港航實務(wù) 皮丹丹 教材精講班課件 84-第8章-8.2.2-港口與航道工程質(zhì)量通病的防治-8.2.4-港口與航道工程質(zhì)量事故報告的有關(guān)要求

8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治2.混凝土施工縫質(zhì)量通病防治混凝土施工中，因受施工工藝、施工能力、混凝土溫控措施、機械設(shè)備故障及天氣影響等，需要對混凝土結(jié)構(gòu)分層施工，這就必然出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的“施工縫”?；炷潦┕たp質(zhì)量通病的表現(xiàn)特征有:1）施工縫線條不平直;2）施工縫鑿毛不滿足要求或不鑿毛;3）施工縫內(nèi)夾雜松散混凝土、砂漿層或雜物;4）施工縫處有“自漿”“銹水”析出或發(fā)生滲漏等。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治產(chǎn)生的主要原因:（1）模板剛度不足或固定不牢。（2）施工過程中隨意留置施工縫，并未對混凝土收倉的平整度進行控制。（3）未按規(guī)定對混凝土接茬面鑿毛或鑿毛后清理殘渣不徹底。（4）澆筑新混凝土前沒有將接茬面濕潤到“飽和面干”，鋪設(shè)砂漿層時間、厚度控制不準，距新澆筑混凝土時間間隔過長，形成松散隔層。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治主要防治措施:（1）優(yōu)化分層施工模板設(shè)計，做到“上剛下柔”，上口保證線形，底口保證與老混凝土面的貼合。（2）選擇合理的施工工藝，規(guī)范預(yù)留施工縫，盡量少留施工縫。（3）認真做好施工縫留置面的鑿毛施工，沉箱等大型構(gòu)件可以采用高壓水沖毛工藝代替接茬面的鑿毛處理。（4）澆筑上層混凝土前，按規(guī)定進行接縫施工技術(shù)處理。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治3.預(yù)埋件質(zhì)量通病防治預(yù)埋件質(zhì)量通病的表現(xiàn)特征有:預(yù)埋件加工粗糙、安裝位置不準確;預(yù)埋件與混凝土的結(jié)合不緊密，鐵件與混凝土之間存在空隙;預(yù)埋件銹蝕，甚至將周邊混凝土脹裂。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治產(chǎn)生的主要原因:（1）預(yù)埋件加工、焊接變形大，安裝前未校正。（2）預(yù)埋件大多需要分段、分層預(yù)埋，需要多次測量定位，易出現(xiàn)測量誤差或錯誤。（3）對于面積較大的預(yù)埋件，僅靠振搗無法排出預(yù)埋件下混凝土表面的空氣。（4）未執(zhí)行“先防腐、再安裝，安裝后、補涂層”的工藝要求，除銹等級和防腐涂層厚度達不到設(shè)計要求。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治主要防治措施:（1）嚴把預(yù)埋件甲供、驗收質(zhì)量關(guān)。（2）改進預(yù)埋件安裝的固定工藝，保證其施工過程的位置準確，安裝定位時采用精度可靠的測量手段和方法。（3）對面積較大的預(yù)埋件設(shè)排氣孔，以利于振搗混凝土時排出浮漿和空氣。（4）堅持“先防腐、再安裝”的施工順序，除銹范圍從深入混凝土內(nèi)100mm起至露出混凝土外的預(yù)埋件所有表面，除銹質(zhì)量合格后先涂刷防腐涂層2遍，再涂刷防腐油漆2~3遍。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治4.堆場聯(lián)鎖塊鋪砌質(zhì)量通病防治1）塊體缺棱掉角或斷裂產(chǎn)生的主要原因:（1）聯(lián)鎖塊強度不足。（2）聯(lián)鎖塊搬運、安放時受損。（3）聯(lián)鎖塊鋪砌局部突出或表面有直徑較大的卵石，壓實時集中荷載過大而被壓裂。（4）聯(lián)鎖塊下砂墊層含有的粗顆粒較大或較多，壓實時局部集中荷載過大。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治主要防治措施:（1）檢查聯(lián)鎖塊出廠合格證，進場進行外觀檢查，并按規(guī)定抽檢其強度。（2）聯(lián)鎖塊搬運時采用托盤，鋪砌時輕輕平放，用橡膠錘或木錘敲打穩(wěn)固。（3）嚴格控制填縫砂的質(zhì)量，細度、級配符合規(guī)范要求，不得含有較大粒徑的卵石。（4）嚴格控制砂墊層中的粗顆粒含量，不得含有較大粒徑的卵石。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治2）邊緣塊體沉陷產(chǎn)生的主要原因:（1）鋪砌邊緣部位、檢查井周圍等的基層碾壓不密實。（2）已鋪聯(lián)鎖塊與其他結(jié)構(gòu)相接的間隙期過長，導致砂墊層流失。（3）基層標高不足的部位，聯(lián)鎖塊砂墊層過厚。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治主要防治措施:（1）鋪砌邊緣無法用壓路機壓實的部位，采用小型夯實機械夯實。（2）對聯(lián)鎖塊與其他結(jié)構(gòu)相接的部位，預(yù)留1m的范圍，待其他結(jié)構(gòu)完成后再進行壓實鋪砌。（3）加強對基層標高的驗收，對于基層標高低20mm以上的部位，用細石混凝土找平后再鋪砌聯(lián)鎖塊。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治3）塊體橫向位移產(chǎn)生的主要原因:（1）在聯(lián)鎖塊鋪面與其他結(jié)構(gòu)相接的區(qū)域，由于收邊形狀不規(guī)則，需切割小塊填鋪而造成縫隙過大。（2）聯(lián)鎖塊鋪砌區(qū)邊緣補鋪的混凝土不密實或強度不足，場地使用后補邊混凝土破碎導致聯(lián)鎖塊位移。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治主要防治措施:（1）收邊聯(lián)鎖塊面積大于整塊面積25%的，采用切割塊，其他的用混凝土補鋪。（2）補鋪采用C40混凝土，并進行密實、壓光。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治4）灌砂不飽滿產(chǎn)生的主要原因:（1）填縫砂含水量大，導致細砂不能進人聯(lián)鎖塊縫隙。（2）細砂中含有較大顆粒，堵塞聯(lián)鎖塊之間縫隙。（3）掃砂、壓實次數(shù)不夠，或掃砂過程木補充細砂。（4）雨水沖刷或沿邊緣縫隙的細砂流失。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治主要防治措施:（1）填縫砂必須使用干砂，含水量不得大于2%。（2）嚴格控制細砂的顆粒級配，當含有2.5mm顆粒時，必須進行過篩。（3）填縫砂填滿縫隙后方可進行壓實，掃砂、壓實應(yīng)交替進行，不得少于2~3遍。8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治【例題】混凝土表面局部出現(xiàn)直徑大于10mm、小于30mm，深度大于5mm但不大于鋼筋保護層厚度或50mm的孔洞稱為（）。A.麻面?B.空洞C.蜂窩D.氣泡答案：C8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治【例題】在預(yù)埋件、預(yù)留孔、結(jié)構(gòu)突變的陰陽角等位置產(chǎn)生的開裂的裂縫是（）。A.約束裂縫?B.結(jié)構(gòu)裂縫C.沉縮裂縫D.收縮裂縫答案：D8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治【例題】為防止聯(lián)鎖塊橫向位移，收邊聯(lián)鎖塊面積大于整塊面積（）的，采用切割快，其他的用混凝土補鋪。A.20%?B.25%C.30%?D.50%答案：B8.2.2港口與航道工程質(zhì)量通病的防治【背景部分】質(zhì)量通病是指施工中普遍、反復(fù)出現(xiàn)的質(zhì)量問題。質(zhì)量通病具有“小病難治”的特點，治理效果不僅和施工工藝、原材料質(zhì)量狀況、設(shè)備設(shè)施、人員操作精細化程度等人為因素有關(guān)，還與天氣、季節(jié)等自然因素有關(guān)。問題：（1）分別寫出混凝土蜂窩與空洞質(zhì)量通病的主要特征。（2）寫出混凝土蜂窩與空洞質(zhì)量通病產(chǎn)生的主要原因。（3）寫出混凝土蜂窩與空洞質(zhì)量通病主要防治措施。8.2.3港口與航道工程質(zhì)量事故等級劃分根據(jù)直接經(jīng)濟損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況水運建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個等級；直接經(jīng)濟損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題。8.2.3港口與航道工程質(zhì)量事故等級劃分上述所稱的“以上”包括本數(shù)，“以下”不包括本數(shù)。事故等級直接經(jīng)濟損失工程結(jié)構(gòu)損毀情況特別重大質(zhì)量事故1億元以上重大質(zhì)量事故5000萬元以上1億元以下大型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢較大質(zhì)量事故1000萬元以上5000萬元以下中型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢一般質(zhì)量事故100萬元以上1000萬元以下小型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢8.2.4港口與航道工程質(zhì)量事故報告的有關(guān)要求（1）工程項目交工驗收前，施工單位為工程質(zhì)量事故報告的責任單位;自通過交工驗收至缺陷責任期結(jié)束，由負責項目交工驗收管理的交通運輸主管部門明確項目建設(shè)單位或管養(yǎng)單位作為工程質(zhì)量事故報告的責任單位。（2）一般及以上工程質(zhì)量事故均應(yīng)報告。事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即向事故報告責任單位負責人報告。事故報告責任單位應(yīng)在接報2h內(nèi)，核實、匯總并向負責項目監(jiān)管的交通運輸主管部門及其工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)報告。8.2.4港口與航道工程質(zhì)量事故報告的有關(guān)要求重大及以上質(zhì)量事故，省級交通運輸主管部門應(yīng)在接報2h內(nèi)進一步核實，并按工程質(zhì)量事故快報統(tǒng)一報交通運輸部應(yīng)急辦轉(zhuǎn)部工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門;出現(xiàn)新的經(jīng)濟損失、工程損毀擴大等情況的應(yīng)及時續(xù)報。對特別重大質(zhì)量事故，交通運輸部將按《交通運輸部突發(fā)事件應(yīng)急工作暫行規(guī)范》由交通運輸部應(yīng)急辦會同交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門及時向國務(wù)院應(yīng)急辦報告。8.2.4港口與航道工程質(zhì)量事故報告的有關(guān)要求【例題】工程項目交工驗收前，（??）為工程質(zhì)量事故報告的責任單位。A.質(zhì)監(jiān)單位?B.監(jiān)理單位C.