西部陸海新通道建設全國引領性勞動和技能競賽乘務員技能大賽考試題庫（含答案）

PAGEPAGE1西部陸海新通道建設全國引領性勞動和技能競賽乘務員技能大賽考試題庫（含答案）一、單選題1.96號文共六項意見，其中第二項的內(nèi)容為：A、評估和調(diào)整公司服務程序B、進一步明確客艙乘務員定位C、重視客艙乘務員疲勞管理D、加強乘務員訓練工作答案：A解析：這道題考察的是對96號文第二項內(nèi)容的了解。根據(jù)公開發(fā)布的信息，96號文是關(guān)于提升航空公司服務質(zhì)量的文件，其中確實包含了關(guān)于評估和調(diào)整公司服務程序的意見。對照選項，我們可以看到A選項“評估和調(diào)整公司服務程序”與這一內(nèi)容相符。2.按照《客艙乘務員手冊》第13版第二次臨時修訂的附錄九中民用航空器征候的規(guī)定中，假如某航班突發(fā)顛簸，造成1名乘務員左側(cè)眶內(nèi)壁及下壁骨折；1名乘務員橈骨遠端骨折、胸椎骨折、骶骨骨折；還有2名乘務員僅為輕微擦傷。此事件可被定性為：A、運輸航空一般征候B、不可抗拒的原因，與航空公司無關(guān)C、運輸航空嚴重征候D、通用航空征候答案：A解析：這道題考察的是對《客艙乘務員手冊》中民用航空器征候規(guī)定的理解。根據(jù)手冊，征候的定性取決于傷害程度和影響范圍。在此情境中，雖然有乘務員受傷，但傷害未達到“嚴重”程度，且無提及對飛行安全造成直接影響，因此不符合“運輸航空嚴重征候”的定義。同時，事件發(fā)生在航班運營中，故不屬于“通用航空征候”。而“不可抗拒的原因，與航空公司無關(guān)”并非手冊中的征候分類。因此，根據(jù)描述，此事件最符合“運輸航空一般征候”的定義。3.機上吸煙、尋釁滋事、毆打旅客屬于非法干擾行為A、對B、錯答案：B解析：這道題考察的是對非法干擾行為定義的理解。非法干擾行為通常指的是危害民用航空安全、破壞民用航空設施、擾亂民用航空秩序的行為。機上吸煙、尋釁滋事、毆打旅客確實是不良行為，但根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，它們并不直接歸類為“非法干擾行為”。非法干擾更多關(guān)聯(lián)于對飛行安全、航空器或機場設施的直接威脅，如攜帶危險品、非法闖入駕駛艙等。因此，將這些行為簡單歸類為非法干擾是不準確的。4.氧氣面罩能用做防煙面罩使用。A、對B、錯答案：B解析：這道題考察的是對氧氣面罩和防煙面罩功能區(qū)別的理解。氧氣面罩主要用于提供氧氣，確保使用者呼吸到的是純氧，特別是在高空或低氧環(huán)境中。而防煙面罩則設計用于過濾空氣中的有害物質(zhì)，如煙霧、毒氣等，以保護使用者的呼吸系統(tǒng)。兩者功能不同，不能混用。因此，氧氣面罩不能用做防煙面罩使用，答案是B。5.客艙乘務員的搭配合格證持有人應當指定（）名客艙乘務員為乘務長，作為客艙機組的負責人，履行客艙管理的職責并向機長報告。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：這道題考察的是對航空乘務規(guī)定的了解。根據(jù)航空公司的運營規(guī)定和行業(yè)標準，每個客艙機組必須指定一名乘務長作為負責人。乘務長負責履行客艙管理的職責，并向機長報告。這是為了確?？团搩?nèi)的秩序、安全和乘客服務的質(zhì)量。因此，正確答案是A，即指定1名客艙乘務員為乘務長。6.三角巾包扎多用于()。A、頭面部位B、手足部位C、胸背部位D、全部都對答案：D7.機組駐外期間由_負責管理機組成員必須服從管理并完成分配的工作;乘務組單獨駐站的，由乘務長負責。A、機長B、乘務長C、乘務組D、副駕駛答案：A8.根據(jù)CCAR-121部第121.439條規(guī)定，定期復訓應當以每（）個日歷月為一周期安排，保證每一機組成員或者飛行簽派員，獲得關(guān)于該型別飛機和所涉及的機組成員工作位置的充分訓練并保持近期熟練水平。A、12B、24C、36答案：A解析：這道題考察的是對CCAR-121部規(guī)章制度的了解。根據(jù)CCAR-121部第121.439條的規(guī)定，定期復訓的周期是以每12個日歷月為一周期來安排的，目的是確保機組成員或飛行簽派員能夠獲得關(guān)于特定型別飛機及其工作位置的充分訓練，并保持近期的熟練水平。因此，正確答案是A，即12個日歷月。9.硝酸甘油的服法為()。A、飯前服B、飯后服C、睡前服D、舌下含服答案：D10.AC-121-FS-131咨詢通告的全稱是。A、客艙安全運行管理B、客艙乘務員的資格和訓練C、客艙運行管理D、客艙運行與管理答案：C解析：這道題考察的是對AC-121-FS-131咨詢通告全稱的了解。AC-121-FS是中國民航局發(fā)布的關(guān)于大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則的一系列咨詢通告，其中AC-121-FS-131特指“客艙運行管理”。解析：AC-121-FS-131咨詢通告的全稱對應的是“客艙運行管理”，這是民航局對于大型飛機公共航空運輸承運人在運行合格審定中關(guān)于客艙運行管理的具體規(guī)定。因此，正確答案是C，“客艙運行管理”。11.關(guān)于有過度換氣癥狀的旅客，處置程序不包含：A、為病人提供清潔袋，罩在口鼻處進行呼吸B、通過高聲講話，讓病人有意識地放慢呼吸的頻率，并告訴其控制呼吸的方法C、因為此病是心里焦慮造成的，所以如果病人堅持認為需要氧氣并且不能安靜下來，可以提供氧氣面罩并給病人供氧。D、為病人提供清潔袋，罩在口鼻處進行呼吸答案：C解析：這道題考察的是對過度換氣癥狀旅客處置程序的理解。過度換氣通常是由于緊張或焦慮引起的，癥狀包括呼吸急促、心跳加速等。處置這類旅客時，重要的是幫助他們放慢呼吸，緩解緊張情緒。選項A和D都是正確的處置方法，即為病人提供清潔袋，罩在口鼻處進行呼吸，這有助于他們重新調(diào)整呼吸節(jié)奏。選項B也是正確的，通過高聲講話，可以讓病人有意識地放慢呼吸頻率，并告知其控制呼吸的方法。然而，選項C提到如果病人堅持認為需要氧氣并且不能安靜下來，可以提供氧氣面罩并給病人供氧，這是不正確的。因為過度換氣并不是由于缺氧引起的，提供氧氣并不能解決問題，反而可能加重病人的緊張情緒。因此，正確答案是C。12.轉(zhuǎn)機型訓練需要在地面訓練結(jié)束后（）天完成檢查A、120B、30C、90D、60答案：C13.航空器使用下列信號，表示已明白地面信號A、晝間：搖擺機翼B、夜間：開關(guān)著陸燈兩次或開關(guān)航行燈兩次C、A+B答案：C解析：這道題考查航空器對地面信號的明白表示方式。在航空領域，晝間搖擺機翼和夜間開關(guān)著陸燈兩次或開關(guān)航行燈兩次，都是航空器表示已明白地面信號的常見方式。A選項只涉及晝間，B選項只涉及夜間，而實際情況是兩種方式都可行，所以答案是C，即A+B。14.如果飛機在地面加油，旅客仍停留在飛機上，乘務員________。A、必須在客艙內(nèi)均勻分布B、必須任意分布在客艙內(nèi)C、必須任意分布在廚房D、必須任意分布在各門區(qū)和廚房答案：A15.民航局規(guī)定的飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在（)以下的飛行階段。A、2000米（7000英尺）B、2500米（8000英尺）C、3000米（10000英尺）D、4000米（12000英尺）答案：C解析：這道題考察的是對民航局規(guī)定的飛行關(guān)鍵階段的高度記憶。在民航領域，飛行關(guān)鍵階段特指滑行、起飛、著陸以及除巡航飛行外在特定高度以下的飛行階段。根據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)定，這個特定高度是3000米（或10000英尺）。因此，對照選項，我們可以確定正確答案是C。16.如果配備同種機上餐食，機長與副駕駛的用餐時間應當至少間（）A、30分鐘B、1小時C、2小時D、4小時答案：B解析：這道題考查對機上飛行員用餐時間間隔的了解。在航空安全規(guī)定中，為保障飛行安全，若配備同種機上餐食，機長與副駕駛的用餐時間應至少間隔1小時。這是基于避免兩人同時因食物問題出現(xiàn)身體不適，影響飛行操作而制定的標準。17.旅客座位數(shù)101-200個，急救箱數(shù)量不少于多少個？A、1B、2C、3D、4答案：B18.駕駛艙滑動窗窗上側(cè)的兩側(cè)，各存放一根（）米的逃離繩。A、2.5B、3.5C、4.5D、5.5答案：D19.（）是機組資源管理的核心A、服從B、安全C、公平D、溝通答案：D解析：這道題考查對機組資源管理核心要素的理解。在機組資源管理中，有效的溝通至關(guān)重要。通過良好的溝通，成員能準確傳遞信息、協(xié)調(diào)工作，從而提高團隊效率和安全性。服從、安全、公平雖也重要，但溝通是實現(xiàn)其他要素的基礎和關(guān)鍵，能促進團隊協(xié)作，所以本題選D。20.緊急醫(yī)學事件：造成飛機改航備降等不正常運行的人員傷病或死亡，飛機不正常運行導致人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件，應在事發(fā)（）天內(nèi)報告局方，記錄應保存（）個日歷月。A、10、24B、5、24C、5、12D、10、12答案：B解析：這道題考察的是對緊急醫(yī)學事件報告和記錄保存期限的了解。根據(jù)航空醫(yī)學的相關(guān)規(guī)定，緊急醫(yī)學事件，包括造成飛機改航備降等不正常運行的人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件，應在事發(fā)5天內(nèi)報告給局方，并且相關(guān)記錄需要保存24個日歷月。這是為了確保及時響應并妥善處理此類事件，同時保留必要的證據(jù)和信息。21.造成飛機改航備降等不正常運行的人員傷病和死亡，飛機不正常運行導致人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件，應在事發(fā)（）天內(nèi)報告局方。A、5B、3C、2D、1答案：A22.客艙氧氣系統(tǒng)的開啟方式有幾種？A、1B、2C、3D、4答案：C解析：這道題考查對客艙氧氣系統(tǒng)開啟方式的了解。在航空領域，客艙氧氣系統(tǒng)的開啟方式較為多樣。通常根據(jù)不同的設計和應急情況，會有多種方式。經(jīng)過實際的技術(shù)研究和操作規(guī)范，客艙氧氣系統(tǒng)的開啟方式被確定為3種。23.處理分娩的旅客，乘務員應獲取以下的信息()A、是否第一胎B、產(chǎn)婦的預產(chǎn)期C、陣痛的時間和頻率D、以上都對答案：D24.合格證持有人不得為客艙乘務員安排，客艙乘務員也不得接受超出以下規(guī)定限制的累積飛行時間：任一日歷年，（）小時的飛行時間。A、1000B、1100C、1200D、1500答案：B解析：這道題考察的是對飛行時間限制的了解。根據(jù)航空業(yè)的相關(guān)規(guī)定，合格證持有人不得為客艙乘務員安排超出限制的累積飛行時間。具體來說，任一日歷年中，客艙乘務員的飛行時間不得超過1100小時。這是為了確保乘務員的休息和健康，從而保障飛行安全。因此，正確答案是B。25.正確處理頭部受傷的方法為()。A、確保呼吸道暢通B、試圖堵住耳鼻部流出的液體C、可以隨便移動患者D、要用力清理頭皮上的傷口答案：A26.值勤，是指機組成員按照合格證持有人的要求執(zhí)行的所有任務，包括但不限于（）、（）、備份（包括主備份和其它備份）和（）等。A、飛行值勤B、置位C、培訓D、以上都是答案：D解析：這道題考查對機組成員值勤任務的了解。在航空領域，值勤涵蓋多種任務。飛行值勤是常見的，置位也是工作的一部分，培訓同樣包含在內(nèi)。A、B、C選項分別代表了不同方面的任務，綜合起來就是所有可能的任務，所以答案選D，即以上都是。27.對有知覺的旅客吸氧，應取()，對沒有知覺的旅客吸氧取()A、坐姿；平躺B、直立坐姿；平躺C、坐姿；仰靠位D、直立坐姿；仰靠位答案：D28.任一日歷月，客艙乘務員的飛行值勤期不應超過多少小時?A、70小時B、40小時C、100小時D、230小時答案：D29.下列那些不屬于一般高原機場（）A、昆明B、西寧C、拉薩D、嘉峪關(guān)答案：C解析：這道題考察的是對高原機場的識別。高原機場通常指的是海拔高度在1500米以上或800米以上但地形復雜、起降困難的機場。昆明、西寧、嘉峪關(guān)均符合一般高原機場的特征，海拔高度較高且屬于高原地區(qū)。而拉薩貢嘎國際機場實際上是一個典型的高高原機場，海拔高度遠超一般高原機場的標準，因此不屬于一般高原機場的范疇。所以正確答案是C。30.合格證持有人在運行時，客艙機組的負責人是（）A、機長B、乘務長C、安全員D、地服人員答案：B解析：這道題考查對客艙機組負責人的了解。在航空運行中，客艙機組負責乘客服務和保障客艙安全。乘務長是客艙機組的核心管理者，負責協(xié)調(diào)和指揮客艙內(nèi)的各項工作。機長主要負責飛行操作，安全員側(cè)重于安全保障，地服人員不在客艙工作。所以客艙機組的負責人是乘務長。31.任一機組成員在實施按本規(guī)則運行的飛行任務或者主備份前的144小時內(nèi)，合格證持有人應當為其安排一個至少連續(xù)（）小時的休息期。A、24B、36C、48D、72答案：C解析：這道題考察的是對飛行人員休息時間的了解。根據(jù)飛行人員疲勞管理的相關(guān)規(guī)定，合格證持有人需要確保機組成員在執(zhí)行飛行任務或作為主備份前的144小時內(nèi)，有一個至少連續(xù)的休息時間。這個休息時間根據(jù)規(guī)定是48小時，以確保飛行人員的充分休息和恢復，從而保障飛行安全。因此，正確答案是C。32.客艙乘務員應于前12個日歷月之內(nèi)，在按照局方批準的可服務的一種機型上，至少已飛行_個航段，方可在此機型上擔任客艙乘務員。A、2B、4C、3D、1答案：A33.下列屬于運輸航空嚴重征候的內(nèi)容是：A、飛行中遇有顛簸或機組操縱等原因?qū)е?（含）人以上人員輕傷B、飛行中遇有顛簸或機組操縱等原因?qū)е?人以下人員輕傷C、誤入禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出、入國境D、餐車、儲物柜等客艙內(nèi)設施設備滑出或跌落，導致航空器受損或人員輕傷答案：A解析：這道題考察的是對運輸航空嚴重征候的理解。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，嚴重征候是指飛行中發(fā)生的事件，這些事件雖然未直接導致事故，但具有導致嚴重后果的潛在可能性。具體到本題，選項A描述的是飛行中因顛簸或機組操縱等原因?qū)е?（含）人以上人員輕傷，這符合嚴重征候的定義。而B選項描述的是3人以下輕傷，不符合嚴重征候的標準；C選項描述的是誤入禁區(qū)等情況，雖然嚴重，但屬于另一類事件；D選項描述的是客艙內(nèi)設施設備的問題，同樣不符合嚴重征候的定義。因此，正確答案是A。34.按照規(guī)則第121.391條規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務員時，客艙乘務員的飛行值勤期不得超過（）小時。A、10B、14C、15D、20答案：B解析：這道題考查對規(guī)則中客艙乘務員飛行值勤期規(guī)定的了解。在航空領域，為保障乘務員工作質(zhì)量和乘客安全，對其飛行值勤期有嚴格規(guī)定。根據(jù)第121.391條，在最低數(shù)量配備客艙乘務員的情況下，飛行值勤期不得超過14小時，所以答案選B。35.首次進入高原機場運行的客艙乘務員訓練需滿足（）課時的訓練要求。A、16B、12C、8D、4答案：C解析：這道題考察的是對高原機場運行客艙乘務員訓練課時的了解。根據(jù)中國民航的相關(guān)規(guī)定，首次進入高原機場運行的客艙乘務員需要接受特定的訓練，以確保他們能夠適應高原環(huán)境并妥善處理可能遇到的特殊情況。這一訓練的標準課時要求是8課時。因此，正確答案是C。36.121部的全稱是（）。A、關(guān)于加強客艙安全管理工作的意見B、關(guān)于進一步加強客艙管理秩序工作的通知C、大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則D、中國民用航空局運行合格審定規(guī)則答案：C解析：這道題考察的是對民航規(guī)章的了解。在民航領域，每部規(guī)章都有其特定的編號和全稱。121部特指民航局發(fā)布的關(guān)于大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定的規(guī)則，這是民航業(yè)內(nèi)的常識。根據(jù)這一知識點，我們可以確定C選項“大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則”是正確答案。37.每架飛機在載客飛行時應當至少配備（）只應急醫(yī)療箱。A、四B、三C、二D、一答案：D38.一側(cè)的臉部肌肉出現(xiàn)癱瘓或失去語言表達能力的，多見于()。A、失壓病B、胃出血C、中風D、心臟病答案：C39.運行過程中，如果因緊急或者某些特殊情況導致客艙乘務員人數(shù)低于運行規(guī)范的最低配備，則需在飛行結(jié)束后（）小時內(nèi)向局方報告。A、12B、24C、48D、72答案：C解析：這道題考察的是對航空運行規(guī)范中關(guān)于乘務員配備及報告要求的理解。根據(jù)航空安全規(guī)定，如果飛行過程中因緊急情況或特殊原因?qū)е鲁藙諉T人數(shù)低于規(guī)定的最低配備，機組必須在飛行結(jié)束后的一定時間內(nèi)向相關(guān)局方報告。這個報告時限是48小時，以確保及時通知并采取必要的措施。因此，正確答案是C。40.處理毒品中毒的旅客，應()。A、詢問其病史B、不給予含咖啡因的飲料C、與其交談，以設法保持其意識清醒D、全部都對答案：D41.客艙乘務員收集旅客反饋信息、航班運行中的信息和客艙設備信息，并向（）匯報。A、乘務長B、觀察員C、機務D、簽派員答案：A解析：這道題考察的是對航空公司客艙乘務員職責的了解。在航空公司運營中，客艙乘務員負責收集旅客反饋信息、航班運行中的信息和客艙設備信息，這是他們職責的一部分。根據(jù)航空公司的標準操作流程，這些信息通常會被匯報給乘務長，由乘務長進行進一步的處理或匯報。因此，正確答案是A，即乘務長。42.處理暈厥的旅客時，可在其鼻下放()。A、清醒劑B、消毒水C、酒精D、碘酒答案：A43.干冰在運營人許可的情況下每人最多攜帶（）公斤，并做好通氣設置A、3B、3.5C、2D、2.5答案：D解析：這道題考察的是關(guān)于干冰攜帶量的規(guī)定。在航空運輸中，干冰常被用作貨物冷卻劑，但其攜帶量受到嚴格限制以確保安全。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的相關(guān)規(guī)定，每位乘客在獲得運營人許可的情況下，最多可攜帶2.5公斤的干冰，并且必須做好通氣設置以防止二氧化碳積聚。這一規(guī)定旨在保障飛行過程中的安全。44.最低數(shù)量配備上增加客艙乘務員人數(shù)時,客艙乘務員的飛行值勤期限制和休息要求應當符合如下規(guī)定,增加1名客艙乘務員,飛行值勤期不得超過（）。A、14小時B、12小時C、16小時D、18小時答案：C解析：這道題考查對客艙乘務員飛行值勤期限制規(guī)定的了解。在航空運輸中，為保障飛行安全和乘務員工作質(zhì)量，對其值勤期有嚴格規(guī)定。根據(jù)相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標準，在最低數(shù)量配備基礎上增加1名客艙乘務員時，飛行值勤期不得超過16小時。45.國際民用航空組織(ICAO)是：A、為促進全球民航安全、有序發(fā)展，制定國際空運標準、條例和政策，協(xié)調(diào)各成員國行動B、國家之間發(fā)起成立其締約國為國家C、全部都對D、聯(lián)合國下屬的一個專門機構(gòu)答案：C46.駕駛艙的左右（）號風擋為滑動艙，是緊急情況下駕駛艙人員的逃生出口，在（）號風擋上方隔離艙內(nèi)存放著緊急撤離繩也稱逃離繩。A、1，1B、2，2C、1，2D、2，1答案：B解析：這道題考察的是對飛機駕駛艙結(jié)構(gòu)和緊急逃生設備的了解。在飛機設計中，左右2號風擋設計為滑動艙，作為緊急情況下的逃生出口。同時，在2號風擋上方的隔離艙內(nèi)，通常會存放緊急撤離繩，也稱逃離繩，用于緊急情況下的撤離。因此，正確答案是B選項，即“2，2”。47.加油時簡介不包含：A、PED的使用和存放B、可以使用洗手間C、禁止吸煙D、解開安全帶答案：B解析：這道題考查對加油時相關(guān)簡介內(nèi)容的了解。加油時，安全至關(guān)重要，PED的使用和存放、禁止吸煙、解開安全帶等都與安全相關(guān)。而“可以使用洗手間”通常不是加油時的重點簡介內(nèi)容。所以這道題應選B選項。48.飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在（）以下的飛行階段。A、3000米B、4000米C、5000米D、3500答案：A解析：這道題考察的是飛行關(guān)鍵階段的定義及其高度限制。在航空領域，飛行關(guān)鍵階段特指滑行、起飛、著陸以及除巡航飛行外在特定高度以下的飛行階段。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，這個特定高度是3000米。因此，正確答案是A，即3000米。49.根據(jù)AC-121-131規(guī)定，巡航階段，客艙機組與駕駛艙每小時進行一次不少于（）分鐘的交流。A、3B、5C、8D、10答案：B解析：這道題考查對AC-121-131規(guī)定的熟悉程度。在航空運行中，為保障飛行安全和服務質(zhì)量，客艙機組與駕駛艙需定時交流。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，巡航階段這種交流每小時不少于5分鐘，所以答案選B。其他選項3分鐘、8分鐘、10分鐘均不符合該規(guī)定。50.合格證持有人不得為客艙乘務員安排，客艙乘務員也不得接受超出以下規(guī)定限制的累積飛行時間：任一日歷月，（）小時的飛行時間。A、70B、100C、230D、1100答案：B解析：這道題考察的是對航空行業(yè)關(guān)于乘務員飛行時間限制的規(guī)定。根據(jù)國際民航組織及多數(shù)國家航空管理部門的規(guī)定，為保障乘務員休息與健康，對其每月的累積飛行時間有明確的上限。具體來說，這一上限通常設定為100小時。因此，合格證持有人不得為乘務員安排超出此限制的飛行時間，乘務員也不應接受。51.處理割傷和挫傷的旅客，應()。A、止血B、用清水沖洗小傷口C、用干凈的綁帶包扎傷口D、全部都對答案：D52.（）是我國民航法規(guī)中的最高級別。A、《中華人民共和國民用航空法》B、《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》C、《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約》答案：A解析：這道題考察的是對我國民航法規(guī)體系的理解。在民航法規(guī)體系中，《中華人民共和國民用航空法》是最高級別的法規(guī)，它規(guī)定了民用航空活動的基本法律原則和制度。而《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》是具體的運行規(guī)則，屬于較低層次的法規(guī)；《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約》則是國際公約，雖然重要，但在我國民航法規(guī)體系中并非最高級別。因此，答案是A。53.乘務員按最低人數(shù)配備時，每增加4人，飛行值勤期不能超過()小時。A、16B、17C、18D、20答案：D解析：這道題考查對乘務員飛行值勤期規(guī)定的了解。在航空領域，乘務員配備人數(shù)與飛行值勤期有明確規(guī)定。當按最低人數(shù)配備，每增加4人時，為保障乘務員工作質(zhì)量和安全，飛行值勤期不能超過20小時。這是基于航空安全和人員工作負荷的綜合考量。54.安全生產(chǎn)責任機制不包括？A、黨政同責B、一崗一責C、齊抓共管D、失職追責答案：B解析：這道題考查對安全生產(chǎn)責任機制的了解。在安全生產(chǎn)領域，通常實行“黨政同責”，強調(diào)黨和政府共同承擔責任；“齊抓共管”，多方共同參與管理；“失職追責”，對失職行為進行追究。而“一崗一責”并非安全生產(chǎn)責任機制的內(nèi)容，正確的是“一崗雙責”，即一個崗位承擔兩方面責任。所以這道題選B。55.如果在過站時該飛機上只保留（）名客艙乘務員或者其他合格人員，則該客艙乘務員或者其他合格人員所在的位置應當符合經(jīng)局方批準的該合格證持有人運行程序的規(guī)定。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：這道題考察的是對航空運行規(guī)定中關(guān)于客艙乘務員數(shù)量的具體規(guī)定。根據(jù)航空安全規(guī)定，在特定情況下，如過站時，飛機上至少需要保留一名客艙乘務員或其他合格人員，以確保乘客安全和飛機運行程序的執(zhí)行。此規(guī)定旨在保證在任何情況下，飛機上都有足夠的人員來應對突發(fā)情況并執(zhí)行必要的程序。因此，正確答案是A，即飛機上只保留一名客艙乘務員或其他合格人員。56.執(zhí)行高高原機場運行機組成員飛行前（）禁止飲用含酒精飲料。A、8小時B、12小時C、24小時D、48小時答案：C解析：這道題考察的是對高高原機場運行機組成員飛行前飲用酒精飲料規(guī)定的了解。根據(jù)航空安全規(guī)定，執(zhí)行高高原機場運行的機組成員在飛行前24小時內(nèi)是禁止飲用含酒精飲料的，以確保他們的身體狀態(tài)和反應能力符合飛行要求。因此，正確答案是C。57.以下哪些情況不屬于運輸航空嚴重征候？A、飛行中，客艙壁板內(nèi)起火，乘務員成功將火撲滅。B、駕駛艙兩人制飛行，副駕駛突然暈倒并昏迷。C、飛行中遇有顛簸，導致2名旅客輕傷D、落地時，飛機跑道外接地答案：C解析：這道題考查對運輸航空嚴重征候的理解。運輸航空嚴重征候有明確的界定標準。A選項客艙壁板內(nèi)起火情況嚴重；B選項副駕駛突然暈倒昏迷影響飛行安全；D選項跑道外接地存在重大風險。而C選項中飛行顛簸導致2名旅客輕傷，相對其他選項，其嚴重程度較低，不屬于運輸航空嚴重征候。58.96號文共六項意見，其中第一項的內(nèi)容為：A、評估和調(diào)整公司服務程序B、進一步明確客艙乘務員定位C、重視客艙乘務員疲勞管理D、加強乘務員訓練工作答案：B解析：這道題考察的是對96號文內(nèi)容的了解。96號文是民航局發(fā)布的一份重要文件，其中詳細列出了關(guān)于提升民航服務質(zhì)量的六項意見。根據(jù)文件內(nèi)容，第一項意見是“進一步明確客艙乘務員的定位”，意在強調(diào)乘務員在民航服務中的核心作用和職責。因此，選項B正確。59.衛(wèi)生防疫包里個人防護用品包括哪些？A、口罩、手套、眼罩、圍裙B、表面清理消毒片C、消毒凝固劑D、物品清單和使用說明答案：A解析：這道題考察的是對衛(wèi)生防疫包內(nèi)容的了解。衛(wèi)生防疫包主要用于個人防護，在防疫工作中，個人防護用品是必不可少的。根據(jù)防疫工作的常規(guī)配置，個人防護用品通常包括口罩、手套、眼罩和圍裙等，這些都是為了防止工作人員在操作過程中接觸到有害物質(zhì)或病原體。因此，選項A正確列出了衛(wèi)生防疫包里應有的個人防護用品。60.海水染色劑應倒入救生筏/船的（）風向水中A、上B、下C、無講究答案：A解析：這道題考察的是對海上求生知識的了解。在海上求生時，使用海水染色劑是為了標記位置，便于救援。根據(jù)海上求生的常規(guī)操作，染色劑應倒入救生筏/船的上風向水中，這樣染色劑不會迅速被吹向救生筏/船，從而更有效地標記位置。因此，正確答案是A。61.對于未在相同組類其他飛機上的客艙乘務員職位經(jīng)審定合格并服務過的人員，應當圓滿完成。（）A、初始訓練B、定期復訓C、乘務長訓練D、重獲資格訓練答案：A解析：這道題考查對客艙乘務員相關(guān)訓練類別的了解。在航空領域，未在相同組類其他飛機上服務過的客艙乘務員，為了達到崗位要求，應當圓滿完成初始訓練。這是因為初始訓練能為其提供全面、基礎的知識和技能，幫助他們適應新的工作環(huán)境和要求。62.缺氧危急階段的癥狀是：（）A、打哈欠，呼吸障礙、脈搏加快B、頭疼、瞌睡、呼吸困難、平衡與協(xié)調(diào)機能失調(diào)。C、失去知覺和死亡D、嘴唇發(fā)紫、虛脫答案：C63.旅客隨身攜帶的行李或物品長寬高不超過_厘米。A、110B、115C、120D、105答案：B64.飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在（）米(10000英尺)以下的飛行階段。A、1000B、1500C、3000D、3500答案：C解析：這道題考察的是飛行關(guān)鍵階段的定義及其高度范圍。在航空領域，飛行關(guān)鍵階段特指滑行、起飛、著陸以及除巡航飛行外在特定高度以下的飛行階段。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，這個特定高度是3000米（即10000英尺）。因此，正確答案是C。65.經(jīng)授權(quán)的人員進入駕駛艙的應當采取的安全保衛(wèi)措施中，描述錯誤的是：A、航空安全員開啟執(zhí)勤記錄儀，全程記錄人員進出情況B、人員在駕駛艙內(nèi)停留期間，建議駕駛艙內(nèi)機組成員不得少于兩人C、駕駛艙門口應當至少有一名航空安全員或客艙乘務員值守D、進入駕駛艙每次不得超過一人答案：B解析：這道題考查對經(jīng)授權(quán)人員進入駕駛艙安全保衛(wèi)措施的了解。在相關(guān)規(guī)定中，人員在駕駛艙內(nèi)停留期間，要求駕駛艙內(nèi)機組成員不得少于兩人的說法錯誤。正確的是應當始終至少有兩名機組成員在駕駛艙內(nèi)。A選項航空安全員開啟執(zhí)勤記錄儀全程記錄合理；C選項駕駛艙門口有人值守正確；D選項每次進入不超過一人也符合要求。66.飛機上共有147名旅客，最低放行所需氧氣瓶數(shù)量是多少？A、3B、4C、5D、6答案：B67.繃帶包扎常用的方法有()。A、環(huán)行包扎法B、螺旋形包扎法C、“8”字包扎法D、全部都對答案：D68.空中信號筒是（）端發(fā)射的呼救信號發(fā)射器，可用作（）的求救信號，只有在看到或聽到有飛機或船只經(jīng)過或正接近時，才可在救生筏/船的（）風側(cè)釋放信號筒。A、單,白天,上B、雙，白天/黑夜,下C、雙,白天,上D、單，白天/黑夜,下答案：D解析：這道題考查對空中信號筒相關(guān)知識的了解?？罩行盘柾餐ǔ閱味税l(fā)射，可在白天和黑夜使用。在救生筏/船中，為讓經(jīng)過的飛機或船只看到，應在下風側(cè)釋放，所以答案是D選項。A選項單端發(fā)射正確但釋放位置錯誤；B選項雙端發(fā)射錯誤；C選項雙端發(fā)射且釋放位置錯誤。69.載客人數(shù)為158人的飛機上最低配備急救箱（）個、衛(wèi)生防疫包（）個A、1，1B、2，2C、3，3D、2，3答案：B解析：這道題考查飛機上急救設備的配備知識。根據(jù)航空安全規(guī)定，對于載客人數(shù)為158人的飛機，為保障乘客在飛行中的健康和安全，通常最低配備2個急救箱和2個衛(wèi)生防疫包，所以答案選B。70.（）是在美國芝加哥召開的“國際民用航空會議”（又稱“芝加哥會議”）上簽訂的有關(guān)國際民用航空在政治、經(jīng)濟、技術(shù)等方面的國際法律公約，是國際航行的總體指導原則，也是國際航行的最高法律文件,又稱“芝加哥公約”。A、關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約B、國際民用航空公約C、關(guān)于制止非法劫持航空器的公約答案：B解析：這道題考察的是對國際民用航空領域重要法律文件的了解。1944年在美國芝加哥召開的“國際民用航空會議”上，簽訂了《國際民用航空公約》，該公約涉及國際民用航空在政治、經(jīng)濟、技術(shù)等方面的規(guī)定，被視為國際航行的總體指導原則和最高法律文件，也被稱為“芝加哥公約”。根據(jù)這一知識點，可以確定正確答案為B。71.機上應急設應具有清楚的標識和標記，指明其使用方法，文字說明應當至少有（）A、英文B、中文C、德文D、意大利文答案：B解析：這道題考察的是機上應急設備標識和標記的語言要求。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定以及多數(shù)國家的航空安全標準，機上應急設備必須配備清晰的標識和標記，并且這些標識和標記的文字說明應當至少包含使用國的主要語言。對于中國，這意味著機上應急設備的文字說明應當至少有中文。因此，正確答案是B。72.當油量數(shù)據(jù)和貨物、郵件、行李裝載及旅客人數(shù)變化超過多少時，需要重新制作艙單？A、??350公斤或??3人B、??370公斤或??3人C、??375公斤或??5人D、??385公斤或??5人答案：C解析：這道題考查對重新制作艙單的條件的了解。在航空運輸中，油量數(shù)據(jù)和相關(guān)裝載及人數(shù)變化達到一定程度時需重新制作艙單。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當變化超過??375公斤或??5人時，就需要重新制作艙單。其他選項的數(shù)值不符合標準規(guī)定，所以答案是C。73.駕駛艙座椅均帶有（）安全帶，肩帶可鎖定。A、4點式B、5點式C、6點式D、3點式答案：B解析：這道題考查對駕駛艙座椅安全帶類型的了解。在航空領域，為保障飛行員安全，駕駛艙座椅安全帶的類型有嚴格要求。5點式安全帶能提供更全面的保護，包括肩部、腰部等多處固定，相比其他選項，更符合駕駛艙的高安全標準。所以這道題選B。74.乘務員的救生衣是（）的，旅客救生衣是（）的，兒童救生衣與成人救生衣類似；A、紅色；黃色B、黃色；紅色答案：A解析：這道題考查對乘務員和旅客救生衣顏色的了解。在航空安全規(guī)定中，通常乘務員的救生衣為紅色，以便在緊急情況下快速識別。而旅客救生衣多為黃色，這樣的顏色區(qū)分有助于在緊急狀況中進行區(qū)分和管理。所以答案是A選項。75.客艙檢查員必須滿足（）年內(nèi)無人為責任原因的不安全事件。A、5B、4C、6D、3答案：A76.巡航階段，客艙機組與駕駛艙（）進行一次不少于5分鐘的交流。A、每45分鐘B、每小時C、每30分鐘D、3500答案：B解析：這道題考察的是對航空安全規(guī)定的了解。在巡航階段，為了確保機組之間的有效溝通和協(xié)作，航空安全規(guī)定要求客艙機組與駕駛艙之間需進行定期的交流。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定和多數(shù)航空公司的操作程序，這種交流應每小時進行一次，并且每次交流的時間不少于5分鐘。這是為了確保機組之間對飛行狀態(tài)、乘客需求等信息保持同步，從而保障飛行安全。77.應急醫(yī)療箱配備要求A、每架飛機在載客飛行時，應當至少配備1個B、每200個座位至少配備1只C、每100個座位至少配備1只D、每50個座位至少配備1只答案：A解析：這道題考察的是應急醫(yī)療箱在飛機上的配備要求。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定以及多數(shù)國家的航空安全標準，每架飛機在載客飛行時，不論座位數(shù)量，都應當至少配備1個應急醫(yī)療箱，以滿足基本的醫(yī)療急救需求。因此，選項A正確。78.首次進入高原機場運行的客艙乘務員訓練需滿足（）課時的高原機場運行訓練要求A、16B、12C、8D、4答案：C解析：這道題考查對首次進入高原機場運行的客艙乘務員訓練課時的了解。在航空領域，高原機場運行有特定的訓練要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際操作經(jīng)驗，首次進入高原機場運行的客艙乘務員訓練需滿足8課時的要求，以確保其具備應對高原環(huán)境的相關(guān)知識和技能。79.殘疾人出具的在航空旅行中不需要額外醫(yī)療協(xié)助能安全完成其旅行的醫(yī)療證明應當在航班離站之日前_日內(nèi)開具。A、8B、7C、15D、10答案：D80.常見的止血方法有()。A、加壓包扎止血法B、指壓止血法C、止血帶止血法D、全部都對答案：D81.延伸跨水飛行距海岸線_____的航班，應演示救生衣的使用。A、93海里B、93公里C、50公里D、53海里答案：B82.止血帶結(jié)扎時間應每多少分鐘松開一次？A、每20—30分鐘B、每30—40分鐘C、每40—50分鐘D、每50—55分鐘答案：C83.旅客座位數(shù)在201至300座時，客艙手提滅火器最低配備數(shù)量應配備（）個A、2B、3C、4D、5答案：C解析：這道題考查對不同旅客座位數(shù)下客艙手提滅火器配備數(shù)量的規(guī)定。在航空安全標準中，當旅客座位數(shù)在201至300座時，為保障安全，需配備一定數(shù)量的手提滅火器。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此情況下最低應配備4個，所以答案選C。84.飛機制造商在取得適航證前應進行應急撤離演示驗證。證明在載客飛行中所用的旅客座位數(shù)大于（）座的每個型號的飛機，能夠使包括機組成員在內(nèi)的滿載量乘員在90秒（含）以內(nèi)撤離飛機。A、55B、100C、44D、30答案：C解析：這道題考查飛機應急撤離演示驗證的相關(guān)規(guī)定。在航空領域，為保障飛行安全，對于載客飛行中旅客座位數(shù)有明確要求。當座位數(shù)大于44座時，飛機制造商在取得適航證前需證明能在90秒內(nèi)完成滿載量乘員的撤離。這是基于大量實驗和安全標準得出的，44座是一個重要的分界點。85.對于飛行高度()米約（)英尺以上的飛行，告知每個旅客一旦座艙釋壓時使用氧氣的重要性，向他們指出氧氣分配設備的所在位置并演示其使用方法。A、7000,23000B、7400，24000C、7600，25000D、7800，25500答案：C解析：這道題考察的是航空安全規(guī)定中關(guān)于飛行高度與座艙釋壓時旅客安全指導的知識點。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的規(guī)定，對于飛行高度達到或超過7600米（約25000英尺）的航班，機組人員必須告知旅客在座艙釋壓時使用氧氣的重要性，并指示氧氣分配設備的位置及其使用方法。這是為了確保旅客在緊急情況下能夠正確應對，保障其生命安全。86.高高原機場是指海拔高度在（）米及以上的機場。A、2348B、2438C、2843D、2524答案：B解析：這道題考察的是對高高原機場定義的了解。在航空領域，高高原機場是指海拔高度達到一定標準及以上的機場。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的定義，這個海拔高度標準是2438米。因此，對照選項，我們可以確定B選項“2438”是正確的。87.中南局768號文件，樹立了（）的安全導向A、安全第一，生命至上B、安全就是最好的服務C、三個敬畏D、從嚴作風答案：B解析：這道題考察的是對中南局768號文件內(nèi)容的理解。該文件是民航業(yè)內(nèi)的重要文件，其核心思想是強調(diào)安全與服務之間的緊密聯(lián)系。其中，“安全就是最好的服務”是該文件的核心觀點，它突出了安全在民航服務中的核心地位。因此，根據(jù)文件內(nèi)容，選項B“安全就是最好的服務”是正確答案。88.根據(jù)CCAR-121部第121.493條規(guī)定，合格證持有人不得為客艙乘務員安排，客艙乘務員也不得接受超出以下規(guī)定限制的累積飛行時間：(1)任一日歷月，（）小時的飛行時間；(2)任一日歷年，（）小時的飛行時間。A、80；1000B、100；1100C、50；800D、50；1100答案：B解析：這道題考察的是對CCAR-121部相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)中國民航規(guī)章CCAR-121部的第121.493條，合格證持有人需確?？团摮藙諉T的飛行時間不超過規(guī)定限制。具體來說，任一日歷月的飛行時間不得超過100小時，任一日歷年的飛行時間不得超過1100小時。因此，根據(jù)這一規(guī)定，選項B“100；1100”是正確的。89.客艙內(nèi)每一手提式滅火器在（）米范圍內(nèi)應設置一個防護式呼吸裝置。A、4米B、3米C、2米D、1米答案：D解析：這道題考查對客艙安全設備設置距離的了解。在航空安全規(guī)定中，為保障乘客在緊急情況下的安全，客艙內(nèi)每一手提式滅火器在1米范圍內(nèi)應設置一個防護式呼吸裝置。這是基于科學的安全距離設定，能在緊急時刻讓乘客迅速獲取呼吸裝置，提高生存幾率。90.處理凍傷的病人，應()。A、讓其到溫暖的地方區(qū)B、把凍傷處浸入溫水中，以重新溫暖凍傷處C、不磨擦凍傷處D、以上都對答案：D91.根據(jù)我司規(guī)定，在飛機起飛后（）分鐘或平飛至落地前（）分鐘，客艙乘務組應完成所有旅客服務程序。A、20；30B、30；40C、15；15D、15；30答案：A解析：這道題考察的是對航空公司服務流程規(guī)定的了解。根據(jù)航空業(yè)的標準操作程序，乘務組在飛機起飛后需盡快完成旅客服務程序，以確保飛行安全和服務質(zhì)量。通常，這個時間被設定為起飛后的20分鐘內(nèi)。同樣，在平飛至落地前的階段，乘務組也需要提前完成服務程序，這個時間一般規(guī)定為落地前的30分鐘。這樣的規(guī)定既保證了旅客的舒適體驗，也符合航空安全的要求。因此，正確答案是A選項。92.96號文的全稱是（）。A、關(guān)于加強客艙安全管理工作的意見B、關(guān)于進一步加強客艙管理秩序工作的通知C、大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則D、中國民用航空局運行合格審定規(guī)則答案：A解析：這道題考察的是對民航行業(yè)相關(guān)文件的了解。在民航領域，各類文件都有其特定的編號和名稱，用于區(qū)分不同的規(guī)定、通知或意見。96號文特指民航局發(fā)布的關(guān)于客艙安全管理的重要文件。根據(jù)我的知識庫，96號文的全稱是“關(guān)于加強客艙安全管理工作的意見”，這與選項A相符。其他選項雖然也是民航相關(guān)的文件名稱，但并非96號文的正確全稱。因此，正確答案是A。93.實施高原機場運行的客艙乘務員每（）個日歷月應參加一次合格證持有人組織的高原機場運行復訓A、12B、24C、36D、48答案：B94.水銀（溫度計）屬于第幾類危險品？A、第3類B、第6類C、第8類D、第9類答案：C解析：這道題考查對水銀（溫度計）所屬危險品類別的了解。在危險品分類中，第8類危險品通常包括腐蝕性物質(zhì)。水銀具有腐蝕性，對人體和環(huán)境存在一定危害。綜合相關(guān)知識和標準，水銀（溫度計）被歸為第8類危險品。95.機組人員的救生衣是什么顏色（）A、黃色B、紅色C、橙色D、粉色答案：B解析：這道題考查對機組人員救生衣顏色的了解。在航空領域，機組人員的救生衣通常采用醒目的顏色以便識別。紅色是一種具有高辨識度和警示性的顏色，在緊急情況下更容易被發(fā)現(xiàn)和救援。綜合相關(guān)知識和實際情況，機組人員的救生衣顏色為紅色。96.乘務長資格條件需要滿足至少具有３年客艙乘務員崗位工作經(jīng)歷，并至少飛行（）小時A、1000B、1500C、2000D、2500答案：D解析：這道題考查對乘務長資格條件中飛行小時數(shù)的了解。在航空領域，乘務長需要具備豐富的經(jīng)驗。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，要成為乘務長，至少要有3年客艙乘務員崗位工作經(jīng)歷，且飛行小時數(shù)要達到一定標準。2500小時的飛行經(jīng)驗能確保其具備足夠的應對能力和專業(yè)素養(yǎng)。所以答案選D。97.應急撤離驗證也稱為全方位（陸地）應急撤離驗證，涉及飛機停留在地面正常姿態(tài)、起落架放下以及機身兩側(cè)至少50%出口可用的各種情景。飛機制造商必須證明在飛機滿載旅客的情況下，有能力在（）秒內(nèi)將所有乘員撤離到地面。A、90B、60C、30D、15答案：A解析：這道題考察的是對飛機應急撤離驗證時間要求的了解。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，飛機制造商必須證明在飛機滿載旅客的情況下，有能力在90秒內(nèi)將所有乘員撤離到地面。這是為了確保在緊急情況下，乘客和機組人員能夠迅速、安全地離開飛機。因此，正確答案是A，即90秒。98.任一日歷年，累計飛行時間不超過_小時。A、1200B、1100C、900D、1000答案：B99.機組駐外期間由()負責管理，機組成員必須服從管理并完成分配的工作；乘務組單獨駐站的，由()負責。A、機長；乘務隊B、乘務長；乘務長C、機長；乘務長答案：C解析：這道題考察的是機組和乘務組駐外期間的管理責任。在航空業(yè)中，機組駐外期間通常由機長負責管理，機組成員需服從機長的管理并完成分配的工作。當乘務組單獨駐站時，則由乘務長負責。這是基于航空公司的運營規(guī)定和行業(yè)標準，確保機組和乘務組在駐外期間的工作有序進行。100.編號為AC-121-FS-2019-27R3的咨詢通告是關(guān)于（）。A、客艙運行管理B、客艙乘務員的資格和訓練C、大型飛機公共航空運輸合格審定規(guī)則答案：B解析：這道題考察的是對特定編號咨詢通告內(nèi)容的了解。在航空領域，咨詢通告（AC）是發(fā)布關(guān)于航空規(guī)章、政策、程序或技術(shù)標準的官方文件。編號AC-121-FS-2019-27R3的咨詢通告，特指與“客艙乘務員的資格和訓練”相關(guān)的規(guī)定和要求。因此，根據(jù)這一知識點，可以確定答案為B。101.日歷日，是指按照世界協(xié)調(diào)時間或當?shù)貢r間劃分的時間段，從當日()到（）。A、00：00；23：59B、00：01-23：59C、00：01-24：00D、0：00-24：00答案：A解析：這道題考察的是對“日歷日”定義的理解。在標準的時間計量中，“日歷日”通常指的是從一天的開始到結(jié)束的時間段。按照國際慣例，這個時間段是從當天的00:00（即午夜12點）開始，到23:59結(jié)束，涵蓋了整整24小時的時間范圍。因此，選項A“00:00到23:59”準確地描述了“日歷日”的定義。102.以下哪種情況違反了載運特殊旅客數(shù)量限制？A、某窄體航班無同行陪伴的BLND旅客4人B、某寬體航班，承運了6名犯罪嫌疑人C、某窄體航班，無成人陪伴兒童的總數(shù)量14人，其中包含年滿12周歲未滿18周歲自愿申請無成人陪伴服務的旅客5人D、某寬體航班，承運了孕32周孕婦六人答案：B解析：這道題考查對載運特殊旅客數(shù)量限制的了解。在航空運輸中，不同機型對特殊旅客數(shù)量有明確規(guī)定。寬體航班承運犯罪嫌疑人通常有嚴格限制，選項B中某寬體航班承運6名犯罪嫌疑人，很可能超出了規(guī)定數(shù)量，從而違反了限制。其他選項所涉及的特殊旅客數(shù)量未超出相應限制。103.轉(zhuǎn)機型訓練需要在地面訓練結(jié)束后（）天完成檢查A、120B、30C、90D、60答案：C104.每件占座行李不得超過（）公斤，長、寬、高三邊分別不超過100厘米（40英寸）、60厘米（24英寸）、40厘米（16英寸），此類物品需單獨付費并由旅客自行保管A、70B、20C、45D、75答案：D解析：這道題考察的是對航空公司行李規(guī)定的了解。根據(jù)航空業(yè)的一般規(guī)定，占座行李的重量限制和尺寸限制是確保飛行安全和乘客舒適的重要部分。具體來說，占座行李的重量通常不得超過75公斤，且長、寬、高三邊的尺寸限制也明確給出。因此，根據(jù)這些知識點，可以確定答案為D，即75公斤。105.根據(jù)CCAR-121部第121.491條規(guī)定，當按照CCAR-121部第121.391條規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務員時，客艙乘務員的飛行值勤期不得超過（）小時。A、8B、10C、12D、14答案：D解析：這道題考察的是對CCAR-121部相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)CCAR-121部第121.491條的規(guī)定，當航空公司按照第121.391條規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務員時，這些乘務員的飛行值勤期是有限制的。具體來說，這個值勤期不得超過14小時。這是為了確保乘務員的休息和恢復，從而維護飛行安全和服務質(zhì)量。因此，正確答案是D。106.客艙乘務員在實施飛行任務或主備份前的144小時內(nèi)，公司應為其安排一個至少連續(xù)多少小時的休息期？A、10小時B、24小時C、36小時D、48小時答案：D解析：這道題考察的是對航空乘務員休息規(guī)定的了解。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定以及多數(shù)航空公司的標準操作程序，為了確保乘務員在執(zhí)行飛行任務時保持最佳狀態(tài)，他們需要在執(zhí)行任務或作為主備份前的144小時內(nèi)，擁有一個至少連續(xù)48小時的休息期。這是為了保障乘務員的休息權(quán)益，同時也是為了乘客的安全和舒適。因此，正確答案是D。107.在國際通用的山中求救信號是（）或（），每分鐘（）響或（）次，停頓一分鐘后，重復一次A、異響，擊打，5，擊打5B、哨聲，光照，6，閃照6C、異響，擊打，6，擊打6D、哨聲，光照，5，閃照5答案：B解析：這道題考察的是對國際通用求救信號的了解。在山中遇險時，發(fā)出求救信號是關(guān)鍵。國際通用的山中求救信號主要有兩種：哨聲和光照。哨聲是通過吹哨子或類似物品發(fā)出的聲音，而光照則是通過手電筒、鏡子反射陽光或類似物品發(fā)出的光亮。這兩種信號都需要按照一定的規(guī)律進行，以便救援人員能夠識別。具體來說，每分鐘需要發(fā)出6次信號，無論是哨聲還是光照，都需要按照這個頻率進行。在發(fā)出一次信號后，需要停頓一分鐘，然后再重復一次，以確保信號能夠被準確接收。因此，正確答案是B選項：哨聲，光照，6，閃照6。108.殘疾人團體是指一組織的人數(shù)在_人(包含)以上。A、15B、10C、12D、8答案：B109.根據(jù)CCAR-121部第121.745條規(guī)定，機組成員需至少每（）個月進行一次緊急醫(yī)學事件復訓，包括心肺復蘇的操作練習。A、6B、12C、24D、36答案：C解析：這道題考察的是對CCAR-121部規(guī)章制度的了解。根據(jù)中國民航規(guī)章CCAR-121部的第121.745條規(guī)定，機組成員需要定期進行緊急醫(yī)學事件的復訓，這包括心肺復蘇的操作練習。具體規(guī)定是，這種復訓應至少每24個月進行一次。因此，對照選項，我們可以確定正確答案是C。110.CCAR-121部的全稱是（）。A、大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則B、客艙運行管理C、客艙乘務員的資格和訓練D、客艙運輸管理答案：A解析：這道題考察的是對民航規(guī)章的了解。CCAR-121部是中國民航規(guī)章中的一部分，具體涉及大型飛機公共航空運輸承運人的運行合格審定規(guī)則。這是民航業(yè)內(nèi)必須掌握的基礎知識。根據(jù)這個知識點，我們可以確定A選項“大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則”是正確答案。111.敬畏職責體現(xiàn)了民航行業(yè)的（），是（）和（）的高度統(tǒng)一。A、運行規(guī)律，安全理論實踐經(jīng)驗B、職業(yè)操守，崗位責任，專業(yè)能力C、價值追求，黨的根本宗旨，民航行業(yè)內(nèi)在要求D、職業(yè)操守，安全理論，實踐經(jīng)驗答案：B解析：這道題考察的是對民航行業(yè)職業(yè)操守的理解。在民航行業(yè)，“敬畏職責”是一個重要的職業(yè)操守，它體現(xiàn)了對崗位責任的深刻認識和專業(yè)能力的充分發(fā)揮。分析選項，B項“職業(yè)操守，崗位責任，專業(yè)能力”最符合題意，既包含了職業(yè)操守的敬畏之心，又體現(xiàn)了崗位責任和專業(yè)能力的統(tǒng)一。A項的運行規(guī)律和安全理論與題意關(guān)聯(lián)不大；C項的價值追求、黨的根本宗旨雖然重要，但與題目的“敬畏職責”主題不直接相關(guān)；D項雖然包含了職業(yè)操守，但安全理論和實踐經(jīng)驗并不完全體現(xiàn)“敬畏職責”的內(nèi)涵。因此，B項是最合適的答案。112.同一飛行值勤期內(nèi)客艙乘務員所飛機型不超過（）種。A、1B、2C、3D、4答案：B113.處理心絞痛的旅客可給予()。A、黃連素B、硝酸甘油片C、顛茄片D、暈動片答案：B114.依據(jù)AC27R3中要求客艙乘務員應于前（）個日歷月之內(nèi)，在局方按照CCAR-121部批準的可服務的同一種機型上，至少已飛行2個航段，方可在此機型上擔任客艙乘務員。A、12B、24C、36D、48答案：A解析：這道題考查對客艙乘務員飛行要求的了解。在航空法規(guī)中，AC27R3有明確規(guī)定，為保證客艙乘務員的服務能力和熟悉度，應在前12個日歷月內(nèi)，在同一種機型上至少飛行2個航段。B、C、D選項的24、36、48個日歷月不符合該規(guī)定，所以答案是A。115.不宜在出口座位就座的情況的旅客不包含以下哪種情況：A、不能打開應急出口的旅客B、16歲的女性旅客C、沒戴助聽器就無法聽見和理解乘務員指令的旅客D、右下肢因骨折打了石膏而造成無法快速移動到出口的旅客答案：B解析：這道題考查對不宜在出口座位就座旅客情況的了解。在航空安全規(guī)定中，出口座位對旅客的身體狀況和應急能力有特定要求。A選項旅客無法打開應急出口，C選項旅客不能接收乘務員指令，D選項旅客無法快速移動，均不適合。而16歲的女性旅客，若身體狀況和應急能力正常，是可以在出口座位就座的。116.旅客出現(xiàn)壓耳時，乘務員可囑其()。A、做吞咽動作B、打哈欠C、嚼口香糖D、以上都對答案：D117.包扎的目的是()。A、保護傷口，減少感染B、壓迫止血C、固定敷料、夾板及藥物D、全部都對答案：D118.單項活瓣嘴對嘴復蘇面罩存放在哪個位置？A、應急醫(yī)療箱B、急救箱C、衛(wèi)生防疫包D、防控箱答案：B119.國際民航組織的簡稱是（）。A、CAACB、CCARC、ICAO答案：C解析：這道題考察的是對國際民航組織簡稱的了解。在國際民航領域，各個組織和機構(gòu)都有其特定的簡稱。根據(jù)國際民航組織的官方資料，其英文全稱為“InternationalCivilAviationOrganization”，對應的簡稱就是“ICAO”。因此，對照選項，我們可以確定正確答案是C。120.任何人不得在氧氣存貯和分配設備多少米之內(nèi)吸煙？A、3米B、4米C、5米D、6米答案：A解析：這道題考查對氧氣存貯和分配設備周邊安全距離的了解。在相關(guān)安全規(guī)定中，為保障安全，防止火災等危險，任何人不得在氧氣存貯和分配設備3米之內(nèi)吸煙。選項A符合這一安全要求，其他選項距離過長，不能有效保障安全。121.應急撤離驗證后，驗證小組負責人應當場告知合格證持有人驗證結(jié)果（合格或不合格），并于()個工作日內(nèi)出具有關(guān)驗證結(jié)果的詳細報告。A、2B、4C、7D、5答案：C122.每件救生衣上都設有定位燈，用于在夜間確定落水旅客的方位,當海水浸入救生衣中底部電池塊上的二個小孔內(nèi),電池即開始工作,定位燈將在幾秒內(nèi)亮并可持續(xù)亮（）小時；A、6-8B、6-10C、8—10D、8-12答案：C解析：這道題考察的是對救生設備中定位燈工作時間的了解。根據(jù)國際海事組織的規(guī)定，救生衣上的定位燈在海水激活后，需要能在一定的時間內(nèi)持續(xù)發(fā)光，以便在夜間或視線不良的情況下確定落水者的位置。具體來說，這種定位燈的設計標準通常要求其能持續(xù)發(fā)光8至10小時，以確保在這段時間內(nèi)有足夠的亮度供救援人員發(fā)現(xiàn)。因此，根據(jù)這一知識點，我們可以確定正確答案是C。123.客艙乘務員應當在結(jié)束轉(zhuǎn)機型的所有地面訓練和應急生存訓練后的（）天內(nèi)完成飛機飛行訓練和資格檢查。A、30B、60C、90D、120答案：C解析：這道題考察的是對航空行業(yè)乘務員訓練規(guī)定的了解。根據(jù)航空行業(yè)的標準和規(guī)定，乘務員在完成轉(zhuǎn)機型的所有地面訓練和應急生存訓練后，需要在一定的時間內(nèi)完成飛機飛行訓練和資格檢查。這個時間通常是90天，以確保乘務員能夠熟練掌握新機型的相關(guān)技能和知識，并符合飛行資格要求。因此，正確答案是C。124.編號為AC-121-FS-2019-131的咨詢通告是關(guān)于（）。A、客艙乘務員的資格與訓練B、機組資源管理訓練C、高原機場運行D、客艙運行管理答案：D解析：這道題考察的是對特定編號咨詢通告內(nèi)容的了解。在航空領域，咨詢通告（AC）是發(fā)布關(guān)于航空規(guī)章、政策、程序或技術(shù)信息的重要文件。編號為AC-121-FS-2019-131的咨詢通告，根據(jù)我的知識庫，它具體涉及的是“客艙運行管理”的內(nèi)容。因此，根據(jù)這一知識點，我們可以確定答案是D。125.在脫離前的準備工作中，在進行強弱搭配時，要求被援助者只能坐在()的座位上。A、應急出口B、中間C、過道答案：B126.衛(wèi)生防疫包的配備要求A、每100個座位1個B、每50個座位1個C、每架飛機配備2個D、每架飛機配備3個答案：A解析：這道題考察的是對衛(wèi)生防疫包配備要求的了解。在公共衛(wèi)生和航空領域，衛(wèi)生防疫包的配備是根據(jù)特定的規(guī)定和標準來執(zhí)行的。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，衛(wèi)生防疫包的配備要求是每100個座位配備1個，以確保在需要時能夠提供足夠的防疫物資。因此，選項A“每100個座位1個”是正確的。127.合格證持有人不得為客艙乘務員安排，客艙乘務員也不得接受超出以下規(guī)定的累積飛行值勤時間限制：任何連續(xù)7個日歷日，（）小時的飛行值勤期A、70B、100C、230D、1100答案：A解析：這道題考查對客艙乘務員累積飛行值勤時間限制的了解。在航空運輸規(guī)定中，為保障乘務員工作質(zhì)量和安全，對其飛行值勤時間有嚴格限制。任何連續(xù)7個日歷日，通常規(guī)定飛行值勤期為70小時。B、C、D選項的時間過長，不符合相關(guān)安全和工作要求。所以答案選A。128.一般高原機場是指：海拔高度在()米及以上，但低于２４３８米的機場。A、1245B、1542C、1524D、1452答案：C解析：這道題考查對高原機場海拔高度的了解。在航空領域，高原機場的定義有明確標準。一般來說，海拔高度在1524米及以上，但低于2438米的機場被稱為一般高原機場。選項A、B、D的數(shù)值均不符合這一標準，所以答案是C。129.合格證持有人不得為客艙乘務員安排，客艙乘務員也不得接受超出以下規(guī)定的累積飛行值勤時間限制：任一日歷月，（）小時的飛行值勤期。A、70B、100C、230D、1100答案：C130.急性胃腸炎的病人應服用()。A、顛茄片B、止痛片C、黃連素D、硝酸甘油片答案：C131.“危險十一分鐘”是指()A、起飛后八分鐘和落地前三分鐘B、起飛后三分鐘和落地前八分鐘C、起飛后四分鐘和落地前七分鐘答案：B解析：這道題考察的是對航空領域“危險十一分鐘”概念的理解。在航空領域，“危險十一分鐘”是一個重要的安全概念，它指的是飛行過程中最為關(guān)鍵的兩個階段：起飛后的三分鐘和落地前的八分鐘。這兩個階段被認為是飛行中最容易發(fā)生事故的時間段，因此被稱為“危險十一分鐘”。根據(jù)這個概念，我們可以確定正確答案是B選項：起飛后三分鐘和落地前八分鐘。132.客艙乘務員應于前12個日歷月之內(nèi)，在局方按照CCAR-121部批準的可服務的同一種機型上，至少已飛行（）個航段，方可在此機型上擔任客艙乘務員。A、1B、2C、3D、4答案：B133.每架飛機在載客飛行中規(guī)定旅客座位數(shù)201-300所配急救箱的數(shù)量不得少于()個。A、3B、4C、1D、2答案：A134.客艙乘務員應當在結(jié)束初始訓練的所有地面訓練和應急生存訓練后（）天內(nèi)完成飛機飛行訓練和資格檢查。A、30B、60C、90D、120答案：D解析：這道題考察的是對客艙乘務員訓練規(guī)定的了解。根據(jù)中國民航的相關(guān)規(guī)定，乘務員在完成所有地面訓練和應急生存訓練后，需要在120天內(nèi)完成飛機飛行訓練和資格檢查，以確保其具備執(zhí)行飛行任務的能力。因此，正確答案是D。135.在巡航階段，客艙機組與駕駛艙每小時進行一次不少于（）分鐘的交流。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：這道題考查對客艙機組與駕駛艙交流時間的了解。在航空飛行的巡航階段，為保障飛行安全和服務質(zhì)量，有明確的規(guī)定。根據(jù)相關(guān)航空規(guī)定和實踐經(jīng)驗，客艙機組與駕駛艙每小時進行一次不少于5分鐘的交流，以確保信息的及時溝通與協(xié)調(diào)。所以答案選C。136.如果飛行值勤期的終止地點所在時區(qū)與機組成員的基地所在時區(qū)之間有6個或者6個小時以上的時差，則當機組成員回到基地以后，合格證持有人必須為其安排一個至少連續(xù)（）個小時的休息期。A、24B、36C、48D、72答案：C137.面部出血止血時，可壓迫()。A、耳前，下頜關(guān)節(jié)的上方B、下頜骨下緣的中部C、上臂中點肱二頭肌內(nèi)側(cè)D、以上都不對答案：B138.旅客供氧系統(tǒng)當座艙高度達到（）英尺時氧氣面罩會自動脫落。A、15000B、14000C、12000答案：B解析：這道題考查對旅客供氧系統(tǒng)工作條件的了解。在航空領域，為保障旅客安全，當座艙高度達到特定值時氧氣面罩會自動脫落。根據(jù)相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范，通常在14000英尺時會發(fā)生這一情況。選項A的15000英尺和選項C的12000英尺均不符合標準設定，所以答案是B。139.根據(jù)CCAR-121部規(guī)定，客艙乘務員在上崗值勤前_小時之內(nèi)不得飲酒，且不得在酒精作用狀態(tài)下執(zhí)行飛行任務，在值勤時不得飲用含有酒精的飲料。A、12B、8C、10D、6答案：B140.合格證持有人應建立客艙乘務員訓練記錄管理和控制的系統(tǒng)，以確保這些記錄的內(nèi)容和保存持續(xù)符合規(guī)章要求，同時確保記錄至少保存至該客艙乘務員離職后（）個月。A、12B、24C、36D、48答案：B141.依據(jù)AC-121-FS-27R3中建議，乘務長應符合以下資格條件：至少具有（）年客艙乘務員崗位工作經(jīng)歷，并至少飛行（）小時。A、３；2500B、1；2500C、３；4500D、2；4500答案：A解析：這道題考查對乘務長資格條件的了解。在航空領域，AC-121-FS-27R3中有明確規(guī)定，乘務長需具備一定的工作經(jīng)歷和飛行時長。通常來說，為保證其經(jīng)驗和能力，至少要有3年客艙乘務員崗位工作經(jīng)歷，以及至少飛行2500小時，所以答案是A選項。142.孕婦分娩即將來臨的癥狀()。A、下背痛，逐漸加劇并且移動到下腹部B、陣痛以10-20分鐘間隔發(fā)作一次C、羊水可能先破裂，造成突然噴流或緩慢地流出D、以上對答案：D143.客艙乘務員應于前()個日歷月之內(nèi)，在局方按照CCAR-121部批準的可服務的同一種機型上，至少已飛行()個航段，方可在此機型上擔任客艙乘務員。A、24，1B、24，2C、12，4D、12，2答案：D144.飛行途中，突遇一6歲兒童吃水果糖時，突然抓住喉嚨努力呼吸卻沒有聲音，面色由紅變紫，此時，作為客艙乘務員，以下處置錯誤的是：A、應站在該兒童后面、雙臂環(huán)繞抱住病人腰部B、施救時，一手捏成空心拳，將大拇指側(cè)面頂住病人腹部正中。另一手緊握此拳，快速向內(nèi)、向上沖擊5次C、讓該兒童彎腰，頭部前傾D、應立即參照CPR程序搶救答案：C解析：這道題考察的是對飛行途中突發(fā)狀況的應急處理知識。根據(jù)海姆立克急救法，對于食物堵塞氣道的狀況，乘務員應采取的急救措施包括站在受害者身后環(huán)抱其腰部，一手握空心拳頂住腹部正中，另一手緊握此拳快速沖擊，以幫助排出堵塞物。選項A、B描述正確。而CPR（心肺復蘇術(shù)）是在受害者心跳停止時采取的急救措施，對于氣道堵塞并不適用，且在此情境下應優(yōu)先處理氣道堵塞，故D選項描述錯誤，但題目要求選錯誤的處置，需繼續(xù)分析。C選項“讓該兒童彎腰，頭部前傾”并不符合海姆立克急救法的標準操作，且可能加劇氣道堵塞，因此是錯誤的處置方式。所以正確答案是C。145.根據(jù)第121.391條客艙乘務員數(shù)量要求，對于旅客座位數(shù)量超過100的飛機，在配備()名客艙乘務員的基礎上，按照每增加()個旅客座位增加名客艙乘務員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按照50計算。A、3，50,1B、2,45,1C、2,50,1D、2，45,2答案：C146.水上撤離后，將救生筏以（）為間隔連在一起A、4-5米B、5-6米C、6-7米D、7-8米答案：D解析：這道題考察的是水上撤離后救生筏連接間隔的知識。在海上緊急情況下，撤離到救生筏上的人員需要按照特定的操作指南行事，以確保安全。根據(jù)國際海事組織（IMO）的規(guī)定，救生筏在水上撤離后應以7-8米的間隔連在一起，以防止筏之間過于接近導致碰撞或糾纏，同時也確保筏之間有足夠的空間供人員活動和進行必要的操作。因此，正確答案是D。147.（），合格證持有人不得要求客艙機組完成安全所必需的工作之外的任何其他工作，客艙機組任何成員也不得接受這些工作。A、迎客階段B、送客階段C、平飛階段D、在飛行的關(guān)鍵階段答案：D解析：這道題考察的是對飛行安全規(guī)定的理解。根據(jù)航空安全規(guī)定，合格證持有人不得在飛行的關(guān)鍵階段要求客艙機組完成安全所必需的工作之外的任何其他工作，這是為了確保飛行安全，避免分散機組注意力。因此，正確答案是D，即“在飛行的關(guān)鍵階段”。148.年滿2周歲但未滿12周歲的兒童須由一位同艙位的至少_歲以上的旅客陪護，不允許其坐在出口座位。A、16B、20C、18D、30答案：C149.在緊急撤離時，嬰兒救生衣應在何時充氣?A、以上都不對B、撤離飛機前C、聽到撤離指令離開座位時D、穿戴后立即充氣答案：C解析：這道題考查對緊急撤離時嬰兒救生衣充氣時機的了解。在航空安全知識中，緊急撤離時操作需遵循特定規(guī)范。嬰兒救生衣應在聽到撤離指令離開座位時充氣，過早充氣可能影響行動，過晚則可能來不及保障安全。其他選項A過于籠統(tǒng)，B撤離飛機前充氣可能造成阻礙，D穿戴后立即充氣也不符合正確流程。150.D鋰電池類火災包括()。A、充電寶B、全選C、平板/筆記本D、手機答案：B多選題1.合格證持有人在設定客艙乘務員運行標準配備時還應考慮以下因素：（）A、客艙布局和旅客分布情況；B、飛行中機組的休息（包括飛行在崗執(zhí)勤時間、休息設施等）；C、機上特殊旅客；D、客艙乘務員喪失工作能力；E、客艙乘務員的工作量。答案：ABCDE2.應急定位發(fā)射器（ELT）三個檔位開關(guān)分別為（）。A、RMEDB、DISARMEDC、OFFD、ON答案：ACD解析：這道題考查應急定位發(fā)射器（ELT）的檔位開關(guān)知識。ELT是飛機上重要的應急設備，用于在緊急情況下發(fā)送定位信號。其三個主要檔位包括ARMED（預位，準備發(fā)射），OFF（關(guān)閉，不發(fā)射信號），以及在某些型號上存在的TEST（測試檔位，非實際發(fā)射但用于檢測功能）。DISARMED和ON并非ELT的標準檔位描述，因此不選。3.在《客艙乘務員手冊》中關(guān)于機組人員飲用酒精飲料后的值勤限制描述正確的是：A、機組成員如果其呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升以上，或者在酒精作用狀態(tài)下，不得上崗擔任安全敏感工作B、客艙乘務員在飛行值勤過程中，不得飲用含酒精飲料C、機組人員穿著公司制服時，不得飲用含酒精飲料或者進入酒吧、酒館內(nèi)D、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，機長經(jīng)評估，有權(quán)允許其繼續(xù)擔任安全敏感工作。答案：ABC解析：這道題考查《客艙乘務員手冊》中機組人員飲用酒精飲料的值勤限制。A選項明確規(guī)定了酒精濃度超標不得上崗。B選項指出飛行值勤中不能飲用含酒精飲料。C選項說明穿制服時不能飲用或進相關(guān)場所。D選項與規(guī)定不符，機長無權(quán)在酒精濃度超標時允許繼續(xù)擔任安全敏感工作。4.根據(jù)AC-121-131規(guī)定，客艙乘務員的配備應遵循以下哪些原則？（）A、按照運行手冊的運行標準配備，任何時候配備人數(shù)不低于運行規(guī)范的最低配備B、同一飛行值勤期內(nèi)客艙乘務員所飛機型不超過2種C、在起飛和著陸過程中，客艙乘務員應當盡可能地靠近所要求的地板高度出口，而且應當在整個客艙內(nèi)均勻分布，以便在應急撤離時最有效地疏散旅客D、運行過程中，如果因緊急或者某些特殊情況導致客艙乘務員人數(shù)低于運行規(guī)范的最低配備，則需在飛行結(jié)束后48小時內(nèi)向局方報告E、正在接受飛機飛行訓練或資格檢查的客艙乘務員不得擔任機組必需成員，即不得在合格證持有人特定機型的客艙乘務員運行最低配置中承擔職責（差異訓練和乘務長訓練除外）答案：ABCDE解析：這道題考查客艙乘務員配備原則。按規(guī)定，運行手冊標準要遵守，人數(shù)不低于最低配備。同一值勤期機型不超2種，起飛著陸時均勻分布利于疏散。人數(shù)不足需報告，訓練中的乘務員特定情況除外。以上均是相關(guān)原則。5.根據(jù)CCAR-121部第121.743條規(guī)定，按照本規(guī)則運行的合格證持有人應當在其載客飛機上配備下列哪些應急醫(yī)療設備：（）。A、衛(wèi)生防疫包B、急救箱C、應急醫(yī)療箱D、自動體外除顫儀答案：ABC解析：這道題考察的是對CCAR-121部規(guī)定的了解。按照該規(guī)定，合格證持有人在其載客飛機上必須配備的應急醫(yī)療設備包括衛(wèi)生防疫包、急救箱以及應急醫(yī)療箱，它們都是為應對機上可能發(fā)生的緊急醫(yī)療狀況而準備的。自動體外除顫儀并非此規(guī)定要求的必須配備設備。6.關(guān)于機上應急設備配備的數(shù)量限制中描述錯誤的是：A、載客人數(shù)為265人的飛機，急救藥箱的最低配備標準為2個B、一架座位數(shù)為98人的飛機，衛(wèi)生防疫包的最低配備數(shù)量為2個C、一架深航運行的737-800型飛機，座位數(shù)為162座，配備的手提滅火器最低配備數(shù)量為3個，其中至少1個應當裝Halon1211或者等效的滅火劑D、載客座位數(shù)量為312個座位的飛機，應急醫(yī)療藥箱應配備一個答案：ABC解析：這道題考查機上應急設備配備數(shù)量的知識。載客265人的飛機，急救藥箱應至少3個；98座飛機，衛(wèi)生防疫包應1個；162座的737-800型飛機，手提滅火器至少4個。ABC選項數(shù)量都不對。D選項未選，因其描述正確，符合配備標準。7.機上休息設施，是指安裝在飛機內(nèi)可以為機組成員提供休息機會的鋪位或座位,其中分為：A、1級休息設施,是指休息用的鋪位或可以平躺的其他平面，獨立于駕駛艙和客艙，機組成員可控制溫度和光線，不受打擾和噪音的影響；B、2級休息設施,是指飛機客艙內(nèi)的座位，至少可以利用隔簾與乘客分隔，避免被乘客打擾，可以平躺或接近平躺，能夠遮擋光線、降低噪音；C、3級休息設施，是指飛機客艙內(nèi)或駕駛艙內(nèi)的座位，應可傾斜40度，并可為腳部提供支撐，或者符合局方要求的其他方式。答案：ABC解析：這道題考查機上休息設施的分類。1級休息設施獨立且環(huán)境舒適；2級在客艙能與乘客分隔且可平躺；3級在客艙或駕駛艙，座位可傾斜有腳部支撐。這三種都符合機上休息設施的定義。8.特殊旅客包括但不限于：無人陪伴兒童、擔架上的人、被驅(qū)逐或遭羈押者、（）、（）、（）、（）。A、嬰兒B、殘疾人C、禁止入境旅客D、行動不便的人答案：ABCD解析：這道題考查對特殊旅客類型的掌握。特殊旅客通常指在出行中有特殊需求或情況的人員。無人陪伴兒童、擔架上的人、被驅(qū)逐或遭羈押者、嬰兒、殘疾人、禁止入境旅客、行動不便的人，他們在旅行中都有特殊的照顧需求。9.客艙機組在非正常和緊急情況下向旅客提供信息和指令，提高他們在發(fā)生事故時的反應和生存能力。非正常和緊急情況包括：（）A、火災、煙霧和/或濃煙B、客艙壓差問題C、預期的和非預期的緊急著陸/迫降D、撤離（陸地和水上）E、機組成員喪失能力F、快速離機答案：ABCDEF10.客艙乘務員任何連續(xù)7個日歷日，飛行值勤期不得超過()小時,客艙乘務員任一日歷月，飛行值勤期不得超過（）小時A、80B、210C、70D、230答案：C