西部陸海新通道建設(shè)全國(guó)引領(lǐng)性勞動(dòng)和技能競(jìng)賽乘務(wù)員技能大賽考試題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE1西部陸海新通道建設(shè)全國(guó)引領(lǐng)性勞動(dòng)和技能競(jìng)賽乘務(wù)員技能大賽考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.96號(hào)文共六項(xiàng)意見(jiàn)，其中第二項(xiàng)的內(nèi)容為：A、評(píng)估和調(diào)整公司服務(wù)程序B、進(jìn)一步明確客艙乘務(wù)員定位C、重視客艙乘務(wù)員疲勞管理D、加強(qiáng)乘務(wù)員訓(xùn)練工作答案：A解析：這道題考察的是對(duì)96號(hào)文第二項(xiàng)內(nèi)容的了解。根據(jù)公開(kāi)發(fā)布的信息，96號(hào)文是關(guān)于提升航空公司服務(wù)質(zhì)量的文件，其中確實(shí)包含了關(guān)于評(píng)估和調(diào)整公司服務(wù)程序的意見(jiàn)。對(duì)照選項(xiàng)，我們可以看到A選項(xiàng)“評(píng)估和調(diào)整公司服務(wù)程序”與這一內(nèi)容相符。2.按照《客艙乘務(wù)員手冊(cè)》第13版第二次臨時(shí)修訂的附錄九中民用航空器征候的規(guī)定中，假如某航班突發(fā)顛簸，造成1名乘務(wù)員左側(cè)眶內(nèi)壁及下壁骨折；1名乘務(wù)員橈骨遠(yuǎn)端骨折、胸椎骨折、骶骨骨折；還有2名乘務(wù)員僅為輕微擦傷。此事件可被定性為：A、運(yùn)輸航空一般征候B、不可抗拒的原因，與航空公司無(wú)關(guān)C、運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候D、通用航空征候答案：A解析：這道題考察的是對(duì)《客艙乘務(wù)員手冊(cè)》中民用航空器征候規(guī)定的理解。根據(jù)手冊(cè)，征候的定性取決于傷害程度和影響范圍。在此情境中，雖然有乘務(wù)員受傷，但傷害未達(dá)到“嚴(yán)重”程度，且無(wú)提及對(duì)飛行安全造成直接影響，因此不符合“運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候”的定義。同時(shí)，事件發(fā)生在航班運(yùn)營(yíng)中，故不屬于“通用航空征候”。而“不可抗拒的原因，與航空公司無(wú)關(guān)”并非手冊(cè)中的征候分類。因此，根據(jù)描述，此事件最符合“運(yùn)輸航空一般征候”的定義。3.機(jī)上吸煙、尋釁滋事、毆打旅客屬于非法干擾行為A、對(duì)B、錯(cuò)答案：B解析：這道題考察的是對(duì)非法干擾行為定義的理解。非法干擾行為通常指的是危害民用航空安全、破壞民用航空設(shè)施、擾亂民用航空秩序的行為。機(jī)上吸煙、尋釁滋事、毆打旅客確實(shí)是不良行為，但根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，它們并不直接歸類為“非法干擾行為”。非法干擾更多關(guān)聯(lián)于對(duì)飛行安全、航空器或機(jī)場(chǎng)設(shè)施的直接威脅，如攜帶危險(xiǎn)品、非法闖入駕駛艙等。因此，將這些行為簡(jiǎn)單歸類為非法干擾是不準(zhǔn)確的。4.氧氣面罩能用做防煙面罩使用。A、對(duì)B、錯(cuò)答案：B解析：這道題考察的是對(duì)氧氣面罩和防煙面罩功能區(qū)別的理解。氧氣面罩主要用于提供氧氣，確保使用者呼吸到的是純氧，特別是在高空或低氧環(huán)境中。而防煙面罩則設(shè)計(jì)用于過(guò)濾空氣中的有害物質(zhì)，如煙霧、毒氣等，以保護(hù)使用者的呼吸系統(tǒng)。兩者功能不同，不能混用。因此，氧氣面罩不能用做防煙面罩使用，答案是B。5.客艙乘務(wù)員的搭配合格證持有人應(yīng)當(dāng)指定（）名客艙乘務(wù)員為乘務(wù)長(zhǎng)，作為客艙機(jī)組的負(fù)責(zé)人，履行客艙管理的職責(zé)并向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：這道題考察的是對(duì)航空乘務(wù)規(guī)定的了解。根據(jù)航空公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)客艙機(jī)組必須指定一名乘務(wù)長(zhǎng)作為負(fù)責(zé)人。乘務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)履行客艙管理的職責(zé)，并向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。這是為了確?？团搩?nèi)的秩序、安全和乘客服務(wù)的質(zhì)量。因此，正確答案是A，即指定1名客艙乘務(wù)員為乘務(wù)長(zhǎng)。6.三角巾包扎多用于()。A、頭面部位B、手足部位C、胸背部位D、全部都對(duì)答案：D7.機(jī)組駐外期間由_負(fù)責(zé)管理機(jī)組成員必須服從管理并完成分配的工作;乘務(wù)組單獨(dú)駐站的，由乘務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。A、機(jī)長(zhǎng)B、乘務(wù)長(zhǎng)C、乘務(wù)組D、副駕駛答案：A8.根據(jù)CCAR-121部第121.439條規(guī)定，定期復(fù)訓(xùn)應(yīng)當(dāng)以每（）個(gè)日歷月為一周期安排，保證每一機(jī)組成員或者飛行簽派員，獲得關(guān)于該型別飛機(jī)和所涉及的機(jī)組成員工作位置的充分訓(xùn)練并保持近期熟練水平。A、12B、24C、36答案：A解析：這道題考察的是對(duì)CCAR-121部規(guī)章制度的了解。根據(jù)CCAR-121部第121.439條的規(guī)定，定期復(fù)訓(xùn)的周期是以每12個(gè)日歷月為一周期來(lái)安排的，目的是確保機(jī)組成員或飛行簽派員能夠獲得關(guān)于特定型別飛機(jī)及其工作位置的充分訓(xùn)練，并保持近期的熟練水平。因此，正確答案是A，即12個(gè)日歷月。9.硝酸甘油的服法為()。A、飯前服B、飯后服C、睡前服D、舌下含服答案：D10.AC-121-FS-131咨詢通告的全稱是。A、客艙安全運(yùn)行管理B、客艙乘務(wù)員的資格和訓(xùn)練C、客艙運(yùn)行管理D、客艙運(yùn)行與管理答案：C解析：這道題考察的是對(duì)AC-121-FS-131咨詢通告全稱的了解。AC-121-FS是中國(guó)民航局發(fā)布的關(guān)于大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則的一系列咨詢通告，其中AC-121-FS-131特指“客艙運(yùn)行管理”。解析：AC-121-FS-131咨詢通告的全稱對(duì)應(yīng)的是“客艙運(yùn)行管理”，這是民航局對(duì)于大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人在運(yùn)行合格審定中關(guān)于客艙運(yùn)行管理的具體規(guī)定。因此，正確答案是C，“客艙運(yùn)行管理”。11.關(guān)于有過(guò)度換氣癥狀的旅客，處置程序不包含：A、為病人提供清潔袋，罩在口鼻處進(jìn)行呼吸B、通過(guò)高聲講話，讓病人有意識(shí)地放慢呼吸的頻率，并告訴其控制呼吸的方法C、因?yàn)榇瞬∈切睦锝箲]造成的，所以如果病人堅(jiān)持認(rèn)為需要氧氣并且不能安靜下來(lái)，可以提供氧氣面罩并給病人供氧。D、為病人提供清潔袋，罩在口鼻處進(jìn)行呼吸答案：C解析：這道題考察的是對(duì)過(guò)度換氣癥狀旅客處置程序的理解。過(guò)度換氣通常是由于緊張或焦慮引起的，癥狀包括呼吸急促、心跳加速等。處置這類旅客時(shí)，重要的是幫助他們放慢呼吸，緩解緊張情緒。選項(xiàng)A和D都是正確的處置方法，即為病人提供清潔袋，罩在口鼻處進(jìn)行呼吸，這有助于他們重新調(diào)整呼吸節(jié)奏。選項(xiàng)B也是正確的，通過(guò)高聲講話，可以讓病人有意識(shí)地放慢呼吸頻率，并告知其控制呼吸的方法。然而，選項(xiàng)C提到如果病人堅(jiān)持認(rèn)為需要氧氣并且不能安靜下來(lái)，可以提供氧氣面罩并給病人供氧，這是不正確的。因?yàn)檫^(guò)度換氣并不是由于缺氧引起的，提供氧氣并不能解決問(wèn)題，反而可能加重病人的緊張情緒。因此，正確答案是C。12.轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練需要在地面訓(xùn)練結(jié)束后（）天完成檢查A、120B、30C、90D、60答案：C13.航空器使用下列信號(hào)，表示已明白地面信號(hào)A、晝間：搖擺機(jī)翼B、夜間：開(kāi)關(guān)著陸燈兩次或開(kāi)關(guān)航行燈兩次C、A+B答案：C解析：這道題考查航空器對(duì)地面信號(hào)的明白表示方式。在航空領(lǐng)域，晝間搖擺機(jī)翼和夜間開(kāi)關(guān)著陸燈兩次或開(kāi)關(guān)航行燈兩次，都是航空器表示已明白地面信號(hào)的常見(jiàn)方式。A選項(xiàng)只涉及晝間，B選項(xiàng)只涉及夜間，而實(shí)際情況是兩種方式都可行，所以答案是C，即A+B。14.如果飛機(jī)在地面加油，旅客仍停留在飛機(jī)上，乘務(wù)員________。A、必須在客艙內(nèi)均勻分布B、必須任意分布在客艙內(nèi)C、必須任意分布在廚房D、必須任意分布在各門區(qū)和廚房答案：A15.民航局規(guī)定的飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在（)以下的飛行階段。A、2000米（7000英尺）B、2500米（8000英尺）C、3000米（10000英尺）D、4000米（12000英尺）答案：C解析：這道題考察的是對(duì)民航局規(guī)定的飛行關(guān)鍵階段的高度記憶。在民航領(lǐng)域，飛行關(guān)鍵階段特指滑行、起飛、著陸以及除巡航飛行外在特定高度以下的飛行階段。根據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)定，這個(gè)特定高度是3000米（或10000英尺）。因此，對(duì)照選項(xiàng)，我們可以確定正確答案是C。16.如果配備同種機(jī)上餐食，機(jī)長(zhǎng)與副駕駛的用餐時(shí)間應(yīng)當(dāng)至少間（）A、30分鐘B、1小時(shí)C、2小時(shí)D、4小時(shí)答案：B解析：這道題考查對(duì)機(jī)上飛行員用餐時(shí)間間隔的了解。在航空安全規(guī)定中，為保障飛行安全，若配備同種機(jī)上餐食，機(jī)長(zhǎng)與副駕駛的用餐時(shí)間應(yīng)至少間隔1小時(shí)。這是基于避免兩人同時(shí)因食物問(wèn)題出現(xiàn)身體不適，影響飛行操作而制定的標(biāo)準(zhǔn)。17.旅客座位數(shù)101-200個(gè)，急救箱數(shù)量不少于多少個(gè)？A、1B、2C、3D、4答案：B18.駕駛艙滑動(dòng)窗窗上側(cè)的兩側(cè)，各存放一根（）米的逃離繩。A、2.5B、3.5C、4.5D、5.5答案：D19.（）是機(jī)組資源管理的核心A、服從B、安全C、公平D、溝通答案：D解析：這道題考查對(duì)機(jī)組資源管理核心要素的理解。在機(jī)組資源管理中，有效的溝通至關(guān)重要。通過(guò)良好的溝通，成員能準(zhǔn)確傳遞信息、協(xié)調(diào)工作，從而提高團(tuán)隊(duì)效率和安全性。服從、安全、公平雖也重要，但溝通是實(shí)現(xiàn)其他要素的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，能促進(jìn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，所以本題選D。20.緊急醫(yī)學(xué)事件：造成飛機(jī)改航備降等不正常運(yùn)行的人員傷病或死亡，飛機(jī)不正常運(yùn)行導(dǎo)致人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件，應(yīng)在事發(fā)（）天內(nèi)報(bào)告局方，記錄應(yīng)保存（）個(gè)日歷月。A、10、24B、5、24C、5、12D、10、12答案：B解析：這道題考察的是對(duì)緊急醫(yī)學(xué)事件報(bào)告和記錄保存期限的了解。根據(jù)航空醫(yī)學(xué)的相關(guān)規(guī)定，緊急醫(yī)學(xué)事件，包括造成飛機(jī)改航備降等不正常運(yùn)行的人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件，應(yīng)在事發(fā)5天內(nèi)報(bào)告給局方，并且相關(guān)記錄需要保存24個(gè)日歷月。這是為了確保及時(shí)響應(yīng)并妥善處理此類事件，同時(shí)保留必要的證據(jù)和信息。21.造成飛機(jī)改航備降等不正常運(yùn)行的人員傷病和死亡，飛機(jī)不正常運(yùn)行導(dǎo)致人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件，應(yīng)在事發(fā)（）天內(nèi)報(bào)告局方。A、5B、3C、2D、1答案：A22.客艙氧氣系統(tǒng)的開(kāi)啟方式有幾種？A、1B、2C、3D、4答案：C解析：這道題考查對(duì)客艙氧氣系統(tǒng)開(kāi)啟方式的了解。在航空領(lǐng)域，客艙氧氣系統(tǒng)的開(kāi)啟方式較為多樣。通常根據(jù)不同的設(shè)計(jì)和應(yīng)急情況，會(huì)有多種方式。經(jīng)過(guò)實(shí)際的技術(shù)研究和操作規(guī)范，客艙氧氣系統(tǒng)的開(kāi)啟方式被確定為3種。23.處理分娩的旅客，乘務(wù)員應(yīng)獲取以下的信息()A、是否第一胎B、產(chǎn)婦的預(yù)產(chǎn)期C、陣痛的時(shí)間和頻率D、以上都對(duì)答案：D24.合格證持有人不得為客艙乘務(wù)員安排，客艙乘務(wù)員也不得接受超出以下規(guī)定限制的累積飛行時(shí)間：任一日歷年，（）小時(shí)的飛行時(shí)間。A、1000B、1100C、1200D、1500答案：B解析：這道題考察的是對(duì)飛行時(shí)間限制的了解。根據(jù)航空業(yè)的相關(guān)規(guī)定，合格證持有人不得為客艙乘務(wù)員安排超出限制的累積飛行時(shí)間。具體來(lái)說(shuō)，任一日歷年中，客艙乘務(wù)員的飛行時(shí)間不得超過(guò)1100小時(shí)。這是為了確保乘務(wù)員的休息和健康，從而保障飛行安全。因此，正確答案是B。25.正確處理頭部受傷的方法為()。A、確保呼吸道暢通B、試圖堵住耳鼻部流出的液體C、可以隨便移動(dòng)患者D、要用力清理頭皮上的傷口答案：A26.值勤，是指機(jī)組成員按照合格證持有人的要求執(zhí)行的所有任務(wù)，包括但不限于（）、（）、備份（包括主備份和其它備份）和（）等。A、飛行值勤B、置位C、培訓(xùn)D、以上都是答案：D解析：這道題考查對(duì)機(jī)組成員值勤任務(wù)的了解。在航空領(lǐng)域，值勤涵蓋多種任務(wù)。飛行值勤是常見(jiàn)的，置位也是工作的一部分，培訓(xùn)同樣包含在內(nèi)。A、B、C選項(xiàng)分別代表了不同方面的任務(wù)，綜合起來(lái)就是所有可能的任務(wù)，所以答案選D，即以上都是。27.對(duì)有知覺(jué)的旅客吸氧，應(yīng)取()，對(duì)沒(méi)有知覺(jué)的旅客吸氧取()A、坐姿；平躺B、直立坐姿；平躺C、坐姿；仰靠位D、直立坐姿；仰靠位答案：D28.任一日歷月，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期不應(yīng)超過(guò)多少小時(shí)?A、70小時(shí)B、40小時(shí)C、100小時(shí)D、230小時(shí)答案：D29.下列那些不屬于一般高原機(jī)場(chǎng)（）A、昆明B、西寧C、拉薩D、嘉峪關(guān)答案：C解析：這道題考察的是對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的識(shí)別。高原機(jī)場(chǎng)通常指的是海拔高度在1500米以上或800米以上但地形復(fù)雜、起降困難的機(jī)場(chǎng)。昆明、西寧、嘉峪關(guān)均符合一般高原機(jī)場(chǎng)的特征，海拔高度較高且屬于高原地區(qū)。而拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際上是一個(gè)典型的高高原機(jī)場(chǎng)，海拔高度遠(yuǎn)超一般高原機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，因此不屬于一般高原機(jī)場(chǎng)的范疇。所以正確答案是C。30.合格證持有人在運(yùn)行時(shí)，客艙機(jī)組的負(fù)責(zé)人是（）A、機(jī)長(zhǎng)B、乘務(wù)長(zhǎng)C、安全員D、地服人員答案：B解析：這道題考查對(duì)客艙機(jī)組負(fù)責(zé)人的了解。在航空運(yùn)行中，客艙機(jī)組負(fù)責(zé)乘客服務(wù)和保障客艙安全。乘務(wù)長(zhǎng)是客艙機(jī)組的核心管理者，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和指揮客艙內(nèi)的各項(xiàng)工作。機(jī)長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)飛行操作，安全員側(cè)重于安全保障，地服人員不在客艙工作。所以客艙機(jī)組的負(fù)責(zé)人是乘務(wù)長(zhǎng)。31.任一機(jī)組成員在實(shí)施按本規(guī)則運(yùn)行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時(shí)內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個(gè)至少連續(xù)（）小時(shí)的休息期。A、24B、36C、48D、72答案：C解析：這道題考察的是對(duì)飛行人員休息時(shí)間的了解。根據(jù)飛行人員疲勞管理的相關(guān)規(guī)定，合格證持有人需要確保機(jī)組成員在執(zhí)行飛行任務(wù)或作為主備份前的144小時(shí)內(nèi)，有一個(gè)至少連續(xù)的休息時(shí)間。這個(gè)休息時(shí)間根據(jù)規(guī)定是48小時(shí)，以確保飛行人員的充分休息和恢復(fù)，從而保障飛行安全。因此，正確答案是C。32.客艙乘務(wù)員應(yīng)于前12個(gè)日歷月之內(nèi)，在按照局方批準(zhǔn)的可服務(wù)的一種機(jī)型上，至少已飛行_個(gè)航段，方可在此機(jī)型上擔(dān)任客艙乘務(wù)員。A、2B、4C、3D、1答案：A33.下列屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候的內(nèi)容是：A、飛行中遇有顛簸或機(jī)組操縱等原因?qū)е?（含）人以上人員輕傷B、飛行中遇有顛簸或機(jī)組操縱等原因?qū)е?人以下人員輕傷C、誤入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出、入國(guó)境D、餐車、儲(chǔ)物柜等客艙內(nèi)設(shè)施設(shè)備滑出或跌落，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷答案：A解析：這道題考察的是對(duì)運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候的理解。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，嚴(yán)重征候是指飛行中發(fā)生的事件，這些事件雖然未直接導(dǎo)致事故，但具有導(dǎo)致嚴(yán)重后果的潛在可能性。具體到本題，選項(xiàng)A描述的是飛行中因顛簸或機(jī)組操縱等原因?qū)е?（含）人以上人員輕傷，這符合嚴(yán)重征候的定義。而B(niǎo)選項(xiàng)描述的是3人以下輕傷，不符合嚴(yán)重征候的標(biāo)準(zhǔn)；C選項(xiàng)描述的是誤入禁區(qū)等情況，雖然嚴(yán)重，但屬于另一類事件；D選項(xiàng)描述的是客艙內(nèi)設(shè)施設(shè)備的問(wèn)題，同樣不符合嚴(yán)重征候的定義。因此，正確答案是A。34.按照規(guī)則第121.391條規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員時(shí)，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期不得超過(guò)（）小時(shí)。A、10B、14C、15D、20答案：B解析：這道題考查對(duì)規(guī)則中客艙乘務(wù)員飛行值勤期規(guī)定的了解。在航空領(lǐng)域，為保障乘務(wù)員工作質(zhì)量和乘客安全，對(duì)其飛行值勤期有嚴(yán)格規(guī)定。根據(jù)第121.391條，在最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員的情況下，飛行值勤期不得超過(guò)14小時(shí)，所以答案選B。35.首次進(jìn)入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練需滿足（）課時(shí)的訓(xùn)練要求。A、16B、12C、8D、4答案：C解析：這道題考察的是對(duì)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行客艙乘務(wù)員訓(xùn)練課時(shí)的了解。根據(jù)中國(guó)民航的相關(guān)規(guī)定，首次進(jìn)入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的客艙乘務(wù)員需要接受特定的訓(xùn)練，以確保他們能夠適應(yīng)高原環(huán)境并妥善處理可能遇到的特殊情況。這一訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)課時(shí)要求是8課時(shí)。因此，正確答案是C。36.121部的全稱是（）。A、關(guān)于加強(qiáng)客艙安全管理工作的意見(jiàn)B、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客艙管理秩序工作的通知C、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則D、中國(guó)民用航空局運(yùn)行合格審定規(guī)則答案：C解析：這道題考察的是對(duì)民航規(guī)章的了解。在民航領(lǐng)域，每部規(guī)章都有其特定的編號(hào)和全稱。121部特指民航局發(fā)布的關(guān)于大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定的規(guī)則，這是民航業(yè)內(nèi)的常識(shí)。根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定C選項(xiàng)“大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則”是正確答案。37.每架飛機(jī)在載客飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)至少配備（）只應(yīng)急醫(yī)療箱。A、四B、三C、二D、一答案：D38.一側(cè)的臉部肌肉出現(xiàn)癱瘓或失去語(yǔ)言表達(dá)能力的，多見(jiàn)于()。A、失壓病B、胃出血C、中風(fēng)D、心臟病答案：C39.運(yùn)行過(guò)程中，如果因緊急或者某些特殊情況導(dǎo)致客艙乘務(wù)員人數(shù)低于運(yùn)行規(guī)范的最低配備，則需在飛行結(jié)束后（）小時(shí)內(nèi)向局方報(bào)告。A、12B、24C、48D、72答案：C解析：這道題考察的是對(duì)航空運(yùn)行規(guī)范中關(guān)于乘務(wù)員配備及報(bào)告要求的理解。根據(jù)航空安全規(guī)定，如果飛行過(guò)程中因緊急情況或特殊原因?qū)е鲁藙?wù)員人數(shù)低于規(guī)定的最低配備，機(jī)組必須在飛行結(jié)束后的一定時(shí)間內(nèi)向相關(guān)局方報(bào)告。這個(gè)報(bào)告時(shí)限是48小時(shí)，以確保及時(shí)通知并采取必要的措施。因此，正確答案是C。40.處理毒品中毒的旅客，應(yīng)()。A、詢問(wèn)其病史B、不給予含咖啡因的飲料C、與其交談，以設(shè)法保持其意識(shí)清醒D、全部都對(duì)答案：D41.客艙乘務(wù)員收集旅客反饋信息、航班運(yùn)行中的信息和客艙設(shè)備信息，并向（）匯報(bào)。A、乘務(wù)長(zhǎng)B、觀察員C、機(jī)務(wù)D、簽派員答案：A解析：這道題考察的是對(duì)航空公司客艙乘務(wù)員職責(zé)的了解。在航空公司運(yùn)營(yíng)中，客艙乘務(wù)員負(fù)責(zé)收集旅客反饋信息、航班運(yùn)行中的信息和客艙設(shè)備信息，這是他們職責(zé)的一部分。根據(jù)航空公司的標(biāo)準(zhǔn)操作流程，這些信息通常會(huì)被匯報(bào)給乘務(wù)長(zhǎng)，由乘務(wù)長(zhǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的處理或匯報(bào)。因此，正確答案是A，即乘務(wù)長(zhǎng)。42.處理暈厥的旅客時(shí)，可在其鼻下放()。A、清醒劑B、消毒水C、酒精D、碘酒答案：A43.干冰在運(yùn)營(yíng)人許可的情況下每人最多攜帶（）公斤，并做好通氣設(shè)置A、3B、3.5C、2D、2.5答案：D解析：這道題考察的是關(guān)于干冰攜帶量的規(guī)定。在航空運(yùn)輸中，干冰常被用作貨物冷卻劑，但其攜帶量受到嚴(yán)格限制以確保安全。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的相關(guān)規(guī)定，每位乘客在獲得運(yùn)營(yíng)人許可的情況下，最多可攜帶2.5公斤的干冰，并且必須做好通氣設(shè)置以防止二氧化碳積聚。這一規(guī)定旨在保障飛行過(guò)程中的安全。44.最低數(shù)量配備上增加客艙乘務(wù)員人數(shù)時(shí),客艙乘務(wù)員的飛行值勤期限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定,增加1名客艙乘務(wù)員,飛行值勤期不得超過(guò)（）。A、14小時(shí)B、12小時(shí)C、16小時(shí)D、18小時(shí)答案：C解析：這道題考查對(duì)客艙乘務(wù)員飛行值勤期限制規(guī)定的了解。在航空運(yùn)輸中，為保障飛行安全和乘務(wù)員工作質(zhì)量，對(duì)其值勤期有嚴(yán)格規(guī)定。根據(jù)相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在最低數(shù)量配備基礎(chǔ)上增加1名客艙乘務(wù)員時(shí)，飛行值勤期不得超過(guò)16小時(shí)。45.國(guó)際民用航空組織(ICAO)是：A、為促進(jìn)全球民航安全、有序發(fā)展，制定國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、條例和政策，協(xié)調(diào)各成員國(guó)行動(dòng)B、國(guó)家之間發(fā)起成立其締約國(guó)為國(guó)家C、全部都對(duì)D、聯(lián)合國(guó)下屬的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)答案：C46.駕駛艙的左右（）號(hào)風(fēng)擋為滑動(dòng)艙，是緊急情況下駕駛艙人員的逃生出口，在（）號(hào)風(fēng)擋上方隔離艙內(nèi)存放著緊急撤離繩也稱逃離繩。A、1，1B、2，2C、1，2D、2，1答案：B解析：這道題考察的是對(duì)飛機(jī)駕駛艙結(jié)構(gòu)和緊急逃生設(shè)備的了解。在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，左右2號(hào)風(fēng)擋設(shè)計(jì)為滑動(dòng)艙，作為緊急情況下的逃生出口。同時(shí)，在2號(hào)風(fēng)擋上方的隔離艙內(nèi)，通常會(huì)存放緊急撤離繩，也稱逃離繩，用于緊急情況下的撤離。因此，正確答案是B選項(xiàng)，即“2，2”。47.加油時(shí)簡(jiǎn)介不包含：A、PED的使用和存放B、可以使用洗手間C、禁止吸煙D、解開(kāi)安全帶答案：B解析：這道題考查對(duì)加油時(shí)相關(guān)簡(jiǎn)介內(nèi)容的了解。加油時(shí)，安全至關(guān)重要，PED的使用和存放、禁止吸煙、解開(kāi)安全帶等都與安全相關(guān)。而“可以使用洗手間”通常不是加油時(shí)的重點(diǎn)簡(jiǎn)介內(nèi)容。所以這道題應(yīng)選B選項(xiàng)。48.飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在（）以下的飛行階段。A、3000米B、4000米C、5000米D、3500答案：A解析：這道題考察的是飛行關(guān)鍵階段的定義及其高度限制。在航空領(lǐng)域，飛行關(guān)鍵階段特指滑行、起飛、著陸以及除巡航飛行外在特定高度以下的飛行階段。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，這個(gè)特定高度是3000米。因此，正確答案是A，即3000米。49.根據(jù)AC-121-131規(guī)定，巡航階段，客艙機(jī)組與駕駛艙每小時(shí)進(jìn)行一次不少于（）分鐘的交流。A、3B、5C、8D、10答案：B解析：這道題考查對(duì)AC-121-131規(guī)定的熟悉程度。在航空運(yùn)行中，為保障飛行安全和服務(wù)質(zhì)量，客艙機(jī)組與駕駛艙需定時(shí)交流。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，巡航階段這種交流每小時(shí)不少于5分鐘，所以答案選B。其他選項(xiàng)3分鐘、8分鐘、10分鐘均不符合該規(guī)定。50.合格證持有人不得為客艙乘務(wù)員安排，客艙乘務(wù)員也不得接受超出以下規(guī)定限制的累積飛行時(shí)間：任一日歷月，（）小時(shí)的飛行時(shí)間。A、70B、100C、230D、1100答案：B解析：這道題考察的是對(duì)航空行業(yè)關(guān)于乘務(wù)員飛行時(shí)間限制的規(guī)定。根據(jù)國(guó)際民航組織及多數(shù)國(guó)家航空管理部門的規(guī)定，為保障乘務(wù)員休息與健康，對(duì)其每月的累積飛行時(shí)間有明確的上限。具體來(lái)說(shuō)，這一上限通常設(shè)定為100小時(shí)。因此，合格證持有人不得為乘務(wù)員安排超出此限制的飛行時(shí)間，乘務(wù)員也不應(yīng)接受。51.處理割傷和挫傷的旅客，應(yīng)()。A、止血B、用清水沖洗小傷口C、用干凈的綁帶包扎傷口D、全部都對(duì)答案：D52.（）是我國(guó)民航法規(guī)中的最高級(jí)別。A、《中華人民共和國(guó)民用航空法》B、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》C、《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約》答案：A解析：這道題考察的是對(duì)我國(guó)民航法規(guī)體系的理解。在民航法規(guī)體系中，《中華人民共和國(guó)民用航空法》是最高級(jí)別的法規(guī)，它規(guī)定了民用航空活動(dòng)的基本法律原則和制度。而《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》是具體的運(yùn)行規(guī)則，屬于較低層次的法規(guī)；《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約》則是國(guó)際公約，雖然重要，但在我國(guó)民航法規(guī)體系中并非最高級(jí)別。因此，答案是A。53.乘務(wù)員按最低人數(shù)配備時(shí)，每增加4人，飛行值勤期不能超過(guò)()小時(shí)。A、16B、17C、18D、20答案：D解析：這道題考查對(duì)乘務(wù)員飛行值勤期規(guī)定的了解。在航空領(lǐng)域，乘務(wù)員配備人數(shù)與飛行值勤期有明確規(guī)定。當(dāng)按最低人數(shù)配備，每增加4人時(shí)，為保障乘務(wù)員工作質(zhì)量和安全，飛行值勤期不能超過(guò)20小時(shí)。這是基于航空安全和人員工作負(fù)荷的綜合考量。54.安全生產(chǎn)責(zé)任機(jī)制不包括？A、黨政同責(zé)B、一崗一責(zé)C、齊抓共管D、失職追責(zé)答案：B解析：這道題考查對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任機(jī)制的了解。在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，通常實(shí)行“黨政同責(zé)”，強(qiáng)調(diào)黨和政府共同承擔(dān)責(zé)任；“齊抓共管”，多方共同參與管理；“失職追責(zé)”，對(duì)失職行為進(jìn)行追究。而“一崗一責(zé)”并非安全生產(chǎn)責(zé)任機(jī)制的內(nèi)容，正確的是“一崗雙責(zé)”，即一個(gè)崗位承擔(dān)兩方面責(zé)任。所以這道題選B。55.如果在過(guò)站時(shí)該飛機(jī)上只保留（）名客艙乘務(wù)員或者其他合格人員，則該客艙乘務(wù)員或者其他合格人員所在的位置應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)局方批準(zhǔn)的該合格證持有人運(yùn)行程序的規(guī)定。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：這道題考察的是對(duì)航空運(yùn)行規(guī)定中關(guān)于客艙乘務(wù)員數(shù)量的具體規(guī)定。根據(jù)航空安全規(guī)定，在特定情況下，如過(guò)站時(shí)，飛機(jī)上至少需要保留一名客艙乘務(wù)員或其他合格人員，以確保乘客安全和飛機(jī)運(yùn)行程序的執(zhí)行。此規(guī)定旨在保證在任何情況下，飛機(jī)上都有足夠的人員來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況并執(zhí)行必要的程序。因此，正確答案是A，即飛機(jī)上只保留一名客艙乘務(wù)員或其他合格人員。56.執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)組成員飛行前（）禁止飲用含酒精飲料。A、8小時(shí)B、12小時(shí)C、24小時(shí)D、48小時(shí)答案：C解析：這道題考察的是對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)組成員飛行前飲用酒精飲料規(guī)定的了解。根據(jù)航空安全規(guī)定，執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的機(jī)組成員在飛行前24小時(shí)內(nèi)是禁止飲用含酒精飲料的，以確保他們的身體狀態(tài)和反應(yīng)能力符合飛行要求。因此，正確答案是C。57.以下哪些情況不屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候？A、飛行中，客艙壁板內(nèi)起火，乘務(wù)員成功將火撲滅。B、駕駛艙兩人制飛行，副駕駛突然暈倒并昏迷。C、飛行中遇有顛簸，導(dǎo)致2名旅客輕傷D、落地時(shí)，飛機(jī)跑道外接地答案：C解析：這道題考查對(duì)運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候的理解。運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候有明確的界定標(biāo)準(zhǔn)。A選項(xiàng)客艙壁板內(nèi)起火情況嚴(yán)重；B選項(xiàng)副駕駛突然暈倒昏迷影響飛行安全；D選項(xiàng)跑道外接地存在重大風(fēng)險(xiǎn)。而C選項(xiàng)中飛行顛簸導(dǎo)致2名旅客輕傷，相對(duì)其他選項(xiàng)，其嚴(yán)重程度較低，不屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。58.96號(hào)文共六項(xiàng)意見(jiàn)，其中第一項(xiàng)的內(nèi)容為：A、評(píng)估和調(diào)整公司服務(wù)程序B、進(jìn)一步明確客艙乘務(wù)員定位C、重視客艙乘務(wù)員疲勞管理D、加強(qiáng)乘務(wù)員訓(xùn)練工作答案：B解析：這道題考察的是對(duì)96號(hào)文內(nèi)容的了解。96號(hào)文是民航局發(fā)布的一份重要文件，其中詳細(xì)列出了關(guān)于提升民航服務(wù)質(zhì)量的六項(xiàng)意見(jiàn)。根據(jù)文件內(nèi)容，第一項(xiàng)意見(jiàn)是“進(jìn)一步明確客艙乘務(wù)員的定位”，意在強(qiáng)調(diào)乘務(wù)員在民航服務(wù)中的核心作用和職責(zé)。因此，選項(xiàng)B正確。59.衛(wèi)生防疫包里個(gè)人防護(hù)用品包括哪些？A、口罩、手套、眼罩、圍裙B、表面清理消毒片C、消毒凝固劑D、物品清單和使用說(shuō)明答案：A解析：這道題考察的是對(duì)衛(wèi)生防疫包內(nèi)容的了解。衛(wèi)生防疫包主要用于個(gè)人防護(hù)，在防疫工作中，個(gè)人防護(hù)用品是必不可少的。根據(jù)防疫工作的常規(guī)配置，個(gè)人防護(hù)用品通常包括口罩、手套、眼罩和圍裙等，這些都是為了防止工作人員在操作過(guò)程中接觸到有害物質(zhì)或病原體。因此，選項(xiàng)A正確列出了衛(wèi)生防疫包里應(yīng)有的個(gè)人防護(hù)用品。60.海水染色劑應(yīng)倒入救生筏/船的（）風(fēng)向水中A、上B、下C、無(wú)講究答案：A解析：這道題考察的是對(duì)海上求生知識(shí)的了解。在海上求生時(shí)，使用海水染色劑是為了標(biāo)記位置，便于救援。根據(jù)海上求生的常規(guī)操作，染色劑應(yīng)倒入救生筏/船的上風(fēng)向水中，這樣染色劑不會(huì)迅速被吹向救生筏/船，從而更有效地標(biāo)記位置。因此，正確答案是A。61.對(duì)于未在相同組類其他飛機(jī)上的客艙乘務(wù)員職位經(jīng)審定合格并服務(wù)過(guò)的人員，應(yīng)當(dāng)圓滿完成。（）A、初始訓(xùn)練B、定期復(fù)訓(xùn)C、乘務(wù)長(zhǎng)訓(xùn)練D、重獲資格訓(xùn)練答案：A解析：這道題考查對(duì)客艙乘務(wù)員相關(guān)訓(xùn)練類別的了解。在航空領(lǐng)域，未在相同組類其他飛機(jī)上服務(wù)過(guò)的客艙乘務(wù)員，為了達(dá)到崗位要求，應(yīng)當(dāng)圓滿完成初始訓(xùn)練。這是因?yàn)槌跏加?xùn)練能為其提供全面、基礎(chǔ)的知識(shí)和技能，幫助他們適應(yīng)新的工作環(huán)境和要求。62.缺氧危急階段的癥狀是：（）A、打哈欠，呼吸障礙、脈搏加快B、頭疼、瞌睡、呼吸困難、平衡與協(xié)調(diào)機(jī)能失調(diào)。C、失去知覺(jué)和死亡D、嘴唇發(fā)紫、虛脫答案：C63.旅客隨身攜帶的行李或物品長(zhǎng)寬高不超過(guò)_厘米。A、110B、115C、120D、105答案：B64.飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在（）米(10000英尺)以下的飛行階段。A、1000B、1500C、3000D、3500答案：C解析：這道題考察的是飛行關(guān)鍵階段的定義及其高度范圍。在航空領(lǐng)域，飛行關(guān)鍵階段特指滑行、起飛、著陸以及除巡航飛行外在特定高度以下的飛行階段。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，這個(gè)特定高度是3000米（即10000英尺）。因此，正確答案是C。65.經(jīng)授權(quán)的人員進(jìn)入駕駛艙的應(yīng)當(dāng)采取的安全保衛(wèi)措施中，描述錯(cuò)誤的是：A、航空安全員開(kāi)啟執(zhí)勤記錄儀，全程記錄人員進(jìn)出情況B、人員在駕駛艙內(nèi)停留期間，建議駕駛艙內(nèi)機(jī)組成員不得少于兩人C、駕駛艙門口應(yīng)當(dāng)至少有一名航空安全員或客艙乘務(wù)員值守D、進(jìn)入駕駛艙每次不得超過(guò)一人答案：B解析：這道題考查對(duì)經(jīng)授權(quán)人員進(jìn)入駕駛艙安全保衛(wèi)措施的了解。在相關(guān)規(guī)定中，人員在駕駛艙內(nèi)停留期間，要求駕駛艙內(nèi)機(jī)組成員不得少于兩人的說(shuō)法錯(cuò)誤。正確的是應(yīng)當(dāng)始終至少有兩名機(jī)組成員在駕駛艙內(nèi)。A選項(xiàng)航空安全員開(kāi)啟執(zhí)勤記錄儀全程記錄合理；C選項(xiàng)駕駛艙門口有人值守正確；D選項(xiàng)每次進(jìn)入不超過(guò)一人也符合要求。66.飛機(jī)上共有147名旅客，最低放行所需氧氣瓶數(shù)量是多少？A、3B、4C、5D、6答案：B67.繃帶包扎常用的方法有()。A、環(huán)行包扎法B、螺旋形包扎法C、“8”字包扎法D、全部都對(duì)答案：D68.空中信號(hào)筒是（）端發(fā)射的呼救信號(hào)發(fā)射器，可用作（）的求救信號(hào)，只有在看到或聽(tīng)到有飛機(jī)或船只經(jīng)過(guò)或正接近時(shí)，才可在救生筏/船的（）風(fēng)側(cè)釋放信號(hào)筒。A、單,白天,上B、雙，白天/黑夜,下C、雙,白天,上D、單，白天/黑夜,下答案：D解析：這道題考查對(duì)空中信號(hào)筒相關(guān)知識(shí)的了解?？罩行盘?hào)筒通常為單端發(fā)射，可在白天和黑夜使用。在救生筏/船中，為讓經(jīng)過(guò)的飛機(jī)或船只看到，應(yīng)在下風(fēng)側(cè)釋放，所以答案是D選項(xiàng)。A選項(xiàng)單端發(fā)射正確但釋放位置錯(cuò)誤；B選項(xiàng)雙端發(fā)射錯(cuò)誤；C選項(xiàng)雙端發(fā)射且釋放位置錯(cuò)誤。69.載客人數(shù)為158人的飛機(jī)上最低配備急救箱（）個(gè)、衛(wèi)生防疫包（）個(gè)A、1，1B、2，2C、3，3D、2，3答案：B解析：這道題考查飛機(jī)上急救設(shè)備的配備知識(shí)。根據(jù)航空安全規(guī)定，對(duì)于載客人數(shù)為158人的飛機(jī)，為保障乘客在飛行中的健康和安全，通常最低配備2個(gè)急救箱和2個(gè)衛(wèi)生防疫包，所以答案選B。70.（）是在美國(guó)芝加哥召開(kāi)的“國(guó)際民用航空會(huì)議”（又稱“芝加哥會(huì)議”）上簽訂的有關(guān)國(guó)際民用航空在政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的國(guó)際法律公約，是國(guó)際航行的總體指導(dǎo)原則，也是國(guó)際航行的最高法律文件,又稱“芝加哥公約”。A、關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約B、國(guó)際民用航空公約C、關(guān)于制止非法劫持航空器的公約答案：B解析：這道題考察的是對(duì)國(guó)際民用航空領(lǐng)域重要法律文件的了解。1944年在美國(guó)芝加哥召開(kāi)的“國(guó)際民用航空會(huì)議”上，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》，該公約涉及國(guó)際民用航空在政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的規(guī)定，被視為國(guó)際航行的總體指導(dǎo)原則和最高法律文件，也被稱為“芝加哥公約”。根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，可以確定正確答案為B。71.機(jī)上應(yīng)急設(shè)應(yīng)具有清楚的標(biāo)識(shí)和標(biāo)記，指明其使用方法，文字說(shuō)明應(yīng)當(dāng)至少有（）A、英文B、中文C、德文D、意大利文答案：B解析：這道題考察的是機(jī)上應(yīng)急設(shè)備標(biāo)識(shí)和標(biāo)記的語(yǔ)言要求。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定以及多數(shù)國(guó)家的航空安全標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)上應(yīng)急設(shè)備必須配備清晰的標(biāo)識(shí)和標(biāo)記，并且這些標(biāo)識(shí)和標(biāo)記的文字說(shuō)明應(yīng)當(dāng)至少包含使用國(guó)的主要語(yǔ)言。對(duì)于中國(guó)，這意味著機(jī)上應(yīng)急設(shè)備的文字說(shuō)明應(yīng)當(dāng)至少有中文。因此，正確答案是B。72.當(dāng)油量數(shù)據(jù)和貨物、郵件、行李裝載及旅客人數(shù)變化超過(guò)多少時(shí)，需要重新制作艙單？A、??350公斤或??3人B、??370公斤或??3人C、??375公斤或??5人D、??385公斤或??5人答案：C解析：這道題考查對(duì)重新制作艙單的條件的了解。在航空運(yùn)輸中，油量數(shù)據(jù)和相關(guān)裝載及人數(shù)變化達(dá)到一定程度時(shí)需重新制作艙單。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)變化超過(guò)??375公斤或??5人時(shí)，就需要重新制作艙單。其他選項(xiàng)的數(shù)值不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所以答案是C。73.駕駛艙座椅均帶有（）安全帶，肩帶可鎖定。A、4點(diǎn)式B、5點(diǎn)式C、6點(diǎn)式D、3點(diǎn)式答案：B解析：這道題考查對(duì)駕駛艙座椅安全帶類型的了解。在航空領(lǐng)域，為保障飛行員安全，駕駛艙座椅安全帶的類型有嚴(yán)格要求。5點(diǎn)式安全帶能提供更全面的保護(hù)，包括肩部、腰部等多處固定，相比其他選項(xiàng)，更符合駕駛艙的高安全標(biāo)準(zhǔn)。所以這道題選B。74.乘務(wù)員的救生衣是（）的，旅客救生衣是（）的，兒童救生衣與成人救生衣類似；A、紅色；黃色B、黃色；紅色答案：A解析：這道題考查對(duì)乘務(wù)員和旅客救生衣顏色的了解。在航空安全規(guī)定中，通常乘務(wù)員的救生衣為紅色，以便在緊急情況下快速識(shí)別。而旅客救生衣多為黃色，這樣的顏色區(qū)分有助于在緊急狀況中進(jìn)行區(qū)分和管理。所以答案是A選項(xiàng)。75.客艙檢查員必須滿足（）年內(nèi)無(wú)人為責(zé)任原因的不安全事件。A、5B、4C、6D、3答案：A76.巡航階段，客艙機(jī)組與駕駛艙（）進(jìn)行一次不少于5分鐘的交流。A、每45分鐘B、每小時(shí)C、每30分鐘D、3500答案：B解析：這道題考察的是對(duì)航空安全規(guī)定的了解。在巡航階段，為了確保機(jī)組之間的有效溝通和協(xié)作，航空安全規(guī)定要求客艙機(jī)組與駕駛艙之間需進(jìn)行定期的交流。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定和多數(shù)航空公司的操作程序，這種交流應(yīng)每小時(shí)進(jìn)行一次，并且每次交流的時(shí)間不少于5分鐘。這是為了確保機(jī)組之間對(duì)飛行狀態(tài)、乘客需求等信息保持同步，從而保障飛行安全。77.應(yīng)急醫(yī)療箱配備要求A、每架飛機(jī)在載客飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)至少配備1個(gè)B、每200個(gè)座位至少配備1只C、每100個(gè)座位至少配備1只D、每50個(gè)座位至少配備1只答案：A解析：這道題考察的是應(yīng)急醫(yī)療箱在飛機(jī)上的配備要求。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定以及多數(shù)國(guó)家的航空安全標(biāo)準(zhǔn)，每架飛機(jī)在載客飛行時(shí)，不論座位數(shù)量，都應(yīng)當(dāng)至少配備1個(gè)應(yīng)急醫(yī)療箱，以滿足基本的醫(yī)療急救需求。因此，選項(xiàng)A正確。78.首次進(jìn)入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練需滿足（）課時(shí)的高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行訓(xùn)練要求A、16B、12C、8D、4答案：C解析：這道題考查對(duì)首次進(jìn)入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練課時(shí)的了解。在航空領(lǐng)域，高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有特定的訓(xùn)練要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，首次進(jìn)入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練需滿足8課時(shí)的要求，以確保其具備應(yīng)對(duì)高原環(huán)境的相關(guān)知識(shí)和技能。79.殘疾人出具的在航空旅行中不需要額外醫(yī)療協(xié)助能安全完成其旅行的醫(yī)療證明應(yīng)當(dāng)在航班離站之日前_日內(nèi)開(kāi)具。A、8B、7C、15D、10答案：D80.常見(jiàn)的止血方法有()。A、加壓包扎止血法B、指壓止血法C、止血帶止血法D、全部都對(duì)答案：D81.延伸跨水飛行距海岸線_____的航班，應(yīng)演示救生衣的使用。A、93海里B、93公里C、50公里D、53海里答案：B82.止血帶結(jié)扎時(shí)間應(yīng)每多少分鐘松開(kāi)一次？A、每20—30分鐘B、每30—40分鐘C、每40—50分鐘D、每50—55分鐘答案：C83.旅客座位數(shù)在201至300座時(shí)，客艙手提滅火器最低配備數(shù)量應(yīng)配備（）個(gè)A、2B、3C、4D、5答案：C解析：這道題考查對(duì)不同旅客座位數(shù)下客艙手提滅火器配備數(shù)量的規(guī)定。在航空安全標(biāo)準(zhǔn)中，當(dāng)旅客座位數(shù)在201至300座時(shí)，為保障安全，需配備一定數(shù)量的手提滅火器。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此情況下最低應(yīng)配備4個(gè)，所以答案選C。84.飛機(jī)制造商在取得適航證前應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急撤離演示驗(yàn)證。證明在載客飛行中所用的旅客座位數(shù)大于（）座的每個(gè)型號(hào)的飛機(jī)，能夠使包括機(jī)組成員在內(nèi)的滿載量乘員在90秒（含）以內(nèi)撤離飛機(jī)。A、55B、100C、44D、30答案：C解析：這道題考查飛機(jī)應(yīng)急撤離演示驗(yàn)證的相關(guān)規(guī)定。在航空領(lǐng)域，為保障飛行安全，對(duì)于載客飛行中旅客座位數(shù)有明確要求。當(dāng)座位數(shù)大于44座時(shí)，飛機(jī)制造商在取得適航證前需證明能在90秒內(nèi)完成滿載量乘員的撤離。這是基于大量實(shí)驗(yàn)和安全標(biāo)準(zhǔn)得出的，44座是一個(gè)重要的分界點(diǎn)。85.對(duì)于飛行高度()米約（)英尺以上的飛行，告知每個(gè)旅客一旦座艙釋壓時(shí)使用氧氣的重要性，向他們指出氧氣分配設(shè)備的所在位置并演示其使用方法。A、7000,23000B、7400，24000C、7600，25000D、7800，25500答案：C解析：這道題考察的是航空安全規(guī)定中關(guān)于飛行高度與座艙釋壓時(shí)旅客安全指導(dǎo)的知識(shí)點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的規(guī)定，對(duì)于飛行高度達(dá)到或超過(guò)7600米（約25000英尺）的航班，機(jī)組人員必須告知旅客在座艙釋壓時(shí)使用氧氣的重要性，并指示氧氣分配設(shè)備的位置及其使用方法。這是為了確保旅客在緊急情況下能夠正確應(yīng)對(duì)，保障其生命安全。86.高高原機(jī)場(chǎng)是指海拔高度在（）米及以上的機(jī)場(chǎng)。A、2348B、2438C、2843D、2524答案：B解析：這道題考察的是對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)定義的了解。在航空領(lǐng)域，高高原機(jī)場(chǎng)是指海拔高度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)及以上的機(jī)場(chǎng)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的定義，這個(gè)海拔高度標(biāo)準(zhǔn)是2438米。因此，對(duì)照選項(xiàng)，我們可以確定B選項(xiàng)“2438”是正確的。87.中南局768號(hào)文件，樹(shù)立了（）的安全導(dǎo)向A、安全第一，生命至上B、安全就是最好的服務(wù)C、三個(gè)敬畏D、從嚴(yán)作風(fēng)答案：B解析：這道題考察的是對(duì)中南局768號(hào)文件內(nèi)容的理解。該文件是民航業(yè)內(nèi)的重要文件，其核心思想是強(qiáng)調(diào)安全與服務(wù)之間的緊密聯(lián)系。其中，“安全就是最好的服務(wù)”是該文件的核心觀點(diǎn)，它突出了安全在民航服務(wù)中的核心地位。因此，根據(jù)文件內(nèi)容，選項(xiàng)B“安全就是最好的服務(wù)”是正確答案。88.根據(jù)CCAR-121部第121.493條規(guī)定，合格證持有人不得為客艙乘務(wù)員安排，客艙乘務(wù)員也不得接受超出以下規(guī)定限制的累積飛行時(shí)間：(1)任一日歷月，（）小時(shí)的飛行時(shí)間；(2)任一日歷年，（）小時(shí)的飛行時(shí)間。A、80；1000B、100；1100C、50；800D、50；1100答案：B解析：這道題考察的是對(duì)CCAR-121部相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)中國(guó)民航規(guī)章CCAR-121部的第121.493條，合格證持有人需確?？团摮藙?wù)員的飛行時(shí)間不超過(guò)規(guī)定限制。具體來(lái)說(shuō)，任一日歷月的飛行時(shí)間不得超過(guò)100小時(shí)，任一日歷年的飛行時(shí)間不得超過(guò)1100小時(shí)。因此，根據(jù)這一規(guī)定，選項(xiàng)B“100；1100”是正確的。89.客艙內(nèi)每一手提式滅火器在（）米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)防護(hù)式呼吸裝置。A、4米B、3米C、2米D、1米答案：D解析：這道題考查對(duì)客艙安全設(shè)備設(shè)置距離的了解。在航空安全規(guī)定中，為保障乘客在緊急情況下的安全，客艙內(nèi)每一手提式滅火器在1米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)防護(hù)式呼吸裝置。這是基于科學(xué)的安全距離設(shè)定，能在緊急時(shí)刻讓乘客迅速獲取呼吸裝置，提高生存幾率。90.處理凍傷的病人，應(yīng)()。A、讓其到溫暖的地方區(qū)B、把凍傷處浸入溫水中，以重新溫暖凍傷處C、不磨擦凍傷處D、以上都對(duì)答案：D91.根據(jù)我司規(guī)定，在飛機(jī)起飛后（）分鐘或平飛至落地前（）分鐘，客艙乘務(wù)組應(yīng)完成所有旅客服務(wù)程序。A、20；30B、30；40C、15；15D、15；30答案：A解析：這道題考察的是對(duì)航空公司服務(wù)流程規(guī)定的了解。根據(jù)航空業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，乘務(wù)組在飛機(jī)起飛后需盡快完成旅客服務(wù)程序，以確保飛行安全和服務(wù)質(zhì)量。通常，這個(gè)時(shí)間被設(shè)定為起飛后的20分鐘內(nèi)。同樣，在平飛至落地前的階段，乘務(wù)組也需要提前完成服務(wù)程序，這個(gè)時(shí)間一般規(guī)定為落地前的30分鐘。這樣的規(guī)定既保證了旅客的舒適體驗(yàn)，也符合航空安全的要求。因此，正確答案是A選項(xiàng)。92.96號(hào)文的全稱是（）。A、關(guān)于加強(qiáng)客艙安全管理工作的意見(jiàn)B、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客艙管理秩序工作的通知C、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則D、中國(guó)民用航空局運(yùn)行合格審定規(guī)則答案：A解析：這道題考察的是對(duì)民航行業(yè)相關(guān)文件的了解。在民航領(lǐng)域，各類文件都有其特定的編號(hào)和名稱，用于區(qū)分不同的規(guī)定、通知或意見(jiàn)。96號(hào)文特指民航局發(fā)布的關(guān)于客艙安全管理的重要文件。根據(jù)我的知識(shí)庫(kù)，96號(hào)文的全稱是“關(guān)于加強(qiáng)客艙安全管理工作的意見(jiàn)”，這與選項(xiàng)A相符。其他選項(xiàng)雖然也是民航相關(guān)的文件名稱，但并非96號(hào)文的正確全稱。因此，正確答案是A。93.實(shí)施高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的客艙乘務(wù)員每（）個(gè)日歷月應(yīng)參加一次合格證持有人組織的高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行復(fù)訓(xùn)A、12B、24C、36D、48答案：B94.水銀（溫度計(jì)）屬于第幾類危險(xiǎn)品？A、第3類B、第6類C、第8類D、第9類答案：C解析：這道題考查對(duì)水銀（溫度計(jì)）所屬危險(xiǎn)品類別的了解。在危險(xiǎn)品分類中，第8類危險(xiǎn)品通常包括腐蝕性物質(zhì)。水銀具有腐蝕性，對(duì)人體和環(huán)境存在一定危害。綜合相關(guān)知識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)，水銀（溫度計(jì)）被歸為第8類危險(xiǎn)品。95.機(jī)組人員的救生衣是什么顏色（）A、黃色B、紅色C、橙色D、粉色答案：B解析：這道題考查對(duì)機(jī)組人員救生衣顏色的了解。在航空領(lǐng)域，機(jī)組人員的救生衣通常采用醒目的顏色以便識(shí)別。紅色是一種具有高辨識(shí)度和警示性的顏色，在緊急情況下更容易被發(fā)現(xiàn)和救援。綜合相關(guān)知識(shí)和實(shí)際情況，機(jī)組人員的救生衣顏色為紅色。96.乘務(wù)長(zhǎng)資格條件需要滿足至少具有３年客艙乘務(wù)員崗位工作經(jīng)歷，并至少飛行（）小時(shí)A、1000B、1500C、2000D、2500答案：D解析：這道題考查對(duì)乘務(wù)長(zhǎng)資格條件中飛行小時(shí)數(shù)的了解。在航空領(lǐng)域，乘務(wù)長(zhǎng)需要具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，要成為乘務(wù)長(zhǎng)，至少要有3年客艙乘務(wù)員崗位工作經(jīng)歷，且飛行小時(shí)數(shù)要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。2500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)?zāi)艽_保其具備足夠的應(yīng)對(duì)能力和專業(yè)素養(yǎng)。所以答案選D。97.應(yīng)急撤離驗(yàn)證也稱為全方位（陸地）應(yīng)急撤離驗(yàn)證，涉及飛機(jī)停留在地面正常姿態(tài)、起落架放下以及機(jī)身兩側(cè)至少50%出口可用的各種情景。飛機(jī)制造商必須證明在飛機(jī)滿載旅客的情況下，有能力在（）秒內(nèi)將所有乘員撤離到地面。A、90B、60C、30D、15答案：A解析：這道題考察的是對(duì)飛機(jī)應(yīng)急撤離驗(yàn)證時(shí)間要求的了解。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，飛機(jī)制造商必須證明在飛機(jī)滿載旅客的情況下，有能力在90秒內(nèi)將所有乘員撤離到地面。這是為了確保在緊急情況下，乘客和機(jī)組人員能夠迅速、安全地離開(kāi)飛機(jī)。因此，正確答案是A，即90秒。98.任一日歷年，累計(jì)飛行時(shí)間不超過(guò)_小時(shí)。A、1200B、1100C、900D、1000答案：B99.機(jī)組駐外期間由()負(fù)責(zé)管理，機(jī)組成員必須服從管理并完成分配的工作；乘務(wù)組單獨(dú)駐站的，由()負(fù)責(zé)。A、機(jī)長(zhǎng)；乘務(wù)隊(duì)B、乘務(wù)長(zhǎng)；乘務(wù)長(zhǎng)C、機(jī)長(zhǎng)；乘務(wù)長(zhǎng)答案：C解析：這道題考察的是機(jī)組和乘務(wù)組駐外期間的管理責(zé)任。在航空業(yè)中，機(jī)組駐外期間通常由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理，機(jī)組成員需服從機(jī)長(zhǎng)的管理并完成分配的工作。當(dāng)乘務(wù)組單獨(dú)駐站時(shí)，則由乘務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。這是基于航空公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)組和乘務(wù)組在駐外期間的工作有序進(jìn)行。100.編號(hào)為AC-121-FS-2019-27R3的咨詢通告是關(guān)于（）。A、客艙運(yùn)行管理B、客艙乘務(wù)員的資格和訓(xùn)練C、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸合格審定規(guī)則答案：B解析：這道題考察的是對(duì)特定編號(hào)咨詢通告內(nèi)容的了解。在航空領(lǐng)域，咨詢通告（AC）是發(fā)布關(guān)于航空規(guī)章、政策、程序或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的官方文件。編號(hào)AC-121-FS-2019-27R3的咨詢通告，特指與“客艙乘務(wù)員的資格和訓(xùn)練”相關(guān)的規(guī)定和要求。因此，根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，可以確定答案為B。101.日歷日，是指按照世界協(xié)調(diào)時(shí)間或當(dāng)?shù)貢r(shí)間劃分的時(shí)間段，從當(dāng)日()到（）。A、00：00；23：59B、00：01-23：59C、00：01-24：00D、0：00-24：00答案：A解析：這道題考察的是對(duì)“日歷日”定義的理解。在標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間計(jì)量中，“日歷日”通常指的是從一天的開(kāi)始到結(jié)束的時(shí)間段。按照國(guó)際慣例，這個(gè)時(shí)間段是從當(dāng)天的00:00（即午夜12點(diǎn)）開(kāi)始，到23:59結(jié)束，涵蓋了整整24小時(shí)的時(shí)間范圍。因此，選項(xiàng)A“00:00到23:59”準(zhǔn)確地描述了“日歷日”的定義。102.以下哪種情況違反了載運(yùn)特殊旅客數(shù)量限制？A、某窄體航班無(wú)同行陪伴的BLND旅客4人B、某寬體航班，承運(yùn)了6名犯罪嫌疑人C、某窄體航班，無(wú)成人陪伴兒童的總數(shù)量14人，其中包含年滿12周歲未滿18周歲自愿申請(qǐng)無(wú)成人陪伴服務(wù)的旅客5人D、某寬體航班，承運(yùn)了孕32周孕婦六人答案：B解析：這道題考查對(duì)載運(yùn)特殊旅客數(shù)量限制的了解。在航空運(yùn)輸中，不同機(jī)型對(duì)特殊旅客數(shù)量有明確規(guī)定。寬體航班承運(yùn)犯罪嫌疑人通常有嚴(yán)格限制，選項(xiàng)B中某寬體航班承運(yùn)6名犯罪嫌疑人，很可能超出了規(guī)定數(shù)量，從而違反了限制。其他選項(xiàng)所涉及的特殊旅客數(shù)量未超出相應(yīng)限制。103.轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練需要在地面訓(xùn)練結(jié)束后（）天完成檢查A、120B、30C、90D、60答案：C104.每件占座行李不得超過(guò)（）公斤，長(zhǎng)、寬、高三邊分別不超過(guò)100厘米（40英寸）、60厘米（24英寸）、40厘米（16英寸），此類物品需單獨(dú)付費(fèi)并由旅客自行保管A、70B、20C、45D、75答案：D解析：這道題考察的是對(duì)航空公司行李規(guī)定的了解。根據(jù)航空業(yè)的一般規(guī)定，占座行李的重量限制和尺寸限制是確保飛行安全和乘客舒適的重要部分。具體來(lái)說(shuō)，占座行李的重量通常不得超過(guò)75公斤，且長(zhǎng)、寬、高三邊的尺寸限制也明確給出。因此，根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，可以確定答案為D，即75公斤。105.根據(jù)CCAR-121部第121.491條規(guī)定，當(dāng)按照CCAR-121部第121.391條規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員時(shí)，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期不得超過(guò)（）小時(shí)。A、8B、10C、12D、14答案：D解析：這道題考察的是對(duì)CCAR-121部相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)CCAR-121部第121.491條的規(guī)定，當(dāng)航空公司按照第121.391條規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員時(shí)，這些乘務(wù)員的飛行值勤期是有限制的。具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)值勤期不得超過(guò)14小時(shí)。這是為了確保乘務(wù)員的休息和恢復(fù)，從而維護(hù)飛行安全和服務(wù)質(zhì)量。因此，正確答案是D。106.客艙乘務(wù)員在實(shí)施飛行任務(wù)或主備份前的144小時(shí)內(nèi)，公司應(yīng)為其安排一個(gè)至少連續(xù)多少小時(shí)的休息期？A、10小時(shí)B、24小時(shí)C、36小時(shí)D、48小時(shí)答案：D解析：這道題考察的是對(duì)航空乘務(wù)員休息規(guī)定的了解。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定以及多數(shù)航空公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，為了確保乘務(wù)員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)保持最佳狀態(tài)，他們需要在執(zhí)行任務(wù)或作為主備份前的144小時(shí)內(nèi)，擁有一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。這是為了保障乘務(wù)員的休息權(quán)益，同時(shí)也是為了乘客的安全和舒適。因此，正確答案是D。107.在國(guó)際通用的山中求救信號(hào)是（）或（），每分鐘（）響或（）次，停頓一分鐘后，重復(fù)一次A、異響，擊打，5，擊打5B、哨聲，光照，6，閃照6C、異響，擊打，6，擊打6D、哨聲，光照，5，閃照5答案：B解析：這道題考察的是對(duì)國(guó)際通用求救信號(hào)的了解。在山中遇險(xiǎn)時(shí)，發(fā)出求救信號(hào)是關(guān)鍵。國(guó)際通用的山中求救信號(hào)主要有兩種：哨聲和光照。哨聲是通過(guò)吹哨子或類似物品發(fā)出的聲音，而光照則是通過(guò)手電筒、鏡子反射陽(yáng)光或類似物品發(fā)出的光亮。這兩種信號(hào)都需要按照一定的規(guī)律進(jìn)行，以便救援人員能夠識(shí)別。具體來(lái)說(shuō)，每分鐘需要發(fā)出6次信號(hào)，無(wú)論是哨聲還是光照，都需要按照這個(gè)頻率進(jìn)行。在發(fā)出一次信號(hào)后，需要停頓一分鐘，然后再重復(fù)一次，以確保信號(hào)能夠被準(zhǔn)確接收。因此，正確答案是B選項(xiàng)：哨聲，光照，6，閃照6。108.殘疾人團(tuán)體是指一組織的人數(shù)在_人(包含)以上。A、15B、10C、12D、8答案：B109.根據(jù)CCAR-121部第121.745條規(guī)定，機(jī)組成員需至少每（）個(gè)月進(jìn)行一次緊急醫(yī)學(xué)事件復(fù)訓(xùn)，包括心肺復(fù)蘇的操作練習(xí)。A、6B、12C、24D、36答案：C解析：這道題考察的是對(duì)CCAR-121部規(guī)章制度的了解。根據(jù)中國(guó)民航規(guī)章CCAR-121部的第121.745條規(guī)定，機(jī)組成員需要定期進(jìn)行緊急醫(yī)學(xué)事件的復(fù)訓(xùn)，這包括心肺復(fù)蘇的操作練習(xí)。具體規(guī)定是，這種復(fù)訓(xùn)應(yīng)至少每24個(gè)月進(jìn)行一次。因此，對(duì)照選項(xiàng)，我們可以確定正確答案是C。110.CCAR-121部的全稱是（）。A、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則B、客艙運(yùn)行管理C、客艙乘務(wù)員的資格和訓(xùn)練D、客艙運(yùn)輸管理答案：A解析：這道題考察的是對(duì)民航規(guī)章的了解。CCAR-121部是中國(guó)民航規(guī)章中的一部分，具體涉及大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行合格審定規(guī)則。這是民航業(yè)內(nèi)必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定A選項(xiàng)“大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則”是正確答案。111.敬畏職責(zé)體現(xiàn)了民航行業(yè)的（），是（）和（）的高度統(tǒng)一。A、運(yùn)行規(guī)律，安全理論實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)B、職業(yè)操守，崗位責(zé)任，專業(yè)能力C、價(jià)值追求，黨的根本宗旨，民航行業(yè)內(nèi)在要求D、職業(yè)操守，安全理論，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)答案：B解析：這道題考察的是對(duì)民航行業(yè)職業(yè)操守的理解。在民航行業(yè)，“敬畏職責(zé)”是一個(gè)重要的職業(yè)操守，它體現(xiàn)了對(duì)崗位責(zé)任的深刻認(rèn)識(shí)和專業(yè)能力的充分發(fā)揮。分析選項(xiàng)，B項(xiàng)“職業(yè)操守，崗位責(zé)任，專業(yè)能力”最符合題意，既包含了職業(yè)操守的敬畏之心，又體現(xiàn)了崗位責(zé)任和專業(yè)能力的統(tǒng)一。A項(xiàng)的運(yùn)行規(guī)律和安全理論與題意關(guān)聯(lián)不大；C項(xiàng)的價(jià)值追求、黨的根本宗旨雖然重要，但與題目的“敬畏職責(zé)”主題不直接相關(guān)；D項(xiàng)雖然包含了職業(yè)操守，但安全理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并不完全體現(xiàn)“敬畏職責(zé)”的內(nèi)涵。因此，B項(xiàng)是最合適的答案。112.同一飛行值勤期內(nèi)客艙乘務(wù)員所飛機(jī)型不超過(guò)（）種。A、1B、2C、3D、4答案：B113.處理心絞痛的旅客可給予()。A、黃連素B、硝酸甘油片C、顛茄片D、暈動(dòng)片答案：B114.依據(jù)AC27R3中要求客艙乘務(wù)員應(yīng)于前（）個(gè)日歷月之內(nèi)，在局方按照CCAR-121部批準(zhǔn)的可服務(wù)的同一種機(jī)型上，至少已飛行2個(gè)航段，方可在此機(jī)型上擔(dān)任客艙乘務(wù)員。A、12B、24C、36D、48答案：A解析：這道題考查對(duì)客艙乘務(wù)員飛行要求的了解。在航空法規(guī)中，AC27R3有明確規(guī)定，為保證客艙乘務(wù)員的服務(wù)能力和熟悉度，應(yīng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在同一種機(jī)型上至少飛行2個(gè)航段。B、C、D選項(xiàng)的24、36、48個(gè)日歷月不符合該規(guī)定，所以答案是A。115.不宜在出口座位就座的情況的旅客不包含以下哪種情況：A、不能打開(kāi)應(yīng)急出口的旅客B、16歲的女性旅客C、沒(méi)戴助聽(tīng)器就無(wú)法聽(tīng)見(jiàn)和理解乘務(wù)員指令的旅客D、右下肢因骨折打了石膏而造成無(wú)法快速移動(dòng)到出口的旅客答案：B解析：這道題考查對(duì)不宜在出口座位就座旅客情況的了解。在航空安全規(guī)定中，出口座位對(duì)旅客的身體狀況和應(yīng)急能力有特定要求。A選項(xiàng)旅客無(wú)法打開(kāi)應(yīng)急出口，C選項(xiàng)旅客不能接收乘務(wù)員指令，D選項(xiàng)旅客無(wú)法快速移動(dòng)，均不適合。而16歲的女性旅客，若身體狀況和應(yīng)急能力正常，是可以在出口座位就座的。116.旅客出現(xiàn)壓耳時(shí)，乘務(wù)員可囑其()。A、做吞咽動(dòng)作B、打哈欠C、嚼口香糖D、以上都對(duì)答案：D117.包扎的目的是()。A、保護(hù)傷口，減少感染B、壓迫止血C、固定敷料、夾板及藥物D、全部都對(duì)答案：D118.單項(xiàng)活瓣嘴對(duì)嘴復(fù)蘇面罩存放在哪個(gè)位置？A、應(yīng)急醫(yī)療箱B、急救箱C、衛(wèi)生防疫包D、防控箱答案：B119.國(guó)際民航組織的簡(jiǎn)稱是（）。A、CAACB、CCARC、ICAO答案：C解析：這道題考察的是對(duì)國(guó)際民航組織簡(jiǎn)稱的了解。在國(guó)際民航領(lǐng)域，各個(gè)組織和機(jī)構(gòu)都有其特定的簡(jiǎn)稱。根據(jù)國(guó)際民航組織的官方資料，其英文全稱為“InternationalCivilAviationOrganization”，對(duì)應(yīng)的簡(jiǎn)稱就是“ICAO”。因此，對(duì)照選項(xiàng)，我們可以確定正確答案是C。120.任何人不得在氧氣存貯和分配設(shè)備多少米之內(nèi)吸煙？A、3米B、4米C、5米D、6米答案：A解析：這道題考查對(duì)氧氣存貯和分配設(shè)備周邊安全距離的了解。在相關(guān)安全規(guī)定中，為保障安全，防止火災(zāi)等危險(xiǎn)，任何人不得在氧氣存貯和分配設(shè)備3米之內(nèi)吸煙。選項(xiàng)A符合這一安全要求，其他選項(xiàng)距離過(guò)長(zhǎng)，不能有效保障安全。121.應(yīng)急撤離驗(yàn)證后，驗(yàn)證小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)場(chǎng)告知合格證持有人驗(yàn)證結(jié)果（合格或不合格），并于()個(gè)工作日內(nèi)出具有關(guān)驗(yàn)證結(jié)果的詳細(xì)報(bào)告。A、2B、4C、7D、5答案：C122.每件救生衣上都設(shè)有定位燈，用于在夜間確定落水旅客的方位,當(dāng)海水浸入救生衣中底部電池塊上的二個(gè)小孔內(nèi),電池即開(kāi)始工作,定位燈將在幾秒內(nèi)亮并可持續(xù)亮（）小時(shí)；A、6-8B、6-10C、8—10D、8-12答案：C解析：這道題考察的是對(duì)救生設(shè)備中定位燈工作時(shí)間的了解。根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，救生衣上的定位燈在海水激活后，需要能在一定的時(shí)間內(nèi)持續(xù)發(fā)光，以便在夜間或視線不良的情況下確定落水者的位置。具體來(lái)說(shuō)，這種定位燈的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通常要求其能持續(xù)發(fā)光8至10小時(shí)，以確保在這段時(shí)間內(nèi)有足夠的亮度供救援人員發(fā)現(xiàn)。因此，根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定正確答案是C。123.客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)在結(jié)束轉(zhuǎn)機(jī)型的所有地面訓(xùn)練和應(yīng)急生存訓(xùn)練后的（）天內(nèi)完成飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查。A、30B、60C、90D、120答案：C解析：這道題考察的是對(duì)航空行業(yè)乘務(wù)員訓(xùn)練規(guī)定的了解。根據(jù)航空行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，乘務(wù)員在完成轉(zhuǎn)機(jī)型的所有地面訓(xùn)練和應(yīng)急生存訓(xùn)練后，需要在一定的時(shí)間內(nèi)完成飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查。這個(gè)時(shí)間通常是90天，以確保乘務(wù)員能夠熟練掌握新機(jī)型的相關(guān)技能和知識(shí)，并符合飛行資格要求。因此，正確答案是C。124.編號(hào)為AC-121-FS-2019-131的咨詢通告是關(guān)于（）。A、客艙乘務(wù)員的資格與訓(xùn)練B、機(jī)組資源管理訓(xùn)練C、高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行D、客艙運(yùn)行管理答案：D解析：這道題考察的是對(duì)特定編號(hào)咨詢通告內(nèi)容的了解。在航空領(lǐng)域，咨詢通告（AC）是發(fā)布關(guān)于航空規(guī)章、政策、程序或技術(shù)信息的重要文件。編號(hào)為AC-121-FS-2019-131的咨詢通告，根據(jù)我的知識(shí)庫(kù)，它具體涉及的是“客艙運(yùn)行管理”的內(nèi)容。因此，根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案是D。125.在脫離前的準(zhǔn)備工作中，在進(jìn)行強(qiáng)弱搭配時(shí)，要求被援助者只能坐在()的座位上。A、應(yīng)急出口B、中間C、過(guò)道答案：B126.衛(wèi)生防疫包的配備要求A、每100個(gè)座位1個(gè)B、每50個(gè)座位1個(gè)C、每架飛機(jī)配備2個(gè)D、每架飛機(jī)配備3個(gè)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)衛(wèi)生防疫包配備要求的了解。在公共衛(wèi)生和航空領(lǐng)域，衛(wèi)生防疫包的配備是根據(jù)特定的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行的。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，衛(wèi)生防疫包的配備要求是每100個(gè)座位配備1個(gè)，以確保在需要時(shí)能夠提供足夠的防疫物資。因此，選項(xiàng)A“每100個(gè)座位1個(gè)”是正確的。127.合格證持有人不得為客艙乘務(wù)員安排，客艙乘務(wù)員也不得接受超出以下規(guī)定的累積飛行值勤時(shí)間限制：任何連續(xù)7個(gè)日歷日，（）小時(shí)的飛行值勤期A、70B、100C、230D、1100答案：A解析：這道題考查對(duì)客艙乘務(wù)員累積飛行值勤時(shí)間限制的了解。在航空運(yùn)輸規(guī)定中，為保障乘務(wù)員工作質(zhì)量和安全，對(duì)其飛行值勤時(shí)間有嚴(yán)格限制。任何連續(xù)7個(gè)日歷日，通常規(guī)定飛行值勤期為70小時(shí)。B、C、D選項(xiàng)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不符合相關(guān)安全和工作要求。所以答案選A。128.一般高原機(jī)場(chǎng)是指：海拔高度在()米及以上，但低于２４３８米的機(jī)場(chǎng)。A、1245B、1542C、1524D、1452答案：C解析：這道題考查對(duì)高原機(jī)場(chǎng)海拔高度的了解。在航空領(lǐng)域，高原機(jī)場(chǎng)的定義有明確標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，海拔高度在1524米及以上，但低于2438米的機(jī)場(chǎng)被稱為一般高原機(jī)場(chǎng)。選項(xiàng)A、B、D的數(shù)值均不符合這一標(biāo)準(zhǔn)，所以答案是C。129.合格證持有人不得為客艙乘務(wù)員安排，客艙乘務(wù)員也不得接受超出以下規(guī)定的累積飛行值勤時(shí)間限制：任一日歷月，（）小時(shí)的飛行值勤期。A、70B、100C、230D、1100答案：C130.急性胃腸炎的病人應(yīng)服用()。A、顛茄片B、止痛片C、黃連素D、硝酸甘油片答案：C131.“危險(xiǎn)十一分鐘”是指()A、起飛后八分鐘和落地前三分鐘B、起飛后三分鐘和落地前八分鐘C、起飛后四分鐘和落地前七分鐘答案：B解析：這道題考察的是對(duì)航空領(lǐng)域“危險(xiǎn)十一分鐘”概念的理解。在航空領(lǐng)域，“危險(xiǎn)十一分鐘”是一個(gè)重要的安全概念，它指的是飛行過(guò)程中最為關(guān)鍵的兩個(gè)階段：起飛后的三分鐘和落地前的八分鐘。這兩個(gè)階段被認(rèn)為是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間段，因此被稱為“危險(xiǎn)十一分鐘”。根據(jù)這個(gè)概念，我們可以確定正確答案是B選項(xiàng)：起飛后三分鐘和落地前八分鐘。132.客艙乘務(wù)員應(yīng)于前12個(gè)日歷月之內(nèi)，在局方按照CCAR-121部批準(zhǔn)的可服務(wù)的同一種機(jī)型上，至少已飛行（）個(gè)航段，方可在此機(jī)型上擔(dān)任客艙乘務(wù)員。A、1B、2C、3D、4答案：B133.每架飛機(jī)在載客飛行中規(guī)定旅客座位數(shù)201-300所配急救箱的數(shù)量不得少于()個(gè)。A、3B、4C、1D、2答案：A134.客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)在結(jié)束初始訓(xùn)練的所有地面訓(xùn)練和應(yīng)急生存訓(xùn)練后（）天內(nèi)完成飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查。A、30B、60C、90D、120答案：D解析：這道題考察的是對(duì)客艙乘務(wù)員訓(xùn)練規(guī)定的了解。根據(jù)中國(guó)民航的相關(guān)規(guī)定，乘務(wù)員在完成所有地面訓(xùn)練和應(yīng)急生存訓(xùn)練后，需要在120天內(nèi)完成飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查，以確保其具備執(zhí)行飛行任務(wù)的能力。因此，正確答案是D。135.在巡航階段，客艙機(jī)組與駕駛艙每小時(shí)進(jìn)行一次不少于（）分鐘的交流。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：這道題考查對(duì)客艙機(jī)組與駕駛艙交流時(shí)間的了解。在航空飛行的巡航階段，為保障飛行安全和服務(wù)質(zhì)量，有明確的規(guī)定。根據(jù)相關(guān)航空規(guī)定和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，客艙機(jī)組與駕駛艙每小時(shí)進(jìn)行一次不少于5分鐘的交流，以確保信息的及時(shí)溝通與協(xié)調(diào)。所以答案選C。136.如果飛行值勤期的終止地點(diǎn)所在時(shí)區(qū)與機(jī)組成員的基地所在時(shí)區(qū)之間有6個(gè)或者6個(gè)小時(shí)以上的時(shí)差，則當(dāng)機(jī)組成員回到基地以后，合格證持有人必須為其安排一個(gè)至少連續(xù)（）個(gè)小時(shí)的休息期。A、24B、36C、48D、72答案：C137.面部出血止血時(shí)，可壓迫()。A、耳前，下頜關(guān)節(jié)的上方B、下頜骨下緣的中部C、上臂中點(diǎn)肱二頭肌內(nèi)側(cè)D、以上都不對(duì)答案：B138.旅客供氧系統(tǒng)當(dāng)座艙高度達(dá)到（）英尺時(shí)氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落。A、15000B、14000C、12000答案：B解析：這道題考查對(duì)旅客供氧系統(tǒng)工作條件的了解。在航空領(lǐng)域，為保障旅客安全，當(dāng)座艙高度達(dá)到特定值時(shí)氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，通常在14000英尺時(shí)會(huì)發(fā)生這一情況。選項(xiàng)A的15000英尺和選項(xiàng)C的12000英尺均不符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，所以答案是B。139.根據(jù)CCAR-121部規(guī)定，客艙乘務(wù)員在上崗值勤前_小時(shí)之內(nèi)不得飲酒，且不得在酒精作用狀態(tài)下執(zhí)行飛行任務(wù)，在值勤時(shí)不得飲用含有酒精的飲料。A、12B、8C、10D、6答案：B140.合格證持有人應(yīng)建立客艙乘務(wù)員訓(xùn)練記錄管理和控制的系統(tǒng)，以確保這些記錄的內(nèi)容和保存持續(xù)符合規(guī)章要求，同時(shí)確保記錄至少保存至該客艙乘務(wù)員離職后（）個(gè)月。A、12B、24C、36D、48答案：B141.依據(jù)AC-121-FS-27R3中建議，乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)符合以下資格條件：至少具有（）年客艙乘務(wù)員崗位工作經(jīng)歷，并至少飛行（）小時(shí)。A、３；2500B、1；2500C、３；4500D、2；4500答案：A解析：這道題考查對(duì)乘務(wù)長(zhǎng)資格條件的了解。在航空領(lǐng)域，AC-121-FS-27R3中有明確規(guī)定，乘務(wù)長(zhǎng)需具備一定的工作經(jīng)歷和飛行時(shí)長(zhǎng)。通常來(lái)說(shuō)，為保證其經(jīng)驗(yàn)和能力，至少要有3年客艙乘務(wù)員崗位工作經(jīng)歷，以及至少飛行2500小時(shí)，所以答案是A選項(xiàng)。142.孕婦分娩即將來(lái)臨的癥狀()。A、下背痛，逐漸加劇并且移動(dòng)到下腹部B、陣痛以10-20分鐘間隔發(fā)作一次C、羊水可能先破裂，造成突然噴流或緩慢地流出D、以上對(duì)答案：D143.客艙乘務(wù)員應(yīng)于前()個(gè)日歷月之內(nèi)，在局方按照CCAR-121部批準(zhǔn)的可服務(wù)的同一種機(jī)型上，至少已飛行()個(gè)航段，方可在此機(jī)型上擔(dān)任客艙乘務(wù)員。A、24，1B、24，2C、12，4D、12，2答案：D144.飛行途中，突遇一6歲兒童吃水果糖時(shí)，突然抓住喉嚨努力呼吸卻沒(méi)有聲音，面色由紅變紫，此時(shí)，作為客艙乘務(wù)員，以下處置錯(cuò)誤的是：A、應(yīng)站在該兒童后面、雙臂環(huán)繞抱住病人腰部B、施救時(shí)，一手捏成空心拳，將大拇指?jìng)?cè)面頂住病人腹部正中。另一手緊握此拳，快速向內(nèi)、向上沖擊5次C、讓該兒童彎腰，頭部前傾D、應(yīng)立即參照CPR程序搶救答案：C解析：這道題考察的是對(duì)飛行途中突發(fā)狀況的應(yīng)急處理知識(shí)。根據(jù)海姆立克急救法，對(duì)于食物堵塞氣道的狀況，乘務(wù)員應(yīng)采取的急救措施包括站在受害者身后環(huán)抱其腰部，一手握空心拳頂住腹部正中，另一手緊握此拳快速?zèng)_擊，以幫助排出堵塞物。選項(xiàng)A、B描述正確。而CPR（心肺復(fù)蘇術(shù)）是在受害者心跳停止時(shí)采取的急救措施，對(duì)于氣道堵塞并不適用，且在此情境下應(yīng)優(yōu)先處理氣道堵塞，故D選項(xiàng)描述錯(cuò)誤，但題目要求選錯(cuò)誤的處置，需繼續(xù)分析。C選項(xiàng)“讓該兒童彎腰，頭部前傾”并不符合海姆立克急救法的標(biāo)準(zhǔn)操作，且可能加劇氣道堵塞，因此是錯(cuò)誤的處置方式。所以正確答案是C。145.根據(jù)第121.391條客艙乘務(wù)員數(shù)量要求，對(duì)于旅客座位數(shù)量超過(guò)100的飛機(jī)，在配備()名客艙乘務(wù)員的基礎(chǔ)上，按照每增加()個(gè)旅客座位增加名客艙乘務(wù)員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按照50計(jì)算。A、3，50,1B、2,45,1C、2,50,1D、2，45,2答案：C146.水上撤離后，將救生筏以（）為間隔連在一起A、4-5米B、5-6米C、6-7米D、7-8米答案：D解析：這道題考察的是水上撤離后救生筏連接間隔的知識(shí)。在海上緊急情況下，撤離到救生筏上的人員需要按照特定的操作指南行事，以確保安全。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的規(guī)定，救生筏在水上撤離后應(yīng)以7-8米的間隔連在一起，以防止筏之間過(guò)于接近導(dǎo)致碰撞或糾纏，同時(shí)也確保筏之間有足夠的空間供人員活動(dòng)和進(jìn)行必要的操作。因此，正確答案是D。147.（），合格證持有人不得要求客艙機(jī)組完成安全所必需的工作之外的任何其他工作，客艙機(jī)組任何成員也不得接受這些工作。A、迎客階段B、送客階段C、平飛階段D、在飛行的關(guān)鍵階段答案：D解析：這道題考察的是對(duì)飛行安全規(guī)定的理解。根據(jù)航空安全規(guī)定，合格證持有人不得在飛行的關(guān)鍵階段要求客艙機(jī)組完成安全所必需的工作之外的任何其他工作，這是為了確保飛行安全，避免分散機(jī)組注意力。因此，正確答案是D，即“在飛行的關(guān)鍵階段”。148.年滿2周歲但未滿12周歲的兒童須由一位同艙位的至少_歲以上的旅客陪護(hù)，不允許其坐在出口座位。A、16B、20C、18D、30答案：C149.在緊急撤離時(shí)，嬰兒救生衣應(yīng)在何時(shí)充氣?A、以上都不對(duì)B、撤離飛機(jī)前C、聽(tīng)到撤離指令離開(kāi)座位時(shí)D、穿戴后立即充氣答案：C解析：這道題考查對(duì)緊急撤離時(shí)嬰兒救生衣充氣時(shí)機(jī)的了解。在航空安全知識(shí)中，緊急撤離時(shí)操作需遵循特定規(guī)范。嬰兒救生衣應(yīng)在聽(tīng)到撤離指令離開(kāi)座位時(shí)充氣，過(guò)早充氣可能影響行動(dòng)，過(guò)晚則可能來(lái)不及保障安全。其他選項(xiàng)A過(guò)于籠統(tǒng)，B撤離飛機(jī)前充氣可能造成阻礙，D穿戴后立即充氣也不符合正確流程。150.D鋰電池類火災(zāi)包括()。A、充電寶B、全選C、平板/筆記本D、手機(jī)答案：B多選題1.合格證持有人在設(shè)定客艙乘務(wù)員運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)配備時(shí)還應(yīng)考慮以下因素：（）A、客艙布局和旅客分布情況；B、飛行中機(jī)組的休息（包括飛行在崗執(zhí)勤時(shí)間、休息設(shè)施等）；C、機(jī)上特殊旅客；D、客艙乘務(wù)員喪失工作能力；E、客艙乘務(wù)員的工作量。答案：ABCDE2.應(yīng)急定位發(fā)射器（ELT）三個(gè)檔位開(kāi)關(guān)分別為（）。A、RMEDB、DISARMEDC、OFFD、ON答案：ACD解析：這道題考查應(yīng)急定位發(fā)射器（ELT）的檔位開(kāi)關(guān)知識(shí)。ELT是飛機(jī)上重要的應(yīng)急設(shè)備，用于在緊急情況下發(fā)送定位信號(hào)。其三個(gè)主要檔位包括ARMED（預(yù)位，準(zhǔn)備發(fā)射），OFF（關(guān)閉，不發(fā)射信號(hào)），以及在某些型號(hào)上存在的TEST（測(cè)試檔位，非實(shí)際發(fā)射但用于檢測(cè)功能）。DISARMED和ON并非ELT的標(biāo)準(zhǔn)檔位描述，因此不選。3.在《客艙乘務(wù)員手冊(cè)》中關(guān)于機(jī)組人員飲用酒精飲料后的值勤限制描述正確的是：A、機(jī)組成員如果其呼出氣體中所含酒精濃度達(dá)到或者超過(guò)0.04克/210升以上，或者在酒精作用狀態(tài)下，不得上崗擔(dān)任安全敏感工作B、客艙乘務(wù)員在飛行值勤過(guò)程中，不得飲用含酒精飲料C、機(jī)組人員穿著公司制服時(shí)，不得飲用含酒精飲料或者進(jìn)入酒吧、酒館內(nèi)D、機(jī)組成員呼出氣體中所含酒精濃度達(dá)到或者超過(guò)0.04克/210升，機(jī)長(zhǎng)經(jīng)評(píng)估，有權(quán)允許其繼續(xù)擔(dān)任安全敏感工作。答案：ABC解析：這道題考查《客艙乘務(wù)員手冊(cè)》中機(jī)組人員飲用酒精飲料的值勤限制。A選項(xiàng)明確規(guī)定了酒精濃度超標(biāo)不得上崗。B選項(xiàng)指出飛行值勤中不能飲用含酒精飲料。C選項(xiàng)說(shuō)明穿制服時(shí)不能飲用或進(jìn)相關(guān)場(chǎng)所。D選項(xiàng)與規(guī)定不符，機(jī)長(zhǎng)無(wú)權(quán)在酒精濃度超標(biāo)時(shí)允許繼續(xù)擔(dān)任安全敏感工作。4.根據(jù)AC-121-131規(guī)定，客艙乘務(wù)員的配備應(yīng)遵循以下哪些原則？（）A、按照運(yùn)行手冊(cè)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)配備，任何時(shí)候配備人數(shù)不低于運(yùn)行規(guī)范的最低配備B、同一飛行值勤期內(nèi)客艙乘務(wù)員所飛機(jī)型不超過(guò)2種C、在起飛和著陸過(guò)程中，客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)盡可能地靠近所要求的地板高度出口，而且應(yīng)當(dāng)在整個(gè)客艙內(nèi)均勻分布，以便在應(yīng)急撤離時(shí)最有效地疏散旅客D、運(yùn)行過(guò)程中，如果因緊急或者某些特殊情況導(dǎo)致客艙乘務(wù)員人數(shù)低于運(yùn)行規(guī)范的最低配備，則需在飛行結(jié)束后48小時(shí)內(nèi)向局方報(bào)告E、正在接受飛機(jī)飛行訓(xùn)練或資格檢查的客艙乘務(wù)員不得擔(dān)任機(jī)組必需成員，即不得在合格證持有人特定機(jī)型的客艙乘務(wù)員運(yùn)行最低配置中承擔(dān)職責(zé)（差異訓(xùn)練和乘務(wù)長(zhǎng)訓(xùn)練除外）答案：ABCDE解析：這道題考查客艙乘務(wù)員配備原則。按規(guī)定，運(yùn)行手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)要遵守，人數(shù)不低于最低配備。同一值勤期機(jī)型不超2種，起飛著陸時(shí)均勻分布利于疏散。人數(shù)不足需報(bào)告，訓(xùn)練中的乘務(wù)員特定情況除外。以上均是相關(guān)原則。5.根據(jù)CCAR-121部第121.743條規(guī)定，按照本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其載客飛機(jī)上配備下列哪些應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備：（）。A、衛(wèi)生防疫包B、急救箱C、應(yīng)急醫(yī)療箱D、自動(dòng)體外除顫儀答案：ABC解析：這道題考察的是對(duì)CCAR-121部規(guī)定的了解。按照該規(guī)定，合格證持有人在其載客飛機(jī)上必須配備的應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備包括衛(wèi)生防疫包、急救箱以及應(yīng)急醫(yī)療箱，它們都是為應(yīng)對(duì)機(jī)上可能發(fā)生的緊急醫(yī)療狀況而準(zhǔn)備的。自動(dòng)體外除顫儀并非此規(guī)定要求的必須配備設(shè)備。6.關(guān)于機(jī)上應(yīng)急設(shè)備配備的數(shù)量限制中描述錯(cuò)誤的是：A、載客人數(shù)為265人的飛機(jī)，急救藥箱的最低配備標(biāo)準(zhǔn)為2個(gè)B、一架座位數(shù)為98人的飛機(jī)，衛(wèi)生防疫包的最低配備數(shù)量為2個(gè)C、一架深航運(yùn)行的737-800型飛機(jī)，座位數(shù)為162座，配備的手提滅火器最低配備數(shù)量為3個(gè)，其中至少1個(gè)應(yīng)當(dāng)裝Halon1211或者等效的滅火劑D、載客座位數(shù)量為312個(gè)座位的飛機(jī)，應(yīng)急醫(yī)療藥箱應(yīng)配備一個(gè)答案：ABC解析：這道題考查機(jī)上應(yīng)急設(shè)備配備數(shù)量的知識(shí)。載客265人的飛機(jī)，急救藥箱應(yīng)至少3個(gè)；98座飛機(jī)，衛(wèi)生防疫包應(yīng)1個(gè)；162座的737-800型飛機(jī)，手提滅火器至少4個(gè)。ABC選項(xiàng)數(shù)量都不對(duì)。D選項(xiàng)未選，因其描述正確，符合配備標(biāo)準(zhǔn)。7.機(jī)上休息設(shè)施，是指安裝在飛機(jī)內(nèi)可以為機(jī)組成員提供休息機(jī)會(huì)的鋪位或座位,其中分為：A、1級(jí)休息設(shè)施,是指休息用的鋪位或可以平躺的其他平面，獨(dú)立于駕駛艙和客艙，機(jī)組成員可控制溫度和光線，不受打擾和噪音的影響；B、2級(jí)休息設(shè)施,是指飛機(jī)客艙內(nèi)的座位，至少可以利用隔簾與乘客分隔，避免被乘客打擾，可以平躺或接近平躺，能夠遮擋光線、降低噪音；C、3級(jí)休息設(shè)施，是指飛機(jī)客艙內(nèi)或駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐，或者符合局方要求的其他方式。答案：ABC解析：這道題考查機(jī)上休息設(shè)施的分類。1級(jí)休息設(shè)施獨(dú)立且環(huán)境舒適；2級(jí)在客艙能與乘客分隔且可平躺；3級(jí)在客艙或駕駛艙，座位可傾斜有腳部支撐。這三種都符合機(jī)上休息設(shè)施的定義。8.特殊旅客包括但不限于：無(wú)人陪伴兒童、擔(dān)架上的人、被驅(qū)逐或遭羈押者、（）、（）、（）、（）。A、嬰兒B、殘疾人C、禁止入境旅客D、行動(dòng)不便的人答案：ABCD解析：這道題考查對(duì)特殊旅客類型的掌握。特殊旅客通常指在出行中有特殊需求或情況的人員。無(wú)人陪伴兒童、擔(dān)架上的人、被驅(qū)逐或遭羈押者、嬰兒、殘疾人、禁止入境旅客、行動(dòng)不便的人，他們?cè)诼眯兄卸加刑厥獾恼疹櫺枨蟆?.客艙機(jī)組在非正常和緊急情況下向旅客提供信息和指令，提高他們?cè)诎l(fā)生事故時(shí)的反應(yīng)和生存能力。非正常和緊急情況包括：（）A、火災(zāi)、煙霧和/或濃煙B、客艙壓差問(wèn)題C、預(yù)期的和非預(yù)期的緊急著陸/迫降D、撤離（陸地和水上）E、機(jī)組成員喪失能力F、快速離機(jī)答案：ABCDEF10.客艙乘務(wù)員任何連續(xù)7個(gè)日歷日，飛行值勤期不得超過(guò)()小時(shí),客艙乘務(wù)員任一日歷月，飛行值勤期不得超過(guò)（）小時(shí)A、80B、210C、70D、230答案：C