無人機(jī)固定翼機(jī)長無人機(jī)飛行員考試題庫

無人機(jī)固定翼機(jī)長無人機(jī)飛行員考試題庫（完整版）

一、單選題

1.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí)，下列操縱正確的是（）

A、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5。，應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，

B、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5°,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo)，然后

改平坡度

C、如航跡方向偏離目標(biāo)超過5°,應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿，

答案：B

2.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是：

A、低空風(fēng)切變

B、冰雹和暴雨

C、積冰和雷擊

答案：A

3.使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是（）

A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

B、在溫度較高的環(huán)境中拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫度較低的環(huán)境中拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長

答案:A

4.共軸式無人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括

A、半差動(dòng)操縱方案。

B、全差動(dòng)操縱方案。

C、周期變距操縱。

答案：C

5.無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。33

A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

6..任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為()P3

A、超低空無人機(jī)

B、低空無人機(jī)

C、中空無人機(jī)

答案：A

7.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)

域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)：

A、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)

B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加

C、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)

答案：A

8..對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系58

A、L=Wgcosa

B、L=Wgsina

C、L=Wg

答案：A

9.飛機(jī)著陸的過程是()

A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段

B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段

C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個(gè)階段

答案：B

10.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)重心后移

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：A

11.211.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將。.

A、增大

B、減小

C'不變

答案：B

12.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的()

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：C

13.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為O

A、1.2V

B、11.1V

C、3.7V

答案：C

14..下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：

A、單旋翼帶尾槳式

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

15.飛行人員未按中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給

予行政處分或者紀(jì)律處分情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證_____的處罰,

或者責(zé)令停飛

A、半年，一至三個(gè)月

B、一至三個(gè)月，半年

C、一至六個(gè)月，一至三個(gè)月

答案：C

16..內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到

轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是

A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量小于離心力

B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立

C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立

答案：C

17.直接控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的是()。

A、電池

B、電調(diào)

G飛控

答案：B

18..無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回

收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是

A、中空回收，在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主

傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)

B、起落架輪式著陸，有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固

C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一

答案：B

19.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案：C

20.我國飛機(jī)上的時(shí)間是()o

A、北京時(shí)間

B、世界時(shí)間

C、當(dāng)?shù)貐^(qū)時(shí)

答案：B

21.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。35

A、用電設(shè)備

B、配電系統(tǒng)

C、供電線路

答案:B

22.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方

向的信風(fēng)？

A、東南方向

B、東北方向

C、西南方向

答案：B

23.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和

以及o

A、安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略

B、應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略

C、應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略

答案：B

24.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是()

A、影響正常的目測

B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

25.地圖校準(zhǔn)時(shí)，在命令下拉菜單中選取定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn)，并在對(duì)話框

左側(cè)輸入這些定位點(diǎn)的實(shí)際地理位置信息。

A、2個(gè)

B、3個(gè)

C、4個(gè)

答案：B

26.遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度O

A、應(yīng)及時(shí)地收小油門，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角

B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角

C、轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正

答案:A

27.125.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí),應(yīng)()

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒有明顯區(qū)別

答案：A

28.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：

A、積云階段.成熟階段.消散階段

B、積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段

C、溫升階段.降雨階段.消散階段

答案：A

29.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是：

A、使進(jìn)氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)

B、冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷

C、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車

答案：C

30.20.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中()

A、“+”模式操縱性好

B、“X”模式操縱性好

C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別

答案：B

31.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是()

A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙

答案：A

32.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)

A、升力將減小

B、升力將增大

C、阻力增大升力減小

答案：B

33.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的

情況。積冰的形狀一般分為：

A、槽狀冰.楔形冰和混合冰

B、凸?fàn)畋?凹狀冰和混合冰

C、圓形冰.方形冰和混合冰

答案：A

34..為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說法錯(cuò)誤的是

A、功率必定降低

B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加

C、迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快

答案：C

35.無人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了

A、減少油箱的剩余燃油

B、保證大速度巡航的用油

C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油

答案：C

36.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將。

A、增大.減小

B、增大.增大

G減小.減小

答案：B

37.氣象學(xué)中，能見度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指：

A、白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%

所通過的路徑長度

B、白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%

所通過的路徑長度

C、白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%

所通過的路徑長度

答案：B

38.120.多軸航拍飛行器難以完成那種工作。

A、測繪

B、直播

C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控

答案：C

39.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大

一些

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度此正常小

一叱

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大

一叱

答案：B

40.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B、使飛機(jī)保持航向

C、使飛機(jī)保持迎角

答案：A

41.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)（）

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：A

42.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

43.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：

A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

答案：C

44.能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測量大氣能見度的錯(cuò)誤方法：

A、用望遠(yuǎn)鏡目測

B、使用大氣透射儀

C、使用激光能見度自動(dòng)測量儀

答案：A

45.降落時(shí)間的含義是指

A、航空器接地的瞬間

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

答案：C

46.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不小于5公里

答案：C

47..下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的是：

A、有助于提高尾槳效率

B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性

答案：B

48.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下.中.上三個(gè)層次，代表

對(duì)流層氣流的基本趨勢是：

A、下層，氣流混亂

B、中層，氣流相對(duì)平穩(wěn)

C、上層，水汽含量很少

答案：B

49.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過晚、過細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，

飛機(jī)下沉慢（）

A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

C、對(duì)飛機(jī)無影響

答案:A

50.多軸飛行器的螺旋槳O

A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度

B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度

C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度

答案：B

51.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左壓盤

答案：B

52.82.當(dāng)多軸飛行器地面出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包

括（）

A、迅速將油門收到0

B、?一鍵返航

C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面

答案：A

53.地面的地形和大的建筑物會(huì)：

A、匯聚風(fēng)的流向，

B、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)

C、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

答案：B

54.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（）

A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

B、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

C、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

答案：A

55.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺()

A、常規(guī)跑道；

B、向上帶斜坡的地形；

C、向下帶斜坡的地形。

答案：B

56.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是()

A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低

B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

答案：B

57.氣團(tuán)的分類方法主要有三種，下述哪種正確？

A、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)

B、暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)

C、北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán)

答案：C

58.三大氣象要素為：

A、氣溫.氣壓和空氣濕度

B、氣溫.風(fēng)和云

C、風(fēng).云和降水

答案：A

59.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在：

A、大小不等的水滴

B、雪花和冰晶

C、過冷水滴

答案：C

60.是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急

迫降點(diǎn)或機(jī)場。

A、安全著陸策略

B、航線轉(zhuǎn)移策略

C、安全返航策略

答案：B

61.下圖中執(zhí)行航拍動(dòng)作的航段為：

Axwp1-wp2

B、wp2-wp3

C\wp3-wp4

答案：A

62.前緣縫翼的功用有（）

A、增大機(jī)翼的安裝角

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

63.以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電（）

A、鉛酸蓄電池

B、銀鎬電池

C、鋰聚合物電池

答案：B

64..在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是58

A、空氣與前緣相遇的地方

B、空氣與后緣相遇的地方

C、都不正確

答案：A

65.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為（）

A、飛控——記載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)

C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)

答案：B

66.機(jī)場標(biāo)圖指著陸區(qū)___的標(biāo)圖。

A、最局］點(diǎn)

B、最低點(diǎn)

C、平均海拔

答案:A

67.多軸飛行器飛行走，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的（）

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

68.現(xiàn)代旋翼機(jī)通常包括o

A、直升機(jī)、旋翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、單旋翼和多旋翼

C、直升機(jī)、多軸和旋翼機(jī)

答案:A

69.多軸無人機(jī)，電調(diào)上白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接（）

A、電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、飛控

答案：C

70.飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是（）

A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平

B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平

C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度

答案：B

71.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性（）

A、增加機(jī)翼面積

B、增加垂直尾翼面積

C、增加水平尾翼面積

答案：B

72.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確？

A、高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰

B、中云溫度低于。°C,云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重

C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰

答案：B

73.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于

A、50米

B、100米

G150米

答案：B

74..當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來縱向平衡狀態(tài)（俯仰方向），并在擾動(dòng)消失以

后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列

說法錯(cuò)誤的是

A、當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附

加升力

B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的

C、當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性

答案：A

75.飛行時(shí)間的含義是指

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的

時(shí)間

B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間

C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間

答案：A

76.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管

制

A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：A

77.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人

民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)

答案：B

78.相對(duì)濕度，是指：

A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C、空氣中水分占空氣總量的百分比

答案：B

79.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是

A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

答案:B

80.飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列錯(cuò)誤的過程描述是（）

A、坡度形成，飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎

B、改平坡度，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止

C、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎

答案：C

81.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的是

A、旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。

B、旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。轉(zhuǎn)速

C、發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所

平衡。

答案：A

82.93.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()

A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)

B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡單且電機(jī)數(shù)度相應(yīng)快

C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料

答案：B

83.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是29

A、數(shù)據(jù)中繼

B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C、自主飛行控制

答案：A

84.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是()

A、升力的著力點(diǎn)

B、附加升力的著力點(diǎn)

C、重力的著力點(diǎn)

答案：B

85.我國管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定

范圍的三維空間，其中_____空域是中、低空管制空域，為6000m(含)以下至

最低高度層以上空間。

A、類

B、類

C、類

答案：B

86.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

87.大型無人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)

C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機(jī)

答案：A

88.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是()

A、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速

B、飛機(jī)剩余油量

C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)

答案：A

89.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會(huì)()

A、增加穩(wěn)定性

B、降低機(jī)動(dòng)性

C、顯著影響電力消耗

答案：B

90.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。

A、氣溫隨高度升高而升高

B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：A

91.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括

A、起落架形式。

B、風(fēng)的影響。

C、地面效應(yīng)的影響。

答案：A

92.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先

A、得到機(jī)長的允許

B、取得機(jī)組的一致同意

C、取得空中交通管制單位的許可

答案：C

93.民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少檢查一次。

A、半年

B、一年

C、兩年

答案：B

94.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。P16

A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、電動(dòng)機(jī)

答案：C

95.飛機(jī)的下滑角是

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力的夾角

答案：B

96.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：

A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降

答案：A

97.在融合空域3,000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升

機(jī)等級(jí)的()

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：C

98.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是()

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣密度

答案：C

99.前緣縫翼的主要作用是()

A、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角

B、增大機(jī)翼升力

C、減小阻力

答案：A

100.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是()

A、可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B、可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C、一般不發(fā)生變化

答案：B

101.指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能40

A、飛行狀態(tài)監(jiān)控

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行視角顯示

答案：B

102.尾槳的功能是

A、在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。

B、在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。

C、在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供升力。

答案：B

103.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化處理,

制定出適合無人機(jī)飛行的航跡。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

答案：B

104.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至

少持有

A、飛艇私照

B、飛艇商照

C、熱氣球商照

答案：B

105.槳葉''上反效應(yīng)"引起錐體向方位側(cè)倒

A\00o

B、900o

G1800?

答案：B

106.多軸飛行器的螺旋槳()

A、槳跟處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)

B、槳跟處迎角大于槳尖處迎角

C、槳跟處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

107.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的()

A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大

B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

C、升阻比成線性增加

答案：A

108.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

109.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。

A、陀螺控制

B、指令控制

C、載荷控制

答案：B

110.下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)

A、俯沖狀態(tài)

B、爬升狀態(tài)

C、滑翔狀態(tài)

答案：C

111.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息。43

A、飛行姿態(tài)

B、位置

G飛控狀態(tài)

答案：B

112.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制

A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)

分工提供空中交通管制服務(wù)

B、由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部

門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按

照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

答案：A

113.可能需要處置的危機(jī)情況不包括：

A、動(dòng)力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案：B

114.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為()

A、零升迎角

B、失速迎角

C、零迎角

答案：A

115.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：

A、℃/1000m

B、℃/500m

G℃/100m

答案：c

116.飛機(jī)失速的原因是

A、飛機(jī)速度太小

B、飛機(jī)速度太大

C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案：C

117.一般來講，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于（）級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全和航

拍穩(wěn)定有影響

A、2級(jí)

B、4級(jí)

C、6級(jí)

答案：B

118.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)？（）

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無側(cè)滑

答案：B

119.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指（）

A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓

B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

答案:C

120.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧

吸收太陽紫外輻射，因此：

A、平流層中氣溫隨高度增高而升高

B、平流層中氣溫不隨高度變化而變化

C、平流層中不含有水汽

答案：A

121.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓盤過多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

122.關(guān)于“飛行管理”不正確的是

A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制

B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)

C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國領(lǐng)空

答案：A

123.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升，受冷則

下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明

顯。因此對(duì)流效果最明顯的是：

A、北半球

B、赤道地區(qū)

C、南半球

答案：B

124.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

125.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

126.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分。

A、電源'電纜、接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案：B

127.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：,,無人機(jī)物理限制，實(shí)

時(shí)性要求

A、飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求

B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制

C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求

答案：A

128.向后拉桿，飛機(jī)的迎角

A、增大

B、減小

C、先增大后減小

答案:A

129.民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)

A、民航局

B、國務(wù)院

C、中央軍委

答案：A

130.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括

A、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

B、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

答案：B

131.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案：B

132.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征？

A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合

B、無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白

C、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大

答案：C

133.119.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)發(fā)生()變化

A、偏航角

B、橫滾角

C、俯仰角

答案：C

134.無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：B

135.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流?

A、積云階段

B、成熟階段

C、消散階段

答案：C

136.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將()

A、增加升力

B、增加橫向穩(wěn)定性

C、增加縱向靜穩(wěn)定性

答案：B

137.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是()

A、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式

B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收

C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)

答案：C

138.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

139.是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、

地理環(huán)境和無人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)

劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求飛行航跡。

A、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短

B、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)

C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短

答案：B

140.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的

水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0?5%左右，并隨著高度的增加而逐漸：

A、增加

B、不變

C、減少

答案：C

141.即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁

飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃

答案：B

142.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間

A、飛行中

B、地面上.飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中.地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上

答案：C

143.測量機(jī)翼的翼弦是從（）

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：C

144..下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過臨界迎角？

A、低速飛行

B、高速飛行

C、都會(huì)

答案：C

145.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C、失去縱向安定性

答案：A

146.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

G6000米（含）至12000米（含）

答案：C

147..通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)

壓力

A、增加

B、減少

C、不變

答案：B

148.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是：

A、翼型失真（變型）

B、導(dǎo)致摩擦阻力減少

C、壓差阻力都增大

答案：B

149.經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),

至少每小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。

A、20,50

B、25,40

C、30,60

答案：A

150.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng).云.氣溫及顛簸.積冰等情況？

A、等壓面預(yù)告圖

B、重要天氣預(yù)告圖

C、航路天氣預(yù)告圖

答案:C

151.平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、12000米（不含）以上

B、9000米（含）以上

C、12000米（含）以上

答案：A

152.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、著陸后，立即剎車

B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早

C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚

答案：B

153..攔截網(wǎng)或“天鉤”回收

A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一

B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成

C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)

觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷

答案：C

154.177.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是（）

A、數(shù)據(jù)中繼

B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C、自主飛行控制

答案：A

155.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是

A、最大下滑速度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案：C

156.____主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航

點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)'飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，

當(dāng)無人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍'盤旋等飛行任務(wù)。

A、任務(wù)分配

B、載荷規(guī)劃

C、目標(biāo)分配

答案：C

157.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來反映功率的儀表是

A、進(jìn)氣壓力表

B、轉(zhuǎn)速表

C、燃油流量表

答案：B

158.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是：

A、僅在雷暴中出現(xiàn)

B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)

C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方

答案：C

159.氣體的壓力P、密度p、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）

0

A、T=PRp

B、P=Rp/T

C、P=RpT

答案：C

160.載荷因數(shù)是

A、飛機(jī)拉力與阻力的比值

B、飛機(jī)升力與阻力的比值

C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

答案：C

161.目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是O

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開源

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：B

162.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是（）

A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增加飛機(jī)的升力

答案：C

163.無人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是

A、最大爬升角和最大滑翔距離

B、最大航程

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)

答案：B

164.關(guān)于無地效垂直下降正確的是

A、在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

B、在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。

C、在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

答案:A

165.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：

A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流

答案：C

166.84.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用()實(shí)現(xiàn)高度感知

A、氣壓高度計(jì)

B、GPS

C、超聲波高度計(jì)

答案：B

167.氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：

A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加

B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小

C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加

答案：A

168.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

答案：A

169.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3s2P字樣，代表O

A、電池由3s2P公司生產(chǎn)

B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)

C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)

答案：C

170.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

答案：A

171..下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無錢式旋翼的是

A、法國的“松鼠"直升機(jī)。

B、0—105直升機(jī)。

C、直71型直升機(jī)。

答案：B

172.124.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是（）

A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光

B、速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光

C、速度越快，不影響拍攝曝光

答案：A

173.下圖中1表示的內(nèi)容為：

A、整個(gè)航線的航程與航時(shí)

B、當(dāng)前飛行的航程與飛行時(shí)長

C、相鄰航點(diǎn)的距離與飛行時(shí)長

答案：A

174.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：

A、空氣的飽和程度

B、空氣中的水汽含量

C、空氣含水汽的能力

答案：B

175.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證

B、經(jīng)營許可證

C、機(jī)場使用許可證

答案：A

176.改變旋翼拉力大小的方法不包括

A、操縱總距桿。

B、操縱油門環(huán)。

C、操縱方向舵。

答案：C

177.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是（）

A、提高螺旋槳效率

B、增加外形的美觀

C、防止磕碰提高安全性

答案：C

178.下面說法正確的是

A、“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的

結(jié)構(gòu)錐度角很小。

B、無軸承旋翼帶有揮舞錢.變距錢，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大.

壽命低。

C、“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞錢，無擺振錢。

答案：C

179.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。

形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正

確？

A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同

B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度

C、在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度

答案:A

180.73.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括（）

A、自身重力

B、旋翼槳葉的錢鏈力矩

C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

181.下圖中起飛點(diǎn)的坐標(biāo)為：

A、22'36''52.87''S014'32'40.85''E

B、22'37''00.50''S014'32'22.74''E

C、22'36''31.28''S014'32'52.51**E

答案：C

182.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用,常見的做法是用另一個(gè)小型旋

翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。

A、力

B、力矩

C、扭矩

答案：C

183.操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)

A、迅速增大

B、迅速減小

C、緩慢增大

答案:B

184.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)間最早不得早

于日出前

A、10分鐘

B、15分鐘

G20分鐘

答案：C

185.對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確？

A、氣溫隨高度不變

B、氣溫.濕度的水平分布均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：C

186.《中國民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利

③保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合

法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展

A、③④

B、①②

C、①②③④

答案：C

187.對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說（）

A、升力一定等于重力

B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系

C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力

答案：B

188.旋翼機(jī)可以用的飛行代替滑行

A、1米至5米高度

B、1米至10米高度

C、1米至15米高度

答案：B

189.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著

陸點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些

B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著

陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些

C、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸

答案：A

190.直升機(jī)有幾種動(dòng)態(tài)反方式（）

A、2

B、4

C、6

答案：C

191.定義為：在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑

道邊界燈或中線燈的距離。

A、跑道視寬

B、跑道視程

C、跑道視距

答案：B

192.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是

A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地

B、防止放電起火

C、防止加油時(shí)遭雷擊

答案：B

193.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。P17

A、提高功率

B、減少廢氣量

C、增加轉(zhuǎn)速

答案：A

194.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是：

A、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%

B、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%

C、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%

答案：A

195.為了安全，飛機(jī)飛行時(shí)常開什么燈()o

A、防撞燈

B、著陸燈

C、航行燈

答案:A

196.無人機(jī)偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測

對(duì)象等。

A、場地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

197.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段47

A、C.

B、VHF

C、任意

答案：A

198.在鋒面經(jīng)過機(jī)場時(shí)，要特別注意的是：

A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C、雨層云中的連續(xù)性小雨

答案：A

199.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是o

A、傳感器

B、電臺(tái)

C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

答案：B

200.多軸飛行器。

A、有自轉(zhuǎn)下滑能力

B、無自轉(zhuǎn)下滑能力

C、有部分自轉(zhuǎn)下滑能力

答案：B

201.飛行側(cè)滑角為()

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛行速度與水平面的夾角

C、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角

答案：C

202.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后（）

A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測低，應(yīng)適當(dāng)增加油門

C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

答案:A

203.微型無人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

答案：A

204.是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個(gè)飛行過程

的核心系統(tǒng)，對(duì)無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕

駛員之于有人機(jī)，是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。

A、飛控計(jì)算機(jī)

B、飛控子系統(tǒng)

C、導(dǎo)航子系統(tǒng)

答案：B

205.77.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼（）

A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度

B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度

C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度

答案：B

206.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、機(jī)型

C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小

答案：A

207.多軸飛行中用什么實(shí)現(xiàn)()位置感知。

A、平臺(tái)慣導(dǎo)

B、捷連慣導(dǎo)

C、GPS

答案：C

208.飛機(jī)的迎角是

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角

答案：C

209.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

210.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí).由伯努利定理可知()

A、流速大的地方，靜壓大

B、流速大的地方，靜壓小

C、流速大的地方，總壓大

答案:B

211.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度

時(shí)：

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案：C

212.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A、飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場飛行管制區(qū)

答案：A

213.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)（）

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、超過預(yù)定高度10-20米時(shí)，開始改平飛

C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開始改平飛

答案：C

214.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)

C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作

答案：A

215.高海拔地區(qū)，無人機(jī)不能飛，措施（）o

A、減重

B、增大電池容量

C、增加槳長度

答案:A

216.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是（）

A、下降率增大，目測容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

B、下降率增大，目測容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正

C、下降率減小，目測容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

答案：A

217.____主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)'完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指

揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)的控制

和數(shù)據(jù)接收。

A、指揮處理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

218.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：

A、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

B、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C、會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力

答案：C

219.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用()

A、便攜充電器

B、快速充電器

C、平衡充電器

答案：C

220.下圖中紫色圓圈表示：

A、以wp2點(diǎn)為中心執(zhí)行航拍

B、以wp2點(diǎn)為中心順時(shí)針巡飛

C、以wp2點(diǎn)為中心逆時(shí)針巡飛

答案：B

221.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括()

A、空氣的粘性

B、空氣的壓縮性

C、空氣的粘性和壓縮性

答案:C

222.空域管理的具體辦法由制定

A、民用航空局

B、中央軍事委員會(huì)

C、國務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

答案：C

223.懸停狀態(tài)下，旋翼形成

A、正錐體。

B、平面。

C、倒錐體。

答案：C

224.關(guān)于無地效垂直起飛正確的是

A、逆風(fēng)起飛，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加，

旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。

B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量

將增大。

C、起飛場地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)

間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。

答案：C

225.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由()

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)身產(chǎn)生

答案：B

226.不屬于無人機(jī)起飛方式的是44

A、彈射

B、滑跑

C、滑翔

答案：C

227.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由()

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)翼產(chǎn)生

答案：C

228.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說法正確()

A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)

C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

答案：B

229.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是27

A、經(jīng)/緯度（導(dǎo)航子系統(tǒng)）

B、姿態(tài)角

C、空速

答案：A

230..在渦阻力等于其他阻力和的地方61

A、阻力達(dá)到最小值

B、阻力達(dá)到極小值

C、阻力達(dá)到極大值

答案：A

231.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理

Av設(shè)計(jì).制造

B、使用和維修

C、設(shè)計(jì).制造.使用和維修

答案：C

232.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上

都應(yīng)滿足要求：

A、其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球較轉(zhuǎn)動(dòng)。

B、能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。

C、能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。

答案：A

233.飛機(jī)的縱向安定性有利于

A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快

B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快

C、防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低

答案：C

234.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

235.任何單位或者個(gè)人未取得均不得生產(chǎn)民用航空器

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：B

236.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為：

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制

B、無人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞

C、無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞

答案：A

237.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：

A、15℃.1000hPa

B、0℃.760mmHg

G15℃.1013.25hPa

答案：c

238.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說法正確的是

A、槳葉繞垂直錢的前后擺動(dòng)，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。

B、槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直較向后擺動(dòng)一個(gè)角度。

C、當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直較向前擺動(dòng)一個(gè)角

度。

答案：A

239.在飛行中，多旋翼優(yōu)云搜到()衛(wèi)星，才能保證安全飛行。

A、2-3顆

B、4-5顆

C、6-7顆

答案：B

240.航線規(guī)劃一般分兩步：首先是飛行前其次是飛行中

A、預(yù)先規(guī)劃，在線規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃，實(shí)時(shí)規(guī)劃

C、預(yù)規(guī)劃，重規(guī)劃

答案：C

241.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。37

A、飛機(jī)自重

B、飛機(jī)載重能力

C、飛機(jī)最大起飛能力

答案：B

242.通過專用的遙控器、外部控制盒操縱無人機(jī)的駕駛員稱為（）

A、飛行員

B、起降駕駛員

C、飛行駕駛員

答案：B

243.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前

A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。

C、以上二者缺一不可

答案：C

244.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視

視距內(nèi)半徑_____米，相對(duì)高度低于米的區(qū)域內(nèi)

A、120500

B、500120

C、10050

答案：B

245.多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。P12

A、總距桿（直升機(jī)）

B、轉(zhuǎn)速

C、尾槳

答案：B

246.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢

答案：B

247.某多軸螺旋槳長254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為()

A、2511

B、1045

C、254114

答案：B

248.直升機(jī)在空中有幾個(gè)自由度。

A、3

B、4

C、6

答案：C

249.下面說法正確的是

A、一般來講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。

B、如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。

C、尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡

狀態(tài)。

答案：C

250.較接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí)，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)

一次周期性變化。下面正確的是

A、揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后900。

B、槳葉在900方位下?lián)]速度最大，在2700方位上揮速度最大。

C、槳葉在1800方位揮舞最低，在3600方位揮舞最高。

答案:A

251.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有P11

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑(提高升力面積)

答案：C

252.____包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)

備工作時(shí)間及工作模式，同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。

A、任務(wù)規(guī)劃

B、載荷規(guī)劃

C、任務(wù)分配

答案：B

253.無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法.圖表法和。38.39

A、試湊法

B、查表法

C、約取法

答案：B

254.無人機(jī)地面加油時(shí)，必須在場的人員之一是

A、無人機(jī)飛行員

B、地面消防員

C、手拿傳呼機(jī)的指揮員

答案:B

255.層流翼型的特點(diǎn)是()

A、前緣半徑大,后部尖的水滴形

B、最大厚度靠后

C、前緣尖的菱形

答案：B

256.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括

A、自身重力。

B、旋翼槳葉的錢鏈力矩。

C、旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。

答案：B

257.多旋翼電調(diào)的種類()。

A、有刷電調(diào)

B、無刷電調(diào)C.雙向電調(diào)

答案：B

258..下面關(guān)于旋翼的說法錯(cuò)誤的是

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能

轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。

答案：C

259.的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速

度和需要到達(dá)的時(shí)間段。

A、航線規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃

C、任務(wù)規(guī)劃

答案:A

260.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡()

A、一定是直線的

B、一定是水平直線的

C、是直線的或是水平曲線的

答案：A

261.下圖中著陸點(diǎn)的坐標(biāo)為：

A、22'36''52.87''S014'32'40.85''E

B、22'37''30.56''S014'32'52.51''E

C、22"36''31.28''S014'32*52.51''E

答案：B

262.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是()

A、液體的粘性隨溫度的升高而增大

B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大

C、液體的粘性與溫度無關(guān)

答案：B

263.可能需要處置的緊急情況不包括：

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、控制站顯示系統(tǒng)故障

答案：A

264.同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下()

A、A自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、三葉槳的效率高

C、兩種槳效果一樣高

答案：A

265.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)()

A、形阻減少了

B、蒙皮摩阻減少了

C、蒙皮摩阻增加了

答案：C

266.是指由于無人機(jī)飛行轉(zhuǎn)彎形成的弧度將受到自身飛行性能限制，它限

制無人機(jī)只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎。

A、最大俯仰角

B、最大轉(zhuǎn)彎半徑

C、最小轉(zhuǎn)彎半徑

答案：C

267.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征？

A、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀.渦旋狀.逗點(diǎn)狀。

B、在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度

C、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)

答案：C

268.云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云.濃積云夜晝間不得少于

A、5公里

B、10公里

C、15公里

答案：B

269.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)（）

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：B

270.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力（）

A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力

B、等于飛機(jī)的重量

C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

答案：A

271.螺旋槳標(biāo)CCW表示（）。

A、俯視逆時(shí)針

B、俯視順時(shí)針

GCW品牌

答案:A

272.任務(wù)規(guī)劃由等組成。

A、任務(wù)接收'姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

B、任務(wù)理解'環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)

C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

答案：B

273.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：

A、0.65℃/100m

B、6.5℃/100m

G0.5℃/100m

答案：A

274.6s電池平衡中插頭有幾根線（）。

A、3根

B、7根

G6根

答案：B

275.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行

時(shí)，不需要關(guān)注的是（）

A、GPS定位

B、指南針校準(zhǔn)

C、調(diào)整重心模式

答案：C

276.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變

稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：

A、300米

B、600米

G800米

答案：B

277..風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：

A、風(fēng)的陣性

B、風(fēng)切變

C、風(fēng)向不定

答案：A

278.飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是（）

A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大

B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即減小

C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大

答案:A

279.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

答案：A

280.直升機(jī)實(shí)施懸停回轉(zhuǎn)的高度一般不低于米

A、3

B、4

C、5

答案：A

281.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于:

A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

答案：A

282.下面哪個(gè)是梯形槳葉

B、

答案：B

283.超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在___之間

A、0~100m

B、100~1000m

C、0~50m

答案：A

284.下圖標(biāo)記表示：

A、起飛點(diǎn)

B、地面站位置

C、無人機(jī)當(dāng)前位置

答案：C

285.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí),攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為（）

以拍出正常白平衡畫面

A、狀）色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案：B

286.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)不包括：

A、具有較高的懸停效率

B、廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)

C、具有較大的俯仰、橫滾控制力矩

答案：B

287.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)（）

A、注視地平儀，稍頂桿，收油門

B、注視地平儀，稍拉桿，收油門

C、注視地平儀，稍拉桿，推油門

答案：A

288.118.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因

是（）

A、飛行器的速度

B、風(fēng)速

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案：A

289.下列哪種控制方式不屬于無人機(jī)儀表飛行：（）

A、自主控制

B、姿態(tài)遙控

C、舵面遙控

答案：C

290.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩

種。

A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、電動(dòng)機(jī)

答案：C

291.97.目前多軸飛行器飛控市場上的APM飛控特點(diǎn)是（）

A、可以應(yīng)用各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：C

292.向逼近的冷鋒飛行：

A、云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高

B、云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高

C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降

答案：C

293.機(jī)場只有一條跑道時(shí)，飛機(jī)起降應(yīng)安排在（）。

Av順風(fēng)起降

B、逆風(fēng)起降

C、側(cè)風(fēng)起降

答案：B

294.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流

層頂。水平范圍為：

A、幾十公里到幾千公里

B、幾十公里到幾百公里

C、幾公里到幾百公里

答案:A

295.某多軸螺旋槳長381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為（）

A、3812

B、15x5

G38x12

答案：B

296.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是()

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

297.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說法正確()

A、只增大升力

B、只增大阻力

C、既增大升力又增大阻力

答案：C

298.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意

A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

B、油車是否接地

C、將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地

答案：C

299.飛機(jī)的最大起飛重量指

A、飛機(jī)離地時(shí)的重量

B、飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量

C、飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量

答案：C

300.機(jī)場上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是:

A、對(duì)流云

B、卷狀云高云

C、層狀云中云

答案：A

301.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、距地面或水面50米以下

B、距地面或水面100米以下

C、距地面或水面5米至100米

答案：B

302..影響升力的因素

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、

C、都是

答案：C

303.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括

A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一

樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，

飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過渡動(dòng)

作。

B、直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升

機(jī)的單位載荷桿力比較大。。

C、直升機(jī)在躍升過程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)椋S升中拉桿量很小，

如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。

答案:C

304.____在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置'畫出飛行航跡、

標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。

A、電子地圖

B、地理位置

C、飛行航跡

答案：A

305.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是（）

A、俯沖最大速度

B、不同高度、重量下的失速速度

C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度

答案：C

306.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是：

A、靠近背風(fēng)坡飛行

B、靠近迎風(fēng)坡飛行

C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎

答案：B

307..揮舞運(yùn)動(dòng)指的是

A、槳葉繞水平較可以上下活動(dòng)。揮舞