2024年安全管理工作總結(jié)（二篇）

第5頁共5頁2024年安全管理工作總結(jié)然而，作為下級員工和行業(yè)管理對象，在面臨某些無法實現(xiàn)的工作任務(wù)時，往往只能默默承受，無法表達其難處。特別是當(dāng)上級布置的“安全工作”任務(wù)量過大，以至于即便24小時不間斷工作也難以完成時，他們往往感到力不從心。此外，存在一種應(yīng)對策略，即敷衍應(yīng)付。這通常發(fā)生在下級對上級、職工對領(lǐng)導(dǎo)、管理對象對管理部門的交互中。這種敷衍應(yīng)付的方式相較于推卸責(zé)任更具危險性和嚴(yán)重性，因為它直接關(guān)系到安全工作的第一道防線。若下級、職工或管理對象對安全工作采取敷衍態(tài)度，極有可能直接導(dǎo)致安全隱患或安全事故的發(fā)生。然而，上級所下達的“安全工作任務(wù)”時常存在過于繁重或不切實際的問題，使得下級單位在人力、財力上難以承受，因此產(chǎn)生了聽天由命的無奈情緒，進而采取敷衍應(yīng)付的方式。在面對上級的文件和檢查時，他們往往采取“兵來將擋，水來土屯”的策略，即要求什么就做什么，僅滿足于表面功夫，缺乏對實際問題的解決。對于“推卸責(zé)任”和“敷衍應(yīng)付”這兩種安全工作方法的危害性，不言而喻。它們雖然在程序上看起來完整，但實質(zhì)上并未解決任何實際問題，反而可能掩蓋真正的安全隱患。例如，有單位與下級簽訂《安全行車責(zé)任狀》，而實際上所有車輛均已超過報廢期限，存在極大的安全隱患。然而，由于下級無法拒絕上級的要求，只能被迫簽訂責(zé)任狀，并在事后向上級提出更換車輛的請求。這種做法雖然暫時緩解了雙方的緊張關(guān)系，但實際上并未解決安全隱患問題，反而可能使雙方對安全問題產(chǎn)生麻痹和僥幸心理。產(chǎn)生這兩種安全工作方法的原因復(fù)雜多樣，既有內(nèi)部因素也有外部因素，既有主觀因素也有客觀因素。但歸根結(jié)底，還是對安全重要性的認識不足、理解不深、缺乏大局意識。為了從根本上解決這一問題，需要從多個方面入手。首先，要加強安全意識教育，特別是對領(lǐng)導(dǎo)層進行政策法規(guī)和人性化教育；其次，要完善制度建設(shè)，通過強化責(zé)任追究機制來堵住“推卸責(zé)任”和“敷衍應(yīng)付”的漏洞；最后，要聯(lián)系實際、以人為本，在確保安全的前提下減輕下級和行業(yè)管理對象的負擔(dān)。只有這樣，才能真正實現(xiàn)安全工作的有效推進和持續(xù)改進。2024年安全管理工作總結(jié)（二）經(jīng)過深入的調(diào)研分析，在車主與駕駛員的自愿參與下，我們成功構(gòu)建了安全風(fēng)險防范保障制度。該制度以群體互助、風(fēng)險共擔(dān)為核心宗旨，旨在未雨綢繆、防患未然，預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險?？偣净I集了____萬作為保障基金，根據(jù)車輛類型征收不同額度的資金，作為安全風(fēng)險防范保障資金。凡繳納了安全風(fēng)險防范保障金的車主和駕駛員，在遭遇事故后，將獲得高達所繳金額百倍左右的風(fēng)險保障資助。目前，已有____%以上的車主積極參與，一套完善的保障體系已經(jīng)全面建立。過去兩年中，我們成功資助了____位車主，資助總額超過____萬元，有效避免了因重大事故導(dǎo)致的車主家庭陷入困境，成為企業(yè)和車主共同抵御風(fēng)險的有力屏障。通過兩年的實踐，廣大車主的安全風(fēng)險意識已基本樹立。防范與保障成為保障安全的穩(wěn)定基石，充分體現(xiàn)了總公司以人為本的經(jīng)營理念，不僅提高了車主的安全意識，還強化了車主的社會責(zé)任感，同時有效控制了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。四、明確安全目標(biāo)責(zé)任，有效控制事故損失，避免矛盾激化，構(gòu)建和諧社會事故的發(fā)生不僅會給受害人帶來傷害，車主也會因此蒙受損失，嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，并產(chǎn)生負面社會影響。如處理不及時，小事故可能演變?yōu)榇笫鹿?，小損失可能加重為大損失；如處理不當(dāng)，受害人的精神將受到傷害，還可能擾亂正常的生活和工作秩序。基于預(yù)防事故、減少損失、維護社會穩(wěn)定的工作思路，我們制定了事故損失控制管理辦法。該管理辦法明確了各單位、各負責(zé)人和職能部門的安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各單位、各部門，確保人人有責(zé)、人人擔(dān)責(zé)；將預(yù)防事故作為安全管理的主要任務(wù)，以不出事故、少出事故作為控制損失的根本；制定了完善的處置方案、調(diào)解措施、整改方向和開支依據(jù)，確保操作有章可循。____年，企業(yè)各經(jīng)營單位緊緊圍繞年度安全責(zé)任目標(biāo)積極開展工作，在發(fā)生的____余起控虧事故和傷人事故的處理中，從結(jié)案到處置、從現(xiàn)場勘察到責(zé)任劃分、從調(diào)解到訴訟，安全管理職能部門全程監(jiān)控，嚴(yán)防事故損失擴大，減少無理賠負，降低事故處理成本。去年，在十八家經(jīng)營單位中，僅有一家突破安全責(zé)任目標(biāo)，兩家單位因預(yù)虧實行滾動考核，____家單位控制在安全目標(biāo)內(nèi)，全年實際發(fā)生事故損失____萬元，僅為目標(biāo)的____%。五、齊抓共管，綜合治理，推動安全文化建設(shè)企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，企業(yè)安全文化則是企業(yè)安全的基礎(chǔ)。湖北汽運多年來致力于企業(yè)文化，特別是企業(yè)安全文化的建設(shè)。我們堅持齊抓共管、各司其職、綜合治理的原則，作為企業(yè)安全文化的核心。在安全生產(chǎn)中，安全預(yù)防、風(fēng)險防范、勞動保護、法律援助、投保理賠、車輛技術(shù)、宣傳教育、基礎(chǔ)管理、事故處置等環(huán)節(jié)均至關(guān)重要。工會、安監(jiān)、保險、法律、技術(shù)等部門均負有主要責(zé)任。各部門均按照齊抓共管、各司其職、綜合治理的要求，積極參與安全生產(chǎn)管理，相互溝通、配合、協(xié)調(diào)，將安全責(zé)任目標(biāo)落實到各職能部門，并實行考核。工會、共青團在創(chuàng)建企業(yè)品牌活動中，以安全生產(chǎn)為主要評比標(biāo)準(zhǔn)，努力營造安全發(fā)展的大環(huán)境。保險服務(wù)中心以提高保險質(zhì)量和投保率為主要目標(biāo)，努力規(guī)避風(fēng)險，為安全生產(chǎn)提供堅實保障。法律室以《道路交通安全法》為指導(dǎo)，積極開展法律條文解釋、宣傳和法律援助工作，維護車主和企業(yè)的合法權(quán)益。保衛(wèi)稽查部門以檢查車況、糾正違章、督促保險為重點工作，杜絕事故隱患，教育、監(jiān)督駕駛員文明行車。各部門的緊密團結(jié)和密切合作營造出了濃厚的安全生產(chǎn)管理氛圍，為安全生產(chǎn)管理創(chuàng)造了良好環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。我們始終堅持管細、抓緊、管實在、抓源頭、創(chuàng)新管理、抓住實質(zhì)的原則，確保安全管理工作的有效性和針對性。遏制事故、減少損失是我們安全管理的根本目的。安全風(fēng)險保障、網(wǎng)絡(luò)管理、責(zé)任目標(biāo)是構(gòu)建和諧社會、平安交通的必要保障。盡管我們已經(jīng)取得了顯著成績，但仍然存在一些不足，重大事故仍時有發(fā)生，死亡率、傷人率和經(jīng)濟損失仍處于較高水平。部分單位仍存在麻痹、僥幸心理，放松安全管理。個別駕駛員盲目追求經(jīng)濟效益，忽視安全，駕駛超限、超載、超速車輛。為徹底糾正上述現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，我們?nèi)孕韪冻銎D苦努力，不斷創(chuàng)新管理。在武漢