城市軌道交通行車組織課件 5-3 特殊情況下的行車組織

城市軌道交通行車組織模塊五非正常情況下的行車組織課題三特殊情況下的行車組織課題三特殊情況下的行車組織在正常情況下，城市軌道交通列車都是雙線單方向、逆時(shí)針循環(huán)運(yùn)行；在發(fā)生設(shè)備故障或出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，行車調(diào)度員會(huì)根據(jù)不同的情況采用特殊的行車組織方法以維持線路的運(yùn)營(yíng)。具體情況如下：課題三特殊情況下的行車組織一、列車反方向運(yùn)行正常情況下，列車按正方向運(yùn)行；在特殊情況下，可組織列車反方向運(yùn)行。所謂的列車反方向運(yùn)行是指在上行方向的線路上開行下行列車或在下行方向的線路上開行上行列車的情形。課題三特殊情況下的行車組織課題三特殊情況下的行車組織列車反方向運(yùn)行存在不安全因素，故需按規(guī)定的程序進(jìn)行審批。專運(yùn)列車反方向運(yùn)行必須得到公司主管領(lǐng)導(dǎo)的準(zhǔn)許后才以行車調(diào)度員的調(diào)度命令下達(dá)執(zhí)行，客運(yùn)列車反方向運(yùn)行必須得到值班調(diào)度主任的準(zhǔn)許后才以行車調(diào)度員的調(diào)度命令下達(dá)執(zhí)行。行車調(diào)度員應(yīng)對(duì)反方向運(yùn)行的列車重點(diǎn)監(jiān)控，確保行車安全。課題三特殊情況下的行車組織列車反方向運(yùn)行的注意事項(xiàng)：1）在沒有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開行救援列車外，載客客車原則上不能反方向運(yùn)行。課題三特殊情況下的行車組織2）在ATP正常使用的情況下，①電客車反方向運(yùn)行時(shí)，在各站不能通過，自動(dòng)停車，沒有跳停功能，停站時(shí)分由司機(jī)掌握。②電客車須反方向運(yùn)行時(shí)，需人工在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許的速度以ATO或SM模式運(yùn)行。課題三特殊情況下的行車組織3）ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度員通知列車駕駛員以RM模式運(yùn)行。4）工程車需在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路準(zhǔn)備好的情況下方可反方向運(yùn)行。5）在設(shè)有站臺(tái)門的車站，要組織客車反方向運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員需通知站臺(tái)門操作員到后端操作PSL開/關(guān)站臺(tái)門；必要時(shí)，行車調(diào)度員提前通知有關(guān)車站派站務(wù)人員去操作PSL開/關(guān)站臺(tái)門。課題三特殊情況下的行車組織二、列車單線雙向運(yùn)行單線雙向運(yùn)行是城市軌道交通行車組織中的一種有效調(diào)度調(diào)整措施。在一條固定的線路上同一時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)許有一趟列車往返運(yùn)營(yíng)的行車方式稱為單線雙向運(yùn)行，這類列車的運(yùn)行交路類似于拉風(fēng)箱的動(dòng)作，因此也被形象地稱為“拉風(fēng)箱”運(yùn)行。課題三特殊情況下的行車組織當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)或接觸網(wǎng)等設(shè)備發(fā)生故障而不能正常使用時(shí)，單線雙向運(yùn)行便成為一種非常必要的調(diào)度調(diào)整措施。如圖5-10所示，當(dāng)列車因接觸網(wǎng)失電停在D站～E站區(qū)段時(shí)，行車調(diào)度員命令在A站～E站間采用單線雙向運(yùn)行，P站～F站間采用小交路運(yùn)行；屆時(shí)，在非常困難的條件下還是維持了失電區(qū)段的降級(jí)運(yùn)營(yíng)。課題三特殊情況下的行車組織在單線雙向運(yùn)行的過程中，需要車站值班員、列車駕駛員和行車調(diào)度員的通力配合以做好乘客服務(wù)和行車安全工作，確保降級(jí)運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行。課題三特殊情況下的行車組織課題三特殊情況下的行車組織三、列車退行列車退行是指列車在原來的運(yùn)行線路上與原來的運(yùn)行方向（正常的運(yùn)行方向）相反的運(yùn)行方式。列車駕駛員必須得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許后方可退行。當(dāng)發(fā)生線路故障、障礙物侵入機(jī)車車輛限界或車站火災(zāi)等嚴(yán)重影響行車安全的突發(fā)事件（或因各種原因?qū)е铝熊囬L(zhǎng)時(shí)間不能進(jìn)站）時(shí)，行車調(diào)度員可以命令列車退行回到始發(fā)站。課題三特殊情況下的行車組織課題三特殊情況下的行車組織列車需要退行時(shí)，列車駕駛員必須及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告，在得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許后方可退行。列車退行過程中，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)車站；列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)在進(jìn)站的站臺(tái)端處顯示引導(dǎo)信號(hào)（晝間為展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖晃，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖晃），列車在進(jìn)站的站臺(tái)端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確后方可進(jìn)站。退行的列車進(jìn)入車站后，列車駕駛員應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告，再根據(jù)行車調(diào)度員的命令處理。課題三特殊情況下的行車組織特別注意：列車退行時(shí)，列車駕駛員一般會(huì)換端后反方向牽引列車回到始發(fā)站；如果后端推進(jìn)列車運(yùn)行回到始發(fā)站，則列車在運(yùn)行過程中難以確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)，屆時(shí)列車前端應(yīng)有人引導(dǎo)，車站應(yīng)做好站臺(tái)的安全防護(hù)工作。課題三特殊情況下的行車組織四、列車推進(jìn)運(yùn)行列車推進(jìn)運(yùn)行是指在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行，或救援列車在被救援列車的尾部推進(jìn)運(yùn)行。列車推進(jìn)運(yùn)行在運(yùn)營(yíng)中的情況非常少見，只有發(fā)生列車故障等特殊情況下，行車調(diào)度員才會(huì)準(zhǔn)許列車推進(jìn)運(yùn)行。課題三特殊情況下的行車組織課題三特殊情況下的行車組織客車推進(jìn)運(yùn)行的相關(guān)規(guī)定：1）客車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行車調(diào)度員的調(diào)度命令，應(yīng)有引導(dǎo)員在客車頭部引導(dǎo)。2）因天氣影響，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。3）在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全。課題三特殊情況下的行車組織五、列車在站通過在行車工作中，如因車輛、設(shè)備故障、事故及客流突變等原因造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)（或特殊原因的需要）時(shí)，準(zhǔn)許客運(yùn)列車在站通過（簡(jiǎn)稱“通過”）。采用列車在站通過時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知列車駕駛員和相關(guān)車站做好客運(yùn)服務(wù)工作。考慮到客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，下列情況不準(zhǔn)許列車在站通過：課題三特殊情況下的行車組織1）不影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)列車，原則上不得通過。2）末班車、乘客無返乘條件或無換乘條件的列車，不得通過。3）不準(zhǔn)三列及其以上客運(yùn)列車在同一車站連續(xù)通過。4）始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及其以上客運(yùn)列車連續(xù)放空。課題三特殊情況下的行車組織六、運(yùn)營(yíng)秩序紊亂時(shí)的行車組織1）當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障或突發(fā)事件而造成運(yùn)營(yíng)秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)盡快查找原因并報(bào)告值班調(diào)度主任。課題三特殊情況下的行車組織

2）當(dāng)列車延誤3分鐘以上時(shí)，應(yīng)通知沿途各站；如在下一個(gè)往返依舊不能恢復(fù)正點(diǎn)時(shí)，可利用備用列車在始發(fā)站正點(diǎn)開行的方式來調(diào)整列車運(yùn)行。課題三特殊情況下的行車組織3）當(dāng)同一方向的多個(gè)列車發(fā)生運(yùn)營(yíng)秩序紊亂時(shí)，除按上述方式辦理外，還可考慮個(gè)別列車到折返