《發(fā)動機(jī)原理》試卷答案

《發(fā)動機(jī)原理》試卷

年級專業(yè)姓名學(xué)號

題組—四總分

得分

一.填空

1.影響充氣效率的因素包括進(jìn)氣終了壓力、進(jìn)氣終了溫度、剩余廢氣系數(shù)、

配氣定時以及壓縮比（等）；

2.換氣過程包括自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段、進(jìn)氣過程和氣門疊開四

個階段；

3.十六烷值是評定評定柴油自燃好壞的指標(biāo),辛烷值是表示汽油抗爆性的指

標(biāo)；

4.汽油機(jī)正常燃燒的過程可分為著火延遲期、明顯燃燒期和后燃期；

5.汽油機(jī)的不正常燃燒現(xiàn)象有爆燃、外表著火；

6.柴油機(jī)燃燒的過程可人為劃分為四個階段，它們分別是著火延遲期、速燃

期、緩燃期和補(bǔ)燃期；

7.柴油機(jī)放熱規(guī)律的三大要素是燃燒起點(diǎn)、燃燒放熱規(guī)律曲線外形和燃燒

持續(xù)時間；

二,推斷

12345678910

XXXXXXVXVX

三.簡答

1.通過測功器測得某一型號發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速為〃（單位：r/min）時的扭矩沏（單

位：N?m）,求這時發(fā)動機(jī)的輸出功率尸（單位：kW）

eo

。9550

2.汽油與柴油的性能有哪些差異，這些差異對汽油機(jī)與柴池機(jī)產(chǎn)生哪些影響？

答：①汽油揮發(fā)性強(qiáng)，柴油蒸發(fā)性差，粘性好：引起在混合氣形成上的差異。

汽油機(jī)：在氣缸外形成均勻混合氣，把握混合氣數(shù)量來調(diào)整汽油機(jī)功率；

柴油機(jī)：用油泵油嘴向氣缸內(nèi)噴油，靠調(diào)整供油量來調(diào)整負(fù)荷；

②汽油自燃溫度高，但在外部引火的條件下的著火溫度低，柴油易自燃、化

學(xué)穩(wěn)定性差：引起著火與燃燒的差異；

汽油機(jī)：......

柴油機(jī)：……

1.什么是航空發(fā)動機(jī)？它正常工作所必需的系統(tǒng)和附件有哪些？P1

答：航空動力裝置用以為航空器供給動力，推動航空器前進(jìn)，也稱航空推動系統(tǒng)；如燃油系統(tǒng)、滑

油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和防火系統(tǒng)等，簡稱航空發(fā)動機(jī)。

2.軍用發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)要求有哪些？P2

答：(1)性能要求,包括地面臺架性能和空中飛行性能(推力和耗油率)、起動性能、加/減速性能、引

氣量、功率提取和過載。

(2)適用性要求，包括發(fā)動機(jī)在飛行包線內(nèi)穩(wěn)定工作和油門桿使用不受限制，加力接通、切斷不受限

制，飛行狀態(tài)變化、極限機(jī)動狀態(tài)和吸入機(jī)載武器的排氣時發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作。

(3)構(gòu)造和安裝要求，包括安裝節(jié)位置、外廓尺寸、重量和重心位置。

(4)牢靠性要求，包括發(fā)動機(jī)壽命和工作循環(huán)、發(fā)動機(jī)各狀態(tài)連續(xù)工作時間和平均故障時間。

(5)修理性要求，包括發(fā)動機(jī)可達(dá)性、可檢測性、防過失性、難易度等格外豐富的內(nèi)涵。衡量修理

性的主要技術(shù)指標(biāo)有:外場可更換件的更換時間、每飛行小時的平均修理工時和更換發(fā)動機(jī)時間等。

(6)其他要求，如滿足飛機(jī)隱身要求的紅外信號和雷達(dá)反射橫截面以及飛行把握的矢量推力。3.

民用發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)要求主要有哪些？P2

答：民用發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)要求有：

(1)起飛推力和推重比要滿足要求；

(2)巡航耗油率盡可能低；

(3)發(fā)動機(jī)構(gòu)造總體方案設(shè)計(jì)，包括安裝節(jié)、外廓尺寸、重量和重心位置；

(4)牢靠性、壽命和修理性，包括空中停車率、航班準(zhǔn)點(diǎn)率、打算外返修率、機(jī)上壽命和每飛機(jī)小

時修理工時等；

(5)污染物排放滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)部門的規(guī)定；

(6)噪聲滿足國際民航組織(ICAO)的規(guī)定。4.

按工作原理，航空推動系統(tǒng)分為哪兩類？P3

答：一類是直接反作用推動系統(tǒng)，另一類是間接反作用推動系統(tǒng)。5.

什么是直接反作用式推動系統(tǒng)？屬于這一類型的航空發(fā)動機(jī)有哪些？P3

答：直接反作用推動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)直接將工質(zhì)加速產(chǎn)生反作用推力，屬于這一類的航空發(fā)動機(jī)有

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)和沖壓噴氣發(fā)動機(jī)。

6.活塞式發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括哪四個過程？P4

答：工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、供油燃燒后膨脹做功和排氣等四個過程組成。

7.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)由哪幾個主要部件組成？P5

答：燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管等主要部件組成。軍用燃?xì)鉁u輪

發(fā)動機(jī)還裝用加力燃燒室。

8.什么是推力？推重比(功重比)？耗油率？P55、P8—9

答：我們把流過發(fā)動機(jī)內(nèi)部和外部的氣體與發(fā)動機(jī)殼體，內(nèi)、外壁面及部件之間的作用力的合力，在

發(fā)動機(jī)軸線方向的分力稱為推力(F)。

推重七是推力重量比的簡稱，即發(fā)動機(jī)在海平面靜止條件下最大推力與發(fā)動機(jī)的重力之比。

耗油率指發(fā)動機(jī)每小時的燃油質(zhì)量流量與推力或功率之比。

9.典型的渦噴、渦扇、渦軸發(fā)動機(jī)有哪些？其對應(yīng)的飛機(jī)型號是哪種？P14-27

答：渦噴：WP5一一米格15比斯，米格17,殲五，殲教五和轟五

WP6——?dú)灹?、?qiáng)五

WP7——?dú)炂?、殲?/p>

WP8——轟六

渦扇：AJ1-31O—蘇-27、蘇-30、殲十、殲十一

F119-PW-100——F22

CFM56-3——波音737系列，主要用于B737-300,

B737-400,B737-500

渦軸：W28一一直九雙發(fā)直升機(jī)，直九C艦載反潛雙發(fā)直升機(jī)和直十一。

10.什么是“抱負(fù)氣體”？P29

答：分子只有質(zhì)量而沒有體積，分子間完全沒有作用力的氣體。

11.熱力學(xué)溫度(T)是如何定義的？其與攝氏溫度的換算公式如何？P31

答：熱力學(xué)溫度(T),是指確定零度，它規(guī)定此時分子停頓移動運(yùn)動，因此，平均移動動能為零。

單位用K表示。T(K)=t(P

12.熱力學(xué)的笫確定理的表述內(nèi)容是什么？P34

答：熱力學(xué)第確定律表述為：熱可以轉(zhuǎn)換為功，功也可以轉(zhuǎn)換為熱。在熱能與機(jī)械能的相互轉(zhuǎn)換過

程中，假設(shè)消耗確定量的熱，就會完成相當(dāng)數(shù)量的功；反之，消耗確定量的功，就會產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的熱。

13.什么是伯努力方程？P47

答:伯努力方程是建立在機(jī)械能形式并顯含摩擦功的能量方程。

其表達(dá)形式：±1=P2vdp+(C2-Ci)/2+1

pl21?

14.熱力學(xué)其次定律的表達(dá)內(nèi)容是什么？P47

答：熱力學(xué)其次定律的任務(wù)是爭論熱力過程的客觀規(guī)律，即熱力過程進(jìn)展的方向、條件和限度。它

指出：“進(jìn)展連續(xù)工作的熱力發(fā)動機(jī)循環(huán)熱效率必定小于1,不行能等于1”，或者說“熱不行能全部

蛀科為力”

15.什么是&赫數(shù)？(聲速)P50

答：氣流中任一點(diǎn)的流速與該點(diǎn)處氣流的聲速的比值，叫做該點(diǎn)處的氣流的馬赫數(shù)，用Ma表示。16.

說明總給、總溫存總壓之間的差異？P53

答：(1)總給、總溫代表氣體所具有的總能量的大小，而總壓則代表氣體所具有的機(jī)械能大小。

(2)只要是絕能流淌，不管有無流淌損失，總給和總溫不變。但即使是絕能流淌，如有流淌損失，

總壓就要下降。

(3)對于總焰與總溫的要求條件是：氣流絕能地制止到速度為零，而總壓則要求氣流抱負(fù)絕能地

滯止到速度為零。

17.推力產(chǎn)生的原理是什么？P55

答：氣體以速度V進(jìn)入發(fā)動機(jī)，以C5的速度離開發(fā)動機(jī)，且C5大于V,說明氣體在發(fā)動機(jī)內(nèi)是一

個加速過程。牛頓其次定律指出，有加速度就確定有作用力存在，而作用力大小與加速度成正比，方向

一樣，這個力可以利用動量原理進(jìn)展計(jì)算。牛頓第三定律指出，有作用力，就確定有反作用力，反作用

力與作用力大小相等，方向相反，分別作用在兩個物體上。這個反作用力是氣體作用在發(fā)動機(jī)上的，就

是發(fā)動機(jī)的推力。

18.什么是“有效推力”？P60

答：日于有外部阻力，發(fā)動機(jī)的推力不能全部用來推動飛機(jī)前進(jìn)，除云抑制外部阻力所耗去的那部

分阻力，剩下的真正用來推動飛機(jī)前進(jìn)的推力叫“有效推力”。

19.什么是“布萊頓循環(huán)”？P61

答：絕熱壓縮過程、定壓加熱過程、絕熱膨脹過程和定壓放熱過程，這四個過程組成了渦輪噴氣發(fā)

動機(jī)的抱負(fù)循環(huán)，稱為布萊頓循環(huán)。

20.影響抱負(fù)循環(huán)功的因素有哪些？P64

答：影響抱負(fù)循環(huán)功的因素有3個：渦輪前燃?xì)鉁囟?、大氣溫度、發(fā)動機(jī)增壓比。

21.什么是有效功？P66

答：抱負(fù)循環(huán)功全部用來增加氣體的動能。而在實(shí)際工作中，由于存在損失，因此指示功中還有一

局部功消耗于抑制損失，余下的才變成氣體的動能，我們把指示功中用天增大氣體動能的這局部功叫有

效功。

22.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)相比有哪些顯著的優(yōu)點(diǎn)？P68

答：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)相比其顯著的優(yōu)點(diǎn)為：地面推力大(即起飛推重比高)和在

亞聲速飛行時燃油消耗率低。

23.什么是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的質(zhì)量附加原理？P69

答：發(fā)動機(jī)內(nèi)機(jī)械能確定時，獲得這局部能量的空氣流量越多，發(fā)動機(jī)的推力就越大，這個原理稱

為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的質(zhì)量附加原理。

24.渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)，飛機(jī)進(jìn)氣道的功用有哪些？P73

答：(1)將確定量的空氣以較小的流淌損失，順當(dāng)?shù)匾氚l(fā)動機(jī)；

(2)當(dāng)飛行馬赫數(shù)Ma大于壓氣機(jī)進(jìn)口處氣流的Ma時，通過沖壓作用壓縮空氣，提高空氣壓力。

25.對進(jìn)氣道的根本要求有哪些？P73

答：對進(jìn)氣道的根本要求有：

(1)保證供給發(fā)動機(jī)所需的空氣量，并使迎面氣流以較小的流淌損失，順當(dāng)?shù)貙?dǎo)入壓氣機(jī)。由于內(nèi)

部損失越小，發(fā)動機(jī)的增壓比越高，發(fā)動機(jī)的推力就越大。而外部阻力小則會直接增大發(fā)動機(jī)的有效推

力。

(2)使氣流以均勻的速度和壓力進(jìn)入壓氣機(jī)。由于只有在壓氣機(jī)進(jìn)口前形成均勻流場，才能保持壓

氣機(jī)有較高的效率和使壓氣機(jī)工作穩(wěn)定。

(3)在各種非設(shè)計(jì)狀態(tài)和較大的工作范圍內(nèi)保證穩(wěn)定工作，尤其對超聲速進(jìn)氣道：這一點(diǎn)更為重要。

26.激波是怎樣產(chǎn)生的？P73

答：假設(shè)超聲速飛行，迎面氣流速度大于聲速，強(qiáng)壓縮波開頭形成時，因波面前后的壓力差很大，

故傳播速度大于迎面氣流速度，可向飛機(jī)前方傳播出去。但在向前傳播的過程中，由于波后氣流不斷地

向四周散開，使波后壓力減小，壓縮波強(qiáng)度漸漸減弱；傳播速度漸漸減小，在飛機(jī)前方不遠(yuǎn)的地方，強(qiáng)

壓縮波的傳播速度便會小到等于迎面的氣流速度，壓縮波不再前傳，壓縮波與進(jìn)氣道之間的距離就不再

變化，這時，在進(jìn)氣道前方某一位置上，存在一道穩(wěn)定的強(qiáng)壓縮波，即稱為“激波”。氣流通過激波，

就相當(dāng)于氣流在極其短暫的瞬間突然通過很多道弱壓縮波，所以氣體的壓力就突然增大，相應(yīng)地，密度

也突然增大，溫度突然上升。因此，也可以說，激波是氣體壓力、密度和溫度發(fā)生突變的分界面。從以

上分析說明白只有在超聲速飛行時，才可能在進(jìn)氣道前方消滅激波。

27.殲七飛機(jī)超聲速進(jìn)氣道的構(gòu)造成形式是怎么樣的？P87

答：殲七飛機(jī)的超聲速進(jìn)氣道為帶前錐體三波系外壓式進(jìn)氣道。由進(jìn)氣道、調(diào)整錐(位于進(jìn)氣道中

央)及調(diào)整錐操縱組成。

28.壓氣機(jī)的功用是什么？P89

答：壓氣機(jī)的功用是：用來提高進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣壓力，供給發(fā)動機(jī)工作時所需要的壓縮空氣；

也可以為座艙增壓、渦輪散熱和其他發(fā)動機(jī)的起動供給壓縮空氣。

29.對壓氣機(jī)設(shè)計(jì)的根本要求有哪些？P89

答：對壓氣機(jī)設(shè)計(jì)的根本要求是：

/\

(11

\7滿足發(fā)動機(jī)性能的各項(xiàng)要求，性能穩(wěn)定，穩(wěn)定工作范圍寬；

/\

(21

\7具有足夠的強(qiáng)度、適宜的剛度和更小的振動；

/\

(31

\7構(gòu)造簡潔，尺寸小，重量輕；

/X

(4)

X,工作牢靠，壽命長；

/\

(51

\7修理性、檢測性好，性能制造本錢比高。

30.壓氣機(jī)有哪些類型？P89

答：在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中，一般承受了3種根本類型的壓氣機(jī)：軸流式、離心式和混合式。依據(jù)

轉(zhuǎn)子數(shù)目還可分為單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子等三種壓氣機(jī)。

31.軸流式壓氣機(jī)的增壓原理是什么？P93

答：軸流式壓氣機(jī)的各級都是利用集中增壓原理來提高空氣壓力的。

32.軸流式壓氣機(jī)由哪兩個組合件組成？P101

答：軸流式壓氣機(jī)由轉(zhuǎn)子和靜子這兩個組合件組成。

轉(zhuǎn)子是一個高速旋轉(zhuǎn)對氣流做功的組合件。在雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機(jī)中，壓氣機(jī)又分為低壓轉(zhuǎn)子和高壓

轉(zhuǎn)子；在雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)中，低壓轉(zhuǎn)子就是風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，或者是風(fēng)扇轉(zhuǎn)子和低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的組合。

靜子是靜子組合件的總稱，包括機(jī)匣和整流器。在單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機(jī)中，壓氣機(jī)機(jī)匣由進(jìn)氣裝置、

整流器機(jī)匣和擴(kuò)壓器機(jī)匣組成。在雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)中，在風(fēng)扇后的低壓壓氣機(jī)機(jī)匣又稱為分流機(jī)匣，它將

內(nèi)外涵道的氣流分開。在高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)之間有一個中間機(jī)匣，將氣流由低壓壓氣機(jī)順當(dāng)引入

高壓壓氣機(jī)。

“喘振”？壓氣機(jī)喘振有何危害？P115一-P116

答：喘振是一種“低頻高振幅”的振蕩現(xiàn)象，壓氣機(jī)喘振是多級軸流式壓氣機(jī)的常見故障。多級軸

流式壓氣機(jī)喘振本質(zhì)上的緣由是當(dāng)發(fā)動機(jī)在非設(shè)計(jì)狀態(tài)工作時，壓氣機(jī)前面增壓級和后面增壓級的流通

力氣不匹配，因而造成了“前喘后渦”或“前渦后喘”的現(xiàn)象。壓氣機(jī)發(fā)生喘振時，氣流的斷續(xù)流淌不

僅使壓氣機(jī)不能正常工作，嚴(yán)峻時會造成供氣中斷，使燃燒室熄火造成發(fā)動機(jī)空中停車，還會對葉片造

成嚴(yán)峻的破壞。

34.壓氣機(jī)的防喘振措施有哪些？P117

答：防喘措施按其構(gòu)造形式可分為放氣機(jī)構(gòu)、壓氣機(jī)進(jìn)口可變彎度導(dǎo)流葉片或可轉(zhuǎn)導(dǎo)流葉片、可轉(zhuǎn)

整流葉片、雙轉(zhuǎn)子或多轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)和機(jī)匣處理等。

35.軸流式壓氣機(jī)的附屬裝置和系統(tǒng)有哪些？P123

答：為了保證壓氣機(jī)正常有效地工作，除上述主要組合件外，在軸流式壓氣機(jī)上還有一些附屬裝置

和系統(tǒng)，如防冰裝置、密封裝置、防喘裝置和間隙把握裝置等。

36.渦輪的功用是什么？P139

答：渦輪的功用是使高溫高壓燃?xì)馀蛎涀龉Γ讶細(xì)庵械木植繜崮苻D(zhuǎn)換為機(jī)械能，輸出渦輪功帶動

壓氣機(jī)和其他附件工作。

37.航空燃?xì)鉁u輪有何特點(diǎn)？P139

答：航空燃?xì)鉁u輪的特點(diǎn)是功率大，燃?xì)鉁囟雀撸D(zhuǎn)速高，負(fù)荷大。

38.軸流式渦輪的特點(diǎn)是什么？P139

答：軸流式渦輪的特點(diǎn)是尺寸小、流量大、效率高，適用于大功率的動力裝置，在現(xiàn)代航空燃?xì)鉁u

輪發(fā)動機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。

39.依據(jù)獲得渦輪功的工作原理，軸流式渦輪可分為哪幾類？P140

答：依據(jù)獲得渦輪功的工作原理，軸流式渦輪可分為沖擊式渦輪、反作用式渦輪和沖擊反作用式渦

輪3種類型。

40.燃?xì)庠跍u輪葉片中是如何膨脹做功的？P142

答：燃?xì)饬鬟^渦輪葉片的彎曲通道時，一方面膨脹加速，另一方面在渦輪工作葉輪中轉(zhuǎn)變運(yùn)動的方

向。工作葉片受到氣體力的作用，并且葉盆外表的壓力高于葉背外表的壓力，葉片外表壓力的合力F,

可以分解為兩個相互垂直的分力，即周向力和軸向力。葉輪在周向力作用下高速旋轉(zhuǎn)。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，渦輪和壓氣機(jī)的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)是什么？P146

答：在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，渦輪和壓氣機(jī)都是和氣流進(jìn)展能量交換的葉輪磯械。壓氣機(jī)對氣體做功，

而在渦輪中是燃?xì)鈱u輪做功。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，渦輪和壓氣機(jī)在構(gòu)造上的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)是什么？P146

答：在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，渦輪和壓氣機(jī)在構(gòu)造上都是由轉(zhuǎn)子和靜子兩局部組成。不過渦輪的靜子

叫導(dǎo)向器，位置在轉(zhuǎn)子葉輪的前面。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，渦輪葉片與壓氣機(jī)工作葉片的顯著區(qū)分是什么？P149-P151

答：（1）渦輪工作葉片的翼型與壓氣機(jī)工作葉片相比，比較厚，彎曲程度（曲率）大，沖擊式渦輪的

工作葉片前緣和后緣較薄，中間較厚；反作用式渦輪的工作葉片則前緣厚，后緣薄。

（2）渦輪工作葉片可能有葉冠，葉冠可以提高剛性并建立阻尼，因而可以起到減振作用，防止在發(fā)

動機(jī)工作中，工作葉片消滅共振和顫振（在風(fēng)扇葉片和長壓氣機(jī)葉片上起同樣作用的構(gòu)造是葉身凸臺）（3）

渦輪工作葉片的棒頭一般都是根樹形的。

（4）由于渦輪工作溫度高，所以材料選用耐高溫的鍥基合金，重量比較重。由于同樣的緣由（高溫），

在渦輪葉片還要實(shí)行冷卻措施，特別是第一級高壓渦輪葉片通常是中空的，葉身內(nèi)部是迷宮式的冷卻空

氣通道，承受對流、氣膜、沖擊等冷卻技術(shù)降低工作葉片溫度。

44.壓氣機(jī)與渦輪的共同工作的特點(diǎn)是什么？P156

答：壓氣機(jī)與渦輪之所以要共同工作，不僅在于它們是一軸相連，更重要的是壓氣機(jī)的功率是由渦輪

供給的。渦輪與壓氣機(jī)的這種“供”、“求”的沖突性，恰恰是它們共同工作及其進(jìn)展變化的根本緣由。例如，

當(dāng)“供”、“求”處于臨時平衡時，發(fā)動機(jī)便表現(xiàn)出穩(wěn)定工作狀態(tài)；當(dāng)“供”過于“求”，發(fā)動機(jī)則處于加

速工作狀態(tài)；而當(dāng)“供”不應(yīng)“求”時，發(fā)動機(jī)便處于減速工作狀態(tài)。后兩種狀況統(tǒng)稱為過渡工作狀杰。

45.燃燒室的功用是什么？P161

答：燃燒室（又稱主燃燒室）是用來將燃油中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，將壓氣機(jī)增壓后的高壓空氣加熱

到渦輪前允許的溫度，以便進(jìn)入渦輪和排氣裝置內(nèi)膨脹做功。

46.燃燒室的零組件常消滅的故障有哪些？P161

答：燃燒室的零組件主要是薄壁件，工作時常消滅翹曲、變形、裂紋、積炭、過熱、燒穿等故障。

47.燃燒室的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？P161

答：燃燒室的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下主要要求：

（1）在地面和空中的各種氣象條件和飛行條件下，起動點(diǎn)火快速牢靠。

（2）在飛行包線內(nèi)，在發(fā)動機(jī)一切正常工作狀態(tài)下，燃燒室應(yīng)保證混合氣穩(wěn)定地燃燒，具有高的完

全燃燒系數(shù)和低的壓力損失系數(shù)。

（3）保證混合氣在盡可能短的范圍內(nèi)完全地燃燒，燃?xì)獾幕鹕嘁?，特別是不能有余焰流出燃燒室。（4）

出口的燃?xì)鉁囟葓鲅貓A周要均勻，沿葉高應(yīng)保證按渦輪要求的規(guī)律分布（一般要求渦輪葉片的

葉尖和葉根處，溫度較低，在2/3葉高處，溫度最高）。

（5）燃燒室的零組件及其連接處應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛性，良好的冷卻和牢靠的熱補(bǔ)償，減小熱應(yīng)

力。

（6）燃燒室的外廓尺寸要小，軸向尺寸要短，重量要輕，具有高的容熱強(qiáng)度。燃燒室的構(gòu)造要簡潔，

有良好的使用性能，維護(hù)檢查便利，使用期限長。

（7）燃燒產(chǎn)物對大氣污染小，還應(yīng)盡量削減排氣污染物的產(chǎn)生。主要排放污染物有：C0,UHC,N02,N0,黑

煙等。

48.什么叫“燃燒”？發(fā)動機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)“燃燒”的？P162

答：（1）燃料和氧化劑所起的猛烈的發(fā)熱發(fā)光的化學(xué)反響，叫燃燒

（2）渦輪噴氣發(fā)動機(jī)就是利用燃料燃燒放出的熱來做功。

49.燃燒室工作的特點(diǎn)有哪些？P168

答：（1）燃燒室中的燃料是在高速氣流中進(jìn)展燃燒的。

（2）燃燒室出口燃?xì)鉁囟纫艿綔u輪葉片材料強(qiáng)度的限制。

（3）燃燒空間有限，必需在有限空間內(nèi)完成完全燃燒過程，并到達(dá)性能要求。

50.組織燃燒的具體措施有哪些？P168

答：組織燃燒的具體措施是：①降低燃燒室中的氣流速度；②提高火監(jiān)傳播速度；③分區(qū)燃燒，解

決穩(wěn)定火源、完全燃燒和降溫及均勻溫度場等問題。

51.降低燃燒室氣流速度的措施有哪幾種？P168一一P169

答：（1）集中器將燃燒室的進(jìn)口段做成集中型管道，便進(jìn)入燃燒室的氣流速度得到降低。

（2）旋流器空氣流過旋流器后由軸向運(yùn)動變成旋流運(yùn)動，作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的氣流被慣性甩向四周，燃燒

室中心空氣淡薄變成低壓區(qū)，使進(jìn)入燃燒室的氣流速度得到降低。

52.燃燒室的根本類型有哪些？P172

答：分管（單管）、環(huán)管和環(huán)形

53.燃燒室擴(kuò)壓器分哪幾種形式？P179

答：（一級擴(kuò)壓式，二級擴(kuò)壓式和突然擴(kuò)壓式）

54.火焰筒體由哪些局部組成？P180

答：由旋流器和火焰簡簡體等局部組成

55.燃油噴嘴的功用是什么？P185

答：燃油噴嘴的功用是將燃油霧化(或汽化)，加速混合氣形成，保證穩(wěn)定燃燒和提高燃燒效率。

56.航空發(fā)動機(jī)上承受的燃油噴嘴有哪些類型？P185

答：航空發(fā)動機(jī)上承受的燃油噴嘴有：離心噴嘴、氣動噴嘴、蒸發(fā)噴嘴(又稱蒸發(fā)管)和甩油盤式噴

嘴等。

57.燃燒室點(diǎn)火器的作用是什么？P188

答：點(diǎn)燃器的作用是在起動、空中熄火或存在熄火危急時形成點(diǎn)火源。

58.什么是發(fā)動機(jī)的加力？P190

答：發(fā)動機(jī)在到達(dá)最大狀態(tài)后連續(xù)增加推力，叫做發(fā)動機(jī)加力。

59.加力的方法有哪兩種？P190

答：復(fù)燃加力和噴射液體加力兩種。

60.加力燃燒室的功用是什么？P190

答：加力燃燒室的功用是在保持發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速和渦輪前燃?xì)鉁囟炔蛔兊臓顩r下，將燃油噴入渦輪

后的燃?xì)饬髦?，利用燃?xì)庵惺Ｓ嗟难鯕庠俅稳紵?在雙涵道發(fā)動機(jī)中，還可從外涵道引入穎空氣)，進(jìn)

一步提高燃?xì)鉁囟?，增大噴氣速度，到達(dá)增加推力的目的。

61.加力燃燒室的工作特點(diǎn)和構(gòu)造要求有哪些？P190

答：(1)加力燃燒室進(jìn)口的氣流溫度很高，達(dá)950K^1000K,同時它是經(jīng)過渦輪葉片擾動后的猛烈

紊流。這兩個因素可以加快混合氣的形成，提高燃燒的速度。但是：進(jìn)入加力燃燒室的氣流是燃?xì)猓?/p>

氧量比純空氣少了1/4左右，而且流速高。這兩個因素不利于燃燒。綜合以上兩方面因素，為使燃油完

全燃燒，加力燃燒室需要有足夠的長度。

(2)渦輪出口處的氣流速度高達(dá)350m/s"450m/s,這對點(diǎn)火燃燒和穩(wěn)定火焰格外不利。因此，必需設(shè)

計(jì)擴(kuò)壓器以降低氣流速度，并承受火焰穩(wěn)定器保證穩(wěn)定燃燒，不致熄火。擴(kuò)壓器和火焰穩(wěn)定器造成的氣

流流淌損失應(yīng)盡可能小。

(3)加力燃燒室進(jìn)口處氣體的壓力較低，隨著飛機(jī)飛行速度和高度變化，壓力的變化范圍很大。在

大高度和小Ma數(shù)的狀況下，壓力下降格外顯著。這使加力燃燒室混合氣的著火條件變壞，燃燒完全度

降低。為此，在構(gòu)造上必需實(shí)行措施保證在各種飛行條件下能牢靠起動，如承受特地的點(diǎn)火裝置一一預(yù)

燃室等，并使加力燃燒室的熱損失盡可能少。

(4)由于薄壁圓柱形或圓錐形的加力燃燒室外殼尺寸大，且受有確定的靜載荷和動載荷，處在高溫

下工作，且有不均勻溫度場，因此應(yīng)保證它具有足夠的強(qiáng)度和剛度，防止薄壁殼體失去穩(wěn)定性，并力求

外廓尺寸小，重量輕。

(5)加力燃燒室起動要快速，推力增加要平穩(wěn)，加力燃燒室工作時對發(fā)動機(jī)的空氣流量和其他部件

的工作應(yīng)無影響。為此，必需有可調(diào)整尾噴口(管)協(xié)同工作。

(6)加力燃燒室后面沒有轉(zhuǎn)動部件，燃?xì)鉁囟炔皇軠u輪葉片材料的限制，因此加力后燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)

2023K,高溫的燃?xì)庵苯訌奈矅姽芨咚倥懦觥Ｒ虼?，對于加力燃燒室殼體及尾噴管應(yīng)進(jìn)展冷卻，并對機(jī)

艙進(jìn)展隔熱。對于處于高溫下的零構(gòu)件，像主燃燒室的零構(gòu)件一樣，應(yīng)留意它們的熱應(yīng)力和熱變形問題，允許

相鄰連接零件的自由熱膨脹或偏擺。

62.加力燃燒室的燃燒過程由幾局部組成？P191

答：加力燃燒室的燃燒過程是由擴(kuò)壓、燃燒和排氣三局部組成。

63.復(fù)燃加力與燃燒室燃燒的區(qū)分？P192

答：復(fù)燃加力時，抱負(fù)循環(huán)功增大，噴氣速度增大，因而發(fā)動機(jī)的推力增大。但是由于加力燃燒室

壓力較低，和主燃燒室相比，熱效率較低，這就打算了使用復(fù)燃加力時耗油率高，經(jīng)濟(jì)性較差。

64.復(fù)燃加力時，噴口面積為什么必需轉(zhuǎn)變？P193

答：發(fā)動機(jī)承受復(fù)燃加力之后，必定影響其他機(jī)件的工作，這將會使發(fā)動機(jī)各部件的工作之間消滅

的沖突。當(dāng)發(fā)動機(jī)加力時，渦輪后燃?xì)鉁囟燃眲∩仙?，燃?xì)獗热菰龃?。假設(shè)不轉(zhuǎn)變噴口面積，比容增大

轉(zhuǎn)

了的燃?xì)獠灰讖膰娍诹鞒?，結(jié)果必定引起渦輪后燃?xì)鈮毫υ龃?，即渦輪落壓比減小，使渦輪功減小，

原

速下降，轉(zhuǎn)速調(diào)整器為保持最大轉(zhuǎn)速不變，要增大供油量、提高渦輪前燃?xì)鉁囟取＿@就破壞了前述的

易

則，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作擔(dān)憂全。為了解決上述沖突，在發(fā)動機(jī)使用加力時，就要放大噴口面積，使燃?xì)?/p>

加

于從噴口流出，以保持渦輪后壓力不變，從而使加力能正常進(jìn)展，推力也得到了提高。同理，當(dāng)解除

力時必定要收小噴口面積。

65.復(fù)燃加力變化過程中，噴口面積變化為什么要快放慢收？P194

答：由于接通或關(guān)斷加力時，噴管前燃?xì)鉁囟仁菨u漸上升或漸漸降低的，所以噴口面積放大或收小

的速度應(yīng)與噴管前燃?xì)鉁囟壬仙蚪档偷乃俣热?。接通加力時，假設(shè)噴口面積放大的速度比噴管前燃

氣溫度上升的速度快，則在噴口面積放大的過程中將引起渦輪后燃?xì)鈮毫p小，渦輪前燃?xì)鉁囟入S之降

低，空氣流量加大，從而引起燃燒室內(nèi)的氣流速度增大，使燃燒室的穩(wěn)定燃燒范圍縮?。患僭O(shè)噴口面積

放大的速度比噴管前燃?xì)鉁囟壬仙乃俣嚷?，則在噴口面積放大的過程中將引起渦輪后燃?xì)鈮毫υ龃螅?/p>

渦輪前燃?xì)鉁囟入S之上升，因而又有燒壞渦輪的危急。同樣，關(guān)斷加力時，假設(shè)噴口收小的速度與噴管

前燃?xì)鉁囟冉档偷乃俣炔蝗迹矔a(chǎn)生上述不良后果。

實(shí)際上，要使噴口面積放大或收小的速度完全抱負(fù)，是難以做到的。為了防止燒壞渦輪，一般渦輪

噴氣發(fā)動機(jī)在接通或關(guān)斷加力時，使噴口面積放大的速度快一些，或收小的速度慢一些，即寧可使渦輪

前燃?xì)鉁囟仍趪娍诿娣e放大或收小的過程中降低一點(diǎn)，而不使其上升，乂保證不燒壞渦輪。如殲六飛機(jī)

維護(hù)規(guī)程中規(guī)定：接通加力工作狀態(tài)的瞬間（3s~5s）,排氣溫度急增量不得越過5t,急降量不超過501。

66.加力燃燒室由哪些局部組成？P196

答：加力燃燒室由擴(kuò)壓器、火焰穩(wěn)定器、輸油圈及燃油噴嘴、點(diǎn)火裝置、加力燃燒室殼體等局部組

成，在雙涵道發(fā)動機(jī)中還包括混合器。

67.加力點(diǎn)火方式有哪幾種？P206

答：加力燃燒室點(diǎn)火方式一般有電噴點(diǎn)火、催化點(diǎn)火、熱射流點(diǎn)火3種。

68.除用燃油燃燒外，用哪些方法還可以到達(dá)發(fā)動機(jī)加力的目的？P206

答：在壓氣機(jī)進(jìn)口或在燃燒室進(jìn)口處，噴射易蒸發(fā)的液體，如噴射水、酒精或水和酒精的混合液等，

可以到達(dá)發(fā)動機(jī)加力的目的。

69.噴射液體加力的工作原理是怎樣的？P206

答：可以在壓氣機(jī)進(jìn)口噴射液體來使發(fā)動機(jī)加力。由噴嘴噴出的霧狀液體與進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣相混

合。霧狀液體經(jīng)過壓氣機(jī)時不斷吸取熱量血蒸發(fā)，從而降低了空氣的溫度。在壓氣機(jī)功不變（因轉(zhuǎn)速不

變）的條件下，由于空氣溫度降低后易于壓縮，壓氣機(jī)的增壓比增大，壓氣機(jī)出口空氣壓力提高，因而

渦輪前燃?xì)鈮毫σ矊㈦S之提高。一般當(dāng)發(fā)動機(jī)在最大工作狀杰時，渦輪導(dǎo)向器和噴管已處于臨界或超臨

界工作狀杰。這時渦輪落壓比不變，渦輪后燃?xì)鈮毫εc渦輪前燃?xì)鈮毫Τ烧仍龃?。因此，?dāng)噴射液體

使渦輪前燃?xì)鈮毫μ岣吆?，噴管的燃?xì)馀蛎洷忍岣?，單位推力增加。同時，在渦輪前燃?xì)鉁囟炔蛔兊那?/p>

況下，通過渦輪導(dǎo)向器的流量是與渦輪前燃?xì)鈮毫Τ烧仍黾拥?。因此，?dāng)渦輪前燃?xì)鈮毫υ龃蠛?，?/p>

氣流量也增大，故發(fā)動機(jī)推力大大增加。

第10章排氣裝置

70.發(fā)動機(jī)排氣裝置的組成是怎樣的？P207

答：發(fā)動機(jī)的排氣裝置是指渦輪或加力燃燒室以后組織排氣的構(gòu)件。

排氣裝置的組成和構(gòu)造方案取決于發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的類別及用途。排氣裝置包括尾噴管、反推力裝置、消

聲裝置等。尾噴管是發(fā)動機(jī)必不行少的一個部件，其他的排氣裝置則是依據(jù)發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的特別需要而

設(shè)置的。

對渦扇發(fā)動機(jī)來說有兩種形式的排氣裝置：即長外涵道和短外涵道。長外涵道排氣裝置又可分為內(nèi)

（外）涵道分別排氣和混合排氣兩種形式。承受混合排氣一般可使渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的耗油率和噪聲有所

降低。

71.發(fā)動機(jī)尾噴管的功用是什么？P207

答：尾噴管的功用主要是使渦輪后的燃?xì)膺B續(xù)膨脹，將燃?xì)庵惺Ｓ嗟臒嵫娉浞洲D(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽谷細(xì)?/p>

以比飛行速度大得多的速度從噴口噴出，以產(chǎn)生推力。

噴管的工作過程是怎樣的？P208

答：噴管為燃?xì)庠谄渲信蛎浖铀僦圃鞐l件，使燃?xì)獾囊痪植垦孓D(zhuǎn)化為動能，引起燃?xì)馑俣仍龃螅瑝?/p>

力減小，溫度降低，即烙削減。所以說燃?xì)庠趪姽芾锏墓ぷ鬟^程，實(shí)質(zhì)是燃?xì)獗旧砟芰康南嗷マD(zhuǎn)換過程。燃?xì)?/p>

在噴管里的膨脹不是抱負(fù)過程，在噴管中流淌過程中會有能量損失，如流淌損失和散熱損失等，這些損

失都直接使噴氣速度受到影響。

亞聲速噴管？P209

答：一般地把收斂型噴管叫做亞聲速噴管。由于在這種收斂型噴管內(nèi)，不管燃?xì)馀蛎浟獯蟮绞裁?/p>

程度，噴氣速度至多只能到達(dá)聲速。

74.亞聲速噴管的工作狀態(tài)對推力有何影響？P212

答：亞聲速噴管處于亞臨界或臨界工作狀態(tài)時，燃?xì)庠趪姽軆?nèi)能夠完全膨脹，充分發(fā)揮它的膨脹能

力。但當(dāng)亞聲速噴管處于超臨界工作狀態(tài)時，燃?xì)庠趪姽軆?nèi)不能完全膨脹，只有在拉瓦爾噴管內(nèi)燃?xì)獠?/p>

能得到完全膨脹，以增大噴氣速度，提高發(fā)動機(jī)的推力。因此，亞聲速嘖管處于翅臨界工作狀態(tài)時，發(fā)

動機(jī)產(chǎn)生的推力總是小于在同樣條件下燃?xì)馔耆蛎洉r發(fā)動機(jī)所能產(chǎn)生的推力。

超聲速噴管？P212

答：為了充分利用燃?xì)獾呐蛎浟猓M(jìn)一步增大噴氣速度，避開較大的推力損失，在燃?xì)馀蛎洷却?/p>

于10的發(fā)動機(jī)上，需承受收斂擴(kuò)張型噴管。由于它可使噴氣速度到達(dá)超聲速，所以又叫做超聲速噴管。76.

超聲速噴管的工作狀態(tài)對推力有何影響？P215

答：只有噴管處于完全膨脹工作狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的推力才最大，在其他工作狀態(tài)，都有推力損失。

所以，要使發(fā)動機(jī)推力最大，就必需依據(jù)燃?xì)馀蛎洷鹊拇笮。x擇適當(dāng)?shù)摹皣姽苊娣e比”（A5/Amin）,

使燃?xì)庠趪姽軆?nèi)完全膨脹。

燃?xì)馀蛎洷仍龃髸r，噴管面積比也應(yīng)適當(dāng)增大。但必需指出，當(dāng)燃?xì)馀蛎洷冗^大時，燃?xì)馔耆蛎?/p>

時的噴管面積比將過大，以致噴管出口面積大于發(fā)動機(jī)其他局部的迎風(fēng)面積，而使飛行阻力劇增。在這

種狀況下，增大噴管出口面積反而不利。因此，燃?xì)馀蛎洷冗^大時，通常使燃?xì)馍栽S不完全膨脹，以避

免噴管出口面積過大。依據(jù)試驗(yàn)，目前噴管面積比為左右比較有利。此時，發(fā)動機(jī)推力較大，

而噴管局部所產(chǎn)生的阻力卻不太大。

77.尾噴管的形式有哪些？P216

答：依據(jù)使用條件的不同，發(fā)動機(jī)尾噴管依通道的外形可以分為收斂型和收斂集中型兩種類型，噴

口面積可做成可調(diào)或不行調(diào)的。

78.在什么狀況下承受可調(diào)整的收斂型尾噴管？P217

答：承受噴口可調(diào)整的尾噴管，能使發(fā)動機(jī)在各種工作狀杰都獲得良好的性能。帶加力燃燒室的發(fā)

動機(jī)必需承受可調(diào)整的尾噴管，以保證在加力狀杰相應(yīng)地加大噴口。有的發(fā)動機(jī)通過轉(zhuǎn)變噴口面積來改

變發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。

由于超聲速噴管構(gòu)造及操縱機(jī)構(gòu)簡潔，重量大，技術(shù)難度大，很多二代以前的高速殲擊機(jī)（MaW2.0）上

的渦噴發(fā)動機(jī)，仍承受噴口面積可調(diào)的收斂型尾噴管。可調(diào)整的收斂型噴管的類型主要有：多魚鱗片式、

雙魚鱗片式、移動尾錐體式和氣動調(diào)整式。目前廣泛承受多魚鱗片式機(jī)械調(diào)整的收斂型尾噴管，可以是

雙位、多位或無級調(diào)整的。

可調(diào)整的收斂集中型尾噴管？P219

答：超聲速飛機(jī)用的發(fā)動機(jī)，燃?xì)庠谖矅姽苤械目偱蛎洷瓤蛇_(dá)10~20以上，假設(shè)仍承受收斂型尾噴

管，則燃?xì)獠煌耆蛎浰斐傻耐屏p失將很大。據(jù)估量，當(dāng)飛行速度Ma,收斂型尾噴管造成的推力損

失為10%；當(dāng)Ma=3時，推力損失到達(dá)50%。因此，當(dāng)飛行速度Ma>,為了保證燃?xì)饽艹浞峙蛎?，以削減

推力損失，不管有無加力燃燒室，發(fā)動機(jī)都應(yīng)承受收斂集中型的可調(diào)整超聲速尾噴管。

AJI-31①發(fā)動機(jī)的噴管為魚鱗片式收斂擴(kuò)張型尾噴管，尾噴管的收斂段和集中段均為由多塊調(diào)整片

組成的面積可調(diào)整的噴管。

80.什么是反推力裝置？P222

答：反推力裝置是將渦輪或加力燃燒室后的燃?xì)猓ㄈ炕蚓植浚?、渦扇發(fā)動機(jī)內(nèi)涵道或外涵道的氣流

折轉(zhuǎn)向斜前方排出而產(chǎn)生反推力。反推力的大小與折轉(zhuǎn)的燃?xì)饬髁?、排氣速度、折轉(zhuǎn)角和飛行速度等有

關(guān)。

依據(jù)應(yīng)用狀況，反推力裝置可分為內(nèi)涵反推和外涵反推兩大類，前者又稱為熱氣流反推，后者又稱

為冷氣流反推。

81.發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造爭論包含哪些內(nèi)容？總體構(gòu)造設(shè)計(jì)的主要要求是什么？P207

答：發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造包括轉(zhuǎn)子的連接構(gòu)造、轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)（轉(zhuǎn)子的支承及支承構(gòu)造）和靜子承力系

統(tǒng)（各部件的承力機(jī)匣及承力構(gòu)件）等。

對總體構(gòu)造設(shè)計(jì)的主要要求是：發(fā)動機(jī)各大部件承受負(fù)荷的方式和傳遞負(fù)荷的路線合理；在保證零

部件剛度、強(qiáng)度條件下，重量輕、尺寸??；同時要考慮發(fā)動機(jī)各大部件裝拆便利；依據(jù)發(fā)動機(jī)修理性的

要求，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)成單元體構(gòu)造。

支承方案的表示方式是怎樣的？P231

售：發(fā)動機(jī)中，轉(zhuǎn)子承受幾個支承點(diǎn)（簡稱支點(diǎn)）、支點(diǎn)形式、支點(diǎn)布局，這些就是轉(zhuǎn)子支承方案所

爭論的問題。

為表示轉(zhuǎn)子支點(diǎn)數(shù)目、形式和位置，常用2條橫線和3個數(shù)字表示，如a-b-co前、后兩條橫線分

別代表壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子，兩條橫線前、后及中間的數(shù)字表示支點(diǎn)的數(shù)目。例如1-3-0的轉(zhuǎn)子支承

方案，表示壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子前有1個支點(diǎn)，涵輪轉(zhuǎn)子后無支點(diǎn)，壓氣機(jī)與渦輪之間有3個支點(diǎn)，整個轉(zhuǎn)子共

支承在4個支點(diǎn)上。在爭論轉(zhuǎn)子支承方案時，一般均將簡潔的轉(zhuǎn)子簡化成能表征其特點(diǎn)的簡圖，在簡圖

中用小圓圈表示滾珠軸承，小方塊表示滾棒軸承。

83.發(fā)動機(jī)工作時，各零、部件上要受到哪些種負(fù)荷的作用？P238

答：發(fā)動機(jī)工作時，各零、部件上要受到各種負(fù)荷的作用，按其性質(zhì)可以分為以下3類。

氣體力：氣流在發(fā)動機(jī)內(nèi)部流淌時，作用在各個零件外表上的壓力和溶度不同，因此與氣體相接觸

的這些零、組件上作用有氣體力或氣體力矩。

慣性力：轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心慣性力；飛機(jī)曲線飛行、直線加速或減速時，在發(fā)動機(jī)的零、組件上

引起慣性力和慣性力矩。

熱應(yīng)力：在發(fā)動機(jī)工作時，由于各零件受熱不均勻或者材料不同(線膨脹系數(shù)不同)會因熱膨脹受到

約束而產(chǎn)生熱應(yīng)力。

發(fā)動機(jī)上有哪些正常工作所必需的系統(tǒng)？？P247

答：航空發(fā)動機(jī)上，正常工作所必需的系統(tǒng)有燃油把握系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、起動/點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系

統(tǒng)、電力系統(tǒng)等。

85.航空動力裝置把握有哪些？P247

答：航空動力裝置把握包括進(jìn)氣道把握、發(fā)動機(jī)把握、排氣裝置的把握。86.

航空發(fā)動機(jī)把握的內(nèi)容有哪些？P248

答：航空發(fā)動機(jī)把握的內(nèi)容有：

(1)燃油流量把握：依據(jù)發(fā)動機(jī)的不同狀態(tài)(包括起動、加速、穩(wěn)態(tài)、減速、反推等)，將清潔的、

無蒸氣的、經(jīng)過增壓的、計(jì)量好的燃油供給燃燒室。在把握中要求：不能喘振；不能適溫；不能超轉(zhuǎn)；

不能富油熄火；不能貧油熄火。這就是所謂的推力把握、過渡把握和安全限制。

(a)推力把握：依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，計(jì)量供給燃燒室的燃油，獲得所需的推

力。推力把握包括：轉(zhuǎn)速把握、壓比把握、反推力把握。

(b)過渡把握：過渡把握的目的是使發(fā)動機(jī)的狀杰轉(zhuǎn)換過程能快速、穩(wěn)定和牢靠地進(jìn)展。一般包括：

起動、加速和減速過程的把握及壓氣機(jī)的防喘把握。

(c)安全限制：安全限制的目的是保證發(fā)動機(jī)安全正常地工作。防止超溫、超轉(zhuǎn)、超壓和超功率。

安全限制系統(tǒng)只有當(dāng)消滅有超溫、超壓、超轉(zhuǎn)和超功率時才啟用工作。

發(fā)動機(jī)在地面條件下工作時受到最大轉(zhuǎn)速、貧油熄火、渦輪前燃?xì)饪倻氐淖罡咧导皦簹鈾C(jī)喘振邊界

的限制。

發(fā)動機(jī)在空中飛行條件下工作時受到的限制有：高空低速時受燃燒室高空熄火的限制，這是由于高

空空氣淡薄，燃油霧化質(zhì)量差，難以穩(wěn)定燃燒；低空高速時受壓氣機(jī)超壓限制。

(2)空氣流量把握：對流經(jīng)發(fā)動機(jī)的空氣流量進(jìn)展把握，以保證壓氣機(jī)工作的穩(wěn)定性。它包括可調(diào)

靜子葉片(VSV)和放氣活門(VBV)等。

(3)間隙把握：把握高壓渦輪、低壓渦輪甚至包括高壓壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子葉片和機(jī)匣之間的間隙，以保

證在各個工作狀態(tài)下間隙為最正確，削減漏氣損失，提高發(fā)動機(jī)性能。

(4)冷卻把握：包括兩個方面:①燃、滑油溫度的治理，保證滑油的充分散熱及燃油既不結(jié)冰又不

過熱。依據(jù)燃油、滑油溫度的狀況打算各個熱交換器的工作方式。②以最少的引氣量，把握發(fā)動機(jī)部件

的冷卻，同時提高發(fā)動機(jī)性能。

(5)渦槳、渦軸發(fā)動機(jī)把握：包括螺旋槳調(diào)速器、動力渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)整器、多發(fā)動機(jī)負(fù)載匹配把握等。

(6)超聲速飛機(jī)把握：包括超聲速飛機(jī)所配備的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道和尾噴口面積把握，以保證各部件相

互之間匹配工作。

燃油把握系統(tǒng)的？P249

答：燃油把握系統(tǒng)依據(jù)油門桿位置、飛行條件和大氣條件，依據(jù)預(yù)定的把握方案把握燃油流量(FF)。

86.發(fā)動機(jī)的把握方案是怎樣的？P249

答：發(fā)動機(jī)的把握方案是指：依據(jù)外界干擾(主要反映在飛行高度和速度的變化)或駕駛員指令(油

門桿位置)來轉(zhuǎn)變可控變量，以保證發(fā)動機(jī)被控參數(shù)不變或按預(yù)定的規(guī)律變化，從而到達(dá)把握發(fā)動機(jī)推

力的目的。把握方案也稱調(diào)整規(guī)律或調(diào)整打算。調(diào)整燃油流量，保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速"常數(shù)是一種最常用的

把握方案。

87.發(fā)動機(jī)的把握系統(tǒng)由哪些元件組成？P249

答：發(fā)動機(jī)的把握系統(tǒng)由把握系統(tǒng)和被控對象組成，把握系統(tǒng)的主要元件有：敏感元件、放大元件、執(zhí)

行元件、供油元件等。

閉環(huán)把握系統(tǒng)？P249

答：閉環(huán)把握系統(tǒng)的被控對象的輸出量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速乃就是把握器的輸入量；而把握器的輸出量qmf

是被控對象的輸入量。在構(gòu)造方塊圖上，信號傳遞的途徑形成一個封閉的回路。

開環(huán)把握系統(tǒng)？P250

答：被控對象的輸出量是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速n,把握器的輸入量是干擾量f;而把握器的輸出量是燃油

流量qmfo所以把握器與發(fā)動機(jī)的關(guān)系以及信號傳遞的關(guān)系形成一個開路，故稱為開環(huán)把握系統(tǒng)。

復(fù)合把握系統(tǒng)？P251

答：復(fù)合把握系統(tǒng)是開環(huán)和閉環(huán)把握的組合把握系統(tǒng)。這