汽車底盤課件 課題6 驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與維修

課題6驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)1熟悉驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)及工作原理2了解防滑差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理3掌握驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與維修方法一、驅(qū)動(dòng)橋概述１、組成由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，如圖6-1所示。２、作用(１)用于改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向并實(shí)現(xiàn)減速增扭。(２)差速器可以將轉(zhuǎn)矩分配給左右半軸，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)車輪差速滾動(dòng)，以利于轉(zhuǎn)向。(３)半軸用于傳遞轉(zhuǎn)矩。(４)橋殼主要用來支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。(５)通過橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)車身承載及傳遞力矩等作用。３、類型驅(qū)動(dòng)橋按照結(jié)構(gòu)型式的不同可分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種類型。(１)整體式驅(qū)動(dòng)橋橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，而主減速器、差速器和半軸等傳動(dòng)部件都裝在其內(nèi);整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過懸架與車架或車身連接，多用于后驅(qū)動(dòng)橋，其如圖6-2所示。(２)斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接，可做相對(duì)運(yùn)動(dòng);主減速器、差速器等固定在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪通過獨(dú)立懸架與車架或車身連接，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上下跳動(dòng)。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，多用于轎車和越野車全部或部分驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。其如圖6-3所示。目前，一般的轎車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)形式的傳動(dòng)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，其驅(qū)動(dòng)橋成為變速驅(qū)動(dòng)橋，即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器和差速器成為一體式傳動(dòng)，取消了傳動(dòng)軸。變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量較輕，提高了傳動(dòng)效率。一般轎車的驅(qū)動(dòng)橋布置示意圖如圖6-4所示。二、主減速器１、概述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速器輸出后，必須經(jīng)過主減速器和差速器才能傳遞給車輪。(１)前輪驅(qū)動(dòng)汽車，主減速器和差速器一般安裝在變速器殼體內(nèi)。(２)后輪驅(qū)動(dòng)汽車，主減速器和差速器一般安裝在后驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)。２、作用轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大(減速增扭)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的車輛上，主減速器還具有改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向的作用。３、類型按照參與減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)量劃分，分為單級(jí)式和雙級(jí)式兩類。(１)單級(jí)式主減速器只有一組齒輪副，具有質(zhì)量輕、成本小和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，如圖6-5所示。(２)雙級(jí)式主減速器采用兩個(gè)齒輪副進(jìn)行減速，能夠獲得較大的減速比，而且能夠保證汽車的離地間隙足夠大，因此應(yīng)用在重型汽車、越野車及大型客車上較多。雙級(jí)式主減速器如圖6-6所示。４、結(jié)構(gòu)單級(jí)式主減速器主要由主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼等組成，如圖6-7所示。三、差速器１、作用差速器將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左右半軸，并在必要時(shí)允許左右半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)能以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。差速器的作用示意圖如圖6-8所示。２、類型(１)根據(jù)安裝位置的不同，差速器可分為輪間差速器和軸間差速器兩種類型。安裝在同一驅(qū)動(dòng)橋左右半軸之間的差速器稱為輪間差速器;安裝在多軸汽車各驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器稱為軸間差速器。如圖6-9所示。(２)按照工作特性不同，差速器可分為普通齒輪差速器和防滑差速器兩種類型。普通齒輪差速器使汽車通過壞路面的行駛能力受到限制，例如某一側(cè)車輪打滑，根據(jù)差速器的特性，另一側(cè)的車輪只能停在遠(yuǎn)處，導(dǎo)致汽車不能前進(jìn)。為了提高汽車通過壞路面的能力，可采用防滑差速器。防滑差速器又可分為自鎖式差速器和托森差速器，如圖6-10和圖6-11所示。３、結(jié)構(gòu)普通齒輪差速器由差速器殼、行星齒輪軸、２個(gè)行星齒輪、２個(gè)半軸齒輪、球面墊片和墊圈等組成。行星齒輪軸裝入差速器殼體后用彈簧銷定位，如圖6-12所示。４、工作原理當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，左右兩個(gè)輪受到的阻力一樣，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，把動(dòng)力傳遞到兩個(gè)半軸上，這時(shí)左右車輪轉(zhuǎn)速一樣(相當(dāng)于剛性連接)，如圖6-13所示。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉(zhuǎn)動(dòng)并同時(shí)自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使車輪能夠以不同的速度旋轉(zhuǎn)，保證汽車順利過彎，如圖6-14所示。四、半軸１、作用將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，其為實(shí)心軸。２、類型根據(jù)半軸與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂在驅(qū)動(dòng)橋殼上的支承形式及半軸受力情況的不同，現(xiàn)代汽車基本上采用了全浮式半軸和半浮式半軸兩種形式。普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，可根據(jù)外端支承形式不同分為全浮式和半浮式兩種。(１)全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型的載重汽車上，在工作時(shí)，半軸只承受轉(zhuǎn)矩不承受彎矩，如圖6-15所示。(２)半浮式半軸支承應(yīng)用于各類轎車或微型貨車上，在工作時(shí)，半軸既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩，如圖6-16所示。３、構(gòu)造如圖6-17所示。五、橋殼支撐汽車質(zhì)量，承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給承載式車身主減速器、差速器、半軸等部件的支撐件和包容件殼內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，可對(duì)齒輪、軸承等進(jìn)行潤(rùn)滑殼體能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境使左右驅(qū)動(dòng)輪的軸向相對(duì)位置固定的作用作用２、類型驅(qū)動(dòng)橋橋殼按結(jié)構(gòu)形式不同分為整體式和分段式兩種。(１)整體式橋殼強(qiáng)度、剛度較大，應(yīng)用比較廣泛。整體式橋殼如圖6-18所示。(２)分段式橋殼宜于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但不便于驅(qū)動(dòng)橋的維修。分段式橋殼如圖6-19所示。六、驅(qū)動(dòng)橋常見的故障現(xiàn)象及排除１、驅(qū)動(dòng)橋異響(１)如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋有不正常的響聲，則舉升車輛，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛上擋，然后急劇改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，察聽驅(qū)動(dòng)橋響聲來源，以判斷故障所在部位。(２)汽車在行駛中，如果響聲隨著車速越高而增大，滑行時(shí)響聲減小或消失，那么一般是軸承磨損松曠所致;如果急速改變車速或上坡時(shí)響聲出現(xiàn)，則為齒輪齒側(cè)間隙過大，應(yīng)予調(diào)整。(３)若汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，響聲發(fā)生，則為差速器行星齒輪齒側(cè)間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆下來修理。(４)在行駛中聽到驅(qū)動(dòng)橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應(yīng)立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會(huì)打壞齒輪。２、驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱汽車在行駛一段時(shí)間后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋時(shí)有燙手的感覺。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)應(yīng)檢查以下內(nèi)容:(１)軸承裝配是否過緊。(２)齒輪齒