《汽車電氣設備構造與維修》課件 項目六 汽車輔助電器設備

項目六汽車輔助電器設備學習目標1.掌握汽車雨刮與玻璃清洗裝置的組成和工作原理2.應知汽車電動車窗、電動后視鏡、中控鎖系統(tǒng)的組成和工作原理；3.了解汽車音響設備的組成和電路原理。任務要求1.會檢測汽車雨刮與玻璃清洗裝置并分析；2.會解決汽車電動車窗、電動后視鏡、中控鎖系統(tǒng)相關設備的簡單問題；3.會檢測汽車音響設備并分析。任務一汽車雨刮器與玻璃清洗裝置一、汽車雨刮器的功用與組成汽車雨刮器的功用是用來清除風窗玻璃上的雨水、雪或塵土，以保證駕駛員良好的能見度。汽車雨刮器有前風窗雨刮器和后風窗雨刮器之分。因驅(qū)動裝置不同,雨刮器有真空式、氣動式和電動式三種。目前車輛上廣泛使用的是電動雨刮器。電動雨刮器主要由直流電動機、蝸輪箱、曲柄、連桿、擺桿和雨刮片等組成，電動雨刮器結構如圖6-1-1所示。1．汽車雨刮器的功用與結構一、汽車雨刮器的功用與組成通常電動機和蝸輪箱結合成一體組成雨刮器電機總成，曲柄、連桿和擺桿等桿件可以將蝸輪的旋轉運動轉變?yōu)閿[臂的往復擺動，使擺臂上的雨刮片實現(xiàn)雨刮動作。圖6-1-1電動雨刮器的結構一、汽車雨刮器的功用與組成電動雨刮器電機有繞線式和永磁式兩種。永磁式雨刮電動機體積小，質(zhì)星輕，結構簡單，使用廣泛。1）電動雨刮器電機的結構永磁式電動雨刮器電機主要由外殼、磁鐵總成、電樞、電刷安裝板、復位開關、輸出齒輪及蝸輪、輸出臂等組成。其結構如圖6-1-2所示。2．電動雨刮器電機一、汽車雨刮器的功用與組成電動機電樞通電即開始轉動,以蝸桿驅(qū)動蝸輪,蝸輪帶動搖臂旋轉,搖臂使拉桿往復運動,從而帶動雨刮片左右擺動。電動雨刮器的工作狀態(tài)如圖6-1-3所示。圖6-1-2電動雨刮器電機的結構圖6-1-3電動雨刮器的工作狀態(tài)1.刮水片2.刮水片架3.雨刮臂4.渦輪5.直流永磁電動機6.搖臂7.拉桿一、汽車雨刮器的功用與組成2）電動雨刮器電機的變速原理為滿足實際使用的要求,雨刮電動機有低速、高速和間歇三個檔位,且在任意時刻雨刮結束后,雨刮片均能回到擋風玻璃最下端,即自動復位。永磁式雨刮電動機是利用3個電刷來改變正負電刷之間串聯(lián)線圈的個數(shù)實現(xiàn)變速的,其工作原理是：如圖6-1-4（a）所示，雨刮電動機工作時,在電樞內(nèi)所有小線圈中同時產(chǎn)生反電動勢，每個小線圈都產(chǎn)生相等的反電動勢，電動勢的方向與電樞電流的方向相反。一、汽車雨刮器的功用與組成若要電樞轉動，外加電壓必須克服反電動勢的作用。當電動機轉速升高時，反電動勢增大，只有當外加電壓等于反電動勢時，電樞的轉速才能穩(wěn)定。（a）

（b）圖6-1-4永磁式雨刮器電機的工作原理一、汽車雨刮器的功用與組成三刷永磁式雨刮電動機工作時，電樞繞組產(chǎn)生的反電動勢的方向如圖6-1-4（b）所示。當將雨刮器開關撥向L低速時，則蓄電池電壓加在電刷B1和B3之間，在電刷B1和B3之間的兩條并聯(lián)支路中，每條支路中各有三個線圈串聯(lián)，反電動勢的大小與支路中反電動勢的大小相等。一、汽車雨刮器的功用與組成由于外加電壓需要平衡三個線圈所產(chǎn)生的反電勢，故電動機轉速較低；當將雨刮器開關撥向H高速時，則蓄電池電壓加在電刷B2和B3之間。線圈1、2、3、6同在一支路中，其中線圈6與線圈1、2、3的反電動勢方向相反，相互抵消后，使每條支路變?yōu)閮蓚€線圈。由于電動機內(nèi)部的磁場方向和電樞的旋轉方向沒有變化，所以各線圈內(nèi)反動勢的方向與低速時相同。但是，外加電壓只需平衡2個線圈所產(chǎn)生的反電勢，因此電動機的轉速升高。一、汽車雨刮器的功用與組成3）雨刮電動機的控制電路及自動復位原理銅環(huán)式雨刮器自動復位的控制電路如圖6-1-5所示。雨刮器的開關有3個檔位,它可以控制雨刮器的速度和自復位。0檔為復位檔，Ⅰ檔為低速檔，Ⅱ檔為高速檔。四個接線柱分別接復位裝置、電動機低速電刷、搭鐵、電動機高速電刷。復位裝置是在減速蝸輪上嵌有銅環(huán)，銅環(huán)分為兩部分,與電動機的外殼相連(搭鐵)。觸點臂用磷銅片或其它彈性材料制成，一端鉚有觸點。由于觸點臂具有彈性，因此當蝸輪轉動時,觸點與蝸輪端面的銅滑環(huán)保持接觸。一、汽車雨刮器的功用與組成圖6-1-5銅環(huán)式雨刮器自動復位的控制電路一、汽車雨刮器的功用與組成當雨刮器開關處于Ⅰ檔位置時，電流從蓄電池的正極

電源開關

熔絲

電刷B3

電樞繞組

電刷B1

雨刮器開關接線柱②

接觸片

雨刮器開關接線柱③

搭鐵

蓄電池負極。電動機以低速運轉。當雨刮器開關處于Ⅱ檔位置時，電流從蓄電池的正極

電源開關

熔絲

電刷B3

電樞繞組

電刷B2

雨刮器開關接線柱④

接觸片

雨刮器開關接線柱③

搭鐵

蓄電池負極。電動機以高速運轉。一、汽車雨刮器的功用與組成當將雨刮器開關退回到0檔時，如果雨刮片沒有停在規(guī)定的位置,由于觸點與銅環(huán)相接觸,則電流繼續(xù)流入電樞。其電路為：蓄電池正極

電源開關

熔斷絲

電刷B3

電樞繞組

電刷B1

雨刮器開關接線柱②

接觸片

雨刮器開關接線柱①

觸點臂

觸點

銅環(huán)

搭鐵

蓄電池負極。此時，電動機以低速運轉至蝸輪旋轉到規(guī)定位置，即兩觸點臂都和銅環(huán)接觸。此時電動機電樞繞組短路。一、汽車雨刮器的功用與組成但是，若電樞由于其慣性而不能立刻停下來，則電樞繞組通過觸點臂與銅環(huán)接觸而構成回路,電樞繞組產(chǎn)生感應電流，產(chǎn)生制動扭矩，電動機將迅速停止轉動，雨刮器的雨刮片停止在規(guī)定的位置。4）雨刮電動機的間歇控制現(xiàn)代汽車雨刮器上均加裝了電子間歇控制系統(tǒng)，使雨刮器能按照一定的周期停止和雨刮,如此在小雨或霧天中行駛時，不至于使玻璃上形成發(fā)粘的表面，從而使駕駛員獲得更好的視線。一、汽車雨刮器的功用與組成電動雨刮器的間歇控制可分為可調(diào)式和不可調(diào)式。（1）不可調(diào)式間歇控制電路不可調(diào)式間歇控制電路如圖6-1-6所示，其工作過程如下：圖6-1-6不可調(diào)式間歇刮水器控制電路一、汽車雨刮器的功用與組成當雨刮器開關處于間歇檔位置（開關處于0位，且間歇開關閉合)時，電源將通過自動復位開關向電容C充電，其電路為：蓄電池正極

電源開關

熔斷絲

自動復位開關常閉觸點（上）

電阻R1

電容C

搭鐵

蓄電池負極，隨著充電時間的增長，電容器兩端的電壓逐漸長升高。一、汽車雨刮器的功用與組成當電容器C兩端的電壓升高到一定值時，晶體管T1和T2先后相繼由截止轉為導通，從而接通繼電器磁化線圈的電路，其電路為：蓄電池正極

電源開關

熔斷絲

電阻R5

晶體管T2發(fā)射極

晶體管T2集電極

繼電器磁化線圈J

間歇雨刮器開關

搭鐵

蓄電池負極。在電磁力的作用下，繼電器常閉觸點打開，常開觸點閉合，從而接通了雨刮器電動機的電路,其電路為：蓄電池正極

電源開關

熔斷絲

電刷B3

電刷B1

雨刮繼電器常開觸點

搭鐵

蓄電池負極。此時，電動機將低速運轉。一、汽車雨刮器的功用與組成當復位裝置將自動復位開關的常開觸點（下）接通時，電容器C通過二極管D，自動復位裝置的常開觸點迅速放電，此時雨刮電動機的通電回路不變，電動機繼續(xù)轉動。隨著放電時間的增長，晶體管T1基極電位逐漸降低。當晶體管T1基極電位降低到一定值時,T1、T2由導通轉為截止，從而切斷了繼電器磁化線圈的電路，繼電器復位，常開觸點斷開，常閉觸點閉合。一、汽車雨刮器的功用與組成此時，由于自動復位開關的常開觸點處于閉合狀態(tài)，電動機仍將繼續(xù)轉動，其電路為：蓄電池正極

電源開關

熔斷絲

電刷B3

電刷B1

繼電器常閉觸點

搭鐵

蓄電池負極。只有當雨刮片回到原位(不影響駕駛員視線位置)，自動復位開關的常開觸點斷開，常閉觸點閉合，電動機方能停止轉動。繼而電源將再次向電容器C充電，重復上述過程。實現(xiàn)雨刮器的間歇動作。一、汽車雨刮器的功用與組成（2）可調(diào)式間歇控制電路可調(diào)式間歇控制電路是指雨刮器的控制電路是根據(jù)雨量的大小自動開閉，并自動調(diào)節(jié)間歇時間。雨刮自動開關與調(diào)速控制電路如圖6-1-7所示。圖6-1-7雨刮自動開關與調(diào)速控制電路二、風窗玻璃洗滌裝置風窗玻璃洗滌裝置與雨刮器配合使用，可以使汽車風窗玻璃雨刮器更好的完成雨刮工作，并獲得更好的雨刮效果。圖6-1-8風窗玻璃洗滌裝置的結構二、風窗玻璃洗滌裝置風窗玻璃洗滌裝置的結構如圖6-1-8所示,風窗玻璃洗滌裝置主要由貯液罐、洗滌泵、輸液管、噴嘴等組成。洗滌泵一般由永磁電動機和離心葉片泵組裝成為一體,噴射壓力可達70～88KPa。洗滌泵一般直接安裝在貯液罐上，在離心泵的進口處設置有濾清器。洗滌泵的噴嘴安裝在風窗玻璃的下面，噴嘴方向可以根據(jù)使用情況調(diào)整，噴水直徑一般為0.8～1.0mm，能夠使用洗滌液噴射在風窗玻璃的適當位置。洗滌泵的連續(xù)工作時間不應超過1min。二、風窗玻璃洗滌裝置對于安裝有汽車雨刮器和風窗玻璃洗滌裝置的汽車，應先開啟洗滌泵,再接通雨刮器。噴水停止后，雨刮器應繼續(xù)刮動3～5次，以便達到良好的清潔效果。常用的洗滌液是硬度不超過205ppm的清水。為能刮掉風窗玻璃上的油、蠟等異物，可在水中添加少量的去垢劑和防銹劑。強效洗滌液的去垢效果好，但會使風窗密封條和刮片膠條變質(zhì)，還會引起車身噴漆變色以及貯液罐、噴嘴等塑料件的開裂。二、風窗玻璃洗滌裝置冬季使用洗滌器時,為了防止洗滌液的結冰,應添加甲醇、異丙醇、甘醇等防凍劑，再加少星的去垢劑和防銹劑，即成為低溫洗滌液，可使凝點溫度下降到-200C以下。如冬季不用洗滌器時,應將洗滌管中的水倒掉。三、風窗玻璃雨刮器及洗滌器電路桑塔納汽車雨刮器及洗滌器電路如圖6-1-8所示。圖6-1-8桑塔納汽車雨刮器及洗滌器電路三、風窗玻璃雨刮器及洗滌器電路桑塔納汽車雨刮器控制開關有5個檔位，分別為復位停止檔、間歇檔、低速檔、高速檔和點動檔。通常的標記為：F為間歇檔、LO為低速檔、HI為高速檔。其工作原理如下：將點火開關置于“ON”，接通了蓄電池向中間繼電器磁化線圈的電路,其電流通路為：蓄電池正極

點火開關30接線柱

點火開關X接線柱

中間繼電器磁化線圈

搭鐵

蓄電池負極。在電磁吸力的作用下,中間繼電器觸點閉合，為雨刮器電動機的工作做好準備。三、風窗玻璃雨刮器及洗滌器電路將雨刮器控制開關撥到檔時，蓄電池將通過雨刮器開關、間歇繼電器常閉觸點向雨刮電動機供電，其電流通路為：蓄電池正極

中間繼電器觸點

熔斷絲S11

雨刮器開關53a接線柱

雨刮器開關53接線柱

間歇繼電器常閉觸點

電刷B1

電刷B3

搭鐵

蓄電池負極。此時電動機以低速運轉。當手離開雨刮器開關時，開關將自動回到“0”位。如果此時雨刮片處在影響駕駛員視線的位置,自動復位裝置的常閉觸點打開,常開觸點閉合，雨刮電動機電樞內(nèi)繼續(xù)有電流通過。三、風窗玻璃雨刮器及洗滌器電路其電流通路為：蓄電池正極

中間繼電器觸點

熔斷絲S11

復位裝置的常開觸點

雨刮器開關53e接線柱

雨刮器開關53接線柱

間歇繼電器常閉觸點

電刷B1

電刷B3

搭鐵

蓄電池負極。故電動機仍以低速運轉，直至雨刮片處在風窗玻璃的下端。將雨刮器控制開關撥到1檔時,雨刮電動機以低速運轉。其電流路徑為：蓄電池正極

中間繼電器觸點

熔斷絲S11

雨刮器開關53a接線柱

雨刮器開關53接線柱

間歇繼電器常閉觸點

電刷B1

電刷B3

搭鐵

蓄電池負極。三、風窗玻璃雨刮器及洗滌器電路將雨刮器開關撥至2檔時,雨刮電動機以高速運轉。其電流路徑為：蓄電池正極

中間繼電器觸點

熔斷絲S11

雨刮器開關53a接線柱

雨刮器開關53b接線柱

電刷B2

電刷B3

搭鐵

蓄電池負極。將雨刮器開關撥至J位置時，電子式間歇繼電器投入工作。其觸點不斷地開閉。當間歇繼電器的常閉觸點打開，常開觸點閉合時，蓄電池向電動機的放電回路為：三、風窗玻璃雨刮器及洗滌器電路蓄電池正極

中間繼電器觸點

熔斷絲S11

間歇繼電器的常開觸點

電刷B1

電刷B3

搭鐵

蓄電池負極。電動機低速運轉。當間歇繼電器斷電，其觸點復位（常閉觸點閉合，常開觸點打開）時，電動機停止運轉。當將洗滌開關接通時（將雨刮器開關向上扳動），洗滌泵控制電路接通,其電流通路為：蓄電池正極

中間繼電器觸點

熔斷絲S11

洗滌開關洗滌泵V5

搭鐵

蓄電池負極。三、風窗玻璃雨刮器及洗滌器電路位于發(fā)動機蓋上的兩個噴嘴同時向風窗玻璃噴射清洗液。與此同時,也接通了雨刮器間歇繼電器的控制電路，其電流通路為：蓄電池正極

中間繼電器觸點

熔斷絲S11

洗滌開關

雨刮器間歇繼電器

搭鐵

蓄電池負極。于是雨刮電動機工作，驅(qū)動雨刮片刮掉已經(jīng)濕潤的塵士和污物。當駕駛員松開手柄時,開關將自動回位,切斷洗滌泵的控制電路，噴嘴停止噴射清洗液,雨刮電動機在自動復位開關起作用后，將雨刮片?？吭陲L窗玻璃的下方。任務二汽車電動車窗、電動后視鏡、中控鎖系統(tǒng)一、汽車電動車窗1）電動車窗的功能電動車窗是指由電機驅(qū)動,并通過傳動機構將汽車車窗玻璃沿玻璃導向槽上升或下降,并能按要求停留在任意位置的裝置,也叫自動車窗。它可以使駕駛員更加集中精力駕車,方便駕駛員及乘客的操作，許多汽車安裝了這種裝置。1．電動車窗的組成與功能一、汽車電動車窗電動車窗控制電路通常設有如下功能：（1）設有多個開關，方便控制。開關用來控制門窗玻璃升降。（2）裝有熱敏開關,起保護作用。（3）后車門窗設有安全裝置。一、汽車電動車窗2）組成電動車窗主要由車窗、車窗升降器、電動機、繼電器、開關等組成。電動車窗的類型：常見的電動車窗升降器主要有繩輪式和交臂式兩種，繩輪式玻璃升降器結構如圖6-2-1所示，交叉?zhèn)鲃颖凼诫妱榆嚧安Ａ灯魅鐖D6-2-2所示。圖6-2-1繩輪式玻璃升降器結構圖圖6-2-2叉?zhèn)鲃颖凼诫妱榆嚧安Ａ灯鹘Y構圖一、汽車電動車窗繩輪式玻璃升降器繩輪式玻璃升降器由滑輪、鋼絲繩、張力器和張力滑輪等組成，它通過驅(qū)動電動機拉動鋼絲繩來控制門窗玻璃的升降，可用于各種圓弧玻璃的車型中，但由于安裝空間要求較大，主要用于玻璃圓弧較小的中高檔汽車和高檔面包車中。一、汽車電動車窗叉臂式玻璃升降器叉臂式玻璃升降器主要由扇形齒板、玻璃導軌和調(diào)節(jié)器等組成,扇形齒板利用驅(qū)動電動機的棘輪進行轉動,使玻璃沿導軌作上下移動,主要用于玻璃圓弧較大的載貨汽車、面包車及中低檔汽車中。另外，還有軟軸式升降器。我國引進的轎車中大部分采用繩輪式，如一汽奧迪、上海桑塔納、神龍富康等，少部分是交臂式（廣州標致）和軟軸式（北京切諾基）。一、汽車電動車窗每個車窗都裝有一個電動機，設計成能正反方向旋轉，通過開關控制其旋轉方向，使車窗玻璃上升或下降。一般電動車窗系統(tǒng)都裝有兩套控制開關。一套裝在儀表板或駕駛員側車門扶手上，為主開關，由駕駛員控制每個車窗的升降；另一套分別裝在每一個乘客門上，為分開關，可由乘客進行操縱。一般在主開關上還裝有斷路開關，如果它斷開，分開關就不起作用，這種設計是為了增加乘坐人員的安全性。2．電動車窗的控制原理一、汽車電動車窗電動車窗使用的電動機是雙向的，有永磁型和雙繞組串勵型兩種。永磁型直流電動機是通過改變電樞的直流方向來改變電動機的旋轉方向。電動車窗直接搭鐵式控制電路圖6-2-3所示，電動機采用雙繞組直流電動機。電機的一端直接搭鐵，電機內(nèi)部有兩組磁場線圈。通過接通不同的線圈，使電機的轉向不同，實現(xiàn)車窗的上升和下降動作。一、汽車電動車窗電動車窗控制搭鐵式控制電路如圖6-2-4所示，電動機采用直流永磁式電動機，通過改變電動機電樞繞組的電流方向改變轉動方向。電動車窗的電機結構簡單，開關和控制線路復雜一些，在實際當中應用較廣泛。圖6-2-3電動車窗直接搭鐵式控制電路圖6-2-4電動車窗控制搭鐵式控制電路一、汽車電動車窗電動車窗的控制電路可以實現(xiàn)手動控制和自動控制，所謂手動控制是指按著相應的手動按鈕,車窗可以上升或下降，若中途松開按鈕，上升或下降的動作即停止；而自動控制是指按下自動按鈕，松開手后車窗會-直上升至最高或下降至最低。具有自動控制功能的電動車窗控制電路如圖6-2-5所示。3．電動車窗的控制電路一、汽車電動車窗1）手動操作控制當把手動旋鈕推向車輛前方時，門窗玻璃即上升。此時，觸點A與UP(向上)接點相連，觸點B處于原來的狀態(tài)，電流的流動方向為：蓄電池正極

點火開關

觸點UP

觸點A

直流電機

觸點B

電阻R

搭鐵

蓄電池負極。一、汽車電動車窗電動機按UP箭頭方向通過電流，門窗玻璃上升且關閉；當把手離開旋鈕時，利用其開關自身的回復力,此時開關回到中立位置；若把手動旋鈕推向車輛后方，觸點A保持原位不動，而觸點B則與DOWN(向下)側相接，電流的流動方向為：蓄電池正極

點火開關

觸點DOWN

觸點B

直流電機

觸點A

電阻R

搭鐵

蓄電池負極。電動機通過的電流按DOWN箭頭所示的方向流動，電動機反轉，以實現(xiàn)門窗玻璃向下移動，直至下降到底。一、汽車電動車窗圖6-2-5具有自動控制功能的電動車窗控制電路一、汽車電動車窗2）自動控制當把自動旋鈕壓向車輛前方時，觸點A與UP側相接，電動機按UP箭頭方向通過電流，門窗玻璃上升且關閉；與此同時，電阻R上的電壓降低，此電壓加于比較器1的一端，它與參考電壓Def.1進行比較。Def.1的電壓值設定為相當于電動機鎖止電流值約15A，通常為比較器1的低電位端（“-”端）；而比較器2的參考電壓Def.2通常設定為小于比較器I的輸出，且為高電位端（“+”端）。一、汽車電動車窗因此，比較器2的輸出為高電位，故使晶體管VT正向具有偏流而導通，電磁線圈通過較大的電流。其路徑為：蓄電池的正極

點火開關

觸點UP

觸點A

二極管VD1

電磁線圈

晶體管VT

二極管VD4

觸點B

電阻R

搭鐵

蓄電池負極。此電流產(chǎn)生較大的電磁力，吸引驅(qū)動器開關的柱塞，于是把止板向上頂壓，越過止板凸緣的滑銷，原來的位置被鎖定，這樣即使把手離開自動旋鈕，開關仍會保持原來的狀態(tài)。一、汽車電動車窗當門窗玻璃上升至終點位置，在電動機上有鎖止電流流動,電阻R上的壓降增大。當此電壓超過參考電壓Def.1時，比較器1的輸出由低電位轉變?yōu)楦唠娢?，電容C開始充電；當電容C兩端電壓上升至超過比較器2的參考電壓Def.2時，比較器2則輸出低電位，晶體管VT立即截止，電磁線圈中的電流被切斷，止板在滑鎖內(nèi)因彈簧的反力而被壓下，自動旋鈕自動回復到中立位置，觸點A搭鐵，電動機停轉。門窗玻璃自動下降的工作情況與上述情況相反，操作時只需將自動旋鈕壓向車輛后方即可。一、汽車電動車窗電動車窗常見故障有：所有車窗均不能升降、某車窗不能升降或只能一個方向運動。4．電動車窗常見故障一、汽車電動車窗1）所有車窗均不能升降（1）故障原因：是全局性的故障如熔斷器斷路；連接導線斷路；有關繼電器、開關損壞；搭鐵點銹蝕、松動。（2）診斷步驟：首先檢查熔斷器是否斷路。若熔斷器良好，則應將點火開關接通，檢查有關繼電器和開關相連接線柱上的電壓是否正常。電壓為零，應檢查電源線路；電壓正常，則應檢查搭鐵線是否良好。搭鐵不良時，應清潔、緊固搭鐵線；若搭鐵良好，應對繼電器、開關進行檢測。一、汽車電動車窗2）某車窗不能升降或只能一個方向運動（1）故障原因：是局部性的故障如該車窗按鍵開關損壞；該車窗電機損壞；連接導線斷路；安全開關故障等。（2）診斷步驟：如果車窗不能升降，首先檢查安全開關是否工作，該車窗的按鍵開關工作是否正常，再通電檢查該車窗的電機正反轉是否運轉穩(wěn)定。若有故障，應檢修或更換新件；若正常，則應檢修連接導線。如果車窗只能向一個方向運動，一般是按鍵開關故障或部分線路斷路或接錯所致，可以先檢查線路連接是否正常，再檢修開關。二、電動后視鏡電動后視鏡的作用是方便駕駛員調(diào)整后視鏡的角度，在行車時便可方便地對左右后視鏡的角度進行隨時調(diào)節(jié)。電動后視鏡一般由鏡片、驅(qū)動電機、控制電路及操縱開關等組成。1．電動后視鏡的作用與組成二、電動后視鏡電動后視鏡的控制電路如圖6-2-6所示，在進行調(diào)整時，首先通過左/右調(diào)整開關選擇好要調(diào)整的后視鏡，如調(diào)整左鏡時，開關打向左側，此時開關分別與7、8接點接通，再通過控制開關即可進行該鏡的上下或左右調(diào)整。如果進行向上調(diào)整時，可將控制開關推向上側，此時控制開關分別與向上接點、左上接點結合。2．電動后視鏡的控制電路及工作原理二、電動后視鏡電流方向為：蓄電池正極

熔斷器

點火開關

控制開關向上接點

左/右調(diào)整開關

7接點

左側鏡上下調(diào)整電機

1接點

電動鏡開關2接點

控制開關左上接點

電動鏡開關3接點

蓄電池負極形成回路，左鏡上下調(diào)整電機運轉，完成調(diào)整過程。其他調(diào)整過程與向上調(diào)整過程類似，通過接通不同的開關即可完成。電動后視鏡的伸縮是通過電動鏡開關上的伸縮開關控制的，該開關控制繼電器動作，使左右兩鏡伸縮電機工作，來完成伸縮功能。二、電動后視鏡圖6-2-6電動后視鏡的控制電路二、電動后視鏡電動后視鏡的常見故障有：電動后視鏡調(diào)節(jié)全部失靈和電動后視鏡部分功能不正常。故障主要原因有：保險裝置及線路斷路、開關及電動機有故障等。如果電動后視鏡所有調(diào)節(jié)都不工作，往往是由于保險裝置或電源線路、搭鐵線路斷路引起，也可能是控制開關有故障?？梢韵葯z查保險裝置是否正常，然后檢查控制開關線頭有無脫落松動，電源線路或搭鐵線路是否正常，最后檢修控制開關。3．電動后視鏡常見故障與診斷二、電動后視鏡桑塔納2000GSi轎車電動后視鏡控制電路如圖6-2-7所示。電動后視鏡如有故障，直接表現(xiàn)為電動后視鏡無法操縱，此時可以進行如下檢查：1）首先檢查熔絲和斷路器(過載保護)，然后用萬用表測試開關總成。4．典型故障診斷與檢修二、電動后視鏡圖6-2-7桑塔納2000GSi轎車電動后視鏡控制電路2）如果開關完好，應用12V電源的跨接線檢查電動機的工作情況，跨接線換向時，電動機也應反向轉動。3）如果電動機工作正常，而后視鏡仍不運動，應檢查連接后視鏡控制開關和車門或儀表板金屬件的搭鐵情況。三、中控鎖系統(tǒng)中控鎖系統(tǒng)一般具有以下幾功能：1）中央控制。2）速度控制。3）單獨控制。1．中控鎖的功能三、中控鎖系統(tǒng)1）中控鎖系統(tǒng)的分類（1）電控門鎖種類很多，按發(fā)展過程一般可分為普通電控制電動門鎖系統(tǒng)；電子式電動門鎖系統(tǒng)；車速感應式電動門鎖系統(tǒng)和遙控電動門鎖系統(tǒng)。（2）按控制方式不同，可分為不帶防盜系統(tǒng)的電控門鎖和與防盜系統(tǒng)成一體的電控中央門鎖系統(tǒng)。（3）按結構不同，可分為雙向空氣壓力泵式(現(xiàn)已淘汰)和直流電動機式電控中央門鎖。2．中控鎖的分類與選擇三、中控鎖系統(tǒng)2）中控鎖的選用現(xiàn)在市上的中控鎖一般分為通用型和專用型，通用型的適用于大部分車型，而專用型的則按車型來分，例如桑塔納專用型、捷達專用型、富康專用型等；按啟動方式不同，則可分為手動型和遙控型；按外型來分，可分為超短型、扁型和S型等。三、中控鎖系統(tǒng)目前汽車上裝用的中控鎖種類很多，但其基本組成主要有由門鎖控制開關、鑰匙控制開關、行李箱門開啟器、門鎖控制器及門鎖執(zhí)行機構組成。1）門鎖控制器門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機構提供鎖止/開啟脈沖電流的控制裝置。無論何種門鎖執(zhí)行機構都是通過改變執(zhí)行機構通電電流方向控制連桿左右移動，實現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟。3．中控鎖的結構與原理三、中控鎖系統(tǒng)門鎖控制器的種類很多，按其控制原理大致可分為晶體管式、電容式和車帶感應式3種門鎖控制器。（1）晶體管式：晶體管工門鎖控制器內(nèi)部有2個繼電器，一個管鎖門，一個管開門。晶體管式門鎖控制電路如圖6-2-8所示，繼電器由晶體管開關電路控制，綜利用電容器的充放電過程控制一定的脈沖電流持續(xù)時間，使執(zhí)行機構完成鎖門和開門動作。三、中控鎖系統(tǒng)圖6-2-8晶體管式門鎖控制電路三、中控鎖系統(tǒng)（2）電容式：電容式門鎖控制電路如圖6-2-9所示，該門鎖控制器利用電容器充放電特性，平時電容器充足電，工作時把它接入控制電路，使電容器放電，使繼電器通電而短時吸合，電容器完全放電后，通過繼電器的電流中斷而使其觸點斷開，門鎖系統(tǒng)不再。（3）車速感應式。車速感應式門鎖控制電路如圖6-2-10所示，控制電路中裝有一個車速為10km/h的感應開關，當車速大于10km/h時，若車門未上鎖，駕駛員不需動手，門鎖控制器自動將門上鎖。三、中控鎖系統(tǒng)圖6-2-9電容式門鎖控制電路圖6-2-10車速感應式門鎖控制電路三、中控鎖系統(tǒng)工作原理是：當點火開關接通時，電流流經(jīng)報警燈可使3個車門的報警燈開關(此時門未鎖)搭鐵，報警指示燈亮。若按下鎖門開關，定時器使三極管T2導通一下，在三極管T2導通期間，鎖定繼電器線圈L1通電，常開觸點閉合，門鎖執(zhí)行機構通正向電流，執(zhí)行鎖門動作。當按下開鎖開關，則開鎖繼電器線圈L2通電，常開觸點閉合，門鎖執(zhí)行機構通反向電流，執(zhí)行開門動作。汽車行駛時，若車門未鎖，且車速低于10kmIh時，置于車速表內(nèi)的10km/h。三、中控鎖系統(tǒng)車速感應開關閉合，此時穩(wěn)態(tài)電路不向三極管T1提供基極電流；當行車速度高于10km/h時，車速感應開關斷開，此時穩(wěn)態(tài)電路給三極管T1提供基極電流，T1導通，定時器觸發(fā)端經(jīng)T1和車門報警開關搭鐵，如同按下鎖門開關樣，使車門鎖定，從而保證行車安全。三、中控鎖系統(tǒng)2）門鎖開關門鎖開關用于提供相應的開鎖或關鎖信號。門鎖開關包括中央控制門鎖開關、鑰匙控制開關、行李箱門開啟器開關和門控開關等。以及目前廣泛使用的遙控發(fā)射器。（1）中央控制門鎖開關中央控制門鎖開關安裝在左前門和右前門的內(nèi)側扶手上，是在車內(nèi)用來控制全車車門的開啟與鎖止，其中“1”為駕駛員操作的門鎖開關，“2”為乘客操作的門鎖開關。中央控制門鎖實物如圖6-2-11所示。三、中控鎖系統(tǒng)1.駕駛員門鎖開關2.乘客門鎖開關

圖6-2-11中央控制門鎖實物1.車門鑰匙孔2.鑰匙控制開關

圖6-2-12中央控制門鎖實物三、中控鎖系統(tǒng)（2）鑰匙控制開關鑰匙控制開關裝在左前門和右前門的外側門鎖上，如圖6-2-12所示。當從車外面用車門鑰匙開車門或鎖車門時，鑰匙控制開關便發(fā)出開門或鎖門的信號給門鎖控制ECU,實現(xiàn)車門打開或鎖止。車門鑰匙的功能是實現(xiàn)在車門外面鎖車或打開車門鎖，同時車門鑰匙也是點火開關、燃料箱、行李箱等全車設置鎖的地方共用的鑰匙。三、中控鎖系統(tǒng)（3）行李箱門開啟器開關行李箱開啟器裝在行李箱門上，結構如圖6-2-13所示，主要由扼鐵、插棒式鐵芯、電磁線圈和支架組成。軸連接行李箱門鎖，當電磁線圈通電時，插棒式鐵心將軸拉入并打開行李箱門。線路斷路器用以防止電磁線圈因電流過大而過熱。圖6-2-13行李箱門開啟器1.支架2.電磁線圈3.軛鐵4.線路斷路器5.插棒式鐵芯6.軸三、中控鎖系統(tǒng)行李箱廣開啟器開關位于儀表板下面，拉動此開關便能打開行李箱門，如圖6-2-14所示。不同車的行李箱門開啟器并關有所不同，行李箱門開啟器開關操作時，先用鑰匙順時針旋轉打開行李箱門開啟器主開關，然后再使用行李箱門開啟器開關打開行李箱。1.行李箱門開啟器開關2.行李箱門鑰匙孔3.燃油箱蓋開啟器開關4.行李箱門開啟器主開關器圖6-2-14行李箱門開啟器安裝位置三、中控鎖系統(tǒng)（4）門控開關門控開關是用來檢測車門的開閉情況。車門打開時，門控開關接通，門燈點亮；車門關閉時，門控開關斷開，門燈熄滅。3）門鎖執(zhí)行機構：中控鎖執(zhí)行機構是用于執(zhí)行門鎖開關的信號指令，將門鎖鎖止或開啟。門鎖執(zhí)行機構有電磁式、直流電動機式和永磁電動機式3種驅(qū)動方式。其結構都是通過改變極性轉換其運動方向而執(zhí)行鎖門或開門動作的。三、中控鎖系統(tǒng)（1）電磁式：電磁式門鎖執(zhí)行機構結構如圖6-2-15所示，它內(nèi)設2個線圈，分別用來開啟、關閉門鎖、門鎖集中操作按鈕平時處于中間位置。當給鎖門線圈通正向電流時，銜鐵帶動桿左移，門被鎖??；當給開門線圈通反向電流時，銜鐵帶動連桿右移，門被除打開。1.鎖門線圈2.開門線圈3.柱塞4.操縱桿圖6-2-15電磁式門鎖執(zhí)行機構結構示意圖三、中控鎖系統(tǒng)（2）直流電動機式：直流電動機式門鎖執(zhí)行機構控制原理電路如圖6-2-16所示，直流電動機式門鎖執(zhí)行機構結構如圖6-2-17所示，直流電動機式門鎖執(zhí)行機構安裝位置如圖它是通過直流電動機轉動并經(jīng)傳動裝置（傳動裝置有螺桿傳動、齒條傳動和直齒輪傳動）將動力傳給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣進行開啟或鎖止。由于直流電動機能雙向轉動所以通過電6-2-18所示。動機的正反轉實現(xiàn)門鎖的鎖止或開啟。這種執(zhí)行機構與電磁式執(zhí)行機構相比，耗電量較小。三、中控鎖系統(tǒng)圖6-2-16直流電動機式門鎖執(zhí)行機構控制原理電路圖6-2-17直流電動機式門鎖執(zhí)行機構結構示意圖三、中控鎖系統(tǒng)（3）永磁電動機式：永磁電動機多是指永磁型步進電動機。它的作用與前兩種基本相同，結構差異較大。轉子帶有凸齒，凸齒與定子磁極徑向間隙小而磁通量大。圖6-2-18直流電動機式門鎖執(zhí)行機構安裝位置示意圖1.渦桿2.門鎖電動機3.位置開關4.鎖桿5.渦輪6.復位彈簧三、中控鎖系統(tǒng)定子上帶有軸向均布的多個電磁極，而每個電磁線圈按徑向布置。定子周布鐵芯，每個鐵芯上繞有線圈，當電流通過某一相位的線圈時，該線圈的鐵芯產(chǎn)生吸力吸動轉子上的凸齒對準定子線圈的磁極，轉子將轉動到最小的磁通處，即是一步進位置。要使轉子繼續(xù)轉動一個步進角，根據(jù)需要的轉動方向向下一個相位的定子線圈輸入一脈沖電流，轉子即可轉動。轉子轉動時，通過連使門鎖鎖止或開啟。三、中控鎖系統(tǒng)由于門鎖的開、關動作是短暫的，且門鎖執(zhí)行器在工作時要消耗大量的電能，為了既方便門鎖的動作順利完成，又能防止電路過載，門鎖電路中都有定時裝置，使控制電路輸送給門鎖執(zhí)行器的是一個脈沖電流。1）電磁線圈式中央門鎖控制電路電磁線圈式中央門鎖的控制電路如圖6-2-19所示4．中央門鎖系統(tǒng)電路三、中控鎖系統(tǒng)圖6-2-19電磁線圈式中央門鎖控制電路1.接蓄電池2.熔斷器3.熱敏斷電器4.門鎖開關5.鎖門繼電器6.開門繼電器7.接其他門鎖8.接其他門鎖(開)9.門鎖執(zhí)行器其工作原理：正常狀態(tài)時，蓄電池給電容器C1充電。其電路為蓄電池

熔斷器

電阻R1

電容器C1

搭鐵

蓄電池負極。三、中控鎖系統(tǒng)（1）車門鎖定當按下門鎖開關時，電容器C1放電，使鎖門繼電器線圈5有電流通過，繼電器觸點閉合；此時，門鎖執(zhí)行器L1的電路接通而動作，通過操縱機構將車門鎖定。當電容器C1放電到定程度時，鎖門繼電器線圈斷電，門鎖執(zhí)行器的電路被切斷。另外，當按下門鎖開關時，電容器C2開始充電。三、中控鎖系統(tǒng)（2）車門開鎖當按回門鎖開關后，電容器C2放電，使開門繼電器線圈6有電流通過，繼電器觸點閉合；此時，門鎖執(zhí)行器L2的電路接通而動作，通過操縱機構將車門開啟。當電容器C2放電到定程度時，開門繼電器線圈斷電，門鎖執(zhí)行器的電路被切斷。另外，當按回門鎖開關時，電容器C1開始充電，回到原始狀態(tài)。三、中控鎖系統(tǒng)2）直流電動機式中央門鎖控制電路直流電動機式中央門鎖控制電路原理如圖6-2-20所示。其工作原理如下：1.蓄電池2.熔斷器(ALT)3.熔斷器(MAIN)4.熔斷器(AM1)5.斷路器6.DOME熔斷器7.點火開關8.CIG(點煙器)熔斷器9.EUC_LG熔斷器10.左前門鎖控制開關11.右前門鎖控制開關12.左前位置開關13.右前位置開關14.鑰匙開鎖報警開關15.門鎖控制開關(雙擲)16.左前鑰匙控制開關17.右前鑰匙控制開關18.行李箱門開啟器開關19.主開關20.防盜和門鎖控制ECU21.左前門鎖電動機22.右前門鎖電動機23.左后門鎖電動機24.右后門鎖電動機25.行李箱門開啟器電磁閥圖6-2-20直流電動機式中央門鎖控制電路原理圖三、中控鎖系統(tǒng)（1）用門鎖控制開關鎖門和開門鎖門控制：當駕駛員側或副駕駛員側門鎖控制開關15推向鎖門側時，信號“1”由16號接腳和反相器A送給或門A。或門A的輸出從“0”變?yōu)椤?”。由于鎖門定時器供給晶體管VT1的基極電流約0.2s并使其導通。結果NO.1繼電器接通，電流從蓄電池

8號接腳

No.1繼電器

4號接腳

門鎖電動機

3號接腳

搭鐵，則電動機鎖上全部車門。三、中控鎖系統(tǒng)開門控制：當門鎖控制開關推向開門側，信號“1”經(jīng)17號接腳和反相器B送到或門B，或門B輸出從“0”變到“1”。因此，開門定時器給到晶體管VT2加一基極電流約0.2s并使其導通。結果NO.2繼電器接通，電流從蓄電池

8號接腳

NO.2繼電器

3號接腳

門鎖電動機

4號接腳

搭鐵，則門鎖電動機接通，打開全部車門。三、中控鎖系統(tǒng)（2）用鑰匙鎖門和開門鎖門控制：當鑰匙插進駕駛員側或副駕駛員側鑰匙門內(nèi)并向鎖門方向轉動，則鑰匙控制開關16向鎖門側接通。此時信號“1”經(jīng)13號接腳和反相器C送給或門A，或門A輸出從“0”變?yōu)椤?”。鎖門定時器給晶體管VT1加一基極電流約0.2s并使其導通。NO.1繼電器接通，電流路徑為蓄電池正極

8號接腳

NO.1繼電器

4號接腳

門鎖電動機

3號接腳

搭鐵，門鎖電動機接通,鎖上全部車門。三、中控鎖系統(tǒng)開門控制：當用鑰匙進行開門]操縱時，鑰匙開關向開門側接通，“1”信號經(jīng)9號接腳和反相器D送到或門B，或門B輸出從“0”變?yōu)椤?”。開門定時器接通晶體管VT2并使NO.2繼電器接通。因此，電流從蓄電池正極

8號接腳

NO.2繼電器

3號接腳

門鎖電動機

4號接腳

搭鐵，電動機接通，全部車門打開。三、中控鎖系統(tǒng)（3）防止鑰匙遺忘功能門鎖系統(tǒng)防止鑰匙遺忘功能可防止鎖門時點火鑰匙遺忘在鑰匙門內(nèi)。推動鎖鈕鎖門：當點火鑰匙插在鑰匙門內(nèi)，駕駛員側或副駕駛員側車門開著，門鎖開關10和鑰匙開門報警開關14都接通。因此，這些開關經(jīng)12號和6號接腳將“0”信號送給防止鑰匙遺忘電路。在這種狀態(tài)下，將鎖鈕推向鎖門側，則門立刻被鎖上。三、中控鎖系統(tǒng)但由于位置開關12斷開，信號“1”經(jīng)10號接腳送至防止鑰匙遺忘電路并使其輸出信號“1”送給或門B,使或門B的輸出從“0”變到“1”。同時開門定時器接通晶體管VT2約0.2s。電流在系統(tǒng)中的流動路徑與用門鎖控制開關開門一樣。電動機由NO.2繼電器供電而工作，打開全部車門。用門鎖控制開關鎖、開門：當點火鑰匙插在鑰匙門內(nèi)，駕駛員側或副駕駛員側車門開著，門鎖開關10和鑰匙開門報警開關14都接通。這些開關經(jīng)12號和6號接腳將“0”信號送給防止鑰匙遺忘電路。三、中控鎖系統(tǒng)在這種狀態(tài)下，當用門鎖控制開關鎖門時，門立刻被鎖上。但由于信號“1”經(jīng)16號接腳送至防止鑰匙遺忘電路和反相器G,使電路將“1”信號送給或門B并使其輸出從“0”變?yōu)椤?”。同時開門定時器接通晶體管VT,約0.2s,電動機接通，全部車門打開。車門全關閉時防止鑰匙遺忘功能：當防止鑰匙遺忘功能起作用和門鎖鈕保持向下阻止開門時，門被立刻鎖上。三、中控鎖系統(tǒng)此時門鎖開關10和鑰匙開門報警開關14接通，并經(jīng)12號和6號接腳將“0”信號送給防止鑰匙遺忘電路。若此時車門處于關閉狀態(tài)，則門鎖開關斷開，并且輸入到防止鑰匙遺忘電路的信號由“0”變?yōu)椤?”。約0.8s后，防止鑰匙遺忘電路輸出“1”信號給或門B，或門B輸出信號從“0”變?yōu)椤?”。因此開門定時器接通晶體管VT2約0.2s，電動機接通，全部車門打開。若此時車門不能全部打開，則開門定時器再次起動0.8s后，使全部車門打開。三、中控鎖系統(tǒng)（4）行李箱門開啟器控制當行李箱門開啟器開關18接通，“1”信號經(jīng)18號接腳和反相器F送給行李箱門開啟定時器。開啟定時器送給晶體管VT3基極電流約0.2s,使其導通，NO.3繼電器也導通，電流路徑為蓄電池正極

8號接腳

NO.3繼電器

5號接腳

行李箱門開啟器電磁閥

搭鐵，從而打開行李箱門。三、中控鎖系統(tǒng)桑塔納2000轎車中央門鎖工作原理電路如圖6-2-21所示。5．桑塔納2000轎車中央門鎖工作原理與檢修圖6-2-21桑塔納2000轎車中央門鎖工作原理電路圖三、中控鎖系統(tǒng)1）工作原理：（1）門鎖鎖閉將左前門門鎖提鈕壓下，集控開關第2位觸點被接通。由于提鈕壓下過程中，集控開關的附帶的控制觸點K已被短暫閉合過，故左前集控鎖控制器J53的動合觸點閉合。這時電源經(jīng)熔斷器，并通過J53的閉合觸點及集控開關2號第2位加至集控門鎖內(nèi)部電源線P2；與此同時電源的負極經(jīng)集控開關1號第2位加至集控門鎖內(nèi)部電源線P1。電動機反轉，帶動各自門鎖鎖閉。三、中控鎖系統(tǒng)電流回路為：蓄電池正極

熔斷器S3

已閉合的左前集控鎖控制器(J53)的動合觸點

集控開關2號第2位P2

電動機

P1

集控開關1號第2位

接地

蓄電池負極。1～2s后，左前集控鎖控制器J53控制其已閉合的觸點斷開，從而切斷了為電動機供電的30路電源，電動機停轉，門鎖保持在閉鎖狀態(tài)。三、中控鎖系統(tǒng)（2）門鎖開啟將左前門門鎖操縱提鈕拔起，集控開關第2位觸點被斷開，第1位觸點閉合。在這過程中，集控開關附帶的控制觸點K又被短暫閉合，從而使左前集控鎖控制器J53的觸點再次閉合1～2s。這時A路電源經(jīng)J53的閉合觸點和集控開關1號第1位加至內(nèi)部電源線P1；而電源的負極經(jīng)集控開關2號第1位加至內(nèi)部電源線P2。內(nèi)部電源的供電電壓極性改變，電動機正轉，各門鎖開啟。三、中控鎖系統(tǒng)電流回路為：電池正極

熔斷器S3

已閉合的左前集控鎖控制器J53的動合觸點

集控開關1號第1位

P1

電動機

P2

集控開關2號第1位

接地

蓄電池負極。門鎖開啟1～2s后，左前集控鎖控制器J53控制其已閉合的觸點斷開，電動機停轉，門鎖保持在開啟狀態(tài)。由于圖30路電源為車內(nèi)常火線，與蓄電池直接相連，所以中央集控門鎖裝置對門鎖的控制功能與點火開關的鑰匙位置無關。三、中控鎖系統(tǒng)2）檢修（1）用點火鑰匙開啟駕駛員側車門門鎖時，其余車門部分能自動開啟。部分不能開啟的故障可能的原因有：相關電路接觸不良、斷路，門鎖電動機故障，中央門鎖控制模塊故障。（2）用點火鑰匙開啟駕駛員側車門門鎖時，其余車門全部不能自動開啟的故障可能原因有：蓄電池無電，中央門鎖控制模塊的供電電路和接地電路、中央門鎖控制模塊故障、車門鎖電動機的控制電路故障。（3）拉鈕卡滯。當拉桿變形、門鎖銹蝕嚴重時，用手動拉鈕操作時會不順，應及時拆檢門鎖。三、中控鎖系統(tǒng)中控鎖的無線遙控功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門，其最大優(yōu)點是：不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠距離、方便地進行開鎖(開門)和閉鎖(鎖門)。遙控的基本原理是：從車主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經(jīng)電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器(電動機或電磁經(jīng)理圈)執(zhí)行啟/閉鎖的動作。該系統(tǒng)主要由發(fā)射機和接收機兩在部分組成。6．中控鎖的遙控原理三、中控鎖系統(tǒng)1）發(fā)射機發(fā)射機由發(fā)射開關、發(fā)射天線(鍵板)、集成電路等組成。在鍵板上與信號發(fā)送電路組成一體。從識別代碼存儲回路到FSK調(diào)制回路，由于采用單芯片集成電路而使何種小型化，在電路的相反-側裝有撳鈕型的鋰電池。發(fā)射頻率按照使用國的電波善進行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發(fā)射開關每按撳鈕一次進行一次信號發(fā)送。6．中控鎖的遙控原理三、中控鎖系統(tǒng)2）接收機發(fā)射機利用FM調(diào)制發(fā)出識別代碼，通過汽車的FM天線進行接收，并利用分配器進入接收機ECU的FM高頻增幅處理器進行解調(diào)，與被解調(diào)節(jié)器的識別代碼進行比較；如果是正確的代碼，就輸入控制電路并使執(zhí)行器工作。門鎖遙控系統(tǒng)通常由1個便攜式發(fā)射器機和1個車內(nèi)接收機組成，從發(fā)射機發(fā)出的可識別信號由接收機接收并解碼，驅(qū)動門鎖打開或鎖止，其主要作用是方便駕駛員鎖門或開門。三、中控鎖系統(tǒng)用戶可以通過設置門鎖遙控ECU的開鎖密碼實現(xiàn)對自己汽車的保護，并在出現(xiàn)非法打開車門時進行報警。目前門鎖遙控系統(tǒng)大都采用無線電波或紅外線作為識別信號的傳授媒介，有持鑰匙型和整體型兩種。三、中控鎖系統(tǒng)當中近代鎖接收到正確的代碼信號，控制波接收電路就被觸發(fā)至接收時間加0.5s，然后再恢復到待機狀態(tài)。如輸入的代碼信號不符，將不能觸發(fā)接收電路?；?0min內(nèi)有多于10個代碼信號輸入不符，該鎖就認為有人企圖竊車，于是停止接收任何信號，包括接收正確的代碼信號，遇到這種情況必須由車主用鑰匙機械地插入門鎖孔才能開啟車門。信號接收的恢復，通過鑰匙點火啟動以及把遙控門鎖系統(tǒng)主開關關掉再打開即可，如果用遙控機構把車門開鎖后30s內(nèi)不開門，則車門將自動鎖上。任務三汽車音響設備一、汽車音響設備的功用與組成汽車音響（autoaudio）為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設置的收放音裝置。最早使用的是汽車調(diào)幅收音機，后來是調(diào)幅調(diào)頻收音機、磁帶放音機，發(fā)展至CD放音機和兼容DCC、DAT數(shù)碼音響?，F(xiàn)在汽車音響無論在音色、操作和防振等各方面均達到了較高的標準，能應付汽車在崎嶇的道路上顛簸，保證性能的穩(wěn)定和音質(zhì)的完美。1．汽車音響的作用一、汽車音響設備的功用與組成汽車音響主要由主機信號源、音頻處理器、放大器、揚聲器系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)(多媒體)、電源及供電電路等組成。汽車音響設備的組成框架如圖6-3-1所示，汽車音響設備的安裝位置如圖6-3-2所示。2．汽車音響設備的組成圖6-3-1汽車音響設備的組成框架圖一、汽車音響設備的功用與組成圖6-3-2汽車音響設備的安裝位置圖二、汽車音響的分類與特點1．汽車音響的分類汽車音響按檔次高低分普通中級、高級和超高級4種類型：1）普通汽車音響。用于普通型車輛，原車安裝和市場零售較多。機體質(zhì)量較輕、機內(nèi)線路布局比較單一。2）中級汽車音響。多數(shù)系原車安裝，少量市場零售，機體較重，機內(nèi)線路布局相對合理。二、汽車音響的分類與特點1．汽車音響的分類3）高級汽車音響。原車安裝，一般機體較重，機內(nèi)線路及放音機械整體結構復雜。4）超高級汽車音響。CD激光唱機與收放機共用功放電路，包括單碟、6碟和I0碟等。二、汽車音響的分類與特點2．汽車音響的特點1）外形體積受到限制，除特殊車型外，一般都比較統(tǒng)一，都以德國DIN(DeutchIndustrialNorm)為標準，DIN位指汽車中控臺預留給汽車電器用品的標準安裝空間，1DIN指一個標準空間(寬、高固定而深度不限)，2DIN則是1DIN的兩倍空間。這里位置一般用于音響主機的安裝。二、汽車音響的分類與特點歐洲車型按1DIN標準規(guī)定長183mm、高50mm、深153mm，日本車型多用2DIN雙層形式尺寸長180mm、高100mm、深153mm。2）汽車音響的電源都是用低電壓電瓶供電，除部分大巴車等大型載重車外(使用24V電源)，一般以12V負極接地的直流電源為主。二、汽車音響的分類與特點3）使用環(huán)境差，抗干擾性能強，汽車的發(fā)動機點火系、燃油供給系等電路全部都是使用同一個汽車電瓶，對汽車音響的內(nèi)部電路，特別是AM/FM收音產(chǎn)生嚴重的干擾，收音部分的接收靈敏度要求比較高，必須采用抗干擾強的電路和元件，外殼用全屏蔽的金屬機殼接地隔離；在不同的路面上行駛，汽車音響受到的振動和沖擊，溫度高達600C以上，所以對元件耐熱性等質(zhì)量和焊接都要求比較高。二、汽車音響的分類與特點4）使用低阻抗的喇叭，由于汽車音響使用的電源比較低，要得到大的功率，除了采用BTL電路外，喇叭一般都會用到1Ω～4Ω的低阻抗喇叭喇叭提高輸出功率。我們接觸的汽車音響一般都為4Ω喇叭。直接可以采用主機的內(nèi)置功放驅(qū)動喇叭，發(fā)出聲音。三、汽車音響的配置原則與配置方案1）系統(tǒng)平衡原則2）大功率輸出原則3）音質(zhì)自然重放原則1．汽車音響的配置原則三、汽車音響的配置原則與配置方案1）音源（主機）配置根據(jù)汽車中控臺給定的位置確定IDIN或2DIN,再選擇功能。若使用RCA信號輸出，應考慮其輸出組數(shù)：（1）1組RCA輸出：其后級(功率放大器)只有2路RCA輸入，即只有左、右兩聲道分離。（2）2組RCA輸出：其后級(功率放大器)為4路RCA輸入，即前左、前右、后左、后右四聲道分離。2．汽車音響的配置三、汽車音響的配置原則與配置方案（3）3組RCA輸出：其后級(功率放大器)為四路RCA輸入，另外加了兩路低音輸出。若要求較高，可使用電子分音器。應注意音源輸入和處理過的信號，輸出到功率放大器的連接組別要對應。若后級功率放大器只有1組RCA輸入，采用電子分音器時，應使用多臺功率放大器與之對應。三、汽車音響的配置原則與配置方案2）功率放大器和揚聲器配置功率放大器和揚聲器配置應滿足阻抗匹配、功率匹配、頻率匹配的原則。（1）主機+4揚聲器主機內(nèi)置功率放大器直接輸出四路高電平信號至兩對揚聲器重放，其接線原理如圖6-3-3所示。受主機內(nèi)部空間限制，其效果達不到外置功率放大器的強勁及高清晰的解析度。（2）主機+4路功率放大器+4揚聲器三、汽車音響的配置原則與配置方案主機+4路功率放大器+4揚聲器配置接線原理如圖6-3-4所示，前置揚聲器用套裝，以獲得較好的聲場定位；后置揚聲器采用低音較好的揚聲器，使聲音更飽滿。圖6-3-4汽車音響設備主機+4路功率放大器+4揚聲器配置接線原理圖三、汽車音響的配置原則與配置方案主機+功率放大器+4揚聲器+超低音揚聲器配置接線原理如圖6-3-5所示，屬較高級配置，從高音到低音效果都很好。4聲道功率放大器具有無衰減前級輸出，系統(tǒng)具有擴展超低音特性。裝有超低音的系統(tǒng)最適合于播放爵士樂、搖滾樂和重金屬音樂。3．主機+功率放大器+4揚聲器+超低音揚聲器圖6-3-5汽車音響設備主機+功率放大器+4揚聲器+超低音揚聲器配置接線原理圖四、調(diào)諧器1）調(diào)諧器的類型（1）按調(diào)諧方式的不同，分手動調(diào)諧和自動(數(shù)字)調(diào)諧。（2）按調(diào)諧器接收信號的不同，分AM調(diào)諧器(接收調(diào)幅信號)和FM調(diào)諧器(接收調(diào)頻信號),兩者通常組合為調(diào)幅/調(diào)頻調(diào)諧器(AM/FM調(diào)諧器)。（3）按調(diào)諧器結構的不同，調(diào)諧器分普通式、數(shù)字式和集成式三種。1．調(diào)諧器的類型和組成四、調(diào)諧器2）調(diào)諧器的組成調(diào)諧器主要由高頻放大器、本機振蕩器、混頻器、中頻放大器和檢波器等組成。1．調(diào)諧器的類型和組成四、調(diào)諧器1）調(diào)諧器調(diào)幅接收電路普通超外差式調(diào)諧器簡稱為調(diào)幅調(diào)諧器，由輸入回路、變頻電路、中頻放大電路、調(diào)幅檢波電路、音量音調(diào)控制電路和功放電路組成。其結構原理如圖6-3-6所示。2．調(diào)諧器的工作原理圖6-3-6汽車音響調(diào)諧器基本構成原理圖四、調(diào)諧器1）調(diào)諧器調(diào)幅接收電路普通超外差式調(diào)諧器簡稱為調(diào)幅調(diào)諧器，由輸入回路、變頻電路、中頻放大電路、調(diào)幅檢波電路、音量音調(diào)控制電路和功放電路組成。其結構原理如圖6-3-6所示。2．調(diào)諧器的工作原理圖6-3-6汽車音響調(diào)諧器基本構成原理圖四、調(diào)諧器（1）輸入回路：又稱輸入調(diào)諧回路或選頻電路，是指從天線到第一個放大器之間的電路。輸入電路將天線接收到的各種高頻(電臺)信號輸送到選擇回路，選出要接收的電臺信號，送到下一級(變頻)電路，并抑制掉不需要的各種信號。輸入回路的常見類型如圖6-3-7所示。（a）外電容耦合（b）內(nèi)電容耦合（c）電感耦合（d）復合耦合

圖6-3-7汽車音響調(diào)諧器調(diào)幅接收電路輸入回路常見類型圖四、調(diào)諧器（2）高頻放大電路：用于提高整機的靈敏度、選擇性和信噪比。AM超外差式調(diào)諧器通常不加高放級，但因汽車音響接收環(huán)境惡劣,為獲得穩(wěn)定的接收信號，需加一級高頻放大電路。其電路如圖6-3-8所示。圖6-3-8汽車音響調(diào)諧器調(diào)幅接收電路的高頻放大電路四、調(diào)諧器高頻放大電路可分為自激式變頻和他激式變頻。若非線性元件既產(chǎn)生本振信號，又實現(xiàn)頻率變換，則稱為自激式變頻電路，即變頻器；若非線性元件僅實現(xiàn)頻率變換，而本振信號由其他元件產(chǎn)生，則稱為混頻器。包括本振器件在內(nèi)的整個電路稱為他激式變頻電路。變頻電路由本機振蕩器、混頻器和選頻回路組成。其結構原理如圖6-3-9所示。四、調(diào)諧器圖6-3-9汽車音響調(diào)諧器調(diào)幅接收電路的變頻電路結構原理圖四、調(diào)諧器（3）中頻放大電路：從變頻后的混頻信號中選出465kHz中頻信號并進行放大，再將放大圖6-3-10汽車音響調(diào)諧器調(diào)幅接收電路的中頻放大電路結構原理圖后的信號送往檢波級。直接影響到調(diào)諧器的靈敏度、選擇性、失真度和自動增益控制等性能指標。典型的中放電路由兩級放大器、三級選頻回路組成。其結構原理如圖6-3-10所示。四、調(diào)諧器圖6-3-10汽車音響調(diào)諧器調(diào)幅接收電路的中頻放大電路結構原理圖四、調(diào)諧