蘭渝鐵路指導性施工組織設計

匯報提綱一、編制依據二、工程概況三、總體施工組織安排四、工期安排五、控制工程方案簡介六、主要建設管理措施七、擬立項科研項目介紹八、其他說明及建議意見一.編制依據1.國家發(fā)改委、鐵道部關于新建蘭州至重慶鐵路建設項目的有關批復。2.蘭渝線初步設計文件，鐵道部技術標準、規(guī)程、驗收標準、施工指南等。3.2009年2月24日，鐵道部工管中心對《新建鐵路蘭州至重慶線指導性施工組織設計》審查意見。二.工程概況1.建設規(guī)模2.可研批復工期3.工程簡介4.控制及重點工程1.建設規(guī)模工程可研階段投資估算總額為774億元，主要工程范圍如下：蘭州至重慶正線，含引入蘭州、重慶樞紐配套工程，引入廣元，南充地區(qū)配套工程，建筑總長度1179.232km,其中橋梁201.193km,隧道557.462km，橋隧比例為64%。其中蘭渝正線新建長度818.71km,橋梁長度為127.769km,隧道長度為460.613km，橋隧比例為72%。蘭州樞紐新建蘭州北編組站、北環(huán)線及相關工程。重慶樞紐新建線路包括渭沱至北碚北（現(xiàn)更名石子山）蘭渝線引入樞紐線路；磨心坡至蔡家新建三、四線；蔡家至重慶北新建雙線；磨心坡至團結村增建第二線；新建興隆場編組站等。新建南充東至高興單線89.345km。2.可研批復工期

蘭渝線可研批復建設總工期72個月。因為在可研批復中沒有包含聯(lián)調時間，在施組編制中增加了6個月的聯(lián)調工期，并考慮軌道鎖定時間、環(huán)境溫度不宜過低及不宜在冬季進行，經綜合考慮后，建設總工期調整為74個月。

3.工程簡介3.1地理位置3.2主要地形地貌3.3地質構造3.4不良地質與特殊地質3.5工程特點3.6工程建設重難點及對策3.7主要工程數量3.8主要技術標準3.1地理位置本線位于甘肅、四川、陜西及重慶境內，北起蘭州樞紐，向南經甘肅的榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴南后通過陜西省邊界進入四川省，經廣元、蒼溪、閬中、南部、南充后，分別經渭沱、廣安接入重慶樞紐。蘭州至重慶段正線長度為818.71km，運營長度873km。另修建南充經廣安至高興段單線鐵路，正線長度89km。該線經過甘、陜、川、渝三省一市22個縣區(qū)，蘭州至重慶北設蘭州東等34個車站。南充東至高興設老君鄉(xiāng)等7個車站。3.2主要地形、地貌線路由北向南分別經過黃土高原、秦嶺高中山區(qū)、四川盆地低山丘陵區(qū)及局部沖積平原區(qū)等主要地貌單元。黃土高原秦嶺高中山區(qū)

四川盆地3.4不良地質與特殊地質

沿線區(qū)域范圍發(fā)育的不良地質類型主要有滑坡、泥石流、巖堆、巖溶、危巖落石、有害氣體、順層溜塌、地震區(qū)、煤窯采空區(qū)等。其中蘭廣段以滑坡、泥石流為主，廣重段以有害氣體、巖溶為主。沿線的特殊性巖土主要為黃土、軟土（松軟土）、膨脹巖、人工棄土等。泥石流滑坡膨脹巖軟土、松軟土3.5工程特點3.5.1工程設計標準高3.5.2隧道工程規(guī)模大3.5.3采用的施工設備標準高3.5.4鐵路樞紐建設任務重3.5.5鋪架工程量大3.5.6工程施工安全風險高3.5.7環(huán)保、水保要求高3.5.8外部建設條件困難3.5.1工程設計標準高蘭渝線設計時速200km,建設過程中對軌下路基、橋梁、隧道等基礎工程的設計、施工要求很高，以滿足線路建成后安全運營的要求。3.5.2隧道工程規(guī)模大正線隧道長度約占正線線路總長度的56.3%，其中特長隧道9座，沿線地質復雜，建設難度高。3.5.3采用的施工設備標準高全線控制性工程西秦嶺特長隧道長度達到28km以上，采用了世界上先進的隧道施工設備TBM進行施工。3.5.4鐵路樞紐建設任務重作為重點工程的蘭州樞紐、重慶樞紐建成后將是西北和西南最大的路網性鐵路樞紐，既有線改造復雜，征地拆遷難度大，各專業(yè)間協(xié)調工作復雜，施工期間確保行車安全的難度大。3.5.5鋪架工程量大全線9771孔橋梁、2032km正線的鋪架工程，由于鋪架受長大隧道等控制工程影響，具有鋪架方向多、鋪架距離長、鋪架工期緊、運輸組織和施工組織要求難度大的特點。3.5.6工程施工安全風險高全線隧道242座，長度557.462km長大隧道分布密集，加上沿線地質條件復雜多變，隧道施工安全風險很高。3.5.7環(huán)保、水保要求高沿線工點穿越多處自然保護區(qū)和水土流失敏感區(qū)，臨時工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此環(huán)境保護和水土保持所采取的技術措施要求比其他鐵路更高。3.5.8外部建設條件困難蘭渝鐵路工程甘肅境內沿途大部分經過山區(qū)，所經區(qū)域經濟不發(fā)達，交通不便，電網供能有限，現(xiàn)有可供地材數量不足，修建一條大規(guī)模的鐵路工程，需要配套的外部建設條件顯得尤為不足。3.6工程建設重難點及對策3.6.1征地拆遷3.6.2西秦嶺隧道3.6.3木寨嶺隧道3.6.4特殊結構隧道3.6.5隧道施工安全3.6.6鋪架施工3.6.7大跨度連續(xù)梁橋施工3.6.8無砟軌道施工3.6.9既有線施工安全3.6.1征地拆遷蘭渝線全線經過三省一市共22個縣區(qū)，總計新征用地4.9萬畝，臨時用地3.7萬畝，拆遷房屋275萬平米。僅兩個樞紐新征用地1.4萬畝，拆遷房屋97萬平米，大部分屬于城市及城鄉(xiāng)結合區(qū)，征拆工作量大，難度高。而且各省市政策不一致，征拆實施辦法不一，協(xié)調工作難度較大。主要對策:1)各省、市、縣成立專門的機構負責蘭渝鐵路的征地拆遷工作，并協(xié)調解決在征地拆遷工作中與當地單位、個人發(fā)生的各類問題及矛盾；2)發(fā)揮各地方政府投資參與鐵路建設的積極性和出資方的作用，及時督促各省市征地拆遷資金的及時到位，保證征拆工作的連續(xù)性；3)優(yōu)先保證重點及控制工程的先行用地。3.6.2西秦嶺隧道

西秦嶺隧道全長28.236km，為兩座平行的分離式單線隧道，是全線控制性工程。出口段采用直徑為10.20m敞開式硬巖掘進機（TBM）進行施工，獨頭掘進距離長達15公里，施工工期緊、任務重，施工通風、排水、運輸組織難度大。隧道出口TBM設備運輸進場道路條件差，大件設備運輸困難。主要對策

:1）了解TBM設備的招標及合同談判、制造與設計結合等過程，確保按期供貨；2）圍繞TBM支護參數、同步襯砌開展科研攻關，加快TBM施工綜合進度；3）督促施工單位加快對TBM進場道路的加固維修拓寬等工作。4）針對進口段約1550mV級圍巖研究加快進度的措施。

3.6.3木寨嶺隧道

木寨嶺隧道全長19.02km。該隧道處于高地應力環(huán)境下，隧道洞身地質條件非常復雜，褶曲、斷裂構造發(fā)育，通過斷層有11處，隧道洞身約有7公里的二疊系炭質板巖等軟弱圍巖分布于各段落，建設難度很高，是影響蘭廣段鋪架的另一個控制性工程。主要對策

:1）由建設單位統(tǒng)一組織有資質和經驗的單位承擔超前地質預報工作；2）督促各單位建立健全各項安全管理體系和制度及專項應急預案，定期組織演練和安全、施工技術培訓，確保安全施工；3）對于存在塌方、突泥、突水等特殊及不良地質的高風險施工段應加強圍巖支護體系和監(jiān)控量測，采用動態(tài)設計、動態(tài)施工；4）隧道高地應力軟巖變形段，在斜井施工過程中進行大鉆孔和超前小導坑高地應力預釋放試驗攻關，探索高地應力預釋放的技術措施，指導正洞的施工。

3.6.4特殊結構隧道蘭渝線全線特殊結構設計的隧道有雙線隧道漸變到兩單線隧道、雙線隧道漸變到兩單線隧道再變?yōu)殡p線隧道、雙線隧道漸變到三線隧道以及TBM拆卸洞等各類形式。特殊結構隧道主要的特點是斷面跨度大，施工期間易坍塌、易形變、施工工序較為復雜。主要對策:1）選擇正確的開挖方案，采用弧形導坑法或CD法，必要時采用雙側壁導坑法施工。嚴格遵守“早預報、管超前、預注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則。2）加強對圍巖的監(jiān)測工作，按照開挖時段分類監(jiān)測，及時取得合理的數據指導施工。同時對完成初期支護的洞身地段同樣加強監(jiān)測，驗證初期支護的效果，及時根據監(jiān)測結果修正初期支護的作業(yè)參數；3）二次襯砌要及時組織施工，仰拱要全幅一次性組織施工，二次襯砌緊跟。

3.6.5隧道施工安全蘭渝線目前是我國在建鐵路工程中，隧道累計長度最長的一條鐵路。共有隧道242座，總長557.462km。沿線地質情況復雜多變，穿越了多個地質斷裂帶，泥石流、滑坡、巖溶、瓦斯、軟弱圍巖等不良地質和黃土、軟土等特殊巖土分布廣泛。沿線隧道有多個段落以隧道群形式分布，且隧道群中長大隧道所占比例較大。因此，蘭渝線隧道施工安全風險極高。主要對策:1）制定合理的工期和施工進度指標，選擇安全可靠的施工工法；2）對可能發(fā)生突水、突泥、不良氣體、特殊軟弱圍巖等不良地質隧道，加強應急預案設計；3）采用綜合手段認真做好隧道施工地質超前預報，對工程地質、水文地質復雜的長隧道和特長隧道，委托經驗豐富的專業(yè)隊伍開展超前地質預報工作；4）對可能發(fā)生地質災害的隧道作業(yè)工區(qū)，應配備防災報警系統(tǒng)，制定防災預案；5）強化現(xiàn)場建設管理，加強安全知識培訓，及時消除安全隱患，發(fā)揮監(jiān)理的作用，實行安全生產一票否決制；

6）加強圍巖監(jiān)測和信息反饋；7）基層一線施工隊伍實行“架子隊”管理模式，堅決不用包工隊。8）對于隧道穿越瓦斯地段：必須遵循短進尺、弱爆破、強支護、勤監(jiān)測，加強通風、快噴錨的原則。嚴格按《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》及《煤礦安全規(guī)程》組織施工，采用超前探孔探明瓦斯情況，為后續(xù)施工提供安全保障。施工期間加強通風和瓦斯監(jiān)測，施工設備采用防爆型。9）對于存在塌方、巖溶、瓦斯、突泥、突水等特殊及不良地質的高風險隧道應加強圍巖支護體系和監(jiān)控量測，動態(tài)設計動態(tài)施工。10）對于存在高地應力隧道：進行大鉆孔和小導坑超前高地應力預釋放試驗性施工，摸索規(guī)律，找出應對措施。11）全線所有高風險隧道加裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強安全監(jiān)測。3.6.6鋪架施工蘭渝全線約有近萬孔橋梁，由于受蘭廣段長大隧道工期控制以及廣重段被寶成、達成、遂渝等既有線切割成多段的影響，初步設計階段全線共設4處鋪架基地，其中夏官營至西秦嶺隧道線路長度達到400km，需架設橋梁3139孔（不含樞紐）。廣元西鋪架基地因地形條件限制需要占用新建廣元西車站的部分股道。興隆場鋪架基地要通過既有車站實施鋪架，且該段工程工期緊，因此，蘭渝線鋪架工程從鋪架距離、鋪架工期、運輸組織、與既有線的協(xié)調等方面都存在較大困難。主要對策:1）蘭廣段木寨嶺至西秦嶺隧道之間橋梁密集，架梁工期長，中間設置鋪架基地條件困難，因此蘭廣段在岷縣增設2處、兩水增設3處制架梁基地，以無軌運輸方式提前進行橋梁架設，以解決蘭廣段鋪架受木寨嶺隧道工期制約和夏官營鋪架基地架梁作業(yè)范圍過長的問題。2）南充西至重慶計劃工期為4年，為解決該段工期的問題，南充西和武勝各增設1處制架梁基地，提前進行該段橋梁架設，以減少鋪架工期。

3.6.7大跨度連續(xù)梁橋施工蘭渝線有60多座橋梁采用大跨度的預應力混凝土連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構、V型剛構、鋼砼組合拱、鋼管混凝土系桿拱等特殊結構，其中廣元嘉陵江雙線特大橋推薦采用了（80＋180＋80）mV形剛構—拱組結構，南充嘉陵江雙線特大橋推薦采用（96＋160＋96）m連續(xù)梁，穿井壩涪江左線特大橋推薦采用（96＋206＋73）m鋼－砼箱梁連續(xù)剛構、新井口嘉陵江雙線特大橋推薦采用（119.25＋228＋119.25）矮塔斜拉橋。因此。蘭渝線特殊結構梁類型多，施工技術和工藝相對復雜，部分橋跨結構為國內鐵路橋梁上首次采用。在現(xiàn)有新建時速200km/h客貨共線鐵路中，既無試驗數據，又無實踐經驗，因此需要開展大量科研工作為設計、施工提供技術依據。主要對策

:1）對大跨連續(xù)梁、連續(xù)剛構部分，在開工后將其作為整座橋梁工程的重點部分優(yōu)先考慮，合理優(yōu)化工序，下部工程采取分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修。水中墩基礎提前進行水上作業(yè)施工準備，制定可行的水中基礎施工方案，充分利用枯水季節(jié)組織施工。力爭在一年中可連續(xù)施工的季節(jié)將下部工程完成。2）加強大跨度斜拉橋的監(jiān)控。制定科學的橋梁施工線型控制方案，及時修正施工過程中各種影響成橋目標的參數誤差，確保橋梁建成后結構受力和線形滿足設計要求。

3.6.8無砟軌道施工蘭渝全線共計鋪設551.093正線公里無砟軌道，分布于26座6公里以上的隧道內；全線在夏官營、岷縣、兩水及廣元共設4處雙塊式軌枕預制場，進行CRTS-I型雙塊式軌枕的預制；由于本工程無砟軌道分布在長大隧道內，數量較大，且分散，因此，無砟軌道的施工難度大、施工組織困難。主要對策

:按照盧部長總結制定的“三大、三小”施工管理原則組織施工生產?！叭蟆奔此淼蓝r完各工序施工流水線、無碴軌道施工流水線和物流組織；“三小”即設備保障、工藝水平和隊伍技能。

1）全線共設４處預制場，集中工廠化預制雙塊式軌枕，避免分散預制造成的質量、精度無法控制的現(xiàn)象，確保預制達到設計及規(guī)范要求的質量及精度并滿足全線鋪架進度；2）選定先進、合理的進度指標，并按每座隧道編制無砟軌道的施工方案、進度計劃以及無砟軌道施工的物流組織計劃，充分利用有效作業(yè)時間，確保按期優(yōu)質完成；3）建立健全沉降觀測評估運行體系，統(tǒng)一評估方法、提高評估準確性，重點做好地質復雜隧道的評估工作；4）建立健全測量管理體系，確保測量精度，組織設計單位進行CPⅠ、CPⅡ網的測設，為CPⅢ網的測設奠定基礎；5）組織設計及有經驗的測量人員成立專門機構，對CPⅢ的測量結果進行驗收，確保測量的準確性；6）根據隧道內施工特點，全線無砟軌道均采用軌排法施工，并依據隧道貫通時間，全線統(tǒng)籌安排22套無砟軌道施工設備滿足施工需求。7）對施工無砟軌道人員進行統(tǒng)一的崗前集中培訓，并編制詳細的作業(yè)指導書分發(fā)到每位作業(yè)人員手中，施工時，嚴格按照培訓內容和作業(yè)指導書要求進行作業(yè)，并建立嚴格的質量監(jiān)控體系，以確保施工質量。8）以最先施工無砟軌道的玄真觀隧道作為全線無砟軌道施工試驗段，為全線無砟軌道工程開展標準化施工作業(yè)，提供技術及管理經驗。3.6.9既有線施工安全

蘭渝線起點為蘭州樞紐，終點為重慶樞紐，線路經過廣元站、南充站，進入重慶樞紐前與遂渝線并行，南充至高興單線在襄渝線高興車站接軌，既有線改造復雜，各專業(yè)協(xié)調工作難度大，施工時保證行車安全的難度較大。主要對策:1）施工單位在進場施工前，應嚴格按照鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及相應路局《營業(yè)線施工安全管理細則》文件與運營單位簽訂《既有線施工安全協(xié)議書》，明確雙方各自的安全責任；2）凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既有線施工安全培訓，施工單位負責人及有關管理人員必須有既有線施工安全培訓合格證書；3）認真制定既有線施工方案及安全措施。施工單位應在施工前，根據工程與既有線的特點及現(xiàn)場具體情況，制定切實可行的施工方案及安全措施，施工方案必須按照規(guī)定上報建設單位，并組織運營有關單位進行審核同意后方可實施；4）既有線施工過程中嚴格執(zhí)行既有線施工計劃審批制度進行管理，杜絕任何無計劃施工，始終做到“施工不行車，行車不施工”；5）既有線封閉施工過程中，施工時重點加強施工準備、施工過程的監(jiān)控、線路開通檢查三個關鍵環(huán)節(jié)，確保施工安全；6）臨近既有線的路基、橋涵、鋪軌施工項目和臨時道口等加強作為日常安全檢查和監(jiān)控的重點。3.7主要工程數量路基土石方15377萬斷面方。其中：區(qū)間路基土石6876萬斷面方；站場路基土石方8500萬斷面方；附屬工程圬工量484萬立方米。橋梁423座，累計長度201193延長米。其中：特大橋120座129050延長米；大橋259座68694延長米；中橋40座3314延長米；小橋4座135延長米。共有連續(xù)梁、連續(xù)鋼構、V形剛構、鋼砼組合拱等特殊結構橋跨79聯(lián)252跨。涵洞1351座47014橫延長米。隧道242座557462延長米。其中：長度10公里以上隧道9座143770延長米，長度6～10公里隧道18座141669延長米，長度3～6公里隧道28座121875延長米，長度3公里以下隧道187座150148延長米。正線鋪軌2032鋪軌公里。其中：無砟軌道551.093公里。站線鋪軌520鋪軌公里；鋪道岔1545組。鋪道砟520萬立方米。通信光、電纜2478公里。微機信號連鎖1935組。電力電纜3295公里。接觸網2865條公里，牽引變28處。房屋402358平方米。雨棚194300平方米，站臺277106平方米。永久用地49011畝，臨時用地36309畝，拆遷房屋2748433平方米。3.8主要技術標準鐵路等級：Ⅰ級。旅客列車速度目標值：200公里/小時。正線數目：雙線（南充東至高興單線）。最小曲線半徑：3500米（困難2800米）。限制坡度：蘭州至廣元13‰，廣元至重慶6‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發(fā)線有效長度：880米。閉塞類型：自動閉塞。4.控制及重點工程4.1西秦嶺隧道4.2木寨嶺隧道4.3重點工程4.1西秦嶺隧道西秦嶺特長隧道起訖里程為左線DK395+116～DK423+352，左線長28236m；右線長28236.9m，為兩座單線隧道。隧道最大埋深約1400m。西秦嶺隧道具有：隧道獨頭掘進距離長，正洞開挖斷面大（直徑10.2米），施工工期緊、棄碴量大、環(huán)保要求高,同步襯砌作業(yè)困難的特點。工期安排為左、右線貫通57.7個月，鋪設完無砟軌道65個月。施工起訖時間：2008年9月16日至2014年2月15日，2014年11月16日開通。4.2木寨嶺隧道木寨嶺隧道起訖里程為左線DK173+350～DK192+370，全長19020m（右線長19080m），為兩座單線隧道。隧道地層條件復雜，地質構造發(fā)育，且屬高地應力區(qū)。左右線貫通工期為49.7個月，鋪設完道床54.7個月。施工起訖時間：2009年2月18日至2013年9月9日，總工期為54.7個月。4.3重點工程全線根據建設的具體情況，并按照隧道的長度、地質復雜程度、橋梁結構和施工管理風險的高低，全線共有12座橋梁、34座（群）隧道工程、無砟軌道、鋪架工程以及蘭州樞紐和重慶樞紐改造工程被列為重點工程。重點橋梁工程一覽表序號工程項目里程長度孔跨式樣1白龍江1號特大橋DK314+165657m2[(2-24m+7-32m梁+(60+2×100+60)m連續(xù)剛構+1-24m]2白龍江3號特大橋DK347+299.710910.2m2[150-32m-(72+120+72)m連續(xù)梁+108-32m+(1-56m)系桿拱+65-32m]梁3洛塘河車站特大橋DK430+54141024.8m4[1-24m+15-32m+(68+2X120+68)m連續(xù)梁]梁4廣元嘉陵江雙線特大橋Dk588+500834m2[24+4×32+(80+180+80)V形剛構+10×32]5大壩口嘉陵江雙線特大橋DK659+5221095.81m2[5×32+2×24+2×32+(68+120+68)連續(xù)剛構+9×56（移動模架造橋機）+1×32m]6南充小龍門嘉陵江雙線特大橋DK764+0611731.292[43×32+(96+160+96)m連續(xù)梁]7新穿井壩涪江左線特大橋DHK91+756.681033.11m20×32+（96＋206＋73）m鋼－砼箱梁連續(xù)鋼構8新草街嘉陵江雙線特大橋DHK117+381887.1m2[6×32+(88+160+88)連續(xù)剛構+9×32+2×24]9桐子林嘉陵江左線大橋L4D1K4+02459.65m（94+168+84）連續(xù)剛構+4×24m；桐子林嘉陵江右線大橋L3D1K4+489448.2m（90+168+92)連續(xù)剛構+1×32+2×24m10新井口嘉陵江雙線特大橋DDK145+031.281015.73m2[1×24+3×32+(119.25+228+119.25)混凝土矮塔斜拉橋+12×32+1×24]11朝陽嘉陵江右線單線大橋YDHK789+365.73376.50m（96+176+96）m預應力砼連續(xù)剛構12新井口單線特大橋D1HK7+5932741.55m6×32+1×24+7×32+1×24+11×32+2×24+1×32+1×24+3×32+1×24+2×32+(52+96+52)連續(xù)剛構+4×32+2×24+30×32+2×24+5×32m三.總體施工組織安排1.建設管理總目標2.建設管理模式和建設組織1.建設管理總目標深入貫徹“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設新理念，以落實和實踐科學發(fā)展觀為指導思想，認真貫徹“六位一體”的建設管理方針，努力提升建設管理和技術創(chuàng)新水平，科學管理，精心組織，精心設計，將蘭渝鐵路建設成為高效、安全、優(yōu)質、效益、環(huán)保、技術創(chuàng)新于一體的百年不朽工程。1.1質量目標

按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%；主體工程質量零缺陷；實車檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到線路設計速度。杜絕工程質量特別重大事故；遏制工程質量重大事故，減少工程質量一般事故。1.2安全目標杜絕生產安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產安全事故；減少一般生產安全事故。杜絕因建設引起的特別重大和重大鐵路交通事故；遏制因建設引起的較大鐵路交通事故；減少因建設引起的一般鐵路交通事故。1.3工期目標參照國家、鐵道部批復，確保全線74個月建成。其中：蘭州樞紐24個月建成開通；蘭州東至廣元74個月建成開通；廣元至南充東54個月建成開通；南充東至高興48個月建成開通；南充西至石子山48個月建成開通；重慶樞紐42個月建成開通?？刂乒こ涛髑貛X特長隧道2008年9月16日開工，2013年7月9日貫通，2014年2月15日竣工（無砟軌道完工），總工期65個月；木寨嶺特長隧道2009年2月18日開工，2013年4月6日貫通，2013年9月9日竣工（無砟軌道完工），總工期54.7個月。1.4投資控制目標貫徹和落實鐵路建設新理念，增強責任意識和憂患意識，發(fā)揚不等不靠、積極進取的精神，堅持向管理要效益，依法建設、規(guī)范管理。通過對項目建設全過程、全方位控制，確保項目建成后不突破初步設計批復的總投資。1.5環(huán)境保護目標嚴格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關規(guī)定，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控達標，確保環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”，把蘭渝鐵路建設成為綠色、環(huán)保鐵路。1.6科技創(chuàng)新目標積極引進和吸收、消化工程先進技術，廣泛借鑒鐵路建設和管理的新理念、新經驗。樹立科技創(chuàng)新為蘭渝線建設安全、質量、工期、環(huán)保服務的指導思想。以長大及地質復雜隧道、大跨度橋梁施工技術和隧道防災救援等為工程科技創(chuàng)的重心。依托社會各方科技創(chuàng)新管理體系和資源，拓寬科研創(chuàng)新經費渠道，重點攻克工程建設中涉及安全、質量、工期、環(huán)境保護等方面的重大技術難題，為蘭渝線實現(xiàn)最大社會和經濟效益以及爭創(chuàng)國家科技進步獎、省部級科技進步獎項等提供有力技術保障。2.建設管理模式和建設組織2.1管理模式2.2建設單位組織2.3設計、監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場組織機構2.4施工組織方案2.5主要大臨工程布局2.1管理模式

采用董事會領導下的公司負責制、施工合同總承包制、工程監(jiān)理制。2.2建設單位組織

蘭渝公司組織機構按“五部”設置，即工程管理部、安全質量部、計劃財務部、技術部和綜合部。為加強和便于建設組織管理，現(xiàn)場成立隴南、南充兩個建設指揮部。2.3設計、監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場組織機構

鐵一院和鐵二院分別按照設計任務劃分的區(qū)段和按照滿足配合現(xiàn)場施工的需求，成立設計單位駐現(xiàn)場指揮部，配合施工。監(jiān)理單位根據監(jiān)理的標段劃分設置現(xiàn)場監(jiān)理總站，在每個監(jiān)理標段內，根據管理長度及有關規(guī)定劃分監(jiān)理分站，進行日常監(jiān)理工作。施工單位設置現(xiàn)場項目管理機構，工地按照施工組織及單元劃分要求配屬相應的專業(yè)作業(yè)隊（工區(qū)）、預制廠、拌合站等。一線施工隊伍采用企業(yè)直屬隊和“架子隊”管理模式。

2.4.1建設段落劃分2.4.2工程標段劃分2.4.3全線開通順序2.4施工組織方案

2.4.1建設段落劃分根據工程建設特點和便于施工組織，全線共劃分為6個大的施工區(qū)段：蘭州樞紐、蘭州東至廣元、廣元至南充東、南充東至高興、南充西至石子山、重慶樞紐。2.4.2工程標段劃分蘭州東至廣元(不含)段劃分為9個土建標段；廣元至重慶段劃分為7個土建標段；蘭州樞紐、重慶樞紐貨運系統(tǒng)、廣元地區(qū)分別委托蘭州、成都鐵路局代建。2.4.3全線開通順序

全線開通順序：蘭州樞紐最先開通，南充東至高興、南充西至石子山、重慶樞紐第二階段開通，廣元至南充東第三階段開通，蘭州東至廣元最后開通。2.5.主要大臨工程布局2.5.1大臨便道2.5.2制架梁場2.5.3鋪軌基地2.5.4雙塊式軌枕預制場2.5.5級配碎石拌合站2.5.6混凝土拌合站2.5.7臨時供電2.5.8臨時供水2.5.9道砟場及存砟場2.5.1大臨便道

全線擬新建主干便道、新建引入線便道、改擴建便道共計長度1304公里。2.5.2制架梁場

采取分段集中制梁的方案，全線共設置11座制架梁場：為夏官營、廣元西、高興、興隆場、葉家坡、迭藏河、白龍江、白龍江3號橋、兩水、曲水河、扯渡河。制架梁場主要有制梁區(qū)、存梁區(qū)、材料堆放區(qū)、混凝土拌合區(qū)、鋼筋加工區(qū)等主要功能區(qū)。

2.5.3鋪軌基地

蘭渝線全線共設4處鋪軌基地：夏官營、廣元西、高興、興隆場鋪軌基地，長鋼軌焊接分別由成都局的石板灘和蘭州局的河口南焊軌廠負責焊軌。2.5.4雙塊式軌枕預制場為滿足隧道內整體道床施工，按照長度大于6公里隧道分布，全線共需87萬根雙塊式軌枕，結合運輸距離，全線在夏官營、岷縣、兩水、廣元分別設置4處雙塊式軌枕預制場，每處年生產能力25萬根左右。2.5.5級配碎石拌合站基床表層級配碎石根據全線的路基段落分布情況，以及經濟、技術供應半徑，共設置集中拌合站18處。2.5.6混凝土拌合站根據全線橋隧分布情況，在特大橋、大橋、隧道附近約設120座砼拌合站，每座拌合站配備120m3/h以上砼攪拌設備，臨時占地面積約20畝。2.5.7臨時供電全線施工用電采用新建和部分永臨結合方式，共架設10kv/35kv線路1188公里。2.5.8臨時給水線路經過大部分區(qū)域河流眾多，水系發(fā)育，小河、小溪分布較廣，大部分地段均能滿足施工、生活用水?？拷擎?zhèn)的工程可考慮利用城鎮(zhèn)自來水。個別困難地段采用管道引水方案，全線擬設156公里的給水管路。2.5.9道砟場蘭渝全線約需道碴520萬方左右，沿線主要有蘭州鐵路局沙金坪道碴場（年產量40萬方）、廣元旺蒼正源道碴場（年產10萬方）、西安局陽安線漢陰鐵路采石場、成都局宜賓武家?guī)r（年產量約30萬方）、武?。戤a量30萬方）和重慶北碚桐子林（年產量約5萬方）等大型道碴供應點。上述六個道碴場年產量有限，且要為其它新建鐵路提供道碴，供應能力不能完全滿足蘭渝正線鋪架需要，故需在蘭渝鐵路沿線尋找合格的道碴供應點。經沿線調查，在距隴南市40公里的角弓鎮(zhèn)柳城村和隴西文峰鎮(zhèn)附近各設一處道碴采石場，規(guī)模為年產道碴30萬方。為了滿足鋪軌施工高潮期道碴的需要，選定了22處設臨時存碴場，其中大型存碴場設在夏官營、岷縣、兩水、廣元、高興、興隆場等鋪架基地、制梁場附近，具體見下表：針對每一區(qū)段，初步擬定道碴供應方案如下：四.工期安排1項目總工期2分年度工期目標3各段工程概況及節(jié)點工期4主要施工進度指標1.項目總工期

開工日期2008年9月16日，竣工日期2014年11月16日，總工期74月。實行分段開通，蘭州樞紐最先開通，廣元至南充東、南充東至高興、南充西至石子山、重慶樞紐提前開通，蘭州東至廣元按期開通。2.分年度工期目標

2008年：前期準備、重點先開階段。征拆前期工作基本完成，其中甘肅、四川先行用地已批準；全線控制工程西秦嶺隧道開工。2009年：全面開工階段。征拆工作基本完成，全線開工建設。2010年：全線進入施工高潮。路基地基處理基本完成；橋梁樁基基本完成；墩臺身完成80%以上；制架梁開始；隧道工程·完成30%以上。2011年：全線持續(xù)施工高潮。路基基本完成；橋梁墩臺身基本完成，制架梁完成30%以上；現(xiàn)澆梁全部完成；隧道工程完成70%以上，蘭州樞紐建成開通。2012年：全線繼續(xù)施工高潮。重慶樞紐、廣元至重慶（高興）段線下工程基本完成，為先期開通做好準備；制架梁工程完成85%以上，隧道工程完成90%以上。2013年：分段開通階段。南充東至高興、南充西至石子山、重慶樞紐先期開通；蘭州東至廣元線下工程（除西秦嶺隧道外）、廣元至南充東工程全部完工；控制性工程木寨嶺隧道工程完成。2014年：全線開通階段。蘭渝鐵路于2014年11月16日實現(xiàn)全線開通。3.分段工程概況及節(jié)點工期3.1蘭州樞紐3.2蘭州東至廣元3.3廣元至南充東3.4南充東至高興3.5南充西至石子山3.6重慶樞紐3.1蘭州樞紐

線路長：89.715km，其中雙線41.199km，單線48.516km；主要工程：橋梁38座，制架梁954孔，隧道20座；控制工程：長壽山隧道長8.613km，工期22個月，即2009年7月16日至2011年5月15日；重難點：征地拆遷，既有線施工安全，架梁、長壽山隧道、石門溝隧道、紅山頂隧道；總工期:2009年7月16日至2011年7月16日，工期2年，即24個月開通。其中：路基工程：2009年9月17日至2011年3月18日。橋涵工程：2009年9月17日至2011年4月18日隧道工程：2009年9月17日至2011年5月15日；架梁工程：2010年5月16日至2011年5月15日；鋪軌工程：2010年7月16日至2011年5月30日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2011年2月1日至2011年5月30日；四電工程：2010年6月16日至2011年6月30日；房建工程：2010年7月16日至2011年5月14日；既有線改造及工程驗交：2011年5月16日至2011年7月16日。3.3蘭州東至廣元線路長：503.546km；主要工程：橋梁110座，制架梁3990孔，隧道65座，無砟軌道489.114km；控制性工程：木寨嶺隧道長19.020km，工期54.7個月；西秦嶺隧道長28.236km，工期65個月；重難點：征地拆遷、長大隧道、鋪軌架梁總工期：2008年9月16日至2014年11月16日，工期6.16年，即74個月開通，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日；橋涵工程：2009年2月18至2012年1月31日；隧道工程：2008年9月16日至2014年2月15日；架梁工程：2010年3月1日至2013年6月30日；鋪軌工程：2012年5月1日至2014年4月15日，其中軌道單元焊、鎖定、精調：2012年9月1日至2014年4月15日；四電工程：2012年5月1日至2014年5月15日；房建工程：2012年1月1日至2013年6月30日；聯(lián)合調試及試運行時間：2014年5月16至2014年11月16日。其中：線路長：172.75km；主要工程：橋梁51座，制架梁1580孔，隧道21座，無砟軌道107.554km；控制性工程：胡麻嶺隧道長13.616km，工期41個月，即2009年2月18日至2012年7月18日;重難點：胡麻嶺隧道、黑山隧道、古跡坪隧道、后山坪隧道；

3.3.1蘭州東至大草灘總工期：2009年2月18日至2013年12月31日，工期4.88年，即58.5個月具備聯(lián)調條件，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日。橋涵工程：2009年4月18日至2010年12月31日隧道工程：2009年4月18日至2012年12月31日架梁工程：2012年3月1日至2013年6月30日；鋪軌工程：2012年5月1日至2013年12月31日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2012年9月1日至2013年12月31日；四電工程：2012年7月1日至2013年12月31日；房建工程：2012年4月1日至2013年6月30日；具備聯(lián)合調試條件時間：2014年1月1日。線路長：209.02km；主要工程：橋梁40座，制架梁2141孔，隧道：29座，無砟軌道226.898km；控制性工程：木寨嶺隧道長19.020km，工期54.7個月；重難點：架梁，鋪軌，木寨嶺隧道、紙坊隧道、哈達鋪隧道、同寨隧道、羅沙隧道、天池坪隧道、化馬隧道、桔柑隧道、新城子隧道、毛羽山隧道；白龍江1號特大橋、白龍江3號特大橋；3.3.2大草灘至桔柑總工期：2009年2月18日至2014年4月15日，工期5.17年，即62個月具備聯(lián)調條件，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日；橋涵工程：2009年4月18日至2012年1月31日；隧道工程：2009年4月18日至2013年9月9日架梁工程：2010年3曰1日至2013年3月10日；鋪軌工程：2013年9月10日至2014年4月15日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2014年1月10日至2014年4月15日；四電工程：2012年5月1日至2014年4月15日；房建工程：2012年1月1日至2013年6月30日；具備聯(lián)合調試條件時間：2014年4月15日。3.3.3桔柑至洛塘河線路長：40.7km；主要工程：橋梁7座，制架梁104孔，隧道4座，無砟軌道56.472km；控制工程：西秦嶺隧道長28.236km，工期65個月；重難點：西秦嶺隧道、板石坪隧道、范家坪隧道；總工期：2008年9月16日至2014年11月16日，工期6.16年，即74個月開通，其中：隧道工程：2008年11月17日至2014年2月15日；鋪軌工程：2014年2月16日至2014年4月16日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2014年3月1日至2014年4月16日；四電工程：2013年11月15日至2014年5月15日；聯(lián)合調試、試運行：2014年5月16日至2014年11月16日。線路長：81.076km；主要工程：橋梁12座，制架梁165孔，隧道11座，無砟軌道98.19km；控制性工程：權子埡隧道長6.038km，工期41.6個月，即2009年2月18日至2012年8月5日；重難點：龍池山隧道、花石隧道、權子埡隧道、關子嶺隧道、洛塘河車站特大橋；3.3.4洛塘河至廣元總工期：2009年2月18日至2013年9月30日，工期4.63年，即55.5個月具備聯(lián)調條件，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年12月31日隧道工程：2009年4月18日至2012年11月30日；橋涵工程：2009年4月18日至2011年5月31日；架梁工程：2013年1月1日至2013年6月3日；鋪軌工程：2013年3月1日至2013年12月16日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2013年7月16日至2013年12月16日；四電工程：2013年3月16日至2013年12月16日；房建工程：2012年4月1日至2013年3月31日；具備聯(lián)合調試條件時間：2013年12月16日。線路長：226.611km；其中雙線198.828km，單線24.783km；主要工程：橋梁113座，制架梁2187孔，隧道77座，無砟軌道61.8km；控制性工程：梅嶺關隧道8.275km，工期30個月，即2009年7月16日至2012年1月16日;重難點：征拆，熊洞灣隧道、軒盤嶺隧道、梅嶺關隧道、四方山隧道、肖家梁隧道、廣元嘉陵江雙線特大橋、大壩口嘉陵江特大橋、南充小龍門嘉陵江特大橋；3.4廣元至南充東

總工期：2009年7月16日至2014年1月16日，工期4.5年，即54個月開通，其中：路基工程：2009年9月16日至2011年8月16日橋涵工程：2009年9月16日至2011年8月16日；隧道工程：2009年9月16日至2012年1月16日；架梁工程：2011年8月16日至2012年12月1日；鋪軌工程：2011年10月16日至2013年5月31日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2012年2月16日至2013年5月31日；四電工程：2012年1月16日至2013年7月15日；房建工程：2011年9月16日至2012年12月16日；聯(lián)合調試、試運行：2013年7月16日至2014年1月16日。線路長：114.753km，其中雙線2.092km，單線102.049km；主要工程：橋梁48座，制架梁447孔，隧道16座；控制性工程：南峰寺隧道長3.555km；工期18個月，即2009年7月16日至2011年1月16日；重難點：圖山寺隧道、南峰寺隧道、漁家咀渠江特大橋；

3.5南充東至高興

總工期：2009年7月16日至2013年7月16日，工期4年，即48個月建成開通，其中：路基工程：2009年9月16日至2010年12月16日；橋涵工程：2009年9月16日至2011年1月16日；隧道工程：2009年9月16日至2011年1月16日；架梁工程：2010年11月12日至2011年7月16日；鋪軌工程：2011年1月12日至2012年1月16日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2011年5月16日至2012年1月16日；四電工程：2011年9月16日至2013年1月16日；房建工程：2011年3月16日至2012年6月16日；聯(lián)合調試、試運行：2013年1月16日至2013年7月16日。線路長：141.768m；主要工程：橋梁74座，制架梁1507孔，隧道43座；控制性工程：荊竹林隧道長4.177km；工期21個月，即2009年7月16日至2011年4月16日；重難點：架梁，荊竹林隧道、新穿井壩涪江特大橋、新草街嘉陵江特大橋；3.6南充西至石子山

總工期：2009年7月16日至2013年7月16日，工期4年，即48個月開通，其中：路基工程：2009年9月16日至2011年3月18日；橋涵工程：2009年9月16日至2011年3月18日；隧道工程：2009年9月16日至2011年8月16日；架梁工程：2010年9月16日至2012年7月16日；鋪軌工程：2011年6月16日至2013年1月16日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2011年11月16日至2013年1月16日；四電工程：2011年7月16日至2013年1月16日；房建工程：2011年7月16日至2012年7月16日；聯(lián)合調試、試運行：2013年1月16日至2013年7月16日。

線路長：105.071km；其中雙線8.935km，單線96.136km；主要工程：橋梁39座，制架梁686孔，隧道21座；控制工程：龍鳳隧道長5.235km，工期33個月，即2009年7月16日至2012年4月16日；重難點：征地拆遷，架梁，既有線施工安全，桐子林隧道、龍鳳隧道、新歌樂山隧道、新人和場隧道，桐子林嘉陵江大橋、新井口嘉陵江特大橋、新井口單線特大橋、朝陽嘉陵江大橋；3.7重慶樞紐總工期：2009年7月16日至2013年1月16日，工期3.5年，即42個月開通，其中：路基工程：2009年9月16日至2011年5月14日；橋涵工程：2009年9月16日至2011年11月16日；隧道工程：2009年9月16日至2012年4月16日；架梁工程：2011年2月16日至2012年3月16日；鋪軌工程：2011年5月16日至2012年9月16日；其中軌道單元焊、鎖定、精調：2011年7月16日至2012年9月16日；四電工程：2011年7月16日至2013年1月16日；房建工程：2010年9月16日至2012年3月16日；開通：2013年1月16日。

3.8控制工程施工進度安排西秦嶺隧道2008年9月16日開工，2013年7月9日貫通，2014年2月15日竣工，工期65個月；木寨嶺隧道2009年2月18日開工，2013年4月6日貫通，2013年9月9日竣工，工期54.7個月。4.主要施工進度指標4.1隧道進度指標4.2橋梁進度指標4.3鋪軌進度指標4.4無砟軌道進度指標4.1隧道進度指標序號圍巖級別Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級Ⅴ級單線雙線單線雙線單線雙線單線雙線1正洞自身掘進（土質）10075606030302正洞自身掘進（石質）2001802001801409060603斜井及平導2002001801004TBM掘進4504003805副攻方向為主攻方向的0.7倍6TBM步進15007TBM安裝調試2.8個月8TBM拆除2個月30m/月=0.6m×2循×25天

60m/月=0.8m×3循×25天75m/月=3m×1循×25天

90m/月=3.6m×1循×25天100m/月=4m×1循×25天140m/月=2.8m×2循×25天180m/月=3.6m×2循×25天200m/月=2.7m×3循×25天隧道掘進施工進度指標分析4.2橋梁進度指標架梁①鐵路架橋機：雙線橋3孔/天；單線橋3孔/天②公路運輸架梁：2孔/天連續(xù)梁①連續(xù)梁懸灌按0#塊施工45天；掛籃安裝調試10～15天；節(jié)段懸澆10～15天/節(jié)；合攏段施工15天，體系轉換10天，邊跨合攏段15天。②移動支架節(jié)段拼裝按14天/孔、移動模架現(xiàn)澆不大于40米跨度按15～20天/孔。4.3鋪軌進度指標鋪設軌排：1.5km/天；單枕連續(xù)法鋪軌：1.5km/天長軌放送鋪設：4km/天4.4無砟軌道進度指標無砟軌道:80～100m/天五.控制工程方案簡介1西秦嶺隧道2木寨嶺隧道1.西秦嶺隧道1.1工程概況1.2總體施工方案1.3工期安排1.4TBM設備計劃進場情況1.1工程概況

西秦嶺隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內，隧道走行于秦嶺高中山區(qū)。隧道起訖里程為DK395+116～DK423+352，長度28.236公里，設計為兩條單線隧道，線間距40米。隧道最大埋深約1400米。工點范圍地層主要為：第四系全新統(tǒng)松散層，石炭系下統(tǒng)千枚巖，泥盆系下統(tǒng)灰?guī)r、千枚巖，下元古界灰?guī)r、變砂巖夾砂質千枚巖、變砂巖、砂質千枚巖，斷層角礫巖和斷層泥礫。隧道所經區(qū)域屬秦嶺褶皺系之南秦嶺冒地槽褶皺帶。共通過巖性帶為3個時代的6套地層，構造帶為5條斷裂帶、2個褶皺核部,其中F6為區(qū)域活動斷層。隧道洞身處于高應力與極高應力的范圍。巖體工程性質較好，圍巖等級以Ⅲ、IV級為主，其中，V級圍巖占總長的7.0%；IV級圍巖占總長的26.4%；Ⅲ級圍巖占總長的59.5%；Ⅱ級圍巖占總長的7.1%。預測隧道正常涌水量為38810m3/d、最大總涌水量為97025m3/d。不良地質為滑坡、泥石流、巖溶、地震區(qū)、高巖溫。1.2總體施工方案由于西秦嶺隧道設置輔助坑道的條件困難，設計在距離進口4公里和距離出口10公里處分別設置了長度1812米的店子坪雙斜井和長度2471米羅家理雙車道斜井輔助正洞施工。其中進口段8.4公里采用鉆爆法施工，出口除了預備洞和羅家理斜井工區(qū)段采用鉆爆法施工外，其他全部采用兩臺外徑為10.2m的開敞式TBM施工。TBM設備到達后在洞外組裝，然后步進通過預備洞到開挖面完成系統(tǒng)(主機、后配套、連續(xù)皮帶機)整體調試后開始掘進施工。第一階段完成DK413+435～DK421+313段掘進到達羅家理斜井工區(qū)，經整修步進通過羅家理鉆爆開挖段到達下一段開挖面，開始DK403+570～DK411+160段掘進作業(yè)。TBM施工長度約為14.6公里，具體見下圖。1.2.1鉆爆法施工方案Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段，采用濕式鑿巖機進行全斷面開挖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖及時進行工序轉換，采用人工鉆爆法臺階法或弧形導坑法施工。施工中嚴格控制進尺，每次開挖一榀鋼架間距并盡快施作初期支護。做到“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”。隧道開挖均采用光面控制爆破技術，嚴格控制超挖和減少對圍巖的擾動，保證開挖成形質量，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。正洞及雙車道斜井出碴采用裝載機裝碴、大噸位自卸汽車運碴。單車道斜井采用挖裝機裝碴，自卸車運碴。初期支護采用噴錨網為主的支護方式，圍巖較差地段設型鋼鋼架，特殊地段如淺埋、偏壓段、斷層破碎地帶拱部設超前小導管預注水泥漿加固圍巖。二次襯砌采用整體隧道襯砌臺車施工。本隧道均采用曲墻帶仰拱襯砌，仰拱先行施作，隧道貫通后完成整體道床的施工。1.2.2TBM段施工方案隧道開挖采用南車集團資陽有限公司生產的直徑10.20m全新敞開式TBM獨頭掘進，一次開挖成型。TBM段出碴采用連續(xù)皮帶輸送機出碴，TBM通過羅家理斜井工區(qū)后，洞內連續(xù)皮帶機轉至羅家理斜井皮帶機出碴。初期支護由人工配合掘進機自帶的支護設備在掘進過程中一次性完成。TBM通過完整的Ⅱ、Ⅲ級圍巖掘進的同時在護盾后進行錨桿、網片初期支護，掘進完成一個行程后換補進行下一循環(huán)的掘進，掘進同時在后配套噴漿區(qū)域進行噴混凝土支護。TBM通過破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖時，后配套設備及時進行鋼支撐、掛鋼筋網、錨桿、濕噴混凝土作業(yè)。斷層破碎帶及高壓富水地段施工需要根據斷層情況及地下的壓力、水量采取超前支護措施方可進行下步開挖施工。二次襯砌嚴格按設計和技術標準施工，本工程TBM掘進段二次襯砌仰拱施工采用預制仰拱塊，與TBM掘進同步施工，仰拱塊由洞外預制場負責加工，通過軌道運輸至洞內。鉆爆通過段仰拱采用現(xiàn)澆混凝土施工，鉆爆開挖后鋪底及時跟進。邊頂拱襯砌前先進行止水灌漿和防水板安裝施工，邊頂拱襯砌采用全圓穿行式模板臺車襯砌，所有混凝土由洞外自動計量拌合站集中生產，混凝土運輸車運輸，泵送入模，振搗器搗固，襯砌施工同時預留回填灌漿孔，在二襯混凝土凝固收縮后進行背后注漿回填。1.2.3施工通風據總體施工方案安排，Ⅰ、Ⅱ線隧道施工通風分為三個階段：第一階段在進口、出口、斜井各設大功率風機，將新風壓入各開挖工作面。第二階段進口方向與店子坪斜井正洞主攻方向貫通后，采用大功率軸流風機壓入式通風（在斜井與正洞貫通點附近加設射流風機），將新風壓入各開挖工作面，污風從斜井排出。第三階段隧道TBM掘進段與羅家理斜井正洞副攻方向貫通后，采用大功率軸流風機壓入式通風（在斜井與正洞貫通點附近加設射流風機），將新風壓入各開挖工作面，污風從斜井排出。1.2.4施工排水順坡施工產生的廢水和涌水，采用移動潛水泵抽至洞內側壁的排水溝內，利用自然坡度排出洞外，引入洞口凈化池，凈化達標后排放。反坡施工地段，設泵站水倉。正洞掌子面積水采用移動潛水泵將水抽至就近泵站內，由工作泵將泵站內水經管路抽排至下一級泵站，如此接力抽排至斜井底水倉，在斜井內設多級泵站，接力將水抽排至洞外經凈化處理后排放?？紤]到涌水的可能性，同時備用足夠的排水設備。1.3工期安排

西秦嶺隧道全長28236m，共設店子坪雙斜井、羅家理斜井輔助施工。隧道總工期65個月（含道床施工）。其中進口施工準備2個月，出口施工準備3個月，隧道左、右線貫通為57.7個月，拆除TBM、二襯及整體道床施工7.3個月。

1.3.1進口工區(qū)隧道進口～店子坪斜井副攻貫通面區(qū)段，施工起訖時間為：2008年11月16~2010年8月10日，共20.8個月，共計完成開挖支護3409m，其中Ⅱ級800m，進度指標為200m/月；Ⅲ級圍巖1015m，進度指標為200m/月；Ⅳ級圍巖1070m，進度指標為140m/月；Ⅴ級圍巖40m，進度指標為60m/月。店子坪斜井（全長1812m），施工起訖時間為：2008年11月16日~2009年9月25日，共10.3個月，其中Ⅳ級圍巖1757m，進度指標為180m/月；Ⅴ級圍巖55m，進度指標為100m/月。店子坪斜井正洞副攻方向（蘭州方向），施工起訖時間為：2009年9月26日~2010年8月10日，共10.5個月，共計完成開挖支護925m，其中Ⅳ級圍巖920m，進度指標為98m/月；Ⅴ級圍巖5m，進度指標為42m/月。店子坪斜井正洞主攻方向（重慶方向），施工起訖時間為：2009年9月26日~2010年8月11日，共10.5個月，共計完成開挖支護1530m，其中Ⅱ級圍巖445m，進度指標為200m/月；Ⅲ級圍巖200m，進度指標為200m/月；Ⅳ級圍巖770m，進度指標為140m/月；Ⅴ級圍巖115m，進度指標為60m/月。店子坪斜井正洞主攻方向終點至TBM拆卸洞室區(qū)段的施工，施工起訖時間為：2010年8月12日~2013年4月5日，共31.8個月，共計完成開挖支護2525m，其中Ⅲ級圍巖40m，進度指標為200m/月；Ⅳ級圍巖1030m，進度指標為140m/月；Ⅴ級圍巖1455m，進度指標為60m/月。TBM拆卸洞室開挖及襯砌的施工，施工起訖時間為：2013年4月6日~2013年7月5日，共3個月，共計完成開挖支護65m，其中Ⅲ級圍巖65m。羅家理斜井全長2471m，斜井施工起訖時間為：2008年12月16日~2010年1月9日，共12.8月，其中Ⅲ級圍巖2260m，進度指標為200m/月；Ⅳ級圍巖146m，進度指標為180m/月；Ⅴ級圍巖65m，進度指標為100m/月.斜井工區(qū)正洞開挖（蘭州方向），施工起訖時間為：2010年1月10日~2011年12月16日，共23.2個月，共計完成開挖支護3145m，其中Ⅲ級圍巖2000m，進度指標為180m/月；Ⅳ級圍巖810m，進度指標為120m/月；Ⅴ級圍巖335m，進度指標為60m/月。1.3.2羅家理斜井工區(qū)

TBM預備洞施工，施工起訖時間為：2008年12月16日~2009年12月15日，共12個月，共計完成開挖支護2039m，其中Ⅲ級圍巖1930m，進度指標為180m/月；Ⅳ級圍巖55m，進度指標為140m/月；Ⅴ級圍巖54m，進度指標為60m/月。TBM掘進第一施工段，施工起訖時間為：2010年2月15日~2011年10月10日，共19.8個月，共計完成開挖支護7878m，其中Ⅲ級圍巖7143m，進度指標為400m/月；Ⅳ級圍巖735m，進度指標為380m/月。TBM掘進第二施工段，施工起訖時間為：2012年2月14日~2013年7月9日，共16.8個月，共計完成開挖支護6720m，其中Ⅱ級圍巖750m，進度指標為450m/月；Ⅲ級圍巖4400m，進度指標為400m/月；Ⅳ級圍巖1570m，進度指標為380m/月。1.3.3出口工區(qū)TBM進場組裝2009年10月15日~2010年1月4日，共2.7個月，步進通過預備段2010年1月5日~2010年2月14日，共1.3個月，步進指標為1500m/月。TBM整修、步進通過羅家理斜井段2011年10月11日~2012年2月13日，共4.1個月，步進指標為1500m/月。TBM洞內拆卸2013年7月10日~2013年9月9日，共2個月；TBM施工段襯砌2013年9月10日~2013年11月9日，共2個月。1.4TBM設備進場計劃TBM設備刀盤、主軸承、主驅動等部件計劃從2009年3月中旬起至2009年8月中旬完成國外至內地裝配地點的運輸。按照合同約定TBM部件在南車資陽有限公司組裝調試完成后計劃于2009年10月8日前運輸到施工現(xiàn)場，于2010年1月5日完成組裝調試開始步進,2010年2月15日前到達開挖面正式開始掘進施工。2.木寨嶺隧道2.1工程概況2.2總體施工方案2.3工期安排2.1工程概況

木寨嶺隧道起訖里程為DK173+350～DK192+370，全長19020m（右線長19080m），為兩座單線隧道。隧道地層條件復雜，有第四系的圓礫土、角礫土、碎石土、下第三系礫巖、二疊系砂巖、礫巖、板巖、碳質板巖、石炭系砂巖、灰?guī)r、板巖、泥盆系砂巖、壓碎巖、斷層角礫等；通過的斷層有11處，其中F2為區(qū)域斷層。隧道通過范圍巖石節(jié)理發(fā)育，且屬高地應力區(qū)。隧道Ⅴ級圍巖7500米，占總長的39.4%，Ⅳ級圍巖8560米，占總長的45%，Ⅲ級圍巖2960米，占總長的15.6%，其中軟巖段落6950米，施工時圍巖產生大變形風險極高。預測該隧道最大涌水量為31868m3/d。主要不良地質主要有軟巖（碳質板巖）、斷層破碎帶、進口段洞口處有泥石流存在、隧道炭質板巖區(qū)可能存在瓦斯。木寨嶺隧道進口地形木寨嶺隧道出口地形2.2總體施工方案

2008年10月20日，由蘭渝公司在西安組織召開了蘭渝線木寨嶺特長隧道設計方案專家研討會。參加會議的有部鑒定中心以及西南交大、鐵一院、鐵三院、中鐵隧道局、十二局等單位的專家，并形成有關意見。設計院結合審查意見對木寨嶺隧道的設計方案進一步進行了修改。該隧道共設置8座斜井（6座無軌斜井及2座有軌斜井），分十個工區(qū)施工，即進、出口工區(qū)以及八個斜井工區(qū)。有軌斜井采用主副井方案，無軌斜井除大溝莊采用雙車道外，其余采用單車道加錯車道。2.2.1施工方案

開挖方法：Ⅴ級圍巖采用弧形導坑施工，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，Ⅲ級圍巖采用全斷面施工。斷層破碎帶等不良地質段可采用CD法施工。爆破采用光面控制爆破。初期支護方式：初期支護采用噴、錨、網、注漿為主的支護方式，在軟弱圍巖地段輔以鋼架支護，斷層破碎帶等不良地質地段加強支護措施。在洞口段設置大管棚，拱部設超前小導管預注水泥漿加固地層。施工中加強監(jiān)測，密切注意圍巖變化，及時調整支護參數。出碴除兩個有軌斜井外其余均采用無軌運輸。施工通風采用壓入式通風。拱墻二次襯砌采用襯砌模板臺車、泵送混凝土一次成型，仰拱采用棧橋整體施工?？偣て?4.7個月：2009年2月18日至2013年9月9日，其中施工準備2個月，左、右線貫通工期為49.7個月，二次襯砌及整體道床施工5個月。2.3工期安排木寨嶺隧道進口木寨嶺隧道進口～石咀溝斜井（1＃斜井）區(qū)段施工起訖時間為：2009年2月18日至2011年12月20日，工期34個月，共計完成開挖支護1545m，其中Ⅲ級圍巖530m，進度指標為120m/月；Ⅳ級圍巖320m，進度指標為60m/月；Ⅴ級圍巖695m；進度指標為30m/月。石咀溝斜井石咀溝斜井自身施工起訖時間為：2009年2月18日至2010年1月19日，工期11個月。斜井全長985.2m，其中Ⅲ級圍巖291.16m，進度指標為120m/月；Ⅳ級圍巖673.94m，進度指標為110m/月；Ⅴ級圍巖20.1m；進度指標為50m/月；石咀溝斜井正洞副攻方向（蘭州方向），施工起訖時間為：2010年3月10日至2011年11月6日，工期20個月，共計完成開挖支護1695m，其中Ⅲ級圍巖1695m，進度指標為84m/月。石咀溝斜井正洞主攻方向（重慶方向），施工起訖時間為：2010年1月20日至2012年5月3日，工期27.4個月，共計完成開挖支護1100m，其中Ⅲ級圍巖265m，進度指標為150m/月；Ⅳ級圍巖140m，進度指標為60m/月；Ⅴ級圍巖685m，進度指標為30m/月。大坪斜井大坪斜井自身施工起訖時間為：2009年2月18日至2010年11月12日，工期20.8個月。斜井全長1451.38m，其中Ⅳ級圍巖819.18m，進度指標為110m/月；Ⅴ級圍巖632.2m；進度指標為50m/月。大坪斜井正洞副攻方向（蘭州方向），施工起訖時間為：2010年12月13日至2012年4月28日，工期16.5個月，共計完成開挖支護800m，其中Ⅳ級圍巖600m，進度指標為60m/月；Ⅴ級圍巖200m，進度指標為30m/月。大坪斜井正洞主攻方向（重慶方向），施工起訖時間為：2010年11月13日至2013年4月3日，工期28.7個月，共計完成開挖支護1105m，其中Ⅳ級圍巖475m，進度指標為60m/月；Ⅴ級圍巖630m，進度指標為30m/月。該段為木寨嶺隧道工期安排次要關鍵線路。大坪有軌斜井大坪有軌斜井主井自身施工起訖時間為：2009年2月18日至2010年4月1日，工期13.6個月，斜井全長810.23m，