈用來指示發(fā)動機工作時潤滑系中機油壓力的大小。機油壓力警告燈主要由油壓表、油壓傳感器和導(dǎo)線組成。油壓傳感器安裝在潤滑系統(tǒng)的油道上，將發(fā)動機工作時的機油壓力傳遞給油壓警告燈。油壓警告燈裝在駕駛室儀表內(nèi)，顯示機油壓力是否正常。當(dāng)系統(tǒng)中的機油壓力低于規(guī)定值時，儀表板上的機油壓力警告燈點亮，向駕駛員報警。6、潤滑油目前，潤滑油分類體系以美國石油協(xié)會(API)品質(zhì)分類系統(tǒng)和美國工程師協(xié)會（SAE）粘度分類系統(tǒng)使用最為廣泛。例如某發(fā)動機潤滑油牌號為APISJ/SAE5W-40，API表示美國石油協(xié)會對機油品質(zhì)等級的評定標(biāo)準(zhǔn)，S表示汽油機油，J表示級別，從APISA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品檔次越高。在選用潤滑油的時候，要嚴(yán)格按照汽車使用說明書所規(guī)定的潤滑油使用級選用，若無相同級別的潤滑油，可以使用高一級的潤滑油，但決不能用低級別的代替。SAE表示美國汽車工程師協(xié)會對潤滑油粘度等級的規(guī)定。5W表示油品的使用溫度范圍，從0W、5W、10W、15W、20W、25W等，數(shù)字越小表示其低溫流動性越好，越能在低溫條件下工作。40表示機油在100℃時的粘度，級別有SAE20、30、40、50、60，數(shù)字越大其粘度越高，SAE5W-40說明此油低溫流動性能好,符合5W要求,100℃時粘度在40號范圍內(nèi)。選用潤滑油時，應(yīng)根據(jù)廠家提供的維修手冊的要求來選用。汽油機機油質(zhì)量等級選用參考表汽油機機油質(zhì)量等級選用參考表柴油機機油質(zhì)量等級選用參考表柴油機機油質(zhì)量等級選用參考表粘度等級與使用環(huán)境溫度范圍的參考值粘度等級與使用環(huán)境溫度范圍的參考值三、潤滑系統(tǒng)油路采用復(fù)合式潤滑系統(tǒng)的汽油發(fā)動機潤滑油路：發(fā)動機工作時，油底殼內(nèi)的機油經(jīng)集濾器濾掉粗大的機械雜質(zhì)后，被機油泵壓入機油濾清器后分三路送出。第一路經(jīng)主油道后送入曲軸主軸承分油道，潤滑主軸承，經(jīng)曲軸內(nèi)油道潤滑連桿內(nèi)油道潤滑連桿小端軸承、活塞銷，噴濺至活塞后流回油底殼；第二路從主油道進入凸輪軸的軸承后再潤滑氣門機構(gòu)，然后流回油底殼；第三路在主油道油壓太高或流量太大的情況下，潤滑油沖開限流閥，分流回油底殼。曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)是怎樣工作的？機油濾清器上設(shè)有旁通閥，當(dāng)機油濾清器堵塞，壓力大于0.18Mpa時，潤滑油短路進入主油道，防止發(fā)動機運動副因缺潤滑油而燒壞。曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)是怎樣工作的？發(fā)動機工作時，高壓的可燃混合氣或廢氣會竄入曲軸箱內(nèi)，使機油中形成泡沫，破壞機油的供給，也可能導(dǎo)致機油變質(zhì)、泄漏等不良后果。曲軸箱強制通風(fēng)就是利用發(fā)動機進氣管道的真空度作用，使竄入曲軸箱內(nèi)氣體被吸入汽缸。曲軸箱通風(fēng)裝置發(fā)發(fā)動機工作時，在進氣管內(nèi)真空度作用下，竄入曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)鋼絲網(wǎng)、曲軸箱通氣軟管和PCV閥（單向閥）被吸入到進氣歧管并進入汽缸燃燒。新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)和空氣軟管進入到曲軸箱內(nèi)，形成不斷的對流。曲軸箱通風(fēng)裝置在曲軸箱通氣軟管上裝有PCV閥是為了防止在發(fā)動機低速小負(fù)荷時進氣管的真空度太大而將機油從曲軸箱內(nèi)吸出。四、對機油的環(huán)境保護和安全措施有哪些？環(huán)境保護：機油對水形成污染，不允許排入地表水域和下水道，作業(yè)時只能在防滲的地表上。機油是易燃品，存放和作業(yè)必須遠離火源。廢棄的機油要單獨盛裝，并妥善保管和回收利用。沾上機油的抹布或物品，不得作為生活垃圾處理。安全措施：機油對人體皮膚有損害，作業(yè)時應(yīng)戴上防護手套和防護服。沾上機油的衣服或鞋子，必須立即更換。皮膚上撒上機油，立即用水和肥皂清洗，勿用汽油或溶劑作為清潔品。眼睛接觸到機油用水認(rèn)真沖洗，然后盡快去醫(yī)院治療。五、機油壓力報警系統(tǒng)1．機油壓力報警指示燈為什么會亮？2.車輛機油壓力報警指示燈點亮的危害3、如何處理機油壓力報警燈亮的投訴課題四：發(fā)動機機油壓力過低的維修方案一、車輛信息：1、車型：CA151客車2、發(fā)動機型號：CA6120型汽油機3、行駛里程20萬公里車齡：約10年二、接車與詢問:與車主交談得知，車輛已經(jīng)行駛了20萬公里，并在12萬公里時做過大修，通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動機能夠正常運轉(zhuǎn)，但是儀表盤機油壓力燈已經(jīng)點亮。三、故障分析:發(fā)動機潤滑油具備：潤滑、密封、冷卻、清潔等作用，儀表板上的機油壓力警示燈點亮，說明了發(fā)動機機油壓力過低。我們首先從易到難、從外到內(nèi)去分析故障原因。例如：1、機油油量不足。2、機油集濾器堵塞。3、機油泵卡死，停止轉(zhuǎn)動。4、機油泵磨損過大，造成出油量不夠。5、機油限壓閥調(diào)整不當(dāng)、關(guān)閉不嚴(yán)或者彈簧過軟、折斷。6、機油濾清器堵塞，旁通閥不能開啟或者不能完全打開。7、發(fā)動機溫度過高造成機油老化、變質(zhì)使得機油粘度下降8、曲軸與軸承配合間隙過大。曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損過大、松曠、軸承蓋松動、巴氏合金脫落或燒蝕。9、機油壓力傳感器失靈或油管堵塞，管路漏油等。10、機油牌號不對或質(zhì)量不合格，或者汽油機誤加柴油機潤滑油等。由于車輛使用了十年時間，里程也達到了20萬公里，初步分析為：機油泵磨損嚴(yán)重導(dǎo)致泵油量不足，但是也不排除其他原因。四：檢查流程：五、檢修前的準(zhǔn)備：準(zhǔn)備維修作業(yè)工量具、維修場地與診斷設(shè)備、配件，包括：1、光線充足、通風(fēng)良好的汽修標(biāo)準(zhǔn)工位，面積：36m22、雙柱式舉升機、滅火器、回收桶、抹布若干塊3、兩名工人穿工作衣、安全鞋干凈整潔，不佩戴飾物4、鋪好翼子板、進氣隔柵保護墊，戴好內(nèi)飾“四件套”即：變速桿套、座椅套、向盤套、腳墊5、根據(jù)具體原因，準(zhǔn)備工量具：工量具準(zhǔn)備名稱數(shù)量單位機油壓力表1套手電筒1支36V安全拖燈1盞梅花內(nèi)六角扳手1套數(shù)字式萬用表1部8#~22#套筒1套8#~22#梅花扳手1套車輪安全擋塊4塊其他維修常用工具若干件其他若干件壓縮空氣風(fēng)槍1把六、查找故障：1、啟動發(fā)動機，觀察儀表盤：機油壓力警示燈是否常亮。2、在熱車工況下，拔出機油尺，發(fā)現(xiàn)機油量是否正常，并觀察曲軸前后油封是否漏油。（如果正常，可以排除油路泄漏）3、把機油滴在手指上揉搓，憑經(jīng)驗判斷出機油粘度是否正常，感覺油品質(zhì)量良好可以繼續(xù)使用。4、拆下機油壓力傳感器檢測是否正常。5、熄火后，等發(fā)動機溫度合適后，擰開油底殼放油螺塞，用干凈容器裝好放出的機油，以備后用。然后把放油螺塞裝好。6、拆下機油壓力開關(guān)接上機油壓力表，啟動發(fā)動機，進行機油壓力測試。汽油機標(biāo)準(zhǔn)為196~392Kpa。7、用雙柱式舉升機把車輛舉升至合適高度，上好保險確保安全，拆下發(fā)動機油底殼，依次檢查：機油集濾器、機油濾清器、潤滑系統(tǒng)油道暢順無堵塞、無泄漏；限壓閥、旁通閥工作是否正常；再檢查機油泵工作是否良好。機油泵檢測具體如下：用厚薄規(guī)、刀口尺測量機油泵的三個間隙：主動齒輪、被動齒輪間隙的檢查主動齒輪、被動齒輪端面與油泵殼體間隙的檢查主動齒輪、被動齒輪與泵殼間隙的檢查七、確定故障原因通過一系列故障查找，最后確定故障是由于：機油泵主動齒輪、被動齒輪磨損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了機油泵泵油能力從而使整個潤滑系統(tǒng)壓力過低。八、工時費、配件費、完工交車時間：1、維修工：2名2、工作時間：3小時（故障診斷：2小時，故障排除：1小時）3、檢驗時間：1小時4、共計8個工時，然后交付車輛。5、配件：機油泵一個工時費：參照《汽車維修行業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)》適當(dāng)浮動收取。收費單項目名稱單價數(shù)量小計總計機油泵330元1個330元860元油底殼墊片35元1塊35元工時費60元8小時480元客戶確認(rèn)簽名處：九、排除故障、試車：1、通過檢查，找到了造成發(fā)動機機油壓力過低的故障在于：發(fā)動機機油泵磨損嚴(yán)重所致。2、更換全新的機油泵之后，墊好油底殼墊片，安裝好油底殼，把之前放出的機油加入發(fā)動機中。3、用機油尺檢查機油量合適后啟動發(fā)動機，分別以怠速、中速、高速運轉(zhuǎn)，觀察就儀表盤中的機油壓力燈在三種工況之下都熄滅，說明故障已經(jīng)成功排除。十、場地和工量具管理：排除故障之后，恢復(fù)、清潔，按照6S要求做好完工后場地、設(shè)備和工量具的整理、整頓、清掃、清潔和素養(yǎng)工作。更換下來的機油泵，按照規(guī)定存放在特定倉庫，以便于日后進行環(huán)保處理。溫罄提示：車主請按照車輛維修手冊的時間與里程給汽車做及時保養(yǎng)。實踐操作實踐操作一、實訓(xùn)內(nèi)容1.汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主要部件拆裝檢測2.潤滑油路分析3.汽車發(fā)動機常用潤滑油識別二、實訓(xùn)目的與要求1.學(xué)會汽車發(fā)動機機油泵、機油濾清器拆裝與檢查2.學(xué)會分析發(fā)動機的潤滑油路3.了解汽車發(fā)動機常用潤滑油牌號三、實訓(xùn)器材1.汽車發(fā)動機1臺2.發(fā)動機拆裝架1臺3.汽車發(fā)動機常用拆裝工具1套，專用拆裝工具1套4.零部件存放臺、盆各1個5.機油壺、潤滑油、棉紗等6.汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)油路示教板1塊7.汽車發(fā)動機常用潤滑油樣品1套（含汽油機機油與柴油機機油各種牌號）8.發(fā)動機拆裝實訓(xùn)錄像片及相關(guān)的教學(xué)掛圖等9.多媒體教室1間四、實訓(xùn)時間及組織安排1.實訓(xùn)時間：3學(xué)時2.組織安排：每5～6人一組，由實驗老師指導(dǎo)，學(xué)生自己動手拆裝和檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主要部件。五、實訓(xùn)方法與步驟（一）潤滑系統(tǒng)總體拆裝1.觀察潤滑系統(tǒng)總體組成潤滑系統(tǒng)總體組成見圖9-1。2.潤滑系統(tǒng)總體拆裝對于機油壓力傳感器、機油壓力表和報警開關(guān)，各機型有所不同，如桑塔納汽車發(fā)動機的機油高壓不足傳感器安裝在機油濾清器座上，機油低壓不足傳感器安裝在氣缸蓋油道的后端。安裝油底殼的固定螺釘時，應(yīng)注意從內(nèi)到外分次擰緊油底殼各螺釘。機油濾清器拆裝時應(yīng)使用專用工具。（二）潤滑系統(tǒng)主要部件拆裝與檢測1.機油泵拆裝與檢測機油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種形式。（1）齒輪式機油泵拆裝與檢測（以桑塔納汽車發(fā)動機為例）a.觀察齒輪式機油泵基本結(jié)構(gòu)它主要由一對齒輪組成（圖9-2）。b.旋松分電器軸向限位卡板的緊固螺栓，拆去卡板，拔出分電器總成。c.旋松并拆卸兩只將機油泵蓋、機油泵體緊固到機體上去的長緊固螺栓，將機油吸油部件一起拆下。d.擰松并拆下機油吸油管組件緊固螺栓，拆下吸油管組件，檢查并清洗濾油網(wǎng)。e.旋松并拆下機油泵蓋短緊固螺栓，取下機油泵組件，檢查泵蓋上的限壓閥。f.分解主被動齒輪，再分解齒輪和軸，墊片更換新件。g.檢查機油泵的磨損情況，方法如下：檢查機油泵蓋與齒輪端面間隙：用鋼尺直邊緊靠在帶齒輪的泵體端面上（圖9-3），將塞規(guī)插入二者之間的縫隙進行測量，其標(biāo)準(zhǔn)為0.05mm，使用極限為0.15mm，若不符，可以通過增減泵蓋與泵體之間的墊片來進行調(diào)整。圖9-4主、被動齒輪與泵腔內(nèi)壁間隙檢查圖9-4主、被動齒輪與泵腔內(nèi)壁間隙檢查檢查主、被動齒輪與泵腔內(nèi)壁間隙：用塞規(guī)插入二者之間的縫隙進行測量（圖9-4），超過0.3mm時應(yīng)換新件。檢查主、被動齒輪的嚙合間隙：用塞規(guī)插入嚙合齒間（圖9-5），測量1200三點齒側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)為0.05mm，使用極限為0.20mm。h.將所有零件清洗干凈，按分解的逆順序進行裝配。（2）轉(zhuǎn)子式機油泵拆裝與檢測a.觀察轉(zhuǎn)子式機油泵基本結(jié)構(gòu)它主要由一對內(nèi)外轉(zhuǎn)子組成（圖9-6）。b.轉(zhuǎn)子式機油泵安裝位置與結(jié)構(gòu)形式隨不同發(fā)動機而有所不同，一般多放在發(fā)動機前端的機油泵體內(nèi)，拆卸機油泵蓋螺釘即可拆卸轉(zhuǎn)子式機油泵。有的機油泵帶有安全閥（限壓閥）6，可將端部的調(diào)整螺釘旋松，即可取出安全閥及彈簧組件。有的是則是不可拆卸的。c.轉(zhuǎn)子式機油泵檢測檢測項目、方法與齒輪式機油泵相同，不再贅述。圖9-5主、被動齒輪的嚙合間隙檢查圖9-3機油泵蓋與齒輪端面間隙檢查d.轉(zhuǎn)子式機油泵裝配裝配順序與安裝時相反。圖9-5主、被動齒輪的嚙合間隙檢查圖9-3機油泵蓋與齒輪端面間隙檢查圖9-7機油濾清器分解圖1-拉緊螺帽2-墊圈3-機濾體4-鋼球閥5-調(diào)壓彈簧6-調(diào)壓螺釘7、13-密封圈8-墊圈9-螺母10-旁通閥彈簧11-閥座12-密封環(huán)14-濾芯組件15-濾芯座16-密封墊托17-托盤18-彈簧19-殼體組件圖9-7機油濾清器分解圖1-拉緊螺帽2-墊圈3-機濾體4-鋼球閥5-調(diào)壓彈簧6-調(diào)壓螺釘7、13-密封圈8-墊圈9-螺母10-旁通閥彈簧11-閥座12-密封環(huán)14-濾芯組件15-濾芯座16-密封墊托17-托盤18-彈簧19-殼體組件（1）機油濾清器結(jié)構(gòu)機油濾清器分可拆卸和不可拆卸兩種，不可拆卸式只能一次性使用，不能更換濾芯?？刹鹦稙V清器結(jié)構(gòu)如圖9-7所示。（2）機油濾清器拆裝旋松拉緊螺帽1，即可取下濾芯組件14、殼體組件19等零部件。機油濾清器常帶有機油壓力調(diào)整裝置，只要旋松螺母9（圖9-7），即可旋出調(diào)壓螺釘6、拆卸調(diào)壓彈簧5和鋼球閥4。裝配順序與安裝時相反。其機油壓力調(diào)整需根據(jù)發(fā)動機要求，啟動發(fā)動機，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘進行調(diào)整。(三)潤滑油路分析不同發(fā)動機，潤滑油路有所不同，其基本流向可參照圖9-8進行分析。（四）汽車發(fā)動機潤滑油識別1.觀察汽油機機油的SC、SD、SF、SG、SH六個級別機油外觀、氣味和粘度。2.觀察使用中的汽油機機油的外觀、氣味和粘度。3.觀察柴油機機油的CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4五個級別機油外觀、氣味和粘度。4.觀察使用中的柴油機機油的外觀、氣味和粘度。六、實訓(xùn)報告1.畫出所拆卸發(fā)動機的潤滑油路示意圖。2.敘述發(fā)動機機機油泵拆裝與檢測過程。七、實訓(xùn)考核與評分實訓(xùn)考核與評分參考表9-1。表9-1發(fā)動機潤滑系統(tǒng)實訓(xùn)考核與成績評定（參考）序號考核內(nèi)容配分評分標(biāo)準(zhǔn)1正確使用工具、儀器10工具使用不當(dāng)每次扣5分2潤滑系統(tǒng)總體拆裝20拆裝不當(dāng)每次扣5分拆裝檢查機油泵20拆卸不正確扣5分，檢查不當(dāng)每項扣5分3拆裝機油濾清器20拆裝方法不正扣5分4分析發(fā)動機的潤滑油路30缺少一條油路扣5分5操作現(xiàn)場整潔，安全用電、防火、無人身、設(shè)備事故因操作不當(dāng)發(fā)生重大事故，本次按0分計6分?jǐn)?shù)總計100作業(yè)時需要哪些工具、材料和設(shè)備？工具：150件套、集油車、機油壓力檢測表、拉力器、游標(biāo)卡尺和干凈抹布，如圖7-13所示。工具：150件套、集油車、機油壓力檢測表、拉力器、游標(biāo)卡尺和干凈抹布，如圖7-13所示。材料：機油（圖7-14）。資料：《相關(guān)轎車維修手冊》。作業(yè)前準(zhǔn)備有哪些？汽車進入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。將汽車停在舉升機中央位置。安裝防護五件套。將變速桿置于空擋位置，并拉緊駐車制動器操縱桿。打開并可靠支撐發(fā)動機艙蓋。安裝翼子板布和前格柵布。怎樣檢查機油的品質(zhì)？機油品質(zhì)的檢測機油品質(zhì)常用的檢查方法是，將機油滴在紙巾上觀察。如果油滴整體混有淤渣并呈深黑色，說明機油變質(zhì)，應(yīng)更換機油和機油濾清器；如果油滴中心有淤渣，但周圍擴散的機油呈透明狀，則機油可以繼續(xù)使用。機油品質(zhì)的檢測怎樣規(guī)范地檢查機油液面高度和添加機油？起動發(fā)動機，并怠速運轉(zhuǎn)3-5min（冷卻水溫度達到60-70℃），停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)2-3min。拔出機油尺，用抹布擦拭后，重新將機油尺完全插入。再次拔出機油尺觀察。如果機油處于上限（MAX或F標(biāo)記）、下限（MIN或L標(biāo)記）之間，說明不缺少機油；如果機油在下限左右，應(yīng)添加機油接近上限。起動發(fā)動機起動發(fā)動機用棉紗擦凈機油加注口蓋周圍，旋下加注口蓋，加注機油。擦凈機油尺后重新將其插入到位，再次拔出機油尺，機油液面高度應(yīng)位于機油尺上、下限之間。邊檢查液面高度，邊加注機油，但不允許液面高于機油尺上限。（5）按照第（1）、（2）步驟的程序檢查機油液面高度，液面偏上限為正常，偏下限應(yīng)添加適量機油，高于上限就放出適量機油。（6）清潔。怎樣檢查機油是否有滲漏？機油滲漏常用目視法檢查：（1）檢查機油液面高度，必要時進行添加，保證液面在正常位置。（2）操縱舉升機，將汽車升到適當(dāng)高度。（3）確認(rèn)汽車可靠固定在提升臂上后，方可進入車下作業(yè)。注意：汽車舉升前，卸下承載物；（4）汽車舉升時，車內(nèi)不得有乘員，并關(guān)閉好車門；汽車舉升中，嚴(yán)禁車下站人或穿梭，不得晃動車輛。(5)檢查曲軸前、后油封和放油螺栓、油底殼襯墊等處是否有機油滲漏現(xiàn)象，油底殼是否存在變形現(xiàn)象，如果視線不良可以使用手電筒。(6)操縱舉升機，將汽車平穩(wěn)降至地面。(7)起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，待冷卻水溫度達到60-70℃后熄火。在油底殼下面鋪上淺色的紙，觀察幾分鐘。(8)如果有滲漏，根據(jù)油滴在紙上的位置，就可以找到泄漏的部位，并做相應(yīng)的處理。6.怎樣規(guī)范的更換機油濾清器？(1)做好汽車防護工作。(2)從工具車上拿出27mm套筒裝在長接桿上，并與扭力桿連接。(3)將套筒套在機油濾清器蓋上，擰松濾清器保護蓋。(4)用手慢慢擰下機油濾清器蓋，拆下機油濾芯和密封圈，同時將殘余機油倒入廢油回收盤。(5)更換機油濾芯和密封圈。(6)用雙手將機油濾清器蓋裝到發(fā)動機上。（7）用扭力扳手緊固機油濾清器蓋，機油濾清器蓋力矩25N?M。清潔場地。7.怎樣規(guī)范地檢測機油壓力？檢查發(fā)動機機油液位，在在機油液面高度正常情況下，起動發(fā)動機，使發(fā)動機溫度達到90℃后檢查油壓。拆下發(fā)動機機油壓力傳感器，接上壓力表和和接頭，測量機油壓力，正常值可參考表6-1。拆下壓力表和軟管，安裝帶有新密封圈得機油壓力傳感器，擰緊力矩為30N?m和插頭。8.怎樣規(guī)范的檢查散熱器？（1）斷開蓄電池負(fù)極電纜，拆卸正時皮帶，斷開機油壓力開關(guān)和插頭。（2）起動發(fā)動機并怠速至正常溫度（冷卻水溫度達到60-70℃），關(guān)閉點火開關(guān)，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。（3）將舉升機升至適當(dāng)?shù)母叨取?4)將機油回收盆放在油底殼放油螺塞的正下方，用17號得套筒拆下油底殼擋泥板，再用19ｍｍ梅花扳手?jǐn)Q松放油螺塞，然后用手緩緩旋出放油螺塞，讓廢機油流入回收盆。注意：不要讓機油濺出回收盆，并小心被燙傷。從排氣管上擰下催化轉(zhuǎn)換器固定螺母，拆卸下橫梁托架。分別擰下油底殼與變速驅(qū)動橋、汽缸體的固定螺栓，拆下油底殼，并清理油底殼和汽缸體的結(jié)合表面。擰下集濾器及支架螺栓，拆下集濾器。擰下機油泵固定螺栓，拆下機油泵如圖8-20所示。在機油泵螺栓上涂上LOCTITE242快干膠，在新的機油泵襯墊上涂上室溫硫化（RTV）密封劑。將襯墊安裝到機油泵上，再用螺栓將機油泵固定在汽缸體上，螺栓規(guī)定擰緊力矩為10N?ｍ。在新的曲軸油封唇口上涂上潤滑脂，然后安裝到油泵殼內(nèi)。(11)在集濾器及支架螺栓上涂上LOCTITE242快干膠，安裝集濾器及支架，螺栓規(guī)定擰緊力矩為10N?ｍ。(12)在新的油底殼襯墊上涂上室溫硫化（RTV）密封劑，5min后將襯墊安放在油底殼結(jié)合表面上。舉起油底殼，將其與汽缸體（螺栓規(guī)定擰緊力矩為10N?ｍ）、變速驅(qū)動橋（螺栓規(guī)定擰緊力矩為31N?ｍ）固定。(13)將催化轉(zhuǎn)換器固定螺母安裝在排氣管上（螺栓規(guī)定擰緊力矩為40N?ｍ），安裝下橫梁托架。連接機油壓力開關(guān)插頭，安裝正時帶后罩及正時帶，連接蓄電池負(fù)極電纜。(14)檢查放油螺塞墊片是否損壞，如有斷裂應(yīng)進行更換。用棉紗擦凈放油螺塞上吸附的金屬屑。先用手?jǐn)Q入放油螺塞，然后用梅花扳手將放油螺塞擰至規(guī)定力矩35N?ｍ。(15)操縱舉升機，將汽車平穩(wěn)降至地面。(16)用棉紗擦凈機油加注口蓋周圍，旋下加注口蓋，利用漏斗加注機油。（17）起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)3-5min（冷卻水溫度達到60-70℃），停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)2-3min，檢查機油液面。（18）處理好廢機油，拆下磁力護裙，關(guān)閉發(fā)動機艙蓋，清理器材，清潔地面衛(wèi)生。9、機油壓力報警燈常亮檢測1、故障現(xiàn)象：機油壓力報警燈常亮2、故障確認(rèn)：汽車在行駛過程中，發(fā)動機機油壓力報警燈常亮3、故障原因：(1)機油壓力報警開關(guān)故障（有的車輛采用兩個報警開關(guān)同時監(jiān)控，如桑塔納、捷達、奧迪轎車裝有低壓SOkPa報警開關(guān)和高壓ISOkPa報警開關(guān)）；(2)潤滑油路壓力達不到規(guī)定要求；(3)線路故障。4、故障診斷：(1)拆下低壓開關(guān)（SOkPa開關(guān)），將其梓入檢測儀。把檢測儀拉到氣組蓋上的機油低壓幵關(guān)處，并將檢測儀的褐色導(dǎo)線接地；(2)用輔助導(dǎo)線將二極管測試燈V.A.G1527接到蓄電池正極及低壓開關(guān)A上時，發(fā)光二極管被點亮。起動發(fā)動機，慢慢提高轉(zhuǎn)速，壓力達到15~45kPa時，發(fā)光二極管必須熄滅，若不熄滅說明低壓開關(guān)有故障。再令發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，機油壓力應(yīng)大于45kPa，發(fā)光二極管應(yīng)媳滅，若壓力低于15kPa說明潤滑系統(tǒng)有故障；(3)將二極管測試燈連接到高壓開關(guān)B(ISOkPa開關(guān)）上，慢慢提高發(fā)動機速，當(dāng)機油壓力達到160?200kPa時，發(fā)光二極管必須亮，若不亮r有故障。進一步提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速到達20()()i7min時，油壓至少應(yīng)不到則說明潤滑系統(tǒng)有故障。學(xué)習(xí)任務(wù)八學(xué)習(xí)任務(wù)情景景學(xué)習(xí)任務(wù)情景景客戶反映，早上冷車啟動時啟動困難或啟動后發(fā)動工況不穩(wěn)定，并伴有熄火現(xiàn)象和故障燈亮，有時熄火后重起發(fā)動機，發(fā)動機抖動或故障指示燈亮。經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機油、火、氣以及相關(guān)機械部件全部正常。按照任務(wù)單要求，在學(xué)習(xí)過程中學(xué)生根據(jù)車輛維修手冊和網(wǎng)絡(luò)信息等資料在教師的指導(dǎo)下分析故障原因、制定維修方案、并分組對自己的方案進行展示、優(yōu)化，同時要求學(xué)生能夠在規(guī)定時間內(nèi)結(jié)合實訓(xùn)室現(xiàn)有的工具、設(shè)備，嚴(yán)格按照小組制定的維修方案、完成對發(fā)動機故障指示燈亮的診斷與排除，學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中要遵循6S管理規(guī)程.學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)11．通過診斷設(shè)備的檢測和故障碼的讀取能明確發(fā)動機故障指示燈亮的任務(wù)及要求；2．通過查閱發(fā)動機維修手冊和老師講解，能對發(fā)動機故障指示燈的原因進行分析；3．通過查閱維修手冊，能掌握發(fā)動機故障指示燈亮的檢查步驟、檢查項目、檢查方法檢測工具的使用及安全注意事項；4．通過教師的指導(dǎo)，維修手冊的查閱和學(xué)習(xí)能制定曲柄連桿機構(gòu)的拆檢方案；5．通過學(xué)生對方案的制作及交流展示，答疑解惑，能培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作和語言表達能力；6．通過對發(fā)動機故障指示燈亮的診斷與排查，能培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范操作、安全生產(chǎn)、團結(jié)協(xié)助、責(zé)任分工及執(zhí)行6S安全管理規(guī)范的能力；7．通過對任務(wù)的實施情況進行自我評價與總結(jié)，能學(xué)會分析問題、解決問題及自我批判、認(rèn)識、總結(jié)的能力。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容1.1.查閱發(fā)動機電控系統(tǒng)維修手冊，列舉發(fā)動機故障診斷與排查的安全操作規(guī)程；2.發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、功用、工作原理；3.發(fā)動機電控系統(tǒng)各傳感器的功用、原理、故障影響；4.發(fā)動機控制電路的識讀方法和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)分析；5.發(fā)動機故障指示燈亮的故障原因分析和判斷；6.發(fā)動機故障指示燈亮的故障診斷與排查過程中專用工具使用方法；7.發(fā)動機.故障指示燈亮的故障診斷與排查步驟及注意事項；8.故障診斷儀和萬用表的使用方法；9.學(xué)生查閱維修手冊，討論制定拆檢方案及注意事項；10.學(xué)生團隊協(xié)作分工的方法，展示、交流方案的技巧。建議學(xué)時建議學(xué)時18學(xué)時基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識一、發(fā)動機電控系統(tǒng)概述發(fā)動機控制系統(tǒng)應(yīng)用電子技術(shù)，其主要的目的是使發(fā)動機獲得各種工況下運行所需的最佳可燃混合氣。因此，我們也將其稱為發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)，并通過電子控制單元進行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續(xù)時間，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，適應(yīng)發(fā)動機在不同工況條件下對混合氣的要求。電控系統(tǒng)的主要功能包括：燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。除此之外，還可以完成對發(fā)動機的其它控制。例如：增壓壓力控制、廢氣再循環(huán)控制、可變氣門正時控制、可變進氣道控制等。電控系統(tǒng)具有下列優(yōu)點：◎混合氣分配的均勻性好；◎任何工況下都能獲得精確的可燃混合氣濃度；◎加速性能好；◎良好的起動性能和減速減油或斷油；◎充氣效率高。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器的功能是將發(fā)動機運行時的各種狀態(tài)信息，由非電量信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎腚娮涌刂茊卧?。它包括各種傳感器及一些開關(guān)信號。電子控制單元的作用是接收來自各種傳感器的信息，經(jīng)過快速地處理、運算、分析和判斷后，適時地輸出控制指令控制執(zhí)行器動作，從而控制發(fā)動機運行。執(zhí)行器的功能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項控制任務(wù)。常見的執(zhí)行器如：噴油器、電動燃油泵、點火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等。二、電子控制單元電子控制單元發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心部件，實際上是一個微型計算機，一方面從傳感器接收發(fā)動機的工作信號，另一方面完成對這些信號的處理，并發(fā)出相應(yīng)指令來控制執(zhí)行器的正確動作。ECU主要由輸入回路、微處理器(CPU)、存儲器、輸入/輸出接口和輸出回路組成。1、輸入回路輸入回路其功用是將傳感器輸入信號和各種開關(guān)信號變換成單片機能夠識別與處理的數(shù)字信號。模/數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D轉(zhuǎn)換器）的功用是將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。各種傳感器采集的信號可分為模擬信號和數(shù)字信號兩大類，信號電壓（或電流)隨時間變化而連續(xù)變化的信號稱為模擬信號，如冷卻液溫度傳感器信號。由于數(shù)字計算機不能識別，因此需要先濾除雜波再通過A/D轉(zhuǎn)換器將連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量之后才能輸入微機。信號電壓(或電流)隨時間變化而不是連續(xù)變化的信號稱為數(shù)字信號。如霍爾式傳感器(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、活塞上止點位置、車速、輪速)信號為脈沖信號，需要通過輸入回路的數(shù)字緩沖器進行限幅、整形和分頻(如將曲軸位置傳感器信號分頻為1°信號等)處理后，才能傳輸?shù)絾纹瑱C進行運算處理。2、微處理器(CPU)微處理器(CPU)在各種存儲器的支持下，統(tǒng)一指揮各組成部分，完成對輸入信號的運算并作出決策。3、存儲器（1）只讀存儲器(ROM)斷電后信息也不會被刪除。存儲著指揮電子系統(tǒng)工作的程序和與各種運行工況相關(guān)的理論空燃比和點火提前角等標(biāo)準(zhǔn)信息。微處理器(CPU)從存儲器中讀出這些標(biāo)準(zhǔn)信息，并將其與傳感器的輸入信號相比較后，做出相應(yīng)的決定并控制噴油器和點火模塊等工作。（2）隨機存取存儲器(RAM)儲存在RAM內(nèi)的信息是隨時可以改變的。微處理器(CPU)可以向RAM內(nèi)寫入信息，也可以讀取RAM內(nèi)的信息，還可以隨時擦除RAM內(nèi)的信息。隨機存取存儲器可分為易失性存儲器和非易失性存儲器。當(dāng)點火開關(guān)斷開時，易失性存儲器會擦除已存儲在其內(nèi)部的信息。非易失性存儲器仍會保存已存儲在其內(nèi)部的信息。但當(dāng)ECU的供電回路被切斷時，非易失性存儲器內(nèi)存儲的信息會被擦除。非易失性存儲器常用來存儲ECU的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)。（3）可編程只讀存儲器(PROM)。在一些ECU上都裝有一種可插拔的可編程只讀存儲器(PROM)，這種存儲器可以和ECU分開進行維護。在PROM中存儲有一些與車型有關(guān)的專用的程序，如點火提前控制程序，這是為每一種車型的特殊要求設(shè)計的。例如，點火提前控制程序會隨變速器或后橋傳動比的不同而變化。在一些ECU上還裝有電可擦除只讀存儲器(EEPROM)。生產(chǎn)廠商可以很容易地向這類存儲器芯片內(nèi)重新寫入程序。此類芯片一般不能與ECU分開進行維護。4、輸入/輸出接口（I/O）I/O(Input/Output)接口是CPU與傳感器或執(zhí)行器之間進行數(shù)據(jù)交換和下達控制指令的通道。由于傳感器和執(zhí)行器種類繁多，它們的信號速度、頻率、電平、功率和工作時序等都不可能與CPU完全匹配，因此必須根據(jù)CPU的指令，通過I/O接口進行協(xié)調(diào)和控制。5、總線BUS總線是微型計算機內(nèi)部傳遞信息的連線電路。在單片機內(nèi)部，CPU、ROM、RAM與I/O接口之間的信息交換都是通過總線來實現(xiàn)。總線技術(shù)是提高微型計算機運算速度的關(guān)鍵技術(shù)。為了滿足汽車上各種電控單元ECU之間實現(xiàn)快速通訊的要求，大多數(shù)中高檔轎車都已采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)通訊總線(即CAN總線)技術(shù)。6、輸出回路輸出回路是單片機與執(zhí)行器之間的中繼站，其功用是根據(jù)微機發(fā)出的指令，控制執(zhí)行器動作。微機對采樣信號進行分析、比較、運算后，由預(yù)定的程序形成控制指令并通過輸出端子輸出。由于微機只能輸出微弱的電信號(如噴油脈沖、點火信號等)，電壓一般為5V，不能直接驅(qū)動執(zhí)行元件，因此必須通過輸出回路對控制指令進行功率放大、譯碼或D/A轉(zhuǎn)換，變成可以驅(qū)動各種執(zhí)行元件的強電信號。三、傳感器傳感器是感知信息的部件，負(fù)責(zé)向控制單元提供發(fā)動機的工作情況和汽車運行狀況，從而使控制單元正確管理發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。用于汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的傳感器有：空氣流量傳感器、進氣歧管壓力傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、加速踏板位置傳感器、車速傳感器和開關(guān)信號等。1、空氣流量計G70大眾發(fā)動機一般采用熱式空氣流量計，常見的有熱膜式、熱線式兩種。熱線式與熱膜式空氣流量計都是直接檢測發(fā)動機吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測原理完全相同，但結(jié)構(gòu)有所不同，熱線式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬絲，熱膜式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬膜。鉑金屬檢測元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響(氣流脈動在發(fā)動機大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯)。此外還具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點，但易受腐蝕污染而損壞，熱膜式空氣流量計的檢測元件用熱膜代替熱線，從而大大延長了使用壽命。熱線式與熱膜式空氣流量計主要由熱線或熱膜、溫度補償電阻和控制電路等組成?？諝饬髁坑嫻ぷ鬟^程中保持熱膜的溫度恒定。由于流經(jīng)G70的空氣流對熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對應(yīng)值。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。當(dāng)空氣流量計信號中斷時，控制單元從發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28、節(jié)氣門位置傳感器G69、進氣溫度傳感器G72信號中計算一個替代值。2、進氣歧管壓力傳感器G71大眾有些車型采用進氣歧管絕對壓力傳感器替代空氣流量計，主要功用是依據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起輸送到ECU，推算出吸入發(fā)動機的空氣量。進氣歧管絕對壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進氣壓力。集成電路是信號放大裝置，它的端頭與ECU連接。發(fā)動機工作時，從進氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進氣流量對應(yīng)著相應(yīng)的進氣壓力，故進氣流量越大，進氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大）。硅膜片的變形，使擴散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后，作用進氣管壓力信號送到電控單元，此信號成為電控單元計算進入氣缸空氣量的主要依據(jù)。3、曲軸位置傳感器G28大眾車一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體上，獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號，作為發(fā)動機點火和噴油的判缸信號之一。信號發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動機缸體上，由永久磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成。傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛(導(dǎo)磁板)連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個凸齒、57個小齒缺和1個大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機1缸或4缸壓縮上止點前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個凸齒和3個小齒缺所占的弧度。因為信號轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360°。因此，每個凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3°，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15°。當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢(即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值)，傳感線圈相應(yīng)地輸出一個交變電壓信號。因為信號轉(zhuǎn)子上有一個產(chǎn)生基準(zhǔn)信號的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時，其輸出信號所占時間較長，即輸出信號為一寬脈沖信號，該信號對應(yīng)于1缸或4缸壓縮上止點前一定角度。傳感器產(chǎn)生的信號電壓將通過線束直接輸入電控單元ECU。當(dāng)ECU接收到大齒缺信號(即寬脈沖)時，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達上止點位置，至于即將到達上止點的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識別信號進行判定。在信號轉(zhuǎn)子上有58個凸齒，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(即發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一圈)，傳感線圈就會輸出58個交變電壓信號。因此，ECU內(nèi)部計數(shù)電路每接收到58個信號，即可判定發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。ECU根據(jù)接收曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量信號是燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角(噴油時間)、基本點火提前角(時間)和點火導(dǎo)通角(點火線圈初級電流接通時間)三個基本控制參數(shù)。曲軸位置傳感器G28信號中斷將出現(xiàn)發(fā)動機不能起動、發(fā)動機熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。4、凸輪軸位置傳感器G40大眾車采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器（如圖2-25（a）所示）安裝在發(fā)動機配氣凸輪軸的一端，主要由霍爾信號發(fā)生器（如圖2-25（b）所示）和信號轉(zhuǎn)子組成?；魻柺酵馆嗇S位置傳感器霍爾信號發(fā)生器信號轉(zhuǎn)子盤信號轉(zhuǎn)子又稱為觸發(fā)葉輪安裝在配氣凸輪軸的一端，用定位螺栓和座圈定位固定。當(dāng)隔板(葉片)進入氣隙(即在氣隙內(nèi))時，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平(5V)信號；當(dāng)隔板(葉片)離開氣隙(即窗口進入氣隙)時，霍爾元件產(chǎn)生電壓，傳感器輸出低電平信號(0.1V)。發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，霍爾傳感器信號轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)一圈，對應(yīng)產(chǎn)生一個低電平信號和一個高電平信號，其中低電平信號對應(yīng)于1缸壓縮上止點前一定角度。大眾車發(fā)動機工作時，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器G28和霍爾式凸輪軸位置傳感器G40產(chǎn)生的信號電壓不斷輸入電控單元ECU。當(dāng)ECU同時接收到曲軸位置傳感器大齒缺對應(yīng)的低電平信號和凸輪軸位置傳感器窗口對應(yīng)的低電平信號時，便可判定第一缸活塞處于壓縮沖程、第四缸活塞處于排氣沖程，再根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對應(yīng)輸出的信號即可控制點火提前角和噴油提前角。若傳感器G40出現(xiàn)故障，則發(fā)動機爆震控制被關(guān)閉，同時點火提前角推到最大。5、節(jié)氣門控制組件J338節(jié)氣門控制組件J338直接通過對節(jié)氣門最小開度的控制來控制怠速，在早期的大眾車系中運用較多。節(jié)氣門控制組件由節(jié)氣門電位計G69、節(jié)氣門定位電位計G88、怠速開關(guān)F60、節(jié)氣門定位器V60組成，節(jié)氣門電位計、節(jié)氣門定位電位計、怠速開關(guān)向發(fā)動機控制單元傳送節(jié)氣門和節(jié)氣門定位器當(dāng)前的位置信號。節(jié)氣門電位計G69節(jié)氣門電位計G69直接與節(jié)氣門軸相連接，它向發(fā)動機控制單元發(fā)送節(jié)氣門在整個可調(diào)整范圍之內(nèi)的當(dāng)前位置。如果車輛上安裝了自動變速器，則自動變速器控制單元也使用該信號。如果節(jié)氣門電位計G69不向發(fā)動機控制單元發(fā)送信號，則控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣質(zhì)量信號計算出一個替代值。(2)節(jié)氣門定位電位計G88節(jié)氣門定位電位計G88向發(fā)動機控制單元發(fā)送節(jié)氣門在其怠速范圍之內(nèi)的當(dāng)前的位置以及設(shè)定。如果節(jié)氣門進一步開啟，則電位計在怠速范圍的末端停止。如果沒有接收到節(jié)氣門定位電位計G88的信號，節(jié)氣門由回位彈簧定位到機械后備運行位置上，怠速被提高。（3）怠速開關(guān)F60怠速開關(guān)F60在怠速控制范圍內(nèi)被關(guān)閉，如果開關(guān)閉合，則被識別為怠速。如果沒有接收到怠速開關(guān)F60的信號，控制單元比較節(jié)氣門電位計和節(jié)氣門定位電位計的數(shù)據(jù)，發(fā)動機控制單元根據(jù)2個電位計的位置識別節(jié)氣門的怠速位置。（4）節(jié)氣門定位器G60節(jié)氣門定位器G60是一個電機，屬于執(zhí)行元件，它通過齒輪機構(gòu)在怠速控制范圍內(nèi)操縱節(jié)氣門，如果電子執(zhí)行元件或電機發(fā)生故障，后備彈簧將節(jié)氣門定位到設(shè)定的后備運行位置。6、冷卻液溫度傳感器G62冷卻液溫度傳感器G62安裝在發(fā)動機冷卻水道上，是雙線的傳感器。其功用是將發(fā)動機冷卻液溫度信號變換為電信號輸入發(fā)動機電控單元ECU，以便ECU修正噴油時間和點火時間，使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。其內(nèi)部是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，該電阻具有負(fù)溫度系數(shù)的特性，溫度高時電阻值小，溫度降低時電阻值增大。7、進氣溫度傳感器G72進氣溫度傳感器G72位于進氣管路中，有的發(fā)動機與進氣歧管壓力傳感器G71裝在一起，其功用是將進氣溫度信號變換為電信號輸入發(fā)動機電控單元ECU，以便ECU修正噴油量。進氣溫度傳感器是雙線的傳感器，內(nèi)部是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，根據(jù)電阻變化產(chǎn)生不同的信號電壓，溫度升高時阻值下降，信號電壓也下降。在冷車時進氣溫度傳感器的信號電壓與水溫傳感器的信號電壓基本相同，在熱車時進氣溫度傳感器的信號電壓大約是水溫傳感器的（2～3）倍。8、爆震傳感器G61/G66爆震傳感器安裝于發(fā)動機缸體上，感知發(fā)動機爆燃情況，將信號反饋給控制單元，適當(dāng)?shù)臏p小點火提前角，防止發(fā)動機爆震燃燒。桑塔納2000GSi型發(fā)動機采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進氣管側(cè)第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU能檢測到故障信息，并能使發(fā)動機進入緊急狀態(tài)下運行，此時各缸都相應(yīng)推遲點火提前角約15°，發(fā)動機輸入功率明顯下降。9、氧傳感器G39氧傳感器G39監(jiān)測尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，從而實現(xiàn)發(fā)動機的閉環(huán)控制，改善發(fā)動機的燃燒，減少有害氣體的排放。氧傳感器比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個電壓信號，在ECU輸入電路中，氧傳感器信號電壓與基準(zhǔn)電壓(一般為450mV)進行比較。當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓高時，判定為混合氣過濃；當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓低時，判定為混合氣過稀。電子控制單元借此可修正噴油時間，以使空燃比保持在理論值附近的一個狹小范圍內(nèi)。氧傳感器必須滿足發(fā)動機溫度高于60℃；氧傳感器自身溫度高于300℃；發(fā)動機工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況三個條件，才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度。如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應(yīng)力、氧傳感器太冷或氧傳感器加熱器不工作、氧傳感器控制關(guān)閉（在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化，發(fā)動機可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、油耗上升和排放超標(biāo)等現(xiàn)象。有的汽車的自診斷系統(tǒng)為了監(jiān)測三元催化反應(yīng)器的轉(zhuǎn)化效率，設(shè)有兩個氧傳感器。除在三元催化器的前端安裝一只氧傳感器G39外，在三元催化器的后端，再安裝一只氧傳感器G130。一般稱前者為前氧傳感器，稱后者為后氧傳感器。目前大眾汽車上開始使用一種新型的寬量程氧傳感器。寬量程氧傳感器能在λ=0.7～2.2空氣成分的寬范圍內(nèi)精確地給出連續(xù)的特征變化曲線，小于100ms的響應(yīng)時間；結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)實；良好的抗老化、腐蝕、沉淀、中毒等能力；對路面沖擊不敏感；雙層保護套管；使用壽命>160000km。寬頻帶型l傳感器外形尺寸比跳躍型l傳感器僅大幾毫米。寬量程氧傳感器能夠在較寬的空燃比范圍內(nèi)檢測排氣中的氧濃度。寬量程氧傳感器以普通氧化鋯型氧傳感器為基礎(chǔ)擴展而來，氧化鋯型氧傳感器有一特性，就是當(dāng)氧離子移動時會產(chǎn)生電動勢，若相反將電動勢加在氧化鋯組件上，即會造成氧離子的移動。寬量程氧傳感器主要由氧化鋯參考電池、氧化鋯泵電池、擴散孔、擴散室、控制器A和B等組成。氧化鋯參考電池與氧化鋯氧傳感器的工作原理相同，其功用是感知通過擴散小孔進入擴散室的廢氣中的氧濃度，并在內(nèi)、外兩電極之間產(chǎn)生電動勢Us。氧化鋯泵電池則相當(dāng)于一個氧氣泵，通過給其輸入泵電流，將廢氣中的氧“泵入”擴散室，或?qū)U散室中的氧“泵出”。控制器的功用則是力圖使擴散室內(nèi)的氧濃度保持不變，即保持氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動勢Us為0.45V(參考電壓Uu)的平衡狀態(tài)。當(dāng)混合氣較濃，廢氣中的氧濃度較小時，氧化鋯參考電池將產(chǎn)生高于0.45V的電動勢，單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。此時控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度，單元泵泵入測試室中的氧量增加，使l電壓值恢復(fù)到450mv而當(dāng)混合氣較稀，廢氣中的氧濃度較大時，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，l電壓值下降。加大噴油量，同時減少單元泵的工作電流。為能使l電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成l電壓值信號。隨廢氣中的氧濃度變化，氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動勢Us變化，而要恢復(fù)到Us為0.45V的平衡狀態(tài)，所需的泵電流也隨之成正比變化，通過控制器將變化的泵電流信號轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的電壓信號Uo(0～5V)，ECU根據(jù)此電壓信號即可確定混合氣的實際濃度。四、故障自診斷系統(tǒng)（一）故障自診斷系統(tǒng)的功能1．通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時，指示燈發(fā)出警報，并將故障碼存儲。2．在維修時，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進行有針對性的檢查。3．當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時，自動起動失效保護功能。4．當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無法行駛時，自動起動應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。（二）、自診斷系統(tǒng)工作原理1．傳感器故障自診斷原理若傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“故障信號”。例如水溫傳感器，當(dāng)傳感器向ECU輸送的信號電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)會判斷為故障信號。2．執(zhí)行元件故障自診斷原理在沒有反饋信號的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的執(zhí)行信號來判斷。原理與傳感器類似。帶有反饋信號的閉環(huán)控制工作時，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反饋信號判別故障。（三）、自診斷系統(tǒng)的使用故障指示燈故障指示燈控制電路當(dāng)檢測到有故障時，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”點亮，以警告駕駛員或維修人員。在使用中，點火開關(guān)接通，發(fā)動機沒有起動或起動后的短時間內(nèi)，“故障指示燈”點亮是正?，F(xiàn)象，當(dāng)起動后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速（一般為500r/min）后，“故障指示燈”應(yīng)熄滅。（四）、OBD—Ⅱ簡介OBD是“ON—BOARDDINGOSITICS”的縮寫，是由美國汽車工程學(xué)會（SEA）提出的，經(jīng)環(huán)保機構(gòu)（EPA）和加州資源協(xié)會（CARB）認(rèn)證通過的。五．故障診斷基本方法（一）、故障診斷基本程序1.向車主調(diào)查2.外部檢查3.調(diào)取故障碼（二）、故障碼調(diào)取方法1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）。（2）利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬）。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（日產(chǎn)）。（4）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）。2.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（三）、間歇性故障診斷1.振動法2.加熱法3.水淋法4.電器全部接通法5.道路試驗法（四）、無故障碼故障診斷（如下表）五、故障診斷表在對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進行檢查。步驟檢查內(nèi)容正常不正常時的處理方法1發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ充電或更換蓄電池2盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)動按“故障診斷表”診斷3起動發(fā)動機檢查能否起動能起動直接轉(zhuǎn)到步驟7進行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況怠速運轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”診斷6檢查發(fā)動機點火正時點火正時準(zhǔn)確調(diào)整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷實踐操作實踐操作實訓(xùn)內(nèi)容電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動機常見故障分為：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機起動困難、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等。電控發(fā)動機各類故障主要現(xiàn)象說明：1.發(fā)動機不能起動故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動但不著火。2.發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。3.怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。5.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速時，無力且有抖動現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。6.混合氣過稀故障現(xiàn)象：進氣管有回火現(xiàn)象。7.混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。8.發(fā)動機失速故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。二）電控燃油噴射發(fā)動機故障檢測要求1.在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動機汽車時，應(yīng)注意：在點火開關(guān)接通時，不允許拆開任何12V電器裝置；在進行故障診斷時，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流；在對燃油系統(tǒng)進行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。2.測試燈分無電源測試燈和自帶電源測試燈兩種。3.使用燃油壓力表時應(yīng)注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。4.發(fā)動機綜合性能檢驗儀能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析。5.故障診斷的基本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。6.故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。7.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。8.使用手動真空泵對真空驅(qū)動元件進行檢查時應(yīng)注意：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測量結(jié)果失準(zhǔn)；檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)先釋放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會造成不良后果。9.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號為方便識別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。10．故障排除后，將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上。11.汽車萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。12.示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。三）發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識3.1電控系統(tǒng)診斷的注意事項3.1.1檢查搭鐵線的狀況注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應(yīng)<10Ω3.1.2測試ECU及傳感器應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。3.1.3傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表檢查在拆卸或安裝電感式傳感器時應(yīng)將點火開關(guān)斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。電控發(fā)動機檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關(guān)的實際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進行控制，相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可。跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝接線。3.1.4ECU和傳感器必須防潮和震動在車身上進行電弧焊時，應(yīng)先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應(yīng)特別注意。電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作，除了受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點火開關(guān)接通后，只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應(yīng)注意上述特點。某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當(dāng)將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進行。在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。當(dāng)斷開蓄電池時須注意：一是必須關(guān)閉點火開關(guān)，如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。水溫傳感器的長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當(dāng)發(fā)動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。3.2電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具和常用儀器3.2.1跨接線跨接線是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同，跨接線兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接，主要用于電路故障的診斷。3.2.2測試燈12V測試燈的作用是用于檢測導(dǎo)線電源是否供電。自帶電源測試燈，本身有1.5V的電源，用于檢測電路的斷路或短路故障（電阻表作用）。注意：不可用測試燈檢查發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，除非維修手冊中有特殊說明，方可進行。3.2.3數(shù)字萬用表數(shù)字式萬用表主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。常用數(shù)字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強、容易讀數(shù)等優(yōu)點，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。車用萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能，除可用來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。3.2.4手動真空泵手動真空泵又稱手持式真空測量儀，發(fā)動機電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動的元件很多，手動真空泵主要是用來抽真空的工具，一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)對不同車型和不同真空驅(qū)動元件的檢測。3.2.5燃油壓力表燃油壓力表是用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對燃油系統(tǒng)進行檢查和故障診斷的常用工具。使用時注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。3.2.6噴油器清洗儀噴油器清洗儀分為便攜式噴油器清洗儀和固定式噴油器清洗儀，便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便，固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，還具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。3.2.7故障診斷儀常見故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的，一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測多種車型而設(shè)計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。3.2.8示波器示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員進行波形分析，判斷電控系統(tǒng)故障，示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備，示波器可以測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點火器等的電壓波形，數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進行記錄、回放，并具有汽車萬用表功能，有的示波器還具有在線幫助功能。3.2.9信號模擬檢測儀信號模擬檢驗儀可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。3.2.10發(fā)動機綜檢儀發(fā)動機綜檢儀是發(fā)動機綜合性能檢驗儀的簡稱，它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作的好壞。3.3電控系統(tǒng)故障診斷與檢修一般程序3.3.1向車主調(diào)查為了準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問客戶，了解車型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時間、狀況，發(fā)生故障時的環(huán)境條件，進行了哪些操作，是否已進行檢修，動過哪些部位等。同時，還要了解汽車以前是否進行過維修及維修部位。通過信息收集，可以幫助初步估計故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標(biāo)。3.3.2外部檢查看看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。聽起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。摸通過觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。通過以上述檢查可以幫助確認(rèn)前面的判斷，排除非電控系統(tǒng)故障，并以此作為電控系統(tǒng)故障的輔助檢查。此項程序不容忽視，否則會造成故障的根本原因沒有找到而進行錯誤的檢查，造成大量時間的浪費。3.3.3查閱在對汽車進行檢測前，一定要掌握該車的有關(guān)數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準(zhǔn)確位置、接線圖、接線和檢測方法，包括檢測儀器的使用。進口汽車的車型很多，發(fā)展很快，即使同一廠家、同一牌號的汽車，其控制系統(tǒng)也因生產(chǎn)年份不同而大不一樣。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果。3.3.4調(diào)取故障碼按照該車所要求的操作程序進入自診斷狀態(tài)，調(diào)取故障碼，以作為故障判斷的依據(jù)。故障碼可幫助簡捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒有清除故障碼所致。還要注意：并非電控汽車上的所有故障都用故障碼顯示，還可以采用其它方法進行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測廢氣中二氧化碳（CO2）和碳氫化合物（HC）的濃度，可以幫助判斷點火和噴油器等故障。3.3.5檢測只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。檢測包括的內(nèi)容很多，如：信號檢測、數(shù)據(jù)檢測、壓力檢測、執(zhí)行器動作檢測等，涉及到的檢測儀器也較復(fù)雜，要求能夠正確選擇和使用檢測儀器，并謹(jǐn)慎、準(zhǔn)確地與電控系統(tǒng)連接。3.3.6實驗正確地判斷出故障，進行修理后還要進行試驗，以確認(rèn)所出現(xiàn)故障確已被排除，并檢查修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進行故障碼的清除工作。3.4電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的檢測診斷方法。隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進行診斷的方法[6]。目前，發(fā)動機電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷提供了極大的方便。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進行深入診斷。利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進行診斷。這種診斷方法主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進行深入診斷。汽車的電子化，迫使故障檢測診斷的手段進行變革。隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對汽車電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷十分有效。采用專用診斷儀器對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障診斷，可以大大提高診斷效率。但由于專用診斷儀器成本較高，因此專用診斷儀器一般適用于專業(yè)化的故障診斷和維修機構(gòu)。3.4.1故障碼的調(diào)取方法力用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼，利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼，利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼，利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼，利用車上顯示器讀取故障碼。使用故障診斷儀調(diào)取故障碼，第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故