船舶主機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的常見故障

[8]。由于該船出廠并沒有多長時(shí)間，在出廠之前的試驗(yàn)中也沒有出現(xiàn)此類故障。因此工作人員將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在近期經(jīng)過維修的噴油器，空冷器等設(shè)備上。在對這些設(shè)備經(jīng)過全面的檢查過后，并未發(fā)現(xiàn)異常。之后又對右機(jī)增壓器進(jìn)行了全面的拆檢依舊未發(fā)現(xiàn)故障。在經(jīng)過檢修之后，該船又進(jìn)行了一次出海實(shí)驗(yàn)，但是這次的喘振現(xiàn)象相較于第一次更為嚴(yán)重，故障轉(zhuǎn)速反而低了30轉(zhuǎn)左右。無奈之下，工作人員對該船增壓器所有關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了重新測量，并與出廠試航參數(shù)進(jìn)行了對比。得出了以下四個(gè)差異：1）海水壓力差值達(dá)到0.1Mpa。2）增壓空氣壓力有0.03Mpa的差值。3）淡水出機(jī)溫度差12度。4）右機(jī)的排煙溫度比左機(jī)平均高60~80℃。工作人員經(jīng)過集中討論。將目標(biāo)鎖定在差值達(dá)到0.1Mpa的海水壓力上。他們更傾向于故障來源于主機(jī)的海水系統(tǒng)。在對相關(guān)海水管路進(jìn)行了清洗與檢查之后并無發(fā)現(xiàn)問題。最后再檢查閥門時(shí)發(fā)現(xiàn)右機(jī)空冷器進(jìn)水控制閥卡死。至此該船的故障顯露水面。在經(jīng)過維修之后再次進(jìn)行試航實(shí)驗(yàn)，該船并沒有發(fā)現(xiàn)喘振現(xiàn)象，右機(jī)故障得以完美解決。第四章結(jié)論與展望4.1結(jié)論柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)良好的工作狀況會(huì)使得柴油機(jī)有一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的輸出功率。為維護(hù)進(jìn)排氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行，本文以進(jìn)排氣系統(tǒng)為主要對象，通過對其組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡介，對故障進(jìn)行研究與分析，為進(jìn)排氣系統(tǒng)故障的處理提供了一種可行的思路。本論文的結(jié)論主要有以下幾個(gè)：1）對于進(jìn)氣系統(tǒng)而言，其主要故障便是管路發(fā)出異響或者空氣濾清器發(fā)生堵塞。就這兩種故障來說，只要我們在日常使用過程中注意機(jī)器的維修保養(yǎng)，定期對機(jī)器進(jìn)行清洗，很大程度上是可以避免故障的發(fā)生。并且這幾種故障對船舶主機(jī)的使用和運(yùn)行所造成的危害相對來說是比較低的。2）對排氣系統(tǒng)而言，其主要故障是管路中存在殘水，殘油或者排溫過高等。殘水，殘油的存在主要是原因是密封不嚴(yán)，這很大程度是因?yàn)槊芊饧p壞或者管路中存在裂縫。應(yīng)時(shí)常對以上部件進(jìn)行檢查，保證其正常工作。排溫過高則是與柴油機(jī)的工作狀態(tài)息息相關(guān)。負(fù)載過大，噴油太遲等都會(huì)導(dǎo)致排氣溫度不正常升高，運(yùn)行過程中應(yīng)注意對相關(guān)數(shù)據(jù)的監(jiān)測。3）就增壓系統(tǒng)而言，在使用過程中常見的故障有增壓壓力偏高或者偏低，排氣溫度偏高,發(fā)生泄漏等。但是最為嚴(yán)重的故障要屬增壓器喘振和增壓器發(fā)生劇烈震動(dòng)。增壓器是絕對不能夠在喘振的條件下進(jìn)行工作的，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候進(jìn)行工作的話，不但不能達(dá)到預(yù)期的增壓效果還會(huì)使得增壓器部件損壞，嚴(yán)重危及增壓器的使用壽命。造成增壓器喘振的原因有很多，但增壓器系統(tǒng)流道的阻塞是引起喘振最為主要的原因。增壓器劇烈震動(dòng)的原因大多數(shù)情況下與轉(zhuǎn)子有關(guān)。為了避免上述狀況的發(fā)生，應(yīng)定期對增壓器進(jìn)行清潔與檢查。4.2展望由于本人理論水平與知識(shí)儲(chǔ)備有限，對廢棄渦輪增壓器常見故障的研究還有一些方面有待加強(qiáng)：1）本文針對增壓器喘振現(xiàn)象的研究中。對增壓系統(tǒng)流道阻塞的研究，只是在理論層面進(jìn)行了分析，并未進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。希望日后能夠以精確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來反映增壓器流道阻塞對喘振現(xiàn)象的具體影響。2）本文對掃氣箱所引發(fā)的故障未有涉獵，這應(yīng)是下一步的主要目標(biāo)。致謝時(shí)光飛逝，四年的大學(xué)生活即將接近尾聲。每次想到這里眼前都會(huì)浮現(xiàn)出自己剛進(jìn)入海大的樣子：頂著學(xué)院特色的光頭，一手拉著行李，一手牽著父母，穿梭在美麗的校園當(dāng)中，入眼便是新鮮，哪哪都是朝氣，不經(jīng)得有些感嘆。所謂白駒過隙也便是這樣吧。從四年前初入校門到現(xiàn)在即將離開。好像什么都沒有變，又好像很多東西都變了。不知在哪一個(gè)瞬間，突然明白沒變的是校園，變了的是我們。曾經(jīng)那個(gè)青澀幼稚的自己已然離去。四年的時(shí)間足夠讓一個(gè)少年完成蛻變。這一路上離不開許多人的幫助，在臨近畢業(yè)之際，我覺得我應(yīng)該向他們表達(dá)感激。最應(yīng)該感謝的是我的父母。父母賦予我們生命，將我們養(yǎng)育長大，讓我們有機(jī)會(huì)領(lǐng)略這世間的美好。感謝父親以一己之力扛著一家五口負(fù)重前行，日益佝僂的身軀，漸漸斑白的兩鬢，都讓我覺得自己應(yīng)該長大了，應(yīng)該接過父親身上重?fù)?dān)，應(yīng)該為父親為全家遮風(fēng)擋雨。感謝母親拖著嚴(yán)重的腰傷在每一個(gè)日日夜夜的勞作。母親的叮嚀好似母親臉上皺紋，深深的刻在我的心上，永遠(yuǎn)難忘。感謝海大的老師們。感謝老師們的敦敦教誨，感謝老師們的解囊相授。這四年所學(xué)到的知識(shí)將會(huì)是使我一生受益的最寶貴的財(cái)富。更是要感謝從選題便給予了我諸多幫助的賈小俊老師，沒有賈老師的幫助，這篇論文便難以順利完成。感謝我的室友們。感謝小潘無數(shù)個(gè)清晨的投喂，更要感謝小潘能夠在疫情期間伸出援手，為我提供一處住所，讓我免于流落街頭。感謝老趙無私的幫助。幫第一天進(jìn)校便領(lǐng)著父母迷路的我尋找寢室，熟悉校園。盡管我們以前從不相識(shí)。但光頭便是我們相認(rèn)最好的證據(jù)。感謝阿杰能夠容忍吵吵鬧鬧的我，幫助我更快更好的融入大學(xué)生活。感謝老王能夠在學(xué)業(yè)上給予我無私的指導(dǎo)。感謝你們在我生病時(shí)無微不至的照顧。感謝你們無話不談的親密。愿我們歷盡千帆，歸來仍是少年。還要感謝我所有的大學(xué)同學(xué)與朋友正是因?yàn)橛辛四銈兾业拇髮W(xué)生活才變得完整，才變得要豐富多彩。最后要感謝我們美麗的海大。00后的我們，大學(xué)生活是幸運(yùn)的，也是不幸的。不幸的是，四年的大學(xué)生活有一大半都因?yàn)橐咔槎荒荦斂s在學(xué)?；蛘呒抑?；可能是我們一生當(dāng)中最自由，最幸福時(shí)光便這樣白白流逝。幸運(yùn)的是，有海大為我們遮風(fēng)擋雨，任校外疫情肆虐，校內(nèi)仍安全如初。即使在上海最嚴(yán)重的今天，海大仍然用最嚴(yán)格的防疫標(biāo)準(zhǔn)，最健全的防疫措施保護(hù)著我們。如果說疫情如寒風(fēng)凜冽，那么海大就是冬日中的暖陽，帶給我們無盡的溫暖。天下無不散之宴席，盡管大學(xué)生活十分美好，但我們終要離開。人生的道路并不平坦，總是充滿著坎坷，崎嶇，而且遍布荊棘。但是我相信，只要我們心懷感恩，積極樂觀，對生命充滿敬畏，對未來充滿希望，那么未知的前路將會(huì)出現(xiàn)一盞燈塔為我們指引方向。參考文獻(xiàn)王忠誠,劉曉宇,馬義平.船舶動(dòng)力裝置[M].上海：上海交通大學(xué)出版社,2020.16-19.劉德輝.基于GT-Power的490柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的數(shù)值仿真與優(yōu)化研究[D].華南理工大學(xué),2016.侯金霞.低速柴油機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)耦合計(jì)算與特性分析[D].哈爾濱工程大學(xué),2019.吳超.船用大功率柴油機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)及其關(guān)鍵技術(shù)研究[D].江蘇科技大學(xué),2020.郭晟,于國慶.基于CFD流場特性分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2021(10):133-137.劉家澄.壓氣機(jī)喘振的空氣動(dòng)力學(xué)分析和防范措施[J].柴油機(jī),2003(1):2.王小燕.柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器及其故障診斷[J].中國特種設(shè)備安全,2008,24(04):18-20.洪哲,王建.某船柴油主機(jī)增壓器喘振故障分析及排除[J].柴油機(jī),2012(4):57-59.權(quán)清元.柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障實(shí)例分析[J].現(xiàn)代農(nóng)機(jī)，2013（02）：30-32.周偉健,魏景松.淺談柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的常見故障[J].黑龍江科技信息,2017(16):149.丁樂中.船舶柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件狀態(tài)評估研究[D].大連海事大學(xué),2016.王仁澤.柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)典型故障的實(shí)驗(yàn)研究與診斷[D].大連海事大學(xué),2014.排氣系統(tǒng)進(jìn)水導(dǎo)致氧傳感器短路的故障排除[J].當(dāng)代汽車,2008(06):110.金興才.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)及常見故障的檢修[J].汽車維護(hù)與修理,2004(07):5-7.鐘毅,劉國棟.艦用燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)指標(biāo)體系及試驗(yàn)方法[J].中國修船,2019,32(02):1-4.DOI:10.13352/j.issn.1001-8328.2019.02.001.劉敏杰,王磊,呂江毅.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)仿真模型的建立[J].汽車實(shí)用技術(shù),2018(02):90-92.DOI:10.16638/ki.1671-7988.2018.02.030.周偉健,江國和.船舶柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障仿真軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].機(jī)電設(shè)備,2018,35(01):37-40.DOI:10.16443/ki.31-1420.2018.01.010.趙宇晶悅.船舶進(jìn)排氣系統(tǒng)及通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究[D].哈爾濱工程大學(xué),2017.李強(qiáng).船舶進(jìn)排氣系統(tǒng)數(shù)值模擬及阻力模擬裝置研究[D].哈爾濱工程大學(xué),2016.柴油機(jī)進(jìn)排氣系