汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修（配實(shí)訓(xùn)任務(wù)書(shū)）試題及答案 謝偉鋼 第1-8章 汽車(chē)概述 一、汽車(chē)分類(lèi)和編號(hào)-汽車(chē)車(chē)身及安全裝置

授課課題：第一章汽車(chē)概述一、汽車(chē)分類(lèi)和編號(hào)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握汽車(chē)有哪些類(lèi)型，轎車(chē)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；能力目標(biāo)：找到汽車(chē)上的VIN碼；認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)車(chē)輛的類(lèi)型；教學(xué)重點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的編號(hào)；VIN碼的含義；教學(xué)難點(diǎn)：VIN碼的含義教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.汽車(chē)有哪些類(lèi)型？汽車(chē)是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛?，F(xiàn)代汽車(chē)的“家族成員”較多，目前國(guó)標(biāo)中將汽車(chē)主要分為乘用車(chē)和商用車(chē)。（1）乘用車(chē)乘用車(chē)主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李，其座位少于九座(含駕駛員位)。乘用車(chē)包括普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、倉(cāng)背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)等，前六者也可稱(chēng)為轎車(chē)。不同車(chē)型車(chē)身、車(chē)門(mén)、車(chē)頂?shù)扔胁煌?，例如小型乘用?chē)，要求車(chē)身為封閉式，通常后部空間較小。車(chē)頂為固定式，硬頂，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟。有2個(gè)或2個(gè)以上座位，至少為一排。2個(gè)側(cè)車(chē)門(mén)，也可以有一個(gè)后開(kāi)啟門(mén)。2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)車(chē)窗。常見(jiàn)的多用途乘用車(chē)包括SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)）和MPV（多用途汽車(chē)）。SUV是運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，一般稱(chēng)之為城市越野車(chē)，這種車(chē)是既有轎車(chē)的舒適性，又具有越野車(chē)通過(guò)性的車(chē)型。SUV駕駛室和后尾箱連通在一起，乘坐空間較大，無(wú)論在前排還是后排，乘者都可以寬裕的坐在車(chē)?yán)?。SUV一般都有行李架，便于攜帶自動(dòng)車(chē)等物品。SUV車(chē)身底板離地間隙高，駕駛坐姿比較高，接近角和離去角大使得通過(guò)性好，動(dòng)力強(qiáng)勁。MPV是多用途汽車(chē)，一般為兩廂車(chē)的結(jié)構(gòu)，包括駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)艙。（2）商用車(chē)商用車(chē)在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē),包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位，具體包括客車(chē)、貨車(chē)、半掛車(chē)等。客車(chē)可以分為小型客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)等，貨車(chē)可以分為普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)等。人們習(xí)慣將多用途貨車(chē)稱(chēng)之為皮卡，多用途貨車(chē)用于載運(yùn)貨物，同時(shí)又能運(yùn)送3個(gè)以上乘客。相比于轎車(chē)，多用途貨車(chē)有承載性和通過(guò)性好的優(yōu)點(diǎn)，相比于輕、微型卡車(chē)，多用途貨車(chē)有安全性和駕乘舒適性好的優(yōu)點(diǎn)。轎車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分類(lèi)轎車(chē)體型各異，形態(tài)萬(wàn)千，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量，其類(lèi)型可分為：微型轎車(chē)，其排量為1L（升）以下；普通級(jí)轎車(chē),其排量為1.0～1.6L；中級(jí)轎車(chē)，其排量為1.6～2.5L；中高級(jí)轎車(chē)，其排量為2.5～4.0L；高級(jí)轎車(chē)，其排量為4L以上。轎車(chē)按軸距分類(lèi)軸距汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離。軸距是汽車(chē)的“身高”，它決定汽車(chē)是“偉岸”還是“秀氣”。軸距是影響乘坐空間最重要的因素，長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，軸距的長(zhǎng)短影響車(chē)輛乘坐舒適性的腳部空間。同時(shí)，軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車(chē)的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。轎車(chē)按車(chē)廂數(shù)量分類(lèi)普通轎車(chē)又可分為三廂車(chē)和兩廂車(chē)，三廂車(chē)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員廂和行李廂（后尾箱）,相比兩廂車(chē)行李空間比較大。三廂式轎車(chē)中間高兩頭低，從側(cè)面看前后對(duì)稱(chēng)，造型美觀(guān)大方。兩廂車(chē)將乘員廂和行李廂做成同一個(gè)廂體，其外形時(shí)尚，看上去是渾然一體，省油，停車(chē)方便，價(jià)格低。兩廂車(chē)尾部有寬敞的后車(chē)門(mén)，使這種汽車(chē)具備了使用靈活和用途廣泛的特點(diǎn)，將后排座位放平，就可以獲得比三廂車(chē)大得多的載物空間，可用來(lái)運(yùn)送許多大型家電和家庭用品。2.汽車(chē)如何編號(hào)？國(guó)產(chǎn)汽車(chē)編號(hào)規(guī)則國(guó)產(chǎn)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)品型號(hào)包括首部，中部和尾部三部分。首部是企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)，用代表企業(yè)名稱(chēng)的兩個(gè)或三個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。中部由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一位數(shù)字代表該車(chē)的類(lèi)型，1代表貨車(chē)，2代表越野車(chē)，6代表客車(chē)，7代表轎車(chē)；第二、三位代表各類(lèi)汽車(chē)的主要特征參數(shù)，載貨汽車(chē)表示汽車(chē)總質(zhì)量，客車(chē)表示汽車(chē)總長(zhǎng)度，轎車(chē)表示汽車(chē)排量；末尾數(shù)字為企業(yè)自定序號(hào)。尾部由拼音字母或加上數(shù)字組成，可以表示專(zhuān)用汽車(chē)或變型車(chē)和基本型的區(qū)別，如X代表廂式汽車(chē)。奧迪汽車(chē)給人以“厚重典雅”的感覺(jué)，其型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母“A”開(kāi)頭，如奧迪A2、A3、A4、A6、A7、A8系列等。后面的數(shù)字越大表示等級(jí)越高，A2、A3系列是小型轎車(chē)；A4系列是中級(jí)轎車(chē)；A6系列是高級(jí)轎車(chē)；A8系列是豪華轎車(chē)。奧迪S系列多是高性能車(chē)型；TT系列則全部是跑車(chē)。寶馬汽車(chē)編號(hào)規(guī)則寶馬汽車(chē)公司主要有轎車(chē)、跑車(chē)、越野車(chē)三大車(chē)種。轎車(chē)有3、5、7和8四個(gè)系列，X代表SUV，i代表電動(dòng)車(chē)，Z系主要是跑車(chē)，M系是高性能運(yùn)行型轎車(chē)。轎車(chē)型號(hào)的第一個(gè)數(shù)字即為系列號(hào)，第2和第3個(gè)數(shù)字表示排量，最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動(dòng)擋、C表示雙座位，S表示超級(jí)豪華。車(chē)身尾部標(biāo)識(shí)很多汽車(chē)尾部字母的含義在改變，發(fā)動(dòng)機(jī)排量“一統(tǒng)天下”的格局在悄然發(fā)生變化。奧迪汽車(chē)、大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)等都在采用新的汽車(chē)尾部標(biāo)識(shí)。例如，奧迪Q5后部“40”，不代表汽車(chē)排量為4.0升，它采用的排量2.0升帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。別克威朗汽車(chē)尾部標(biāo)識(shí)“15N”，“1”是指排量介于1.0～2.0L之間，“5”是功率級(jí)別，是別克同一排量等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的排序，數(shù)字越大表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大?！癗”表示自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。3.汽車(chē)的VIN的含義是什么？汽車(chē)的“身份證”就是車(chē)輛識(shí)別代碼即VIN碼，也稱(chēng)為17位識(shí)別代碼，俗稱(chēng)車(chē)架號(hào)。VIN碼具有車(chē)輛的唯一識(shí)別性，通常轎車(chē)在風(fēng)窗玻璃和車(chē)輛銘牌上都有車(chē)輛的識(shí)別代碼。VIN碼包含了車(chē)輛的生產(chǎn)廠(chǎng)家、年代、車(chē)型、車(chē)身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息。授課課題：第一章汽車(chē)概述二、汽車(chē)的組成和驅(qū)動(dòng)方式課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握汽車(chē)的組成能力目標(biāo)：能大致說(shuō)明汽車(chē)的組成部分的作用。教學(xué)重點(diǎn)：汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式教學(xué)難點(diǎn)：汽車(chē)各部分的作用教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.汽車(chē)由哪些部分組成？汽車(chē)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)備和車(chē)身組成，電動(dòng)汽車(chē)采用電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力，底盤(pán)使汽車(chē)能自由奔跑，車(chē)身是汽車(chē)“身體骨架”，電氣是汽車(chē)的神經(jīng)，用于汽車(chē)處理、傳遞信息。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)會(huì)跑的動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，在密封發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，火花塞適時(shí)點(diǎn)燃混合氣，混合氣燃燒就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的爆發(fā)力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸，再通過(guò)一系列機(jī)構(gòu)把動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)輪上，最終推動(dòng)汽車(chē)，讓汽車(chē)能夠“跑起來(lái)”。汽車(chē)底盤(pán)汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)生后，需經(jīng)過(guò)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等多個(gè)機(jī)構(gòu)。手動(dòng)變速器車(chē)輛還有便于換檔操縱的離合器，四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)還有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分配到前橋和后橋。動(dòng)力在傳遞過(guò)程中，會(huì)被底盤(pán)改變轉(zhuǎn)動(dòng)速度、改變力矩大小、改變傳動(dòng)方向，最后才能傳到車(chē)輪。電氣設(shè)備電氣設(shè)備是汽車(chē)的神經(jīng)系統(tǒng)，保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中的可靠性、安全性和舒適性。它主要包括電源系統(tǒng)、配電裝置和用電設(shè)備，電氣設(shè)備又可以分為起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等，電源系統(tǒng)包括蓄電池和發(fā)電機(jī)等，配電裝置包括配電盒和熔斷器等。2.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部認(rèn)識(shí)？發(fā)動(dòng)機(jī)罩是汽車(chē)“前臉”重要的部分，一般要求發(fā)動(dòng)機(jī)罩隔熱隔音效果好，自身質(zhì)量輕，且剛性強(qiáng)。駕駛室內(nèi)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)關(guān)，它通過(guò)拉索連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖，拉動(dòng)此開(kāi)關(guān)可以打來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩以后，需要采用支撐桿或液壓支撐桿來(lái)支撐，并對(duì)支撐情況進(jìn)行確認(rèn)，以免人員被砸傷。蓋緊發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，要用手掰動(dòng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否牢固鎖止，以防止車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)輛迎面風(fēng)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，造成安全事故。拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)關(guān)，支起發(fā)動(dòng)機(jī)罩，就可以看到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有安裝空氣濾芯的空氣濾清器，裝冷卻液的膨脹水箱，裝玻璃清洗液的儲(chǔ)液罐等等。3.汽車(chē)前驅(qū)還是后驅(qū)好？汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式對(duì)整車(chē)使用性能、外形尺寸、質(zhì)量、制造成本等影響很大。那驅(qū)動(dòng)方式是前輪驅(qū)動(dòng)還是后輪驅(qū)動(dòng)好呢？發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF)的驅(qū)動(dòng)方式在轎車(chē)上普遍采用。這種驅(qū)動(dòng)方式前車(chē)輪很“辛苦”，它既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪，后輪比較輕松，只需要“跟著”前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，它作為從動(dòng)輪。這種布置形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)前置后驅(qū)車(chē)型（FR）布置形式是將發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布置在前面，前后輪“分工公平”，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方式操控性好，起步加速好，舒適度高，但需要一根貫穿前后的傳動(dòng)軸，將動(dòng)力從前面?zhèn)鬟f到后輪，傳動(dòng)距離長(zhǎng)使得傳遞效率較低，同時(shí)也會(huì)影響車(chē)內(nèi)空間。授課課題：第一章汽車(chē)概述三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、組成；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理能力目標(biāo)：能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)故障，例如，進(jìn)氣不足，壓縮壓力不足，做功功率不足，排氣不干凈等。教學(xué)重點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理教學(xué)難點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的作用有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作用力，傳給底盤(pán)變速器等機(jī)構(gòu)，最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。發(fā)動(dòng)機(jī)的前端用皮帶將動(dòng)力傳給以下裝置：傳給發(fā)電機(jī)，給蓄電池充電和電器供電，點(diǎn)亮汽車(chē)的“眼睛”照明燈；傳給空調(diào)壓縮機(jī)，調(diào)節(jié)汽車(chē)溫度和濕度，讓乘客如沐春風(fēng)；傳給轉(zhuǎn)向助力泵，讓顧客輕松就能掌控汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)（俗稱(chēng)方向盤(pán)），減輕駕駛疲勞。2.發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些類(lèi)型？目前汽車(chē)上常用的是四沖程往復(fù)活塞式、水冷、直列或V型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)“高矮胖瘦”各不相同，按使用燃料、汽缸排列方式、工作行程等分為不同的形式。（1）根據(jù)使用燃料分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)“胃口”不同，使用燃料也不同，按使用燃料可以分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是目前小型車(chē)的主流，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)像個(gè)短小精悍的小伙子，其特征是體積小、質(zhì)量小、轉(zhuǎn)速高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是轎車(chē)上的“非主流”，主要應(yīng)用在大眾汽車(chē)奧迪、寶來(lái)等汽車(chē)上，但其廣泛應(yīng)用于大中客車(chē)和貨車(chē)，越野車(chē)悍馬H1也使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)專(zhuān)用的高壓油泵，能夠?qū)⒉裼徒⑵鸷芨叩膲毫?，然后壓入汽缸中，柴油與空氣混合后被壓燃。（2）根據(jù)汽油噴射位置分類(lèi)依據(jù)汽油進(jìn)入汽缸的位置，目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又可以分為進(jìn)氣歧管?chē)娪褪胶透變?nèi)直接噴油式。進(jìn)氣歧管?chē)娪褪绞菍⑵蛧娫谄淄獾倪M(jìn)氣歧管內(nèi)。目前普遍使用進(jìn)氣歧管?chē)娪褪绞窃诿總€(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，各個(gè)噴油器分別向各氣缸進(jìn)氣道（進(jìn)氣管前方）噴油。缸內(nèi)直接噴油式比進(jìn)氣歧管?chē)娪褪较冗M(jìn)，噴油器直接將汽油噴入汽缸，這種噴射方式有利于汽油的霧化，燃燒效率更高。（3）根據(jù)汽缸排列方式分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)目和排列方式也不同，按汽缸排列方式可以分為直列（L型）發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等。直列發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸排列成一排，一般為4缸或6缸。這種發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，而且體積小。但當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度將大大增加。V型發(fā)動(dòng)機(jī)將所有汽缸排成兩排，從側(cè)面看像V字型，其高度和長(zhǎng)度尺寸都較小，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更低一些，滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸成一個(gè)角度對(duì)向布置，這樣可以抵消一部分的震動(dòng)，但必須要使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。W型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應(yīng)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也會(huì)被塞得更滿(mǎn)。W型發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，所以只有在少數(shù)的車(chē)上應(yīng)用。大眾輝騰、大眾途銳、奧迪A8、賓利歐陸GT等車(chē)采用W12發(fā)動(dòng)機(jī)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)有哪些？上止點(diǎn)：活塞頂?shù)竭_(dá)遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。沖程：活塞移動(dòng)的過(guò)程,活塞行程是上、下止點(diǎn)間的距離。燃燒室：上止點(diǎn)上部的活塞頂面和汽缸蓋底面以下所形成的空間。在上、下止點(diǎn)間的汽缸容積形成汽缸工作容積。所有汽缸工作容積的總和稱(chēng)為排量。缸工作容積與燃燒室容積之和為汽缸總?cè)莘e，汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理是怎樣的？汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用四沖程，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)沖程，在作功行程，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生動(dòng)能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)“很有勁”。進(jìn)氣沖程的工作情況進(jìn)氣行程時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。此時(shí)又好比注射器吸液，隨著容積變大，產(chǎn)生真空，吸進(jìn)混合氣?？諝夂推偷幕旌衔铮椿旌蠚猓┍晃肫?，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮沖程的工作情況壓縮沖程好比消化食物的胃，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)對(duì)混合氣進(jìn)行壓縮，使得混合氣壓力和溫度提高，以便于點(diǎn)燃。壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)閉，活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)。因?yàn)闅怏w在壓縮后有溫度上升的特性，溫度越高越利于燃燒。隨著活塞向上移動(dòng)，空間變小，壓力與溫度都在升高。做功沖程的工作情況做功沖程就像在鞭炮被點(diǎn)燃后發(fā)生爆炸，會(huì)產(chǎn)生很大的威力。做功沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉形成封閉空間，火花塞適時(shí)發(fā)出高壓電火花，將溫度很高的混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳播，混合氣燃燒后爆發(fā)出巨大壓力，推動(dòng)活塞移動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力。排氣沖程的工作情況排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞上行，推動(dòng)廢氣通過(guò)排氣門(mén)排出。汽車(chē)排氣管排出的廢氣是汽車(chē)主要污染源，在汽車(chē)維修或汽車(chē)年檢時(shí)使用廢氣分析儀檢測(cè)的氣體就是排氣管排出的廢氣。5.發(fā)動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？目前轎車(chē)常用是四沖程、往復(fù)活塞式、水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)常用直列或V型布置方式。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)上最復(fù)雜的部分，包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)包括點(diǎn)火、供給、冷卻、潤(rùn)滑和起動(dòng)系統(tǒng)組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)又包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組，配氣機(jī)構(gòu)包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的“軀體”，它是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)和完成能量轉(zhuǎn)換的主要部分；配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的“肺”，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程；燃料供給系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的“消化系統(tǒng)”，它將混合氣供入“汽缸”，將廢氣排出車(chē)外；潤(rùn)滑系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)“心血管系統(tǒng)”，它向發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)零件表面輸送潤(rùn)滑機(jī)油……6.發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么支撐的？隨著當(dāng)前底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日臻完善，車(chē)輛的振動(dòng)、噪聲的控制轉(zhuǎn)而成為各個(gè)整車(chē)廠(chǎng)在研發(fā)上的重中之重。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置與車(chē)身連接，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置能有效的吸收振動(dòng)，避免將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳到車(chē)身上，同時(shí)可以提高舒適性能和降低其他零部件因?yàn)檫^(guò)多振動(dòng)產(chǎn)生的疲勞破壞。7.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)？柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，其工作原理和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，它的混合氣是被壓燃的。在壓縮行程，汽缸內(nèi)壓力和溫度都提高，為燃燒提供條件。在壓縮行程結(jié)束前，噴油器將柴油噴入汽缸，柴油與空氣混合形成可燃混合氣并被壓縮自燃，在作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)如下：1.經(jīng)濟(jì)性較好。由于柴油比汽油熱效率高30%，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能節(jié)省燃料，降低燃料成本。2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性比較高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng)，供油系統(tǒng)也比較簡(jiǎn)單，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。3.壓縮比高。柴油工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大。4.缺點(diǎn)。柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大。柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加，無(wú)法精確的控制噴油量，導(dǎo)致廢氣排量大，這種柴油系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低油耗的愿望。目前電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用共軌系統(tǒng)，共軌系統(tǒng)是將燃油在高壓下貯存在高壓的油軌中，從本質(zhì)上克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的缺陷，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力，達(dá)到低速高扭矩，低排放及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。電控單元根據(jù)油門(mén)踏板位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器等信號(hào)，可以推算出理想的噴油量和噴油時(shí)間，它再控制帶有電磁閥的噴油器精確噴油，達(dá)到更好的排放能力，更低的燃油消耗。授課課題：第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)一、發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)三大組的組成及工作情況能力目標(biāo)：能說(shuō)出曲柄連桿機(jī)構(gòu)三大組的主要部件的工作情況及位置教學(xué)重點(diǎn)：機(jī)體組和活塞連桿組教學(xué)難點(diǎn)：活塞連桿組的工作教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.機(jī)體組包括什么？發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要包括氣門(mén)室蓋、汽缸蓋、汽缸體和油底殼等，在以上元件結(jié)合面都有密封墊片。（1）氣門(mén)室蓋氣門(mén)室蓋也叫汽缸蓋罩，它安裝在汽缸蓋上面，氣門(mén)室蓋上通常有火花塞安裝承孔和加機(jī)油口。氣門(mén)室蓋襯墊起到密封作用，防止機(jī)油滲漏。有些車(chē)型采用塑料制成的氣門(mén)室蓋，以減輕汽車(chē)重量。（2）汽缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸會(huì)產(chǎn)生非常高的壓力，其下端面非常平整，用來(lái)封閉汽缸上部。汽缸蓋還用于安裝凸輪軸，進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)，火花塞等零部件。汽缸蓋上端面安裝了氣門(mén)室蓋，氣門(mén)室蓋也稱(chēng)為汽缸蓋罩。汽缸蓋下端安裝汽缸體。轎車(chē)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用整體式鋁合金鑄造汽缸蓋。汽缸蓋內(nèi)部有冷卻水道，用于冷卻其高溫部分。汽缸蓋上還有機(jī)油進(jìn)、回油道，進(jìn)氣、排氣管道，氣門(mén)導(dǎo)管承孔，火花塞座孔等。（3）汽缸墊汽缸墊裝在汽缸蓋和汽缸體之間，其功用是保證汽缸蓋與汽缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。汽缸墊的材料要有一定的彈性，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。（4）燃燒室汽油機(jī)汽缸蓋還用來(lái)構(gòu)成燃燒室，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。半球形燃燒室使用廣泛，結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高。楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，充氣效率高。盆形燃燒室，汽缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門(mén)直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車(chē)、奧迪轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用盆形燃燒室。（5）汽缸體汽缸體是機(jī)體組家族的頂梁柱，“他”是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要骨架，其上部安裝汽缸蓋，下部安裝油底殼，中部是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分汽缸。汽缸體要經(jīng)受高溫高壓，且活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，摩擦較大，燃料與廢氣又具有腐蝕性。所以汽缸體必須能耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等。（6）汽缸套活塞在汽缸中以極快的速度往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以汽缸體耐磨性要很好。通常在汽缸中鑲?cè)脲兡湍ソ饘俚钠滋?，磨損后可以更換或維修汽缸套。汽油機(jī)采用厚度較小的干式汽缸套，它不與冷卻液直接接觸。柴油機(jī)采用厚度大的濕式汽缸套，它直接與冷卻液接觸。（7）油底殼汽缸體的下方是油底殼，油底殼用于容納機(jī)油，油底殼內(nèi)部有擋板以防止機(jī)油的晃動(dòng)。油底殼放油螺栓可以排放機(jī)油,很多放油螺栓帶有磁性，可以吸附磨損的金屬粉末。2.活塞連桿組的作用是什么？活塞連桿組處于發(fā)動(dòng)機(jī)最中心的位置，是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源泉?；钊B桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿和連桿軸承?；钊B桿組的主要作用是將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。活塞連桿組活塞承受著高溫高壓，還不停地做高速上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭通過(guò)活塞銷(xiāo)連桿活塞，連桿大頭通過(guò)連桿軸瓦連接曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，連桿一刻也不能停歇，小頭不停的移動(dòng)，大頭不停的轉(zhuǎn)動(dòng)。（1）活塞活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿和連桿蓋等組成?；钊饕身敳?、頭部、裙部構(gòu)成?；钊敳恳彩菢?gòu)成燃燒室的一部分?；钊h(huán)起到密封作用，包括氣環(huán)和油環(huán)。（2）連桿連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭構(gòu)成。連桿小頭孔內(nèi)壓入耐磨青銅襯套。連桿大頭安裝軸瓦，連桿軸瓦也叫連桿軸承。連桿通常采用碳鋼等材料鍛造成形。為了減輕質(zhì)量及不易變形,斷面均制成I字形。3.飛輪的作用是什么？曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪和曲軸扭轉(zhuǎn)減振器（集成于皮帶盤(pán)中）。曲軸飛輪組的主要作用是將活塞連桿組傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)力矩，并將力矩輸出。曲軸前端將力矩通過(guò)皮帶輪傳遞給發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)等。（1）曲軸軸承曲軸主軸徑被支承在汽缸體上，在主軸徑和汽缸體之間，安裝兩片曲軸軸承，用于限制曲軸的徑向跳動(dòng)。止推軸承用來(lái)限制曲軸軸向竄動(dòng)，止推片有兩種型式，即整體式和分離式。（2）扭轉(zhuǎn)減振器曲軸前端用于安裝皮帶輪,皮帶輪通過(guò)皮帶將動(dòng)力傳給發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等裝置,皮帶輪內(nèi)部“隱藏”了扭轉(zhuǎn)減振器，扭轉(zhuǎn)減振器能衰減曲軸振動(dòng)。（3）飛輪飛輪通過(guò)中心螺栓孔連接曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，飛輪齒圈被起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪具備一定的重量，其運(yùn)動(dòng)慣性能使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻（儲(chǔ)存能量作用）。（4）平衡軸為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)平順性的問(wèn)題，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了平衡軸。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪或皮帶輪帶動(dòng)平衡軸運(yùn)轉(zhuǎn)。平衡軸采用鑄鋼材料，它利用其上的平衡塊來(lái)產(chǎn)生力矩來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。授課課題：第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)一、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握配氣機(jī)構(gòu)兩大組的組成及工作情況能力目標(biāo)：能說(shuō)出配氣機(jī)構(gòu)兩大組的主要部件的工作情況及位置教學(xué)重點(diǎn)：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組教學(xué)難點(diǎn)：氣門(mén)傳動(dòng)組教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.配氣機(jī)構(gòu)如何控制“呼吸”？（1）作用配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)。（2）組成配氣機(jī)構(gòu)包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組，氣門(mén)組的功用是維持氣門(mén)的關(guān)閉，氣門(mén)傳動(dòng)組的功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度。（3）分類(lèi)配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸位置分類(lèi)，可以分為凸輪軸上置式、中置式和下置式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，屬于凸輪軸上置式。配氣機(jī)構(gòu)按傳動(dòng)方式分類(lèi)，可以分為鏈條傳動(dòng)式、皮帶傳動(dòng)式和齒輪傳動(dòng)式，轎車(chē)一般采用鏈條或皮帶傳動(dòng)。氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、挺柱、正時(shí)鏈輪（或正時(shí)皮帶輪）、正時(shí)鏈條（或正時(shí)皮帶）、鏈條張緊裝置等。（4）氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組將曲軸的動(dòng)力通過(guò)曲軸正時(shí)皮帶輪、正時(shí)皮帶、凸輪軸正時(shí)皮帶輪，傳給凸輪軸。凸輪軸上凸輪有特殊的輪廓，它的轉(zhuǎn)動(dòng)控制著氣門(mén)的關(guān)閉，也就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”。汽缸頂部如果有兩根凸輪軸分別負(fù)責(zé)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)關(guān)，則稱(chēng)為雙頂置凸輪軸（DOHC）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，溫度變化大，由于熱脹冷縮的原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，需要在氣門(mén)桿尾端留有間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。為此，采用液壓挺柱或氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)此間隙。液壓挺柱上有進(jìn)油口，它能利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油自動(dòng)變化長(zhǎng)度。2.氣門(mén)是什么樣的“門(mén)”？（1）氣門(mén)組發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)不斷發(fā)生“爆炸”，必須持續(xù)輸入新的燃料和及時(shí)排出廢氣，進(jìn)、排氣門(mén)在這過(guò)程中就扮演了重要角色。進(jìn)、排氣門(mén)是由凸輪控制的，適時(shí)的執(zhí)行“開(kāi)門(mén)”和“關(guān)門(mén)”這兩個(gè)動(dòng)作。氣門(mén)組主要由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)鎖片、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)油封等組成。氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，必須有一定的預(yù)緊力，否則容易漏氣。氣門(mén)密封時(shí)的預(yù)緊力和回位，都是依靠氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn)的。（2）氣門(mén)氣門(mén)包括頭部和桿部?jī)刹糠?，氣門(mén)頭部的錐面用來(lái)密封，通常采用45°。氣門(mén)桿部制成中空，可減輕質(zhì)量。進(jìn)氣門(mén)通常都會(huì)比排氣門(mén)大一些。因?yàn)橐话氵M(jìn)氣是靠真空吸進(jìn)去的，排氣是擠壓將廢氣推出，所以排氣相對(duì)比進(jìn)氣容易。這也是為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒，因而進(jìn)氣門(mén)“頭部”會(huì)大些。常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸有2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)。（3）氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)油封氣門(mén)導(dǎo)管對(duì)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保持氣門(mén)正確的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。為了防止機(jī)油通過(guò)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間間隙滲入汽缸，在氣門(mén)導(dǎo)管上安裝氣門(mén)油封。（4）氣門(mén)座圈氣門(mén)座圈鑲嵌在汽缸蓋上，在氣門(mén)關(guān)閉后，氣門(mén)錐面和氣門(mén)座圈要配合密封，不能留下一絲“門(mén)縫”，否則會(huì)漏氣。3.什么是可變配氣正時(shí)？（1）配氣正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣時(shí)間太短，為了能延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間，氣門(mén)需要提前開(kāi)啟和遲后關(guān)閉。所謂配氣正時(shí)，可以簡(jiǎn)單理解為氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻。為了安裝的方便，在曲軸皮帶輪和凸輪軸皮帶輪等處有正時(shí)記號(hào)。（2）可變配氣正時(shí)可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)主要包括VVT控制器，機(jī)油壓力控制閥等元件。該系統(tǒng)是通過(guò)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)凸輪軸的轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)的變化?？勺兣錃庹龝r(shí)控制系統(tǒng)可以采用正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸?？勺兣錃庹龝r(shí)控制系統(tǒng)類(lèi)型很多，有的只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪的角度，有些能同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪軸的角度。可變正時(shí)系統(tǒng)不僅可以使燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善，廢氣排放量少，它還可以代替廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。豐田可變配氣正時(shí)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)VVT-i。隨著技術(shù)發(fā)展，可變氣門(mén)正時(shí)逐漸代替固定不變的氣門(mén)正時(shí)，可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)提前量小，以避免吸入廢氣；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)提前量大，以使增大進(jìn)氣量。有些可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，不僅僅能調(diào)節(jié)凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，還可以調(diào)節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)大小，即調(diào)節(jié)氣門(mén)的升程。這種系統(tǒng)除了有可變正時(shí)控制器以外，還在的凸輪軸上設(shè)有兩組不同夾角和升程的凸輪，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速，利用油壓使不同的凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，從而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程也能變化。授課課題：第三章發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握進(jìn)氣系統(tǒng)的組成能力目標(biāo)：能說(shuō)出空氣的流動(dòng)路線(xiàn)教學(xué)重點(diǎn)：進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的組成教學(xué)難點(diǎn)：空氣進(jìn)入受什么影響教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)1.普通發(fā)動(dòng)機(jī)如何“吸氣”？（1）進(jìn)氣系統(tǒng)的組成車(chē)外的空氣，要經(jīng)過(guò)“長(zhǎng)途旅行”才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，首先通過(guò)進(jìn)氣格柵，再外進(jìn)氣軟管，然后到達(dá)空氣濾清器，在空氣濾清器中被“拂去塵?！?，得到過(guò)濾后再經(jīng)過(guò)進(jìn)氣總管，節(jié)氣門(mén)，進(jìn)氣歧管，最后到達(dá)“目的地”—汽缸。（2）空氣濾清器空氣濾清器內(nèi)部安裝了過(guò)濾空氣的空氣濾芯，主要負(fù)責(zé)過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)?？諝鉃V芯一般是紙質(zhì)的，使用到一定程度會(huì)出現(xiàn)被塵土堵塞等現(xiàn)象，一般汽車(chē)行駛5000～6000km（或3個(gè)月）需要對(duì)其清潔或更換。（3）進(jìn)氣管道進(jìn)氣管主要將空氣引入到汽缸中，而在進(jìn)氣管中有個(gè)很重要的部件，就是節(jié)氣門(mén)體。節(jié)氣門(mén)主要的作用就是控制進(jìn)入汽缸的空氣量。現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不在采用傳統(tǒng)拉絲控制的節(jié)氣門(mén)，而是采用電子節(jié)氣門(mén)。電子節(jié)氣門(mén)體上有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)被電腦驅(qū)動(dòng)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。（4）可變進(jìn)氣管道可變進(jìn)氣歧管是通過(guò)改變進(jìn)氣管的長(zhǎng)度或截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時(shí)更順暢、功率更強(qiáng)大。2.渦輪是如何增壓的？（1）增壓系統(tǒng)概述很多汽車(chē)尾部或發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋有類(lèi)似“1.8T”之類(lèi)的字符，1.8就是指汽車(chē)排量是1.8升，而“T”是指Turbo，即渦輪增壓器。渦輪增壓器就相當(dāng)于一個(gè)氣泵，氣泵將入口進(jìn)來(lái)的空氣加壓，進(jìn)而壓入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)“壓入”的空氣量比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)“吸入”的空氣量要多，控制計(jì)算機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)配的油量也相應(yīng)的多，所以“1.8T”發(fā)動(dòng)機(jī)比“1.8L”發(fā)動(dòng)機(jī)功率大。（2）增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣路線(xiàn)增壓技術(shù)能夠幫助整車(chē)動(dòng)力不變的情況下降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，并節(jié)省了油耗。目前汽車(chē)上的增壓器多為廢氣渦輪增壓，這種增壓方式空氣“旅游”路線(xiàn)如上圖箭頭所示。（3）廢氣渦輪增壓原理廢氣渦輪增壓器是它利用排出廢氣的能量沖擊排氣管道中的渦輪，同時(shí)帶動(dòng)進(jìn)氣管道的渦輪，使更多的新鮮空氣吹入發(fā)動(dòng)機(jī)，加大進(jìn)氣量，從而增加燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。一臺(tái)1.4渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。而燃油消耗率少很多。（4）廢氣渦輪增壓原理當(dāng)空氣經(jīng)過(guò)增壓器被壓縮后，溫度會(huì)升高40～60℃左右。高溫氣體體積增大，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的空氣又變少了；高溫空氣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特別不利，功率會(huì)減少、廢氣排放增多。為此，需要把增壓后的空氣再度冷卻再送進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。中冷器其作用就是冷卻進(jìn)氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。（5）雙流道渦輪增壓器雙流道渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm時(shí)，就可以介入。它是讓1、4缸通過(guò)一個(gè)渦管排氣，2、3缸通過(guò)另一個(gè)渦管排氣，這樣可以減小的渦管截面，也可以減小排氣干涉使排氣流速更快。（6）雙流道渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)上除了采用廢氣渦輪增加，還有些采用機(jī)械增壓。機(jī)械增壓是使用氣泵將空氣壓入汽缸內(nèi)。與渦輪增壓不同，機(jī)械增壓的氣泵不是利用汽車(chē)尾氣推動(dòng)，而是直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，帶動(dòng)壓氣機(jī)，輸出空氣。機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是體積小，不需修改發(fā)動(dòng)機(jī)本體、安裝容易，無(wú)遲滯。授課課題：第三章發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握燃油供給系統(tǒng)的組成能力目標(biāo)：能說(shuō)出燃油的流動(dòng)路線(xiàn)，燃油堵塞、泄漏的影響教學(xué)重點(diǎn)：燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油泵，噴油器等教學(xué)難點(diǎn)：燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油泵，噴油器等教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.普通發(fā)動(dòng)機(jī)汽油怎么進(jìn)入汽缸？（1）燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)是燃料供給系統(tǒng)的最主要的組成部分。目前普通（缸外）噴射發(fā)動(dòng)機(jī)主要指將燃油噴射在進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油供給系統(tǒng)主要包括燃油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、回油管等組成。目前，很多發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取消了燃油壓力調(diào)節(jié)器。（2）電動(dòng)汽油泵汽油泵通常安裝汽油箱內(nèi)，它的作用是提供給燃油供給系統(tǒng)足夠壓力的汽油。濾網(wǎng)安裝在汽油泵汽油入口，用于過(guò)濾大的雜質(zhì)。（3）燃油濾清器汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。一般4～6萬(wàn)公里需要更換汽油濾清器。（4）燃油分配管燃油分配管，也被稱(chēng)作"油軌"，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于其容積較大，有儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用。（5）燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器保持油路內(nèi)的壓力與進(jìn)氣歧管壓差保持恒定，以確保電腦控制噴油量不受油壓的影響。目前，很多發(fā)動(dòng)機(jī)為了避免回油引起油溫升高，已經(jīng)取消了燃油壓力調(diào)節(jié)器。（6）噴油器噴油器是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，控制不同的脈沖寬度信號(hào)給噴油器，噴油器接受ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，根據(jù)信號(hào)的長(zhǎng)短，精確的控制燃油噴射量。2.發(fā)動(dòng)機(jī)如何控制噴油量？（1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)組成精確控制噴油量才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)上有一個(gè)功能強(qiáng)大的控制系統(tǒng)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)此重任。這個(gè)控制系統(tǒng)由傳感器、控制單元、執(zhí)行器組成。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元簡(jiǎn)稱(chēng)ECU，俗稱(chēng)電腦，它實(shí)質(zhì)上是車(chē)載微型計(jì)算機(jī)，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心。ECU的主要功能是接收和處理信息。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收空氣流量傳感器（或者進(jìn)氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器傳來(lái)的信號(hào)，確定基本噴油量；接收進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器等傳來(lái)的信號(hào)，確定噴油修正量；接收冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器等信號(hào)，為特殊工況（如暖機(jī)、加速等）確定噴油增量。控制單元確定噴油量后，驅(qū)動(dòng)噴油器，通過(guò)控制噴油器噴油時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)的“五官”，好比眼睛，它能看到發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度有多大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)了多少空氣，又像耳朵，它能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有多高，汽缸內(nèi)是否有爆震。傳感器還能將感受到被測(cè)量的信息轉(zhuǎn)變換成為電信號(hào)，通過(guò)汽車(chē)的神經(jīng)——電路，傳給汽車(chē)的大腦——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)做出“決斷”，或增大或減小噴油量，或修正點(diǎn)火時(shí)刻等等。進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，它通常集成在空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器中?？諝饬髁總鞲衅鳎諝饬髁坑?jì)）或進(jìn)氣歧管壓力傳感器安裝于進(jìn)氣管路，用于測(cè)量進(jìn)氣量。空氣流量傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)的前方，采用空氣流量傳感器測(cè)量進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)之為L(zhǎng)型發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣歧管壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)的后方，它通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣管的壓力間接計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)之為D型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器也稱(chēng)為曲軸位置傳感器，它是非常重要的傳感器之一，它產(chǎn)生故障后影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器不僅傳給ECU轉(zhuǎn)速信號(hào)，它還能感應(yīng)曲軸位置。節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)，是用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器識(shí)別怠速、急加速、大負(fù)荷等工況。水溫傳感器也稱(chēng)為冷卻液溫度傳感器，一般安裝在汽缸蓋水道上，它能感應(yīng)冷卻液的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比為14.7:1，但實(shí)際燃燒時(shí)可能出現(xiàn)由于各種因素影響，可能過(guò)濃或過(guò)稀。過(guò)濃時(shí)，排氣中氧氣較少，過(guò)稀時(shí)，排氣中氧氣充足。氧傳感器用于監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，并將此信號(hào)反饋給ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最佳的燃燒狀態(tài)。3.缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)汽油怎么進(jìn)入汽缸？傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器安裝在進(jìn)氣歧管上，噴油霧化質(zhì)量不高。缸內(nèi)噴射（直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)是指向汽缸內(nèi)直接噴射燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器直接安裝在汽缸上。缸內(nèi)直噴技術(shù)可以使汽油以極高壓力精準(zhǔn)的直接注入到燃燒室中，這種噴射方式在油氣的霧化和混合效率上更為優(yōu)異。缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒效率大幅提升，在增加了動(dòng)力輸出的同時(shí)，更加節(jié)油和環(huán)保。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則是先吸入空氣，然后將燃油直接噴射進(jìn)壓縮后的空氣中，進(jìn)行燃燒。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)油路與普通發(fā)動(dòng)機(jī)基本相似，由于需要在壓力很大的汽缸內(nèi)噴入燃油，故需要將燃油壓力提到非常高。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓油泵來(lái)提高燃油壓力。在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到十余兆帕的壓力（這是普通汽油泵壓力的三、四十倍），并將其送入油軌。高壓油泵通常是由凸輪軸帶動(dòng)，在高壓油泵上還集成了電子油軌壓力調(diào)節(jié)器，控制單元通過(guò)油壓調(diào)節(jié)器控制著高壓燃油泵的進(jìn)口閥，從而控制燃油壓力。噴油器安裝在汽缸蓋上，工作環(huán)境和溫度都發(fā)生了很大變化，其可靠性也需大大提高。授課課題：第三章發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握排氣系統(tǒng)的組成；減少發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的途徑能力目標(biāo)：能說(shuō)出排氣的流動(dòng)路線(xiàn)，排氣從何處泄漏；教學(xué)重點(diǎn)：排氣系統(tǒng)的組成，各個(gè)元件的結(jié)構(gòu)；教學(xué)難點(diǎn)：減少發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的途徑教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.廢氣是怎么排出去的？（1）排氣系統(tǒng)的作用和組成排氣系統(tǒng)主要作用是將汽缸內(nèi)燃燒的廢氣排出到大氣中，它主要包括引導(dǎo)廢氣排出的排氣歧管，凈化排氣的三元催化轉(zhuǎn)化器，降低噪音的消聲器和排氣管等。排氣管通常使用吊膠懸掛在車(chē)身底板下，當(dāng)車(chē)輛在有凹坑道路行駛時(shí)，容易碰傷排氣管。（2）排氣歧管排氣歧管要防止排氣出現(xiàn)紊流，各缸排氣歧管盡可能獨(dú)立、長(zhǎng)度盡可能相等。（3）消聲器排氣消聲器的作用就是通過(guò)降低、衰減排氣壓力的脈動(dòng)來(lái)消除噪聲。為了減少排氣管及消聲器的振動(dòng)，采用具有彈性的排氣管掉價(jià)來(lái)連接車(chē)身和消聲器。（4）排氣軟管排氣軟管能起到減少振動(dòng)，降低噪音，方便安裝等作用。汽車(chē)消音器尾管又叫汽車(chē)尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。汽車(chē)消音器尾管主要起裝飾作用，它還能防止汽車(chē)尾氣管變形外，起到減少噪音的作用。（5）排氣管接口墊排氣管的密封墊表面采用的是純紫銅的材料，紫銅材質(zhì)非常柔軟，可以起到良好的密封作用，中間層使用的是耐高溫石棉材料，可以在高溫工作環(huán)境下保持墊片良好的耐用性。2.如何減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放？（1）曲軸箱通風(fēng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的污染不僅僅是排氣管路中的廢氣，還有機(jī)油蒸汽，燃油蒸汽，噪聲等。曲軸箱通風(fēng)裝置可以將竄入曲軸箱中的未燃燃油氣體，廢氣和機(jī)油蒸汽等引入進(jìn)氣管路中。氣門(mén)室蓋內(nèi)有油氣分離器，它能分離廢氣和機(jī)油，曲軸箱通風(fēng)閥可以控制通氣量的大小。有的油氣分離器安裝在氣門(mén)室蓋外，便于清理和更換。（2）燃油蒸汽控制系統(tǒng)燃油蒸汽控制系統(tǒng)主要包括碳罐和碳罐電磁閥等。由于汽油容易揮發(fā)，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿(mǎn)蒸汽，燃油蒸汽控制系統(tǒng)的作用是將蒸汽引入燃燒，防止蒸汽揮發(fā)到大氣中。（3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EGR）是將一部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入汽缸。返回汽缸的廢氣使混合氣稀釋?zhuān)档土俗罡呷紵郎囟?，進(jìn)而降低NOx排放。由于可變正時(shí)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)的功能，所以外置的EGR系統(tǒng)逐漸被替代。（4）三元催化器三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮┖蚇Ox氮氧化合物等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀，將其中一種噴涂在載體上，就構(gòu)成了凈化劑。授課課題：第四章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的作用和組成能力目標(biāo)：能說(shuō)出點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理教學(xué)重點(diǎn)：點(diǎn)火控制（何時(shí)點(diǎn)火更合適）教學(xué)難點(diǎn)：點(diǎn)火控制（何時(shí)點(diǎn)火更合適）教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1.火花塞怎么點(diǎn)火？(1)火花塞的工作原理汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣在壓縮以后，需要點(diǎn)燃才能“引爆”。安裝在汽缸上的火花塞就是扮演“引爆”的角色?；鸹ㄈc(diǎn)火的原理類(lèi)似雷電，其頭部有中心電極和側(cè)電極，兩個(gè)電極之間有個(gè)約為0.9～1.3mm的間隙，當(dāng)通電時(shí)能產(chǎn)生高達(dá)1萬(wàn)多伏的電火花，可以瞬間“引爆”汽缸內(nèi)的混合氣體?；鸹ㄈ淖饔檬窃陔姌O間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。(2)火花塞的檢查火花塞屬于易損件，使用正常的火花塞通常其頭部呈暗紅色。火花塞點(diǎn)火的原理類(lèi)似雷電，其頭部有中心電極和側(cè)電極，兩個(gè)電極之間有個(gè)約為0.9～1.3mm的間隙，當(dāng)通電時(shí)能產(chǎn)生高達(dá)1萬(wàn)多伏的電火花，可以瞬間“引爆”汽缸內(nèi)的混合氣體。2.點(diǎn)火電壓來(lái)自哪里？(1)點(diǎn)火線(xiàn)圈作用火花塞要點(diǎn)火，需要提供高壓電，而蓄電池只能提供12V（伏特）的電壓。為此，需要采用點(diǎn)火線(xiàn)圈將12V的低壓提高至兩萬(wàn)伏左右。(2)點(diǎn)火線(xiàn)圈原理點(diǎn)火線(xiàn)圈實(shí)際上是一個(gè)升壓變壓器，它由初級(jí)線(xiàn)圈、次級(jí)線(xiàn)圈和鐵芯等組成。通過(guò)線(xiàn)圈自感和互感原理實(shí)現(xiàn)電壓升高。點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生高壓電以后，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)采用分電器和高壓線(xiàn)來(lái)分配、傳輸給火花塞。隨著獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展，每個(gè)汽缸都有一個(gè)或兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，分電器和高壓線(xiàn)被取消。目前，普遍使用每缸都有點(diǎn)火線(xiàn)圈的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火線(xiàn)圈還集成了高壓線(xiàn)，點(diǎn)火控制器等功能。3.何時(shí)點(diǎn)火最合適？要想汽缸內(nèi)的“爆炸”威力更大，適時(shí)的點(diǎn)火就非常重要。實(shí)際的點(diǎn)火時(shí)刻都是在壓縮行程末就開(kāi)始了，相對(duì)壓縮上止點(diǎn)時(shí)是提前的，所以稱(chēng)之為點(diǎn)火提前。通常用上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角作點(diǎn)火提前的參考點(diǎn)，例如點(diǎn)火提前角10°。不同轉(zhuǎn)速下、不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下點(diǎn)火的點(diǎn)火提前量是不同的，所以需要一個(gè)復(fù)雜的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)控制。點(diǎn)火系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、爆震傳感器等傳感器元件，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及點(diǎn)火控制模塊、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)如果點(diǎn)火太早，混合氣在火焰還沒(méi)有到達(dá)之前就自行發(fā)火，發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象既有損發(fā)動(dòng)機(jī)功率，也容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了爆震傳感器來(lái)預(yù)防這種情況發(fā)生，爆震傳感器的作用是檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，并將震動(dòng)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳輸給電控單元。授課課題：第四章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用和組成能力目標(biāo)：能說(shuō)出潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理教學(xué)重點(diǎn)：機(jī)油的輸送路線(xiàn)教學(xué)難點(diǎn)：機(jī)油的輸送路線(xiàn)教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.怎么選擇和使用機(jī)油？(1)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功能機(jī)油屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的功能是：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、減振等功能。(2)潤(rùn)滑方式機(jī)油到達(dá)潤(rùn)滑部位有兩種路徑，分別是壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑是用機(jī)油泵將機(jī)油運(yùn)送到需要潤(rùn)滑處，飛濺潤(rùn)滑是曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)濺灑起來(lái)的油滴潤(rùn)滑摩擦表面。(3)機(jī)油型號(hào)和級(jí)別機(jī)油桶上出現(xiàn)的SAE是美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱(chēng)，API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱(chēng)。機(jī)油標(biāo)號(hào)包括分級(jí)和粘度規(guī)格兩部分。機(jī)油分級(jí)使用兩個(gè)字母組合表示?！癝”開(kāi)頭系列代表汽油機(jī)用油，一般規(guī)格依次由SA至SN，每遞增一個(gè)字母，機(jī)油的性能都會(huì)優(yōu)于前一種。機(jī)油分級(jí)之后的標(biāo)號(hào)表示其黏度規(guī)格，例如“15W-40”中，“W”表示W(wǎng)inter（冬季），其前面的數(shù)字越小說(shuō)明機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好。W后面的數(shù)字代表機(jī)油在100℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度，數(shù)值越高說(shuō)明粘度越高。在汽車(chē)用戶(hù)使用手冊(cè)上有使用和更換機(jī)油的相關(guān)規(guī)定，需選擇不低于規(guī)定標(biāo)號(hào)的機(jī)油。例如手冊(cè)上規(guī)定使用“15W-40APISL”的機(jī)油，選擇機(jī)油時(shí)，機(jī)油分級(jí)要不低于SL，機(jī)油低溫指數(shù)不大于15，高溫指數(shù)不小于40。(4)機(jī)油量的檢查在使用車(chē)輛時(shí)，需常檢查機(jī)油。熱態(tài)時(shí)，檢查機(jī)油油位應(yīng)該處于兩刻度之間。(5)機(jī)油壓力警示燈如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”，那么機(jī)油就是“血液”。駕駛時(shí)，如果遇到機(jī)油壓力報(bào)警燈點(diǎn)亮，可能是機(jī)油壓力或機(jī)油量不足，應(yīng)立即將車(chē)停在安全處。如果繼續(xù)使用，可能會(huì)出現(xiàn)汽缸拉傷或其它嚴(yán)重的后果，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。2.怎么過(guò)濾機(jī)油？(1)油底殼油底殼屬于機(jī)體組，也屬于潤(rùn)滑系統(tǒng)，它用來(lái)容納和冷卻機(jī)油，內(nèi)部設(shè)有隔板防止機(jī)油的晃動(dòng)。油底殼可以采用鋁合金或鋼板制成。油底殼與汽缸體之間用密封墊密封，用于防止機(jī)油滲漏。有些放油螺栓有磁性，用于吸附機(jī)油中的鐵屑。(2)機(jī)油濾清器和集濾器機(jī)油濾清器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，便于更換。機(jī)油濾清器用于過(guò)濾金屬摩擦產(chǎn)生粉屑、汽油、機(jī)油燃燒后混入機(jī)油中的炭、油泥等。機(jī)油集濾器安裝在機(jī)油泵前端，用于過(guò)濾較大的雜質(zhì)。通常機(jī)油和機(jī)油濾清器需要在5000～10000Km更換，為防止機(jī)油過(guò)臟堵塞機(jī)油濾清器，在濾清器內(nèi)部設(shè)有旁通閥，濾芯堵塞后，機(jī)油經(jīng)過(guò)旁通閥直接送出。(3)機(jī)油冷卻器發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于機(jī)油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤(rùn)滑能力。在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝用機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器通常采用水冷式，它的作用是冷卻潤(rùn)滑油，保持油溫在正常工作范圍之內(nèi)，保持潤(rùn)滑油一定的粘度。3.怎么運(yùn)送機(jī)油？(1)機(jī)油循環(huán)路線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分元部件采用壓力潤(rùn)滑，其循環(huán)路線(xiàn)包括：油底殼-→集濾器-→機(jī)油泵-→機(jī)油濾清器，機(jī)油經(jīng)過(guò)濾清器后，一部分機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)體的主油道內(nèi)，潤(rùn)滑曲軸、連桿等。另一條部分機(jī)油，進(jìn)入汽缸蓋，來(lái)潤(rùn)滑凸輪軸、液壓挺柱等。(2)機(jī)油泵機(jī)油泵將機(jī)油提高到一定壓力后，強(qiáng)制地壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)各零件的運(yùn)動(dòng)表面上。機(jī)油泵結(jié)構(gòu)形式可以分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類(lèi)。齒輪式機(jī)油泵有一對(duì)相互嚙合的齒輪，隨著齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油被進(jìn)油腔吸入，被出油腔壓出。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵由殼體、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子等組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子由曲軸齒輪直接或間接驅(qū)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子有一定的偏心距，使得內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成四個(gè)工作腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，這四個(gè)工作腔的容積是不斷變化，完成吸油和壓油的過(guò)程。限壓閥一般安裝在機(jī)油泵上，限壓閥包括柱塞（或球閥）、彈簧和螺塞。當(dāng)主油壓超過(guò)規(guī)定時(shí)，柱塞克服彈簧壓力被頂開(kāi)，限壓閥打開(kāi)泄去部分壓力，維持主油道內(nèi)的正常油壓。4.為什么要用變排量機(jī)油泵？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸上升，機(jī)油泵泵油量和壓力隨著轉(zhuǎn)速增加而增加，泵油量和壓力滿(mǎn)足潤(rùn)滑需要后繼續(xù)增加就會(huì)多消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以需要采用變排量機(jī)油泵?？勺兣帕繖C(jī)油泵一般能降低乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1%～2%的燃油消耗。壓力到達(dá)一定程度時(shí)，機(jī)油泵中的泵油腔面積將在彈簧的作用下縮小，泵油量開(kāi)始保持平衡，從而達(dá)到變排量的目的。授課課題：第四章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握冷卻系統(tǒng)的作用和組成能力目標(biāo)：能說(shuō)出冷卻系統(tǒng)的工作原理教學(xué)重點(diǎn)：冷卻液的循環(huán)方式教學(xué)難點(diǎn)：冷卻液的循環(huán)方式教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.高溫天氣也要使用防凍液?jiǎn)?？混合氣在汽缸中燃燒后產(chǎn)生大量熱能，大量的熱能不會(huì)轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，一部分熱能隨廢氣排出，另一部分存在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、零部件、潤(rùn)滑系統(tǒng)和燃料在正常溫度（一般為80～90℃）時(shí)，才能發(fā)揮出最佳狀態(tài)。冷卻系統(tǒng)就是為保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度設(shè)定的。冷卻液，也叫防凍液，它可以防止寒冷季節(jié)停車(chē)時(shí)冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器。防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該全年使用，因?yàn)榉纼鲆哼€有防沸、防腐蝕和防水垢等性能。2.冷卻液是如何循環(huán)的？(1)小循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)，為了縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)時(shí)間，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液不經(jīng)過(guò)散熱器，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，即冷卻液小循環(huán)。(2)大循環(huán)水溫上升時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)，部分冷卻液流經(jīng)散熱器內(nèi)散熱，此時(shí)，冷卻液混合循環(huán)。當(dāng)水溫繼續(xù)上升，全部冷卻液流經(jīng)散熱器散熱，即冷卻液大循環(huán)。(3)節(jié)溫器冷卻系統(tǒng)一般采用蠟式節(jié)溫器，低溫時(shí)，蠟體積小，節(jié)溫器關(guān)閉，高溫時(shí)，蠟體積膨脹，客服彈簧壓力，閥門(mén)打開(kāi)。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用控制更加準(zhǔn)確的電子節(jié)溫器。有的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了電動(dòng)水泵，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，即便熄火后，水泵也可以在電力的驅(qū)動(dòng)下，使冷卻液循環(huán)，以便散熱。(4)散熱器散熱器也叫水箱，一般都安裝在汽車(chē)前方，以利于散熱。電子扇裝在水箱后面，將空氣吸入,空氣經(jīng)過(guò)水箱，吹向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。散熱器開(kāi)關(guān)也叫水箱蓋，或水箱開(kāi)關(guān)，它可以增加水箱壓力，提高冷卻液沸點(diǎn)。水箱壓力大于一定時(shí)，水箱蓋內(nèi)閥打開(kāi)，冷卻液從溢流管流出，防止水管脹破。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，水箱壓力低于大氣壓力，使膨脹水箱中的冷卻液流回水箱內(nèi)。(5)膨脹水箱膨脹水箱上有上限標(biāo)線(xiàn)（max）和下限標(biāo)線(xiàn)（min），添加或檢查冷卻液位時(shí)，冷卻液應(yīng)位于兩個(gè)標(biāo)線(xiàn)之間。不能混用不同品牌的冷卻液。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液除了保持發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體正常工作溫度以外，它還能為發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)，機(jī)油，暖水箱，中冷器等提供熱源或冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液除了保持發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體正常工作溫度以外，它還能為發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)，機(jī)油，暖水箱，中冷器等提供熱源或冷卻。3.發(fā)動(dòng)機(jī)高溫怎么辦？在駕駛車(chē)輛時(shí)，可能會(huì)遇到高溫的情況，當(dāng)水溫表指針接近紅色區(qū)域，說(shuō)明水溫高溫。此時(shí)，不能繼續(xù)行駛，應(yīng)檢修高溫原因。否則高溫零部件膨脹，機(jī)油粘度降低，這種情況會(huì)導(dǎo)致各部件磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命降低。駕駛時(shí)，水箱上面如果冒著濃濃的水汽，那就是“開(kāi)鍋”了，到底什么才是汽車(chē)“開(kāi)鍋”呢？“開(kāi)鍋”就是人們常說(shuō)的“車(chē)子水箱里的水煮成了開(kāi)水”的情況。授課課題：第五章底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)離合器課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握離合器的作用和工作原理能力目標(biāo)：能找到并描述汽車(chē)離合器的位置；能描述汽車(chē)離合器的操作方法教學(xué)重點(diǎn)：離合器的工作原理教學(xué)難點(diǎn)：離合器的工作原理及各個(gè)零件的作用教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.離合器的位置在哪里？傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車(chē)能以一定速度行駛。傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等，離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器之間，使用自動(dòng)變速器車(chē)輛沒(méi)有離合器。2.離合器有何作用？離合器主動(dòng)部分連接發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)部分連接變速器，兩者結(jié)合依靠摩擦力傳遞動(dòng)力，兩者分離，動(dòng)力傳遞被中斷。踩住離合器時(shí)，主動(dòng)、從動(dòng)部分處于“半結(jié)合半分離”狀態(tài)，它們能傳遞一部分動(dòng)力，它們之間滑動(dòng)消耗了另一部分動(dòng)力。離合器主要是為了手動(dòng)變速器而設(shè)置的，它保證變速器平順換擋。手動(dòng)變速器脫開(kāi)換擋時(shí)，需要中斷動(dòng)力，手動(dòng)變速器連接檔位后，再讓動(dòng)力接合。離合器還有保證車(chē)輛平穩(wěn)起步的功能，在起步時(shí)，離合器主動(dòng)部分、從動(dòng)部分逐漸接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)離合器逐漸傳遞給變速器，從而保證了平穩(wěn)起步。3.離合器是如何工作的？離合器蓋和壓盤(pán)制成一個(gè)總成，離合器蓋接收飛輪動(dòng)力后，通過(guò)傳動(dòng)鋼片，把動(dòng)力傳遞給壓盤(pán)。壓盤(pán)有一個(gè)類(lèi)似飛輪的平面，它通過(guò)摩擦力將動(dòng)力傳給從動(dòng)盤(pán)。目前普遍使用的是膜片彈簧離合器，這種離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置及操縱機(jī)構(gòu)四個(gè)部分組成。離合器主動(dòng)部分包括飛輪和離合器蓋-壓盤(pán)總成，飛輪通過(guò)螺栓將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給離合器壓盤(pán)，飛輪通過(guò)摩擦表面將動(dòng)力傳遞給離合器從動(dòng)盤(pán)。膜片彈簧離合器的壓緊裝置是膜片彈簧，它既用于壓緊從動(dòng)盤(pán)，還能起到桿杠的作用。膜片彈簧中間部分受分離軸承推動(dòng)?！飶膭?dòng)盤(pán)從動(dòng)盤(pán)是離合器的從動(dòng)部分，離合器從動(dòng)盤(pán)位于飛輪和壓盤(pán)之間，從動(dòng)盤(pán)兩面都是摩擦襯片，可以從飛輪和壓盤(pán)處獲得動(dòng)力。中間部分是扭轉(zhuǎn)減振器，可以衰減振動(dòng)。從動(dòng)盤(pán)中間部分是花鍵轂，它連接手動(dòng)變速器輸入軸。4.離合器為何要快踩慢松？★離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)是將駕駛?cè)藛T施加腳踏板上的力，傳遞到離合器壓盤(pán)上，使壓盤(pán)后移，讓飛輪、從動(dòng)盤(pán)、壓盤(pán)之間產(chǎn)生間隙，中斷動(dòng)力傳遞。離合器操縱機(jī)構(gòu)包括液壓式和機(jī)械式（桿式和繩索式），兩種型式的操縱機(jī)構(gòu)都有離合器踏板、回位彈簧、分離撥叉、分離軸承等。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)用傳動(dòng)桿或拉索傳動(dòng)。液壓式操縱機(jī)構(gòu)中，動(dòng)力逐步經(jīng)過(guò)離合器踏板、主缸、油管、工作缸、撥叉、分離軸承、壓盤(pán)等?！镫x合器主缸離合器分離軸承和膜片彈簧之間的間隙為自由間隙，該間隙反應(yīng)到腳踏板上即自由行程。離合器自由行程可以在離合器主缸推桿上調(diào)整。離合器主缸也稱(chēng)為離合器總泵，它在離合器踏板的推力下，產(chǎn)生油壓?！镫x合器工作缸離合器工作缸也叫分泵，在主缸產(chǎn)生的油壓下，它能推動(dòng)推桿移動(dòng)。離合器工作缸上有排氣螺塞，用來(lái)排放油液中的空氣?！镫x合器分離撥叉分離撥叉相當(dāng)于一個(gè)杠桿，中間位置支承相當(dāng)于支點(diǎn)，大端連接分離軸承，小端連接工作缸推桿?！镫x合器踏板換擋時(shí)，當(dāng)脫開(kāi)原來(lái)的檔位時(shí)，需要迅速踩下離合器踏板，以便切斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給變速器的動(dòng)力，否則，會(huì)加速離合器的磨損；當(dāng)掛入需要的檔位后，需要緩慢松開(kāi)離合器踏板，使車(chē)輛起步或行駛平穩(wěn)。授課課題：第五章底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)原理課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握變速器的結(jié)構(gòu)原理能力目標(biāo)：能找到并描述各種變速器的主要特點(diǎn)及操控區(qū)別教學(xué)重點(diǎn)：變速器的工作原理教學(xué)難點(diǎn)：各種變速器的區(qū)別教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.變速器有什么作用？汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而道路變化非常復(fù)雜，這就要求汽車(chē)配置變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)牽引力和行駛速度在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。變速器前進(jìn)檔主要用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的需要；變速器空擋可以中斷動(dòng)力；變速器倒擋用于倒退行駛。變變速器的類(lèi)型手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器器自動(dòng)變速器AT手動(dòng)變速器MT無(wú)級(jí)變速器CVT電控機(jī)械自動(dòng)變速器AMT雙離合器變速器DSG2.變速器基本原理是怎樣的？★增速原理一對(duì)直徑不同、齒數(shù)不等的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)變速變矩。大齒輪將動(dòng)力傳遞給小齒輪。在相同的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小齒輪比大齒輪轉(zhuǎn)速快，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小。前進(jìn)檔中超速檔（一般為5檔）就是應(yīng)用此原理?！锝邓僭戆l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變化很小，而復(fù)雜的使用條件要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在較大的范圍內(nèi)變化。小齒輪將動(dòng)力傳遞給大齒輪，大齒輪比小齒輪轉(zhuǎn)速慢，轉(zhuǎn)矩增加。前進(jìn)檔中降速檔（一般為1、2、3檔）和倒擋都需要增大力矩，就是應(yīng)用此原理。★惰輪惰輪的作用只是改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動(dòng)比，所以稱(chēng)之為惰輪。惰輪在兩個(gè)不互相接觸的傳動(dòng)齒輪中間傳遞動(dòng)力，用來(lái)改變被動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使之與主動(dòng)齒輪相同。汽車(chē)變速器中倒擋多采用惰輪來(lái)改變旋轉(zhuǎn)方向。3.手動(dòng)變速器是怎樣工作的？★手動(dòng)變速器的特點(diǎn)手動(dòng)變速箱換擋需要踩下離合器，撥動(dòng)檔桿，抬起離合器完成換擋。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，換擋過(guò)程比較復(fù)雜，容易熄火，換擋過(guò)早會(huì)掛不上檔或抖動(dòng)，換擋過(guò)晚會(huì)費(fèi)油。如果可以熟練運(yùn)用手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器不僅省油，操控感強(qiáng)，還具有駕駛樂(lè)趣?！锸謩?dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理手動(dòng)變速器包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪、軸、同步器等，通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)檔位傳遞路線(xiàn)的變換。操縱機(jī)構(gòu)包括變速桿、撥叉、鎖止裝置等，通過(guò)移動(dòng)變速桿，可以實(shí)習(xí)檔位切換?！镦i止裝置變速器換擋時(shí)，駕駛員操縱換擋桿，換擋桿帶動(dòng)撥叉軸上撥叉移動(dòng)，撥叉帶動(dòng)同步器結(jié)合套移動(dòng)，完成換擋動(dòng)作。鎖止裝置是采用彈簧和定位鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行定位和鎖止，當(dāng)鋼球?qū)?zhǔn)撥叉軸上有相應(yīng)的凹槽時(shí)，撥叉軸被鎖止，這樣可以防止脫檔，同時(shí)掛入兩個(gè)檔，和誤掛倒擋。汽車(chē)如果沒(méi)有同步器，換擋容易沖擊，過(guò)程還相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。同步器是一種換擋裝置，它能使接合套和齒輪上的接合齒圈迅速達(dá)到相同轉(zhuǎn)向，從而消除換擋沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過(guò)程，使換擋操作簡(jiǎn)捷而輕便?！锸謩?dòng)變速器動(dòng)力傳遞路線(xiàn)輸出軸上各檔位齒輪是通過(guò)軸承與輸出軸連接，只有掛入相應(yīng)檔位時(shí)，它們才能傳遞動(dòng)力。例如，掛入3檔時(shí)，結(jié)合套向左移動(dòng)，3檔齒輪與結(jié)合套連接在一起，便可傳遞動(dòng)力。4.自動(dòng)變速器（AT）是怎么樣的？★自動(dòng)變速器的特點(diǎn)使用自動(dòng)變速器的車(chē)輛沒(méi)有離合器，換擋自動(dòng)進(jìn)行，不需要踩離合器，操作便捷，但自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率比手動(dòng)變速器低，因此油耗會(huì)高與手動(dòng)變速器。P-駐車(chē)檔停車(chē)使用，可用于起動(dòng)R-倒擋N-空擋臨時(shí)停車(chē)，可用于起動(dòng)D-前進(jìn)檔正常行車(chē)檔2（或S）-2檔低速前進(jìn)檔，用于濕滑路面起步，或者慢速前進(jìn)時(shí)作為限制檔使用，頻繁跳檔。L（或1）-1檔低速檔，用于爬坡，長(zhǎng)距離下坡?！镒詣?dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理通常自動(dòng)變速器由液力變矩器，行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，電子液壓控制系統(tǒng)，和位于油底殼的冷卻、濾油裝置等組成。換擋執(zhí)行器元件包括行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、輸入軸、輸出軸等?！镆簤嚎刂葡到y(tǒng)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)也有控制電腦，電腦收集發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)、車(chē)速等信號(hào)，然后對(duì)液壓系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行控制，進(jìn)而控制液壓系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)檔位的控制。自動(dòng)變速器使用的油液簡(jiǎn)稱(chēng)ATF?！镆毫ψ兙仄髯詣?dòng)變速器采用了液力變矩器，它除了具有離合器的作用，還可以利用液體流速傳遞轉(zhuǎn)矩、無(wú)級(jí)變速。液力變矩器由泵輪、導(dǎo)輪、渦輪和鎖止離合器等組成。鎖止離合器主動(dòng)部分與變矩器殼體相連，從動(dòng)部分與渦輪相連，當(dāng)鎖止離合器主動(dòng)、從動(dòng)部分接合，液力變矩器變?yōu)闄C(jī)械傳動(dòng)，傳動(dòng)效率等于1。液力變矩器殼體連接飛輪，并從飛輪處獲得動(dòng)力。變矩器的工作原理類(lèi)似兩個(gè)利用空氣管道連接的風(fēng)扇，右邊未連接電源的風(fēng)扇其葉片力矩會(huì)得到增加?！镄行驱X輪機(jī)構(gòu)液力變矩器變矩作用小，不能使用行駛要求。行星齒輪機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的進(jìn)一步變化，以提高增矩作用。變速器內(nèi)有幾組行星齒輪來(lái)構(gòu)成不同的檔位，一組行星齒輪機(jī)構(gòu)太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪組成?！飺Q擋執(zhí)行元件自動(dòng)變速器離合器和制動(dòng)器屬于換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，離合器用于接合或分離兩個(gè)元件，制動(dòng)器用于固定某個(gè)元件。變速器控制油壓就能對(duì)離合器和制動(dòng)器進(jìn)行控制，離合器和制動(dòng)器工作實(shí)現(xiàn)換位變換。★油泵自動(dòng)變速器油泵為整個(gè)系統(tǒng)提供液壓油。油泵安裝在變速器殼體內(nèi)，由變矩器殼驅(qū)動(dòng)。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵就工作?！锸肿砸惑w變速器自動(dòng)變速器雖然操作簡(jiǎn)便，但也使駕駛者失去操縱樂(lè)趣。手自一體變速器出現(xiàn)，讓駕駛者可以自由選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時(shí)機(jī)，大大提高了駕駛樂(lè)趣。手自一體變速器是在傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上，增加了一套手動(dòng)換擋模式以及電子保護(hù)程序，結(jié)構(gòu)并沒(méi)有很大變化，如不能滿(mǎn)足汽車(chē)電腦預(yù)先設(shè)定的換擋條件，電腦會(huì)阻止換擋或自動(dòng)糾正檔位。5.無(wú)級(jí)變速箱（CVT）有什么優(yōu)缺點(diǎn)？★無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn)CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器那么多齒輪，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。CVT能實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。但CVT承受扭力的能力較差，對(duì)于速度變化反應(yīng)較慢。CVT換擋桿和普通AT換檔桿相同?！餆o(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)原理無(wú)級(jí)變速器CVT由行星齒輪機(jī)構(gòu)，無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，控制系統(tǒng)等組成，行星齒輪機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒擋之間的切換操作。無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)主要包括主動(dòng)錐盤(pán)、從動(dòng)錐盤(pán)和傳動(dòng)鋼帶。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到CVT變速箱的主動(dòng)錐盤(pán)后，主動(dòng)錐盤(pán)依靠摩擦力帶動(dòng)傳動(dòng)帶，然后傳動(dòng)帶同樣依靠摩擦力驅(qū)動(dòng)從動(dòng)錐盤(pán)，最后再由從動(dòng)錐盤(pán)將動(dòng)力輸出。CVT變速器通過(guò)改變主、從動(dòng)錐盤(pán)的旋轉(zhuǎn)半徑，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)比的改變。6.電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）是怎么工作的？★電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT），是在手動(dòng)式變速器、離合器的結(jié)構(gòu)基本不變動(dòng)的情況下，通過(guò)電子控制系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋變速。AMT一般為5速，沒(méi)有D擋和P擋。它比手動(dòng)變速箱它操作簡(jiǎn)單，操控類(lèi)似于自動(dòng)擋；相對(duì)于自動(dòng)擋，它又有著較高的傳動(dòng)效率，跑起來(lái)比較省油。AMT的缺點(diǎn)是行駛中頓挫感強(qiáng)烈，舒適性較低。★電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)原理AMT采用電動(dòng)執(zhí)行器或電控液壓執(zhí)行器，AMT控制電腦通過(guò)執(zhí)行器執(zhí)行實(shí)現(xiàn)選擋、換擋和離合器的分離接合。離合器由離合器伺服機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，離合器伺服機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸桿、液壓主缸等，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)蝸桿在主油缸建立油壓，油管傳遞油壓給副油缸，副油缸中活塞推動(dòng)離合器撥叉完成離合器的分離和結(jié)合。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行電控單元的指令，完成變速器中檔位的變換，包括選檔和換擋兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，分別執(zhí)行選檔和換擋的動(dòng)作。7.雙離合變速器（DSG/DCT）如何工作？★雙離合器變速箱的特點(diǎn)雙離合變速器可以媲美手動(dòng)變速箱的高效率和極快的換擋速度，燃油經(jīng)濟(jì)性高，能承受較大扭矩，但操作時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)頓挫等現(xiàn)象。雙離合器變速器現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于汽車(chē)領(lǐng)域，它主要適合更加看重運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣的顧客。很多雙離合器變速器換擋桿，在裝飾板D字旁有“＋”、“－”符號(hào)，操縱換擋桿向右可以切換到手動(dòng)模式。★雙離合變速器的結(jié)構(gòu)原理跟手動(dòng)變速箱不同，雙離合變速箱有兩個(gè)離合器，離合器有干式和濕式兩種。干式離合器摩擦片相互接合可以帶來(lái)最直接的傳遞效率，但它也更容易發(fā)熱，適合功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)。濕式雙離合器有很好的調(diào)節(jié)能力，能夠傳遞較大的扭矩。雙離合器變速器少了液力變矩器，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了傳動(dòng)效率，油溫更低。變速器內(nèi)部省略了多個(gè)換檔用的制動(dòng)器和離合器，減少了密封件和漏油點(diǎn)。雙離合器變速器的兩個(gè)離合器分別連接一個(gè)輸入軸，一個(gè)輸入軸負(fù)責(zé)1、3、5、7奇數(shù)擋，一個(gè)輸入軸負(fù)責(zé)2、4、6偶數(shù)擋和倒擋。雙離合變速器換擋和離合操作都是通過(guò)控制電腦控制實(shí)現(xiàn)。電腦進(jìn)行自動(dòng)換檔邏輯控制，并發(fā)令使換檔電磁閥動(dòng)作，完成檔位的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。雙離合器變速器液動(dòng)部分包括油泵、油路板、液壓換檔滑閥、雙離合器和三個(gè)同步器的液壓缸。雙離合變速器換擋過(guò)程省去了掛入檔位的時(shí)間，這種換擋方式就像接力賽一樣，當(dāng)一個(gè)檔位運(yùn)作時(shí)，另一個(gè)檔位已經(jīng)在等待了，所以換擋速度是相當(dāng)?shù)目?。例如，變速器處?擋時(shí)，連接1擋的離合器與變速器接合，電腦根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)速對(duì)換擋意圖做出判斷，預(yù)見(jiàn)性地控制另一個(gè)離合器與2擋齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。1擋升2擋時(shí)，連接1擋的離合器斷開(kāi)，連接2擋的離合器和與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。授課課題：第五章底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理；掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的工作原理能力目標(biāo)：能找到并描述分動(dòng)器的操控方法；能闡述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用教學(xué)重點(diǎn)：分動(dòng)器的工作原理；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的工作原理教學(xué)難點(diǎn)：分動(dòng)器的工作原理；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的工作原理教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）的種類(lèi)有哪些？四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛安裝了分動(dòng)器，分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到前、后驅(qū)動(dòng)橋，因此，四驅(qū)車(chē)前橋左右車(chē)輪、后橋左右車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪。四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪都有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力，操控及抓地力均衡良好，更易在泥潭和崎嶇不平的路面脫困。四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛可以提高轎車(chē)的操控性，增強(qiáng)越野車(chē)的通過(guò)性。但是，由于每個(gè)車(chē)輪都會(huì)承擔(dān)動(dòng)力輸出，所以費(fèi)油那是必然的，同時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)和維修費(fèi)用較高?！锓謺r(shí)四驅(qū)分時(shí)四驅(qū)平常只利用前輪或是后輪的四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)行使，也叫選擇四輪驅(qū)動(dòng)。這也是越野車(chē)或是四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式?！锶珪r(shí)四驅(qū)全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高?！镞m時(shí)四驅(qū)適時(shí)四驅(qū)車(chē)輛只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式。2.分動(dòng)器如何分配動(dòng)力？分動(dòng)器將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器可以采用鏈條傳動(dòng)，也可以采用齒輪傳動(dòng)。分動(dòng)器輸入軸與變速器的輸出軸相聯(lián)，分動(dòng)器通常有兩個(gè)輸出軸，分別與前、后驅(qū)動(dòng)橋連接。很多車(chē)輛四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是采用多片離合器來(lái)控制動(dòng)力分配。前后軸動(dòng)力分配的多少由電腦控制，這種多片離合反應(yīng)速度極快，這使得其操控性能得到很大提升。正常情況下，系統(tǒng)按照40:60的比例分配動(dòng)力，當(dāng)遇到復(fù)雜路況時(shí)，電腦控制液壓壓合多片離合器，進(jìn)而改變前后軸的動(dòng)力輸出分配。四、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)原理1.萬(wàn)向節(jié)作用在哪里？在汽車(chē)傳動(dòng)系中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線(xiàn)相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要有中間支承?！飩鲃?dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)前置的后驅(qū)車(chē)輛，用傳動(dòng)軸連接變速器和后驅(qū)動(dòng)橋。由于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的距離會(huì)發(fā)生變化，故需伸縮套來(lái)調(diào)節(jié)。★中間支承裝置傳動(dòng)軸中間支承裝置主要用于支承較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸。中間支承裝置外面是起緩沖作用的橡膠，中間用于支承傳動(dòng)軸的是軸承，傳動(dòng)軸安裝在車(chē)身上?！锇胼S半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，轎車(chē)半軸總成包括內(nèi)萬(wàn)向節(jié)、半軸和外萬(wàn)向節(jié)，其內(nèi)端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端與車(chē)輪輪轂連接。2.為什么要用萬(wàn)向節(jié)？汽車(chē)各總成之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，有些軸線(xiàn)相交，交角又經(jīng)常變化，其總成之間的連接與力的傳遞均由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，圖中主動(dòng)軸的動(dòng)力可以傳到與其成一定角度的從動(dòng)軸上?！锸州S式萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)能在不同軸線(xiàn)的軸之間傳遞動(dòng)力，常用的萬(wàn)向節(jié)主要有十字軸式、球籠式和三樞軸式等。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)由萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡(jiǎn)、軸承蓋等組成。轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中滾針軸承中的滾針可自轉(zhuǎn)，以便減輕摩擦。與輸入動(dòng)力連接的軸稱(chēng)為輸入軸，經(jīng)萬(wàn)向節(jié)輸出的軸為稱(chēng)輸出軸。★球籠式萬(wàn)向節(jié)球籠式萬(wàn)向節(jié)根據(jù)內(nèi)、外滾道結(jié)構(gòu)不同，分為伸縮式和固定式。伸縮式球籠萬(wàn)向節(jié)一般用于內(nèi)萬(wàn)向節(jié)，固定式球籠萬(wàn)向節(jié)一般用于外萬(wàn)向節(jié)。球籠式萬(wàn)向節(jié)主要由外星輪、球籠、鋼球、內(nèi)星輪等組成。球形殼是滾珠的外滾道，星形殼是滾珠的內(nèi)滾道。動(dòng)力傳遞途徑：半軸（主動(dòng)軸）→星形殼→鋼球→球形殼→車(chē)輪中心軸（從動(dòng)軸）。球籠萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)類(lèi)似滾珠軸承，都是由滾珠、保持架、內(nèi)外滾道等組成，只是萬(wàn)向節(jié)內(nèi)星行殼連接的軸可以擺動(dòng)和伸縮。伸縮式球籠萬(wàn)向節(jié)是內(nèi)萬(wàn)向節(jié)，它用螺栓與差速器傳動(dòng)軸凸緣相連接，這種萬(wàn)向節(jié)在軸向有一定的伸縮量，可以使前輪跳動(dòng)時(shí)軸向長(zhǎng)度的變化得到補(bǔ)償。萬(wàn)向節(jié)是通過(guò)鋼球傳遞轉(zhuǎn)矩的，軸向移動(dòng)阻力較小。固定式球籠萬(wàn)向節(jié)是外萬(wàn)向節(jié)，它軸向不可以伸縮，但它的擺動(dòng)角度大，適應(yīng)獨(dú)立懸架前輪的跳動(dòng)，外星輪端部為花鍵軸，花鍵軸與前輪轂配合?！锶龢休S式萬(wàn)向節(jié)三樞軸式萬(wàn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于汽車(chē)前后驅(qū)動(dòng)橋中。當(dāng)筒形殼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，球形滾輪將帶動(dòng)三樞軸隨其轉(zhuǎn)動(dòng)，而三樞軸與從動(dòng)軸以花鍵聯(lián)接，因此進(jìn)而帶動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞?！锶f(wàn)向節(jié)防塵套和卡箍萬(wàn)向節(jié)需要使用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，防塵套可以防止灰塵、泥沙濺入萬(wàn)向節(jié)破壞其潤(rùn)滑。需要定期對(duì)萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行維護(hù)，更換潤(rùn)滑油脂，檢查防塵套是否破裂，卡箍是否松動(dòng)?！锶f(wàn)向節(jié)的其他應(yīng)用用了拆裝方便，萬(wàn)向接頭、火花塞扳手等工具也應(yīng)用到了萬(wàn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱為了在軸線(xiàn)變化的軸之間傳遞轉(zhuǎn)向力，轉(zhuǎn)向柱也應(yīng)用了萬(wàn)向節(jié)。授課課題：第五章底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器和差速器的結(jié)構(gòu)原理課型：一體化課知識(shí)目標(biāo)：掌握主減速器和差速器的結(jié)構(gòu)原理能力目標(biāo)：能描述主減速器和差速器位置和作用教學(xué)重點(diǎn)：差速器的工作原理教學(xué)難點(diǎn)：差速器的工作原理教學(xué)方法：演示、講解、提問(wèn)、觀(guān)看教學(xué)資源：課件、實(shí)習(xí)車(chē)輛、教材、維修手冊(cè)1.“減速器”在哪里？前驅(qū)或后驅(qū)車(chē)輛只有前橋或后橋是驅(qū)動(dòng)橋，四驅(qū)汽車(chē)的前橋和后橋都是驅(qū)動(dòng)橋。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系統(tǒng)的最末端，它接受傳動(dòng)軸或變速器的動(dòng)力后，將驅(qū)動(dòng)力傳給行駛系統(tǒng)的車(chē)輪。采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前橋驅(qū)動(dòng)形式的汽車(chē)，一般將變速器和驅(qū)動(dòng)橋合為一體，布置在一個(gè)殼體內(nèi)，稱(chēng)之為變速驅(qū)動(dòng)橋。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速器變速以后，傳給主減速器。主減速器增大傳動(dòng)力矩后將動(dòng)力傳遞給差速器，差速器根據(jù)兩側(cè)車(chē)輪阻力，將動(dòng)力分配并傳給兩側(cè)連接車(chē)輪的半軸。后驅(qū)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。橋殼固定在懸架上，主減速器和差速器位于橋殼內(nèi)，橋殼內(nèi)有潤(rùn)滑油脂可以對(duì)運(yùn)行部件進(jìn)行潤(rùn)滑。除了主減速器，有的越野車(chē)還安裝了輪邊減速器，增大傳動(dòng)力矩，如悍馬H1。2.為什么要有減速器？主減速器主要包括一個(gè)主動(dòng)錐齒輪和一個(gè)從動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)較少，從動(dòng)錐齒輪，齒數(shù)較多，因而可以增大力矩。采用兩個(gè)錐形齒輪，可以改變動(dòng)力傳遞方向，以便于車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。主減速器主動(dòng)齒輪安裝在殼體內(nèi)，它采用兩個(gè)滾軸軸承支承。主減速器從動(dòng)齒輪用螺栓安裝在差速器殼體上。3.為什么要有差速器？★差速器的作用在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速高于內(nèi)側(cè)，如果驅(qū)動(dòng)車(chē)輪間沒(méi)有安裝差速器，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車(chē)輪發(fā)生“制動(dòng)”的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車(chē)輪受到的阻力不一樣，這時(shí)差速器行星齒輪繞著半軸公轉(zhuǎn)同時(shí)自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速可以高于內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。主減速器主動(dòng)齒輪安裝在殼體內(nèi)，它采用兩個(gè)滾軸軸承支承。主減速器從動(dòng)齒輪用螺栓安裝在差速器殼體上?！锊钏倨鞯慕Y(jié)構(gòu)原理差速器安裝在差速器殼體內(nèi)，主要包括半軸齒輪、行星齒輪和行星齒輪軸。差速器在左、右車(chē)輪阻力相同時(shí)，行星齒輪只繞半軸齒輪公轉(zhuǎn)，在左、右車(chē)輪阻力不時(shí)同時(shí)，行星齒輪既公轉(zhuǎn)也自轉(zhuǎn)。冰雪或泥沙路面，車(chē)輪可能會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪會(huì)在地面保持不動(dòng)，因此，很多中高檔轎車(chē)采用防滑差速器。托森差速器利用的是渦輪蝸桿不可逆向傳動(dòng)