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文檔簡介
風(fēng)電場質(zhì)量安全管理
目前,風(fēng)電場建設(shè)紅紅火火,方興未艾。風(fēng)電場工程建設(shè)具有工
期短(通常是當(dāng)年設(shè)計、當(dāng)年施工、當(dāng)年投產(chǎn)),分項工程多而?。?/p>
項工程工期不過3個多月),涉及專業(yè)多(電氣、土建、起重、通訊
等),需協(xié)調(diào)的部門多(電網(wǎng)、各級政府的發(fā)改委、土地局、林業(yè)局、
畜牧局、消防局等等),場區(qū)偏遠(yuǎn)等特點,給工程施工及管理帶來很
大不便。那么在工程管理過程中,質(zhì)量與安全,誰放在第一位呢?實
際上,質(zhì)量和安全不是一對矛盾的兩個方面,也不是同一范疇的不同
層次的概念,不存在誰第一的問題。
即使在自己的哲學(xué)范疇內(nèi),質(zhì)量第一和安全第一也是相對的。
質(zhì)量是與數(shù)量,具體地說是與產(chǎn)值、產(chǎn)量、進(jìn)度等比較而言的,也就
是說,質(zhì)量和數(shù)量這對矛盾中,質(zhì)量占著第一的地位。安全和生產(chǎn)是
一對矛盾,也就是說,與生產(chǎn)相比較,應(yīng)當(dāng)把安全放在第一的地位。
質(zhì)量與安全是有密切關(guān)系的。彩虹橋事故,不就是典型的產(chǎn)品(材
料)質(zhì)量問題和工程質(zhì)量問題而引發(fā)的特別重大安全事故嗎?某施工
單位在既有線路改造施工中,因架設(shè)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)高度,
導(dǎo)致導(dǎo)線掛車影響行車問題,不正是因為作業(yè)人員工作質(zhì)量問題而引
發(fā)的行車安全事故?凡此種種,均是因為產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量和工作
質(zhì)量問題,導(dǎo)致安全事故的一再發(fā)生。產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量、工作質(zhì)
量是安全的最基本的、最起碼的、最重要的要求。這個問題不解決,
安全問題就得不到根本的解決。
1
在不安全的條件下,操心情緊張,心理壓力加重,必然影響其操作
的規(guī)范性,也就必然危及產(chǎn)品質(zhì)量。正因如此,IS09000標(biāo)準(zhǔn)才將基
礎(chǔ)設(shè)施和工作環(huán)境作為重要的質(zhì)量管理體系要素。其目的為了管理規(guī)
范化、程序化、制度化,為保證質(zhì)量、安全提供人性化的工作環(huán)境。
在一些項目管理中,存在為了趕進(jìn)度,為了節(jié)約成本,而違規(guī)生產(chǎn)
和違章操作的現(xiàn)象,在趕進(jìn)度的時候,忽視對材料、設(shè)備的檢驗、忽
視施工工藝,交叉施工不注重接口、節(jié)點施工的協(xié)調(diào)和把關(guān),相互搶
點,野蠻施工,以保交工為目的,嚴(yán)重忽視產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量和工
作質(zhì)量管理的基本環(huán)節(jié),抱著以后整改的心態(tài),這也是造成各類安
全事故的根本原因。
質(zhì)量工作和安全工作的關(guān)系,還表現(xiàn)在具有如下許多共同點上。
1、都具有全員性的特點。全面質(zhì)量管理的基本要求就是全員參與,
也就是上至總經(jīng)理,下至普通員工,人人關(guān)心施工質(zhì)量,人人做好本
職工作。所謂安全,首先是人的安全,每個員工都存在安全的不定因
素;公司要求所有員工都遵守規(guī)章制度,特別是安全規(guī)則,才可能避
免安全事故發(fā)生。
2、都需要領(lǐng)導(dǎo)重視、領(lǐng)導(dǎo)帶頭。ISO9OOO02OOO標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量管
理的八項基本原則,第二項就是領(lǐng)導(dǎo)的作用,如果各級領(lǐng)導(dǎo)不重視
安全工作,就是極大的安全隱患。各級領(lǐng)導(dǎo)不下決心,安全隱患就不
能從根本上消除,安全事故就可能隨時發(fā)生。
3、對公司都具有生死興衰的作用。在這一點上,我想大家應(yīng)該有所
了解。從媒體上了解到,一些施工企業(yè)過去幾年里,因連連發(fā)生重大
2
安全事故,導(dǎo)致投標(biāo)停牌,區(qū)域投標(biāo)限制,給企業(yè)的發(fā)展帶來了致命
的打擊,可以說,這些企業(yè)在短期內(nèi)是很難翻身的。
4、都必須從技術(shù)和管理兩方面下工夫。如果技術(shù)和管理不到到位,
就存在相應(yīng)的質(zhì)量和管理問題。就像一臺年久失修的車輛,既不能保
證車輛本身質(zhì)量要求了,也不能保證行車的工作質(zhì)量,更不能保證駕
車、乘車人員的人身安全。
5、強調(diào)按規(guī)章制度辦事。違反規(guī)章制度和操作規(guī)程,不僅可能引發(fā)
質(zhì)量問題,而且可能引發(fā)安全事故。因此,質(zhì)量工作和安全工作都必
須進(jìn)行法制,每個員工做的每件事情,都必須嚴(yán)格按規(guī)章制度和操
作規(guī)程辦事,遵守工藝紀(jì)律。
6、都面臨著事故的處理問題。不管是質(zhì)量還是安全,一旦出了問題,
都可能造成嚴(yán)重后果。誰也不希望有事故發(fā)生,特別是不希望重復(fù)發(fā)
生。不管質(zhì)量事故還是安全事故,造成嚴(yán)重后果的都可能觸犯刑律,
都可能被追究刑事責(zé)任。
7、質(zhì)量工作和安全工作都涉及對人的管理,都需要做好人的思想工
作,都需要研究人的生理和心理;兩者都反對單獨追求生產(chǎn)進(jìn)度,都
有一定的獨立性,都有一定的否定權(quán)等。
質(zhì)量工作和安全工作關(guān)系密切,二者完全可以相互借鑒,聯(lián)合開展
工作,尤其應(yīng)對某些雙方都要管的工作進(jìn)行統(tǒng)一部署和安排。例如生
產(chǎn)現(xiàn)場的整潔文明生產(chǎn),從質(zhì)量管理角度看,環(huán)境是影響產(chǎn)品質(zhì)量的
一個重要因素,因此要搞好;從安全角度看,亂堆和亂放、污染嚴(yán)重,
正是事故隱患之一,因此也要整頓。在生產(chǎn)現(xiàn)場往往會出現(xiàn)以犧牲質(zhì)
3
量和安全為代價的現(xiàn)象,比如單純強調(diào)施工進(jìn)度和節(jié)約成本,具有相
當(dāng)大的危害性。
工程技術(shù)管理部門和安全管理部門要互相學(xué)習(xí),互相支持。如環(huán)保
管理的5s理論(整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng))和質(zhì)量改進(jìn)所采
取的一些統(tǒng)計技術(shù)等,安全工作也可以采納。在安全管理中采用安全
現(xiàn)場監(jiān)督管理、安全檢查服務(wù)、專兼職安全員制度、安全標(biāo)準(zhǔn)工地建
設(shè)、安全一票否決等等,質(zhì)量管理工作也可借鑒。在進(jìn)行質(zhì)量整頓時,
安全監(jiān)督人員可以參與進(jìn)來,反之亦然。當(dāng)然,這就要求質(zhì)量管理人
員要掌握安全監(jiān)督必要的知識和技能,安全監(jiān)督人員也應(yīng)有必要的質(zhì)
量管理能力。
質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程,所以需要一個體系。安全管理也是一個
系統(tǒng)工程,完全可以參照建立和保持質(zhì)量管理體系的方法建立、實施
和保持安全管理體系,企業(yè)建立的健康、安全與環(huán)境(HSE)管理體
系,就是運用了質(zhì)量管理的理論和方法。如在安全生產(chǎn)條件不具備的
情況下,員工有拒絕生產(chǎn)的權(quán)力、還應(yīng)有監(jiān)督他人特別是領(lǐng)導(dǎo)違反安
全管理規(guī)章制度的權(quán)力。特別是發(fā)現(xiàn)重大安全隱患時,安全監(jiān)督員應(yīng)
有權(quán)暫停生產(chǎn),并對一些嚴(yán)重影響安全或可能造成重大安全事故的過
程應(yīng)進(jìn)行記錄,保證生產(chǎn)嚴(yán)格按照HSE管理體系要求實施各項安全管
理工作。項目管理者聯(lián)盟文章,深入探討。
建立并存的質(zhì)量、安全長效管理機制。從企業(yè)運行機制上看,財務(wù)
有總會計師,層層有健全財務(wù)管理部門,有專職會計;工程管理有總
工程師,副總工程師,層層有工程技術(shù)部(有的是工程部、技術(shù)部單
4
獨設(shè)立),同樣有專職(高、中、初級)技術(shù)干部,物資、計劃統(tǒng)計
也是層層機構(gòu)健全,專職長效的專職人員崗位一應(yīng)俱全??墒前踩?
情況就不一樣了,試問現(xiàn)在有幾個單位層層設(shè)立了長效的安全工程師
和專職安全員?恐怕是兼職的多,更沒有高、中、初級安全管理師的
編制及叫法。因此,我認(rèn)為,既然全國上下都在重視安全,也應(yīng)該層
層建立專門的、長效的安全管理機構(gòu),選拔懂技術(shù)、會管理、安全意
識高、責(zé)任心強、思
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