汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修課件 項目二 曲柄連桿機構(gòu)故障的檢測與維修

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修

2項目二

曲柄連桿機構(gòu)故障的檢測與維修3項目一學(xué)習(xí)目標知識目標：①掌握發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的組成、功能及工作原理；②掌握汽缸的磨損規(guī)律及曲拐的布置；③掌握曲柄連桿機構(gòu)總裝作業(yè)的工藝流程。技能目標：①會正確拆裝發(fā)動機汽缸蓋，能正確測量汽缸體和汽缸蓋平面度；②會正確使用工具，能夠正確測量汽缸的圓度和圓柱度；③會正確拆裝發(fā)動機活塞連桿組各機件、檢測活塞、活塞環(huán)及連桿；④會正確查詢維修手冊，并能根據(jù)測量結(jié)果作出正確的維修計劃。4項目一學(xué)習(xí)情境導(dǎo)入

某客戶要求檢查并修復(fù)一輛2014年出廠已行駛15萬公里的二手轎車，據(jù)客戶反映該車排氣管冒藍煙，尤其是加速時有大量藍煙冒出，并且伴隨有急促而短暫的金屬敲擊聲，動力明顯不足，并且機油消耗量很大，一周需要補充近2公升的機油。5項目一學(xué)習(xí)任務(wù)分析

排氣管冒藍煙是由機油進入燃燒室參與燃燒(俗稱“燒機油”)而導(dǎo)致，原因一般有兩種：一是氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大或氣門油封失效：二是活塞環(huán)和汽缸的間隙過大，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的機油上竄到燃燒室。而客戶在幾天前己在其他修理廠更換過氣門和氣門油封，所以維修人員分析此故障現(xiàn)象極有可能為第二種原因引起。至于加速時急促的異響，也有可能是曲軸軸承或連桿軸承間隙過大引起，所以，本項目的學(xué)習(xí)任務(wù)為：機體組的檢測與維修、活塞連桿組的檢測與維修、曲軸飛輪組的檢測與維修、組裝曲柄連桿機構(gòu)。6任務(wù)2—1機體組的檢測與維修7任務(wù)1—1機體組的檢測與維修相關(guān)知識學(xué)習(xí)4任務(wù)目標1工作任務(wù)2任務(wù)分析3技能學(xué)習(xí)5任務(wù)實施與考核68任務(wù)1—1學(xué)習(xí)目標知識目標：①掌握曲柄連桿機構(gòu)的組成、功能及工作原理；②掌握機體組的組成、功能及工作原理；③掌握汽缸的磨損規(guī)律。1情感目標：通過課堂的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的職業(yè)素養(yǎng)，打造大國工匠精神。2技能目標：①能正確測量汽缸體和汽缸蓋平面度；②能夠正確測量汽缸的圓度和圓柱度；③會正確查詢維修手冊，并能根據(jù)測量結(jié)果作出正確的維修計劃。39任務(wù)1—1任務(wù)引入：

機體組是曲柄連桿機構(gòu)的主體部分，同時也是發(fā)動機的最基礎(chǔ)部分，其工作狀態(tài)直接影響到整臺發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。所以在曲柄連桿機構(gòu)的維修工作中。機體組的檢測與維修工作是必不可少的。本任務(wù)將完成兩個技能點學(xué)習(xí)：檢測汽缸體和汽缸蓋的平面度、檢測汽缸的圓度和圓柱度。10任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、曲柄連桿機構(gòu)1．功用及組成曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)熱能與機械能相互轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其主要功用是將汽缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。2．結(jié)構(gòu)組成曲柄連桿機構(gòu)可分為機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分。在有些發(fā)動機上，為平衡曲柄連桿機構(gòu)的振動，還裝有平衡軸裝置。（1）機體組機體組主要由汽缸體、汽缸蓋、汽缸墊、曲軸箱及油底殼等組成（圖2一1所示）。（2）活塞連桿組活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸承等組成（圖2一2所示）。（3）曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、曲軸主軸承和飛輪等組成（圖2一3所示）。11任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：

機體組

活塞連桿組

曲軸飛輪組2一1機體組組成1—油底殼；2—汽缸體；3—汽缸蓋罩；4—汽缸蓋；5—汽缸墊；2一2活塞連桿組組成1—連桿；2—連桿襯套；3—卡環(huán)；4—活塞銷；5—氣環(huán)；6—油環(huán)；7—活塞；8—連桿螺栓；9—連桿軸承；10—連桿軸承蓋；11—連桿螺母；2一3曲軸飛輪組組成1—起動爪；2—皮帶輪；3—甩油盤；4—正時齒輪；5—飛輪緊固螺栓；6—飛輪；7—滾針軸承；8—主軸承上片；9—曲軸；10—主軸承下片；12任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：2．曲柄連桿機構(gòu)的工作條件及受力分析

曲柄連桿機構(gòu)是在高溫、高壓、高速以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。曲柄連桿機構(gòu)在工作中的受力情況很復(fù)雜，受力情況如下：（1）氣體作用力

在發(fā)動機工作循環(huán)的四個行程中都存在氣體壓力Fp，其氣體壓力可分解為垂直汽缸壁的側(cè)向力Fn和沿連桿方向指向曲軸連桿軸頸的推力Ft（圖2一4所示）。（2）往復(fù)慣性力與離心力

曲柄連桿機構(gòu)在運動中，活塞、活塞銷和連桿小頭在汽缸中作往復(fù)直線運動，且速度在不斷變化，所以會產(chǎn)生往復(fù)慣性力，往復(fù)慣性力會引起發(fā)動機的上、下振動。（3）摩擦力

任何一對互相壓緊并作相對運動的零件表面之間必定存在摩擦力，物體所受摩擦力的大小與正壓力和摩擦系數(shù)成正比，方向總是與物體運動的方向相反。（a）壓縮行程（b）做功行程2一4曲柄連桿機構(gòu)受力圖13任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組

機體組由汽缸體與汽缸套、汽缸蓋、汽缸墊和油底殼組成。1．汽缸體與汽缸套（1）汽缸體的結(jié)構(gòu)

汽缸體一般采用鑄鐵或鋁合金材料鑄造而成，是發(fā)動機的裝配基體。用以保證發(fā)動機各運動件間的準確位置關(guān)系。它的變形會破壞各運動件間的準確位置關(guān)系，導(dǎo)致發(fā)動機的技術(shù)狀況變壞。

汽缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜(圖2—5所示)，其上半部為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運動的圓筒（即汽缸），其下半部為保護和安裝曲軸用的上曲軸箱，也可用于安裝發(fā)動機附件。對于水冷發(fā)動機，為了保證發(fā)動機的正常工作溫度，在汽缸和汽缸蓋燃燒室的周圍制有容納冷卻液的空腔，稱為水套；而風(fēng)冷式發(fā)動機，在汽缸體和汽缸蓋外面有散熱片，以幫助散熱。此外，在側(cè)壁上加工有油道與缸蓋油道相通，保證潤滑油對配氣機構(gòu)的潤滑。2一5汽缸體1—上曲軸箱；2—汽缸體；3—水套；4—油道；5—汽缸；14任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組

按汽缸的排列形式，最常見的有直列式(多用于六缸以下的發(fā)動機)、V形式(多用于六缸，特別是八缸以上的發(fā)動機)和對置式三種（圖2—6所示）。直列式汽缸體的各汽缸排成一列，垂直布置；對置式汽缸體的汽缸通常排成兩列，兩列汽缸之間的夾角為180°；V形汽缸體的汽缸也排成兩列，兩列汽缸之間的夾角一般為60°或90°，對置式和V形式汽缸體與缸數(shù)相同的直列汽缸體相比，高度和長度均減小，布置更方便。（a）直列式（b）對置式（c）V形式2一6汽缸體的結(jié)構(gòu)形式15任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組

按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，通常有平分式、龍門式和隧道式三種（圖2—7所示）。平分式曲軸箱曲軸箱下平面與曲軸中心線平齊，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機；龍門式曲軸箱曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下，其強度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機。隧道式曲軸箱的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機械負荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動機。（a）平分式曲軸箱（b）龍門式曲軸箱（c）隧道式曲軸箱2一7汽缸體的結(jié)構(gòu)形式16任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組（2）汽缸的磨損

發(fā)動機工作中，活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，造成汽缸的磨損。汽缸磨損嚴重時，會導(dǎo)致漏氣、竄油，使發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。

汽缸內(nèi)表面的磨損是不均勻的，在其軸線方向呈上大下小的不規(guī)則錐形（圖2—8a所示）。在第一道活塞環(huán)上止點頂邊稍下處磨損量最大，而活塞環(huán)上止點以上的汽缸壁幾乎沒有磨損，形成一個明顯的臺階(缸肩)。某些情況下最大磨損可能發(fā)生在汽缸中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損（圖2—8b所示）。

由于活塞在運動時，其側(cè)壓力使活塞壓緊在汽缸的左右側(cè)壁上，導(dǎo)致汽缸在左右兩側(cè)方向上(發(fā)動機橫向)磨損嚴重，而沿曲軸軸線方向上(發(fā)動機縱向)磨損較輕，呈不規(guī)則的橢圓形。

各汽缸沿圓周方向的最大磨損部位隨汽缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而不同，通常是位于發(fā)動機兩端的汽缸，因其冷卻強度大，磨損量往往比中部的汽缸略大。（a）汽缸錐形磨損（b）汽缸腰鼓形磨損2一8汽缸軸向磨損規(guī)律17任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組（3）汽缸套

汽缸套又分為干式和濕式兩種（圖2—9所示）。干式汽缸套不與冷卻液接觸，冷卻效果較差，但加工和安裝都比較左便，其壁厚一般為l～3mm。濕式汽缸套外表面直接與冷卻液接觸，所以冷卻效果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，壁厚一般為5～9mm。濕式汽缸套靠上支承定位帶和下支承定位帶保證徑向定位，而軸向定位則是利用定位凸緣來保證。

為了保證密封，濕式汽缸套下端的密封帶與座孔之間一般裝有l(wèi)～3道橡膠密封圈，有的在定位凸緣下面還裝有銅墊片。濕式汽缸套安裝后，一般其頂端高出汽缸體上平面0.05～0.15mm，以便汽缸蓋將汽缸墊壓得更緊，從而提高汽缸的密封性，并且應(yīng)用水壓試驗法檢查密封處是否漏水，以確保裝配質(zhì)量。（a）干式汽缸套（b）濕式汽缸套2一9汽缸套的結(jié)構(gòu)形式1—汽缸套；2—水套；3—汽缸體；4—橡膠密封圈；A—下支承定位帶；B—上支承定位帶；C—定位凸緣；18任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組2．汽缸蓋

汽缸蓋(簡稱缸蓋)用來封閉汽缸的上部，并與活塞頂部和汽缸壁共同構(gòu)成燃燒室。汽缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般采用鑄鐵或鋁合金材料鑄造而成（圖2—10所示）。

汽缸蓋與汽缸體接合平面上的凹坑是燃燒室，在汽缸蓋上加工有氣門座、氣門導(dǎo)管孔、氣道、搖臂軸安裝座孔或凸輪軸安裝座孔、潤滑油道、水套（水冷式發(fā)動機）、火花塞安裝座孔（汽油發(fā)動機）或噴油器安裝座孔（柴油發(fā)動機）。

缸蓋承受燃氣造成的巨大的熱負荷和機械負荷。為防止密封平面變形保證可靠密封。對于缸徑較大的柴油機多采用一缸一蓋、二缸一蓋或三缸一蓋的分開式汽缸蓋。汽油機和缸徑較小、缸蓋負荷較輕的柴油機多采用一機一蓋的整體式缸蓋。2一10汽缸蓋的結(jié)構(gòu)形式1—進氣門座；2—燃燒室；3—凸輪軸安裝座孔；4—火花塞孔；5—排氣道；6—潤滑油道；7—水套；8—排氣門座；9—火花塞座孔；19任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組2．汽缸蓋

汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹坑空間組成。對燃燒室的基本要求有兩點：一是結(jié)構(gòu)要盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；其次是使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣及時和充分燃燒。汽油機常見的燃燒室形狀有楔形、盆形、半球形、蓬形、多邊形等，如圖2一11所示。（a）半球形燃燒室（b）盆形燃燒室（c）楔形燃燒室（d）蓬形燃燒室（e）多邊形燃燒室；2一11燃燒室的結(jié)構(gòu)形式20任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組3．汽缸墊

汽缸墊(簡稱缸墊)，用來保證汽缸體與汽缸蓋接合面間的密封。汽缸墊受到高溫、高壓的燃氣及有壓力的機油和冷卻液的作用，故要求它具有足夠的強度，耐熱、耐蝕能力，以及具有補償接合面的不平度以保證密封的性能。另外，還要求汽缸墊拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長。

目前應(yīng)用較多的是金屬一石棉汽缸墊（圖2一12所示），這種汽缸墊在石棉中夾有金屬絲或金屬屑，外覆銅(或鋼)皮，在水道孔、油道孔和汽缸孔周圍卷邊加固（以提高強度、耐燒蝕和傳熱能力）。此外，還有金屬汽缸墊。2一12金屬一石棉汽缸墊21任務(wù)2—1相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、機體組4．油底殼

油底殼的主要功用是貯存機油并封閉曲軸箱(圖2一13)。為了保證在發(fā)動機上、下坡發(fā)生縱向傾斜時機油泵仍能吸到機油，油底殼后部做得較深。油底殼內(nèi)穩(wěn)油擋板的作用是，防止汽車行駛時油面波動過大。油底殼底部裝有放油塞。有的放油塞上裝有永久磁鐵，能吸集機油中的鐵屑，以減少發(fā)動機運動零件的磨損。2一13油底殼1—放油螺塞；2—穩(wěn)油擋板；22技能2—1—1學(xué)習(xí)：技能2—1—1檢測汽缸體和汽缸蓋的平面度

汽缸體和汽缸蓋裝配后形成密封的空間，保證可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力，全部作用于活塞頂，推動活塞通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，對外輸出轉(zhuǎn)矩。如果兩者結(jié)合面不平會造成漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機性能下降。所以，對于性能下降的發(fā)動機，在解體后有必要檢測汽缸體和汽缸蓋平面度。

汽缸體和汽缸蓋的平面度通常用被測平面任意方向的直線度來表示。23技能2—1—1學(xué)習(xí)：1．汽缸體和汽缸蓋平面度的檢測設(shè)備（1）塞尺

塞尺是一組具有不同厚度級差的薄鋼片組成的量規(guī)，用于測量間隙尺寸。在檢驗被測尺寸是否合格時，可以用通止法判斷，也可由檢驗者根據(jù)塞尺與被測表面配合的松緊程度來判斷。塞尺一般用量具鋼制造，最薄的為0.02mm；最厚的為3mm。0.02～0.1mm之間，各鋼片厚度級差為0.Olmm；0.1～1mm之間，各鋼片的厚度級差一般為0.05mm；1mm以上，鋼片的厚度級差為lmm（圖2—14所示）。（2）平口刀尺

平口刀尺通常與塞尺配合使用，用于檢測平面的平面度（圖2一15所示）。2一14塞尺2一15平口刀尺24技能2—1—1學(xué)習(xí)：2．汽缸體和汽缸蓋平面度的檢測步驟（1）拆卸汽缸蓋。為避免汽缸蓋變形，拆卸汽缸蓋時，汽缸蓋螺栓應(yīng)按由四周向中央的順序（圖2一16a所示），分2～4次逐漸擰松。（2）清潔汽缸體和汽缸蓋的平面，否則會影響測量精度。（3）測量汽缸體和汽缸蓋平面度。在六個方向上放置平口刀尺（圖2一17a所示），注意觀察平口刀尺與被檢測平面之間是否有間隙，用塞尺測量平口刀尺與汽缸體上平面之間的間隙，測得的最大值即為汽缸體上平面的平面度誤差（圖2一17b所示）。當檢測汽缸體或汽缸蓋的平面度超過技術(shù)要求時需要修復(fù)或更換，所以確定能否修復(fù)要符合維修手冊的規(guī)定。（4）安裝汽缸蓋，按與拆卸相反的順序分次逐漸擰緊汽缸蓋螺栓（圖2一16b所示），擰緊力矩必須符合原廠規(guī)定。25技能2—1—1學(xué)習(xí)：2．汽缸體和汽缸蓋平面度的檢測步驟（a）汽缸蓋螺栓拆卸順序（b）汽缸蓋螺栓安裝順序2一16汽缸蓋螺栓拆裝順序（a）平面度檢測部位（b）平面度檢測方法2一17平面度檢測26技能2—1—1學(xué)習(xí)：3．汽缸蓋與汽缸體的修復(fù)

對于鋁合金缸蓋的變形多用壓力校正法修復(fù)，即：將缸蓋放置在平臺上，用壓力機在其凸起部分逐漸加壓，同時用噴燈加熱變形處，使其溫度達到300～400℃。待缸蓋平面與平臺貼合后保持壓力直到冷卻。對于鑄鐵汽缸蓋的變形一般采用磨削或銑削方法進行修復(fù)。但切削量不能過大，否則將改變發(fā)動機壓縮比。

對于汽缸體的變形，一般采用磨削或銑削方法進行修復(fù)。27技能2—1—1任務(wù)實施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個小組，每組選出一名負責(zé)人，負責(zé)人對小組任務(wù)進行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單2—1—1。28技能2—1—2學(xué)習(xí)：技能2—1—2檢測汽缸的圓度和圓柱度

發(fā)動機工作中，由于活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，所以會造成汽缸的磨損。汽缸磨損嚴重時，會導(dǎo)致漏氣、竄油，使發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。汽缸的磨損程度是判斷發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)。所以，對于性能下降的發(fā)動機，在解體后有必要檢測汽缸的圓度和圓柱度。

圓度是指同一橫向截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上任意方向最大直徑與最小直徑差的一半。

圓柱度是指同一軸向截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為任意軸向截面上最大直徑與最小直徑差的一半。29技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備（1）游標卡尺1）結(jié)構(gòu)與功能

游標卡尺由主尺和附在主尺上能滑動的游標尺兩部分構(gòu)成（圖2一18所示）。主尺以mm為單位，而游標尺上則有10、20或50個分格，分別對應(yīng)0.1mm、0.05mm和0.02mm三個精度等級。游標卡尺功能如圖2一19所示。2一18游標卡尺1—內(nèi)測量爪；2—主尺；3—緊固螺釘；4—深度尺；5—外測量爪；6—尺身；7—游標尺；（a）測量厚度（b）測量外徑（c）測量內(nèi)徑（d）測量深度2一19游標卡尺的功用30技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備2）游標卡尺的讀數(shù)

以游標尺有50個分格，最小刻度為0.02mm的游標卡尺為例，數(shù)值由整數(shù)、第一位小數(shù)、第二位小數(shù)構(gòu)成。讀數(shù)時首先以游標尺零刻度線為準在主尺上讀取整數(shù)部分；然后讀取第一位小數(shù)，即游標尺上與主尺對齊刻線前的數(shù)字×0.1mm；再讀出第二位小數(shù)，即游標尺上數(shù)字后第幾條刻度線與主尺的刻度線對齊，即n×0.02mm；最后相加。如圖2一20所示，主尺讀數(shù)為13mm；第一位小數(shù)為2×0.1，即0.2mm；第二位小數(shù)為2×0.02，即0.04mm。其測量值為13＋0.2＋0.04=13.24mm。3）游標卡尺的使用①測量前要清潔游標卡尺和被測工件；②游標卡尺復(fù)位，查看主尺和游標尺的零刻度線是否對齊，讀取誤差值；③測量被測工件，讀取測量值；④計算被測工件真實值，真實值=測量值－誤差值；⑤使用完成后，清潔游標卡尺并回收。2一20游標卡尺讀數(shù)方法31技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備（2）外徑千分尺1）結(jié)構(gòu)與功能

外徑干分尺是比游標卡尺更精密的測量儀器，測量范圍有0～25mm、25～50mm、50～75mm等每隔25mm為一檔，直到300mm。外徑千分尺由固定尺和附在固定尺上能轉(zhuǎn)動的微分尺兩部分構(gòu)成（圖2一21所示）。固定尺以mm為單位，而微分尺上則有50個分格，每格0.01mm。2一21外徑千分尺1—測砧；2—測微螺桿；3—鎖止旋鈕；4—固定尺；5—微調(diào)旋鈕；6—粗調(diào)旋鈕；7—微分尺；8—隔熱墊；32技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備（2）外徑千分尺2）外徑千分尺的讀數(shù)

讀數(shù)時首先讀出固定尺上與微分尺端面對齊的刻線尺寸(必須注意不可遺漏應(yīng)讀出的0.5mm的刻線值)。然后讀出微分尺圓周上與固定尺的水平基準線(中線)對齊的第n條刻度（若未對齊，應(yīng)讀取估計值），n×0.01mm即為微分尺讀數(shù)。如圖2一22所示，固定尺讀數(shù)為6.5mm，微分尺沒有刻線與固定尺水平基準線對齊，此時可讀取估計值為5.3，則微分尺讀數(shù)為5.3×0.01=0.053mm。其測量值為6.5＋0.053=6.553mm。2一22外徑千分尺讀數(shù)方法33技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備3）外徑千分尺的使用①測量前要清潔外徑千分尺和被測工件；②外徑千分尺復(fù)位，查看固定尺和微分尺的零刻度線是否對齊，讀取誤差值；③測量被測工件，讀取測量值；④計算被測工件真實值，真實值=測量值－誤差值；⑤使用完成后，清潔外徑千分尺并回收。4）使用注意事項①測量時應(yīng)握住隔熱墊，當測微螺桿即將接觸工件時必須使用微調(diào)旋鈕，并至打滑3～5個響聲為止，以保證恒定的測量壓力。②工件應(yīng)準確地放置在外徑千分尺測量面間，不可傾斜。③測量時不應(yīng)先鎖緊螺桿，后用力卡過工件。否則將導(dǎo)致螺桿彎曲或測量面磨損，因而影響測量準確度。④外徑千分尺只適用于量精確度較高的尺寸，不宜測量粗糙表面。34技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備（3）量缸表和測量汽缸1）量缸表結(jié)構(gòu)

如圖2一23所示，量缸表由百分表、表桿、接桿和活動側(cè)頭四部分組成。百分表表盤刻度為100格，指針在圓表盤上轉(zhuǎn)動一格為0.01mm，轉(zhuǎn)動一圈為1mm；小指針移動一格為1mm。

2一23量缸表1—百分表；2—隔熱套；3—表桿；4—接桿；5—活動測頭；35技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備（3）量缸表和測量汽缸2）量缸表的組裝與校準①按被測汽缸的標準缸徑、選擇合適的接桿，裝上后，暫不擰緊固定螺母；②把外徑千分尺調(diào)整至被測汽缸的標準缸徑，將裝好的量缸表放入以調(diào)整的外徑千分尺上（圖2一24所示）；③稍微旋動接桿，便量缸表指針轉(zhuǎn)動約2mm，轉(zhuǎn)動百分表刻度盤使指針對準“0”刻度處，擰緊接桿的固定螺母，再次轉(zhuǎn)動表盤至“0”刻度。2一24調(diào)整量缸表36技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備（3）量缸表和測量汽缸3）量缸表的讀數(shù)①測量時，當表針順時針方向離開“0”位，表示缸徑小于標準缸徑，它是標準缸徑與表針離開“0”位格數(shù)的差；若表針逆時針方向離開“0”位，表示缸徑大于標準缸徑，它是標準缸徑與表針離開“0”位格數(shù)之和。②若測量時，小針移動超過1mm，則應(yīng)在實際測量值中加上或減去1mm。37技能2—1—2學(xué)習(xí)：1．汽缸圓度和圓柱度的檢測設(shè)備（3）量缸表和測量汽缸4）量缸表的使用

①使用量缸表，一手拿住隔熱套，另一只托住表桿下部靠近活動測頭處；

②將校對后的量缸表測桿在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向等兩方位，沿汽缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時，位于第一道活塞環(huán)汽缸壁處，約距汽缸上端約15mm處。下面一個位置一般取在汽缸下端以上約10mm處，該部位磨損最?。▓D2一25a所示）；

③測量時，便量缸表的測桿同汽缸軸線保持垂直，才能測量準確。當前后擺動量缸表表針指示到最小數(shù)字時，即表示測桿已垂直于汽缸軸線（圖2一25b所示）。（a）測量位置及方向（b）量缸表測量方法2一25量缸表的使用38技能2—1—2學(xué)習(xí)：2．汽缸圓度和圓柱度的檢測步驟（1）測量前要清潔被測汽缸；（2）利用游標卡尺測量標準汽缸直徑（汽缸的缸肩部位），如圖2一26所示；（3）調(diào)整外徑千分尺至標準缸徑；（4）選擇合適的接桿，組裝量缸表，并利用已調(diào)整的外徑千分尺校準量缸表；（5）測量汽缸直徑，讀取測量值；（6）計算被測汽缸圓度、圓柱度及最大磨損量；（7）操作完成后，清潔游標卡尺、外徑千分尺、量缸表并回收。2一26測量標準氣缸直徑39技能2—1—2任務(wù)實施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個小組，每組選出一名負責(zé)人，負責(zé)人對小組任務(wù)進行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單2—1—2。40任務(wù)2—2活塞連桿組的檢測與維修41任務(wù)2—2活塞連桿組的檢測與維修相關(guān)知識學(xué)習(xí)4任務(wù)目標1工作任務(wù)2任務(wù)分析3技能學(xué)習(xí)5任務(wù)實施與考核642任務(wù)2—2學(xué)習(xí)目標知識目標：①掌握活塞連桿組組成、功能及工作原理；②掌握活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿的功用、結(jié)構(gòu)、安裝標識。1情感目標：通過課堂的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的職業(yè)素養(yǎng)，打造大國工匠精神。2技能目標：①會正確拆裝發(fā)動機活塞連桿組各機件；②會正確檢測活塞、活塞環(huán)及連桿；③會正確查詢維修手冊，并能根據(jù)測量結(jié)果作出正確的維修計劃。343任務(wù)2—2任務(wù)引入：

在發(fā)動機工作中，活塞連桿組主要與機體組和曲軸飛輪組配合工作，同時也承受了異?？量痰墓ぷ鲏毫?。所以在發(fā)動機修理中，活塞連桿組的檢修是十分重要的工作。本任務(wù)將完成四個技能點學(xué)習(xí)：拆卸活塞連桿組、檢測活塞及活塞環(huán)、檢測連桿組件和組裝活塞連桿組。44任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、活塞1．活塞的功用

活塞的主要功用是與汽缸蓋、汽缸壁等共同組成燃燒室，承受汽缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。

活塞工作時受到高溫、高壓、巨大慣性力、交變載荷和熱應(yīng)力的作用，工作條件極為惡劣。所以要求活塞應(yīng)有足夠的強度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性、耐熱性和耐磨性要好，溫度變化時尺寸和形狀的變化要小。45任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、活塞2．活塞的結(jié)構(gòu)

活塞的可分為頂部、環(huán)槽部和裙部三部分（圖2一27所示），頂部和環(huán)槽部也稱頭部。（a）全剖面圖（b）部分剖面圖2一27活塞的結(jié)構(gòu)1—活塞銷座；2—油環(huán)；3—氣環(huán)；4—頂部；5—環(huán)槽部；6—裙部；46任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、活塞（1）活塞頂部

頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力?；钊敳康男螤钆c設(shè)計時選用的燃燒室類型有關(guān)，有各種不同的形狀（圖2一28所示）。有些活塞頂部在與氣門對應(yīng)的位置上有凹坑，是為防止活塞在上止點與氣門相碰而設(shè)的?；钊孜恍蛱枴⒒钊某叽绲燃?、安裝向前標記等一般也刻在活塞頂部。

（a）平頂（b）凸頂（c）凹頂（d）成型頂2一28活塞頂部形狀1—絕熱槽；2—膨脹槽；47任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、活塞（2）活塞環(huán)槽部

活塞的環(huán)槽部一般加工有3～4道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，以實現(xiàn)汽缸的密封和活塞的散熱。其中最下面一道環(huán)槽安裝油環(huán)，其他環(huán)槽安裝氣環(huán)。在油環(huán)槽底面圓周上一般加工有與活塞內(nèi)腔相通的回油孔或回油槽，以便油環(huán)從缸壁上刮下來的多余潤滑油經(jīng)此流回油底殼。環(huán)槽截面與活塞環(huán)的斷面形狀基本一致，通常為矩形或梯形。

活塞常因環(huán)槽磨損而報廢，特別是第一道環(huán)槽磨損更快。為了延長活塞壽命，有的活塞在原環(huán)槽部位鑄入了環(huán)槽護圈（圖2一29所示）。（a）一道護圈（b）兩道護圈2一29環(huán)槽護圈結(jié)構(gòu)48任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、活塞（3）活塞裙部

其功用是為活塞的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。

在常溫下，活塞裙部截面形狀呈橢圓形（圖2一30a所示），且橢圓形長軸垂直于活塞銷方向。其目的是使熱態(tài)下活塞裙部斷面接近圓形，從而保證與汽缸配合間隙的均勻（圖2一30b所示）。為了減小銷座附近的熱變形量，有的活塞鑄造時在銷座外端面處凹陷0.5～1mm。

此外，發(fā)動機工作中，由于活塞的溫度上高下低，壁厚上厚下薄，使得活塞膨脹量上大下小。所以在常溫下，活塞裙部直徑上小下大呈階梯型或錐形（圖2—30c所示）。其目的是使熱態(tài)下活塞接近圓柱形，從而保證活塞工作的穩(wěn)定性。49任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、活塞（3）活塞裙部

有些汽油機在活塞受側(cè)壓力較小的一側(cè)有“T”形槽（圖2一28b所示），其橫槽稱絕熱槽，其作用是減少裙部受熱。豎槽稱膨脹槽，其作用是使活塞裙部具有一定的彈性，在低溫時與汽缸的配合間隙盡可能小，且高溫時膨脹槽變窄，不致卡死在汽缸中。

按裙部結(jié)構(gòu)形式不同，活塞可分為拖板式和全裙式（也稱筒式）。拖板式活塞的裙部下端沿銷座軸線方向去掉一部分(圖2一31a所示)，這種結(jié)構(gòu)是在行程較小的發(fā)動機上為防止活塞與曲軸上的平衡重相碰而設(shè)計的。行程較大的發(fā)動機則一般采用全裙式活塞(圖2—31b所示)（a）托板式活塞（b）全裙式活塞2一31活塞裙部的形式50任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、活塞(4)活塞銷座

活塞裙部上制有活塞銷座孔，用于安裝活塞銷。對于采用全浮式連接的活塞，在活塞銷座孔內(nèi)加工有卡環(huán)槽，安裝活塞銷卡環(huán)，以防止活塞銷竄出劃傷缸壁。

活塞銷座孔軸線通常向作功行程中受側(cè)壓力較大的一側(cè)偏移l～2mm，稱為活塞銷偏置，其目的是防止當活塞越過上止點改變運動方向時，由于側(cè)壓力瞬時換向，使活塞與缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移至另一側(cè)，撞擊氣缸壁而產(chǎn)生“敲缸”?；钊N偏置作用原理如圖2一32所示。（a）活塞銷對稱布置（b）活塞銷偏移布置2一32活塞銷位置與活塞環(huán)相過程51任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、活塞環(huán)1．活塞環(huán)的功用

活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，按功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。

氣環(huán)又稱壓縮環(huán)，其功用是密封活塞和汽缸的間隙，并將活塞的熱量傳遞給汽缸；

油環(huán)的功用是刮去缸壁上多余的潤滑油，并使缸壁上的潤滑油均勻布油。發(fā)動機一般裝有兩道氣環(huán)和一道油環(huán)。

活塞環(huán)工作在高溫、高壓、高速和潤滑困難的條件下，是發(fā)動機中磨損最快的零件，平均壽命為50000～70000km?；钊h(huán)磨損失效后，將出現(xiàn)發(fā)動機起動困難、功率下降、機油消耗量增加、排氣冒藍煙、燃燒室和活塞表面嚴重積炭等不良狀況。52任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、活塞環(huán)2．活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)

除一些組合式油環(huán)用彈簧鋼片制作外，多數(shù)活塞環(huán)都是用脆性較大的鑄鐵類材料制造。所以在拆裝活塞環(huán)時，要注意變形量不能過大，以防折斷。

活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端應(yīng)留有端隙(使活塞環(huán)便于拆裝，同時可以使活塞環(huán)直徑略大于汽缸直徑，靠其彈性壓緊在汽缸壁上，以加強密封性)；與環(huán)槽間應(yīng)有側(cè)隙與背隙(圖2—33所示)。為保證活塞環(huán)的密封，一般要求活塞環(huán)開口間隙很小(一般0.25～0.5mm)，并相互按一定位置錯開，形成迷宮式密封氣路。2一33活塞環(huán)的間隙1—汽缸；2—活塞；3—活塞環(huán)；a—活塞環(huán)與氣缸工作間隙；b—側(cè)隙；c—背隙；d—端隙；53任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、活塞環(huán)

氣環(huán)的斷面形狀通常有矩形環(huán)、錐形環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)、扭曲環(huán)等幾種形式(圖2—34所示)。扭曲環(huán)又分為內(nèi)切環(huán)（切口在其內(nèi)圓上邊）和外切環(huán)（切口則在其外圓下邊）兩種。

（a）矩形環(huán)（b）扭曲環(huán)（c）錐面環(huán)（d）梯形環(huán)（e）桶面環(huán)2一34活塞環(huán)的形狀54任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、活塞環(huán)（1）矩形環(huán)

斷面為矩形，其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，與氣缸壁接觸面積大，有利于活塞散熱，但磨合性差。由于活塞環(huán)在安裝中留有側(cè)隙，當活塞往復(fù)運動時，對矩形環(huán)的上下側(cè)面造成不斷的拍擊，會使每一工作循環(huán)把汽缸壁上的機油送入燃燒室一次（稱為氣環(huán)的泵油現(xiàn)象），如圖2—35所示。機油被泵入燃燒室，造成了燒機油，使燃燒室或活塞頂積炭，同時也增加了機油的消耗。

2一35矩形氣環(huán)的泵油原理55任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、活塞環(huán)（2）扭曲環(huán)

扭曲環(huán)裝入氣缸后，由于環(huán)的彈性內(nèi)力不對稱而發(fā)生扭曲，產(chǎn)生斷面傾斜（圖2—36所示），環(huán)的外圓下端壓緊缸壁，外圓上端與內(nèi)圓下端與環(huán)槽的上、下端面壓緊，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上、下竄動而造成的泵油作用，同時有利于扭曲環(huán)密封和磨合。扭曲環(huán)的安裝具有方向性：凡內(nèi)圓切槽口應(yīng)向上；外圓切槽的環(huán)槽口應(yīng)向下；兩種切槽的環(huán)都有的，其中內(nèi)圓切槽的環(huán)，為第一道環(huán)。（a）進氣行程、壓縮行程和排氣行程b）做功行程2一36扭曲環(huán)工作原理56任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、活塞環(huán)（3）錐形環(huán)

錐形環(huán)外圓面為錐角很小的錐形，裝入氣缸后，與缸壁是線接觸（圖2—34c所示），有利于磨合及密封。當錐形環(huán)在活塞下行時有刮油作用，上行時有布油作用。所以安裝時環(huán)端側(cè)面上標有“向上”或“TOP”等字樣的一側(cè)向上安裝。（4）梯形環(huán)

梯形環(huán)斷面呈梯形，散熱性好，抗粘接性強，使用壽命長，但上、下兩面的精磨工藝較復(fù)雜。多用于柴油發(fā)動機。（5）桶面環(huán)桶面環(huán)的外圓面為凸圓弧形，其密封性、磨合性及對氣缸壁表畫形狀的適應(yīng)性都比較好。不論上行還是下行時，均能形成油膜．有利潤滑，減小磨損。57任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：二、活塞環(huán)

常見的油環(huán)有整體式和組合式兩種結(jié)構(gòu)形式(圖2—37ab所示)，目前廣泛應(yīng)用的是組合式油環(huán)。如圖2—37c所示，組合式油環(huán)一般由三個刮油鋼片和兩個彈性襯環(huán)組成，軸向襯環(huán)夾裝在第二、三刮油鋼片之間，徑向襯環(huán)，使三片刮油鋼片壓緊在氣缸壁上，將氣缸壁上的多余潤滑油刮下，并通過活塞上的泄油孔流回曲軸箱。2一37油環(huán)（a）整體式油環(huán)（b）組合式油環(huán)（c）組合式油環(huán)結(jié)構(gòu)1—上刮片；2—軸向彈性襯環(huán)；3—下刮片；4—徑向襯環(huán)；58任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：三、活塞銷1．活塞銷的功用

活塞銷的功用是連接活塞與連桿，并在二者之間起到傳力的作用。2．活塞銷的結(jié)構(gòu)

活塞銷一般為低碳鋼或低碳合金鋼制造而成的空心管狀圓柱結(jié)構(gòu)，表面經(jīng)滲碳或氰化處理。活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式兩種形式(圖2—38所示)。

（a）全浮式結(jié)構(gòu)（b）半浮式結(jié)構(gòu)2一38活塞銷的安裝方式1—卡環(huán)；2—活塞；3—連桿小頭；4—活塞銷；5—連桿；59任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：四、連桿1．連桿的功用

連桿的功用是連接活塞與曲軸，將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)榍S的旋鈕運動。2．連桿的結(jié)構(gòu)

連桿主要由小頭、桿身和大頭(包括連桿蓋、連桿螺栓)三部分組成(圖2—39所示)。2一39連桿的結(jié)構(gòu)1—連桿螺栓；2—連桿小頭；3—連桿襯套；4—連桿桿身；5—連桿大頭；6—連桿軸承；7—連桿蓋；8—連桿螺母；60任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：四、連桿（1）連桿小頭與活塞銷相連，座孔內(nèi)通過過盈配合鑲有連桿襯套。（2）桿身采用工字形斷面結(jié)構(gòu)，柴油機連桿桿身的內(nèi)鉆有與軸承孔相通的縱向油道。（3）連桿大頭一般是分開的，用連桿螺栓連接。防止裝配時連桿蓋與連桿錯位。為保證連桿螺栓聯(lián)接更加可靠，一般都采用了開口銷、自鎖螺母等鎖止裝置，以防工作時螺栓松動。

有的連桿大頭及上軸承鉆有一個直徑為l～1.5mm的徑向小油孔，從中噴出的機油用于加強受側(cè)壓力較大一側(cè)缸壁和活塞的潤滑與冷卻。

連桿大頭的切口分為平切口和斜切口兩種形式。汽油機采用平切口(圖2—39所示)。有些負荷較大的柴油機連桿一般采用斜切口式（圖2—40所示），利用止口、套筒或鋸齒來保證可靠定位。

2一40鋸齒定位斜切口連桿61任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：四、連桿3．V形發(fā)動機連桿V形發(fā)動機左右兩側(cè)對應(yīng)兩氣缸的連桿安裝在同一個連桿軸頸上，有三種布置形式：(1)并列連桿式

如圖2—41a所示；(2)主副連桿式

如圖2—41b所示；

(3)叉形連桿式

如圖2—41c所示。（a）并列式連桿（b）主副式連桿（c）叉形連桿2一41V形發(fā)動機連桿布置形式62任務(wù)2—2相關(guān)知識學(xué)習(xí)：五、連桿軸承1．連桿軸承的功用

連桿軸承(俗稱連桿瓦或小瓦)是安裝在連桿大頭和連桿蓋上的被剖分成兩半的滑動軸承(圖2—42所示)，功用主要是減小摩擦和減輕曲軸等零件的磨損。2．連桿軸承的結(jié)構(gòu)

連桿軸承是在厚l～3mm的薄鋼背的內(nèi)圓面上澆鑄0.3～0.7mm厚的減摩合金層(如巴氏合金、銅鉛合金、高錫鋁合金等)而成。

在連桿軸承內(nèi)表面上加工有油槽，用以貯油，保證可靠潤滑。

連桿軸承在自由狀態(tài)下不是半圓形，當被裝進連桿大頭孔內(nèi)時有一定的過盈，使其裝配后能緊壓在座孔內(nèi)。這樣，既能防止軸承轉(zhuǎn)動，又利于軸承的承載和導(dǎo)熱。為防止發(fā)動機工作時，軸承發(fā)生軸向竄動，在軸承的鋼背上制有定位凸鍵或定位銷孔，以便安裝后定位（圖2—42所示）。（a）連桿下軸承（b）連桿上軸承2一42連桿軸承1—定位凸鍵；2—通油孔；3—油槽；63技能2—2—1學(xué)習(xí)：技能2—2—1拆卸活塞連桿組

64技能2—2—1學(xué)習(xí)：一、拆下活塞連桿組1．將要拆卸汽缸的活塞連桿組旋轉(zhuǎn)到下止點位置，檢查連桿是否有明顯彎曲現(xiàn)象，檢查活塞連桿組的序號是否與汽缸體上的序號一致。2．用抹布清潔汽缸，檢查有無缸肩，如有應(yīng)先清除。3．檢查或設(shè)置裝配標記（方向、位置標記），如無則用記號筆在連桿和連桿蓋上做標記（圖2—43所示）。4．用扭力扳手和套筒分2次旋松連桿螺母，擰下螺母。5．用橡膠錘輕敲連桿螺栓，取出連桿蓋(注意連桿軸承不要掉落)，同時取下連桿蓋上的連桿軸承。6．套上連桿螺栓保護套，用錘柄在合適的位置推出活塞連桿組(注意不要掉落)。7．取下連桿螺栓上的護套，組裝連桿、連桿蓋及連桿軸承，裝好后按汽缸順序擺放。（a）方向標記（向前）（b）位置標記（缸號）2一43連桿蓋標記65技能2—2—1學(xué)習(xí)：二、分解活塞連桿組1．使用活塞環(huán)擴張器拆下兩道氣環(huán)（圖2—44所示）。用手拆下組合油環(huán)，用鏟刀清理活塞頂面積炭。

2．用卡簧鉗取出活塞銷卡簧，將活塞加熱至60℃以上，用拇指壓出活塞銷，或用專用沖頭將其沖出。3．用抹布清潔活塞、活塞環(huán)、連桿、連桿蓋、連桿軸承(注意兩片連桿軸承安裝位置不可互換)、連桿螺母等。（a）活塞環(huán)擴張器（b）拆卸活塞環(huán)2一44拆卸活塞環(huán)66技能2—2—1任務(wù)實施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個小組，每組選出一名負責(zé)人，負責(zé)人對小組任務(wù)進行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單2—2—1。67技能2—2—2學(xué)習(xí)：技能2—2—2檢測活塞及活塞環(huán)

68技能2—2—2學(xué)習(xí)：一、活塞的檢測1．活塞的耗損

活塞在工作中，常因環(huán)槽以及裙部和活塞銷座孔等處的磨損而報廢；也有少數(shù)因刮傷、燒頂、脫頂?shù)犬惓p壞而報廢。

（1）活塞的最大磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損，特別是第一道環(huán)槽的磨損最為嚴重。環(huán)槽磨損主要是下平面，而上平面磨損較少。磨損后的環(huán)槽斷面呈內(nèi)小外大的梯形，使側(cè)隙增大，造成氣缸竄氣和竄機油。環(huán)槽的磨損極限一般不大于0.15mm。

（2）活塞在正常工作過程中，裙部的磨損量一般較小，通常只在側(cè)壓力較大的一側(cè)發(fā)生輕微的磨損和擦傷。當活塞裙部與缸壁間隙過大時，會使活塞運動的導(dǎo)向作用變差，發(fā)動機工作時會發(fā)生“敲缸現(xiàn)象”。發(fā)動機大修主要取決于活塞裙部與汽缸壁的間隙和汽缸的磨損程度（當間隙超差而汽缸仍可使用時，通常是采用更換新活塞的方法使間隙變小）。

（3）活塞銷座孔磨損后的斷面呈上下方向為長軸的橢圓形，使活塞與銷的配合松曠，工作時出現(xiàn)異響。69技能2—2—2學(xué)習(xí)：一、活塞的檢測2．活塞的檢測（1）環(huán)槽的磨損

通過測量活塞環(huán)側(cè)隙檢測。（2）活塞的圓度與圓柱度

在常溫下，垂直于活塞銷座軸線方向，裙部底部與頂部直徑差的一半稱為活塞裙部的圓柱度。裙部底部橢圓形截面長、短軸之差的一半稱為活塞裙部的圓度。檢測位置如圖2—30b所示。

（3）汽缸的裝配間隙

裙部下端垂直于活塞銷座軸線方向長軸最大（距活塞裙部下沿10mm處測量），與汽缸的配合間隙最小，這一間隙值就是汽缸的裝配間隙。2一45活塞的檢測70技能2—2—2學(xué)習(xí)：二、測量活塞環(huán)1．活塞環(huán)的耗損

活塞環(huán)的耗損形式主要是磨損、彈性減弱和折斷等。（1）活塞環(huán)的磨損速度較快，磨損后端隙變大，使密封性變差。在兩次大修間隔之間的二級維修時，當汽缸的圓柱度達到0.09～0.11mm時，需要更換活塞環(huán)一次。（2）長期在高溫下工作，活塞環(huán)的彈性會逐漸減弱，使活塞環(huán)對汽缸的壓力降低．密封性變差，出現(xiàn)漏氣和竄油現(xiàn)象。在更換新活塞環(huán)時，如果缸壁上磨出的缸肩未刮去往往會撞斷第一道活塞環(huán)。2．活塞環(huán)的檢測（1）活塞環(huán)的彈力檢測（2）漏光度的檢測（3）端隙的檢測（4）側(cè)隙的檢測（5）背隙的檢測71技能2—2—2學(xué)習(xí)：二、測量活塞環(huán)2．活塞環(huán)的檢測（1）活塞環(huán)的彈力檢測

活塞環(huán)的彈力是保證汽缸密封性的必要條件。彈力過大會使磨損加??；彈力過小則密封性變差?；钊h(huán)彈力檢驗的方法，如圖2—46所示，把活塞環(huán)放在彈力檢驗儀上。使環(huán)的開口處于水—平位置。移動量塊．把活塞環(huán)的端隙壓縮到標準值，此時可由量塊在秤桿上的位置讀出作用在活塞環(huán)上的力，其數(shù)值即為活塞環(huán)的彈力。AJR發(fā)動機氣環(huán)的端隙壓至0.35～0.45mm時，其彈力應(yīng)為8.5～12.8N。

2一46活塞環(huán)徑向彈力的檢測72技能2—2—2學(xué)習(xí)：二、測量活塞環(huán)2．活塞環(huán)的檢測（2）漏光度的檢測

活塞環(huán)的外圓柱面與缸壁的貼合程度，直接影響密封性能。漏光度(縫隙)過大，會造成漏氣和竄機油。檢測時，把環(huán)平裝進汽缸上部，然后用活塞頭部將其推至汽缸內(nèi)該環(huán)相應(yīng)的上止點位置(圖2—47所示

)，用一比缸徑略小的遮光板蓋在環(huán)的朝上一側(cè)，在汽缸下部放置燈光，從上面看環(huán)與缸壁間是否漏光。用塞尺和量角器測量其漏光度。

對活塞環(huán)漏光度的技術(shù)要求是：在活塞環(huán)端口左右30°范圍內(nèi)不允許漏光；同一活塞環(huán)漏光不多于兩處；每處漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過25°；同一環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角之和不得超過45°；漏光縫隙不大于0.03mm，當縫隙小于0.015mm時，其弧長所對應(yīng)的圓心角之和可放寬至120°。2一47活塞環(huán)漏光度檢測1—遮光板；2—活塞環(huán)；3—汽缸；4—燈泡；73技能2—2—2學(xué)習(xí)：二、測量活塞環(huán)2．活塞環(huán)的檢測（3）端隙的檢測

端隙指的是活塞環(huán)平裝在汽缸內(nèi)時兩端頭的間隙（標準值見表2—3所示）。檢測時，把環(huán)平裝進汽缸上部，然后用活塞頭部將其推至汽缸內(nèi)該環(huán)相應(yīng)的下止點位置，用塞尺進行檢測(圖2—48所示)，若端隙大于規(guī)定值則應(yīng)重新選配活塞環(huán)；如小于規(guī)定值，應(yīng)對開口處的一端進行銼削（只能銼一端，且環(huán)口應(yīng)平整，邊銼邊量，合適后將加工產(chǎn)生的毛刺去掉）。2一48活塞環(huán)端隙檢測1—活塞；2—活塞環(huán)；3—塞尺；h—活塞下止點位置；74技能2—2—2學(xué)習(xí)：二、測量活塞環(huán)2．活塞環(huán)的檢測（4）側(cè)隙的檢測

側(cè)隙的檢驗如圖2—49所示，將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動一圈，環(huán)在槽內(nèi)應(yīng)滾動自如，既不松動，又無阻滯現(xiàn)象。然后用塞尺測量側(cè)隙值。側(cè)隙過大將使活塞環(huán)的泵油作用加劇，活塞環(huán)岸易疲勞破碎；過小則會使環(huán)卡死在槽內(nèi)，造成拉缸。2一49活塞環(huán)側(cè)隙的檢測75技能2—2—2學(xué)習(xí)：二、測量活塞環(huán)2．活塞環(huán)的檢測（5）背隙的檢測

活塞環(huán)的背隙是指活塞與環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底間的間隙。為測量的方便，通常是將活塞環(huán)裝入活塞內(nèi)，以環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向厚度的差值作為背隙值。測量時，將環(huán)落入環(huán)槽底，再用深度游標卡尺測出環(huán)外圓柱面低于環(huán)岸的數(shù)值。該數(shù)值一般為0～0.35mm。

活塞環(huán)的三隙大小的一般規(guī)律是：上環(huán)大于下環(huán)；柴油機大于汽油機；直徑大的大于直徑小的；壓縮比大的大于壓縮比小的。76技能2—2—2學(xué)習(xí)：三、檢測活塞銷1．活塞銷的耗損

活塞銷的主要耗損形式是磨損和彎曲。全浮式活塞銷的磨損部位在與銷座孔和連桿襯套配合處。磨損后，徑向失圓，軸向呈臺階形，使活塞銷的圓度、圓柱度誤差逾限，與銷座孔和連桿襯套的配合間隙變大，工作時出現(xiàn)敲擊聲。由于全浮式活塞銷工作時可慢慢轉(zhuǎn)動，因此沿圓周磨損較均勻，且彎曲變形較小。半浮式活塞銷在微型車上應(yīng)用較多。由于活塞銷固定連接在連桿小頭，故磨損只發(fā)生在兩端與銷座孔配合的部位。且磨損不均勻。一般上下方向磨損較大。另外易發(fā)生彎曲變形。2．活塞銷與銷座孔的選配

發(fā)動機大修時，活塞銷應(yīng)隨活塞的更換而更換，以保證活塞銷與活塞的配合。全浮式連接的活塞銷與座孔和連桿襯套的配合要求是：在常溫下汽油機的活塞銷與銷座孔配合過盈一般為0.0025～0.0075mm，且要求活塞銷與座孔的接觸面積在75％以上。柴油機活塞銷與銷座孔常溫時為過渡配合，允許有微量間隙。上述配合要求通常用選配或通過手工鉸配活塞銷座孔法來實現(xiàn)。77技能2—2—2任務(wù)實施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個小組，每組選出一名負責(zé)人，負責(zé)人對小組任務(wù)進行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單2—2—2。78技能2—2—3學(xué)習(xí)：技能2—2—3檢測連桿組件

79技能2—2—3學(xué)習(xí)：一、連桿變形的檢測1．連桿變形

連桿在工作時受力很大，特別是發(fā)動機超負荷或爆燃時，會造成連桿的彎曲和扭曲變形。連桿變形后，將導(dǎo)致活塞在汽缸中歪斜，引起活塞與汽缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨、敲缸、拉缸等。因此，對連桿變形的檢驗是發(fā)動機修理中的一個很重要的項目。連桿的彎曲是指小端軸線對大端軸線在軸線平面內(nèi)的平行度誤差逾限。連桿的扭曲是指連桿小端軸線在軸線平面的法向上的平面度誤差逾期。80技能2—2—3學(xué)習(xí)：一、連桿變形的檢測2．連桿變形的檢測

取下連桿軸承，將連桿軸承蓋按規(guī)定力矩裝好，活塞銷裝入連桿小頭，再將連桿大頭固定在連桿校正儀的定心軸上，使連桿大端承孔軸線與檢驗平板垂直。然后把三點式量規(guī)的V形槽貼緊活塞銷，用塞尺測量檢測器平面與量規(guī)指銷之間的間隙。

若三個指銷均與檢測器平面接觸說明連桿無變形；若僅上面一個指銷(或下面兩個指銷)與檢測器平面有間隙，說明連桿有彎曲變形(圖2—50a所示)，間隙大小反映了連桿的彎曲程度；若量規(guī)下面的兩個指銷與檢測平面的間隙不同，說明連桿有扭曲變形(圖2—50b所示)，兩指銷的間隙差反映了連桿的扭曲程度。（a）連桿彎曲的測量（b）連桿扭曲的測量2一50連桿變形的檢測1—連桿檢測儀；2—連桿；3—彎曲值；4—三點規(guī)；5—扭曲值；81技能2—2—3學(xué)習(xí)：二、連桿襯套的檢測1．半浮式活塞銷與連桿小頭的選配

采用半浮式連接的活塞銷與連桿小頭為過盈配合，過盈量一般為0.0l～0.04mm?；钊N與連桿小頭孔不允許試裝，只能通過測量尺寸進行選配。2．全浮式活塞銷與連桿村套的選配

在維修中，若活塞銷與連桿襯套配合間隙過大，或更換活塞和活塞銷時，必須更換連桿襯套，以保證其正常配合。連桿襯套與連桿小頭孔應(yīng)有適量的過盈量，以防止工作時襯套轉(zhuǎn)動或軸向竄動，一般為0.10～0.20mm。新襯套可用臺虎鉗壓人連桿小頭

。有些發(fā)動機的連桿襯套無加工余量，壓裝后不需修配。對有加工余量的連桿襯套，壓入連桿小頭后，需進行以下修配：（1）連桿襯套的鉸削或鏜削（2）活塞銷與連桿襯套的研磨

研磨后，活塞銷與連桿襯套配合間隙一般應(yīng)為0.004～0.OlOmm（連桿襯套的測量方法見圖2－51c所示），或使連桿與水平面成75°角時，活塞銷能停留在連桿襯套孔中，輕拍連桿時活塞銷在連桿襯套孔中徐徐下降。且要求活塞銷與襯套的接觸面積在75％以上。82技能2—2—3學(xué)習(xí)：二、連桿襯套的檢測2．全浮式活塞銷與連桿村套的選配活塞銷與連桿襯套配合間隙的檢測方法見圖2－51c所示。（a）測量活塞銷直徑（b）活塞銷的裝配（c）測量連桿襯套直徑2一51測量活塞銷與連桿襯套的配合間隙1—活塞銷；2—活塞；3—連桿；4—外徑千分尺；5—內(nèi)徑百分表；83技能2—2—3任務(wù)實施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個小組，每組選出一名負責(zé)人，負責(zé)人對小組任務(wù)進行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單2—2—3。84技能2—2—4學(xué)習(xí)：技能2—2—4組裝活塞連桿組

對經(jīng)過選配的活塞連桿組各機件進行裝配時，應(yīng)注意機件安裝方向及位置標記不可裝反裝錯，裝配工藝流程符合原廠規(guī)定。

85技能2—2—4學(xué)習(xí)：一、零件的方向及位置標記1．活塞的標記

為了保證活塞位置方向安裝正確，并保證同一臺發(fā)動機選配活塞基本性能一致，活塞頂部通常打印有有標記（見圖2一52所示），其中“B”表示活塞的質(zhì)量等級，活塞通常按質(zhì)量分為A、B、C、D四個等級，通常質(zhì)量差為4～8g；“2”表示活塞安裝位置，安裝于二缸；“+0.25MM”表示活塞尺寸等級，為加大一級活塞；箭頭表示安裝方向，對發(fā)動機前方安裝。

活塞的選配原則：①按汽缸的尺寸選配活塞，應(yīng)選用與汽缸同一尺寸級別活塞；②同一臺發(fā)動機必須選用同一尺寸等級的活塞；③同一臺發(fā)動機必須選用同一質(zhì)量等級的活塞；④同一臺發(fā)動機必須選用同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致性；2一52活塞頂標記86技能2—2—4學(xué)習(xí)：2．活塞環(huán)的標記（1）安裝位置及安裝方向

為了保證活塞環(huán)裝配位置正確，有的廠家用不同顏色的包裝紙區(qū)別上、下環(huán)；有的則把每一缸的各道環(huán)按安裝順序包裝在一起；有的在環(huán)的端部一側(cè)平面的有“0”、“00”或“Tl”、“T2”等標記，分別表示第一、二道環(huán)。

扭曲環(huán)凡內(nèi)圓切槽口應(yīng)向上，外圓切槽的環(huán)槽口應(yīng)向下，兩種切槽的環(huán)都有的，其中內(nèi)圓切槽的環(huán)，為第一道環(huán)。錐形環(huán)在安裝時環(huán)端側(cè)面上標有“向上”或“TOP”等字樣的一側(cè)向上安裝。（2）活塞環(huán)的開口位置

為了提高氣缸的密封性，活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯開，其布置原則是：①各道環(huán)的開口一般都不要布置在與活塞銷軸線呈±45°圓心夾角的范圍內(nèi)。因為活塞銷兩端的這一范圍內(nèi)的裙部圓柱面下凹，儲存的機油較多，容易從環(huán)口向上竄入燃燒室；②第一環(huán)的開口應(yīng)布置在作功行程側(cè)壓力較小的右側(cè)，并且盡可能遠離燃燒中心；③通常兩道氣環(huán)的發(fā)動機，第二道環(huán)與第一道環(huán)的開口錯開180°，三道環(huán)的發(fā)動機第三道環(huán)與第二道環(huán)開口錯開90°，四道環(huán)的發(fā)動機，第四環(huán)與第三環(huán)開口錯開180°；④組合式油環(huán)的刮油片開口也要交錯排列：兩個刮油片的油環(huán)，其開口錯開180°；三個刮油片的油環(huán)，其開口錯開120°。87技能2—2—4學(xué)習(xí)：一、零件的方向及位置標記3．連桿的標記

發(fā)動機連桿大頭一般都是對稱的，但也有部分發(fā)動機(多數(shù)是V形發(fā)動機)為減小連桿大頭的軸向尺寸，采用偏位連桿（即連桿大頭兩端面與連桿桿身中心平面不對稱）。偏位連桿安裝時方向不能裝反（V形發(fā)動機裝在同一連桿軸頸上的連桿應(yīng)短面相對），如圖2－53所示。連桿上有標記一側(cè)向前安裝，如圖2－54所示。

4．連桿軸承

連桿軸承在安裝時應(yīng)注意區(qū)分上下軸承不可裝錯，如圖2－42所示。（a）標記在桿身上（b）標記在連桿大頭及連桿蓋上2一54連桿安裝方向標記88技能2—2—4學(xué)習(xí)：二、組裝活塞連桿組1.安裝活塞、活塞銷及連桿①采用溫差拆裝法，把活塞放在水中預(yù)熱至70～90℃；②保持活塞安裝方向與連桿安裝方向一致，安裝活塞銷；③安裝活塞銷卡環(huán)，位置如圖2－55所示。2一55活塞銷卡環(huán)位置89技能2—2—4學(xué)習(xí)：二、組裝活塞連桿組2.安裝活塞環(huán)①將已選配的活塞環(huán)分組擺放；②用手安裝組合油環(huán)，注意：刮片、襯環(huán)安裝位置及開口位置符合要求。③使用活塞環(huán)擴張器安裝兩道氣環(huán)，注意區(qū)分第一道氣環(huán)還是第二道氣環(huán)，注意安裝位置及安裝方向，先安裝第二道氣環(huán)再安裝第一道氣環(huán)。④轉(zhuǎn)動氣環(huán)及刮片，使其開口位置符合要求。3.安裝連桿軸承

注意區(qū)分連桿上下軸承，將連桿上軸承安裝于連桿內(nèi)，將連桿下軸承安裝于連桿蓋內(nèi)。安裝時應(yīng)保證連桿軸承與承孔緊密貼合，并保證軸承定位凸鍵安裝于相應(yīng)連桿及連桿蓋的定位凹槽內(nèi)，以防止連桿軸承轉(zhuǎn)動或移動。90技能2—2—4任務(wù)實施與考核：

學(xué)生自由組合每6人為一個小組，每組選出一名負責(zé)人，負責(zé)人對小組任務(wù)進行分配，并帶領(lǐng)全組成員在充分掌握上述知識與技能的前提下，完成技能學(xué)習(xí)任務(wù)工單2—2—4。91任務(wù)2—3曲軸飛輪組的檢測與維修92任務(wù)2—3曲軸飛輪組的檢測與維修相關(guān)知識學(xué)習(xí)4任務(wù)目標1工作任務(wù)2任務(wù)分析3技能學(xué)習(xí)5任務(wù)實施與考核693任務(wù)2—3學(xué)習(xí)目標知識目標：①掌握曲軸飛輪組的組成、功能及工作原理；②掌握曲軸的組成、功能及曲拐的布置；③掌握飛輪的組成、功能及工作原理。1情感目標：通過課堂的學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的職業(yè)素養(yǎng)，打造大國工匠精神。2技能目標：①會使用工具正確拆解、組裝曲軸飛輪組各機件；②能夠正確測量曲軸軸向、徑向間隙；③會正確查詢維修手冊，能夠?qū)ηS的檢測結(jié)果能夠進行正確分析制定維修計劃。394任務(wù)2—3任務(wù)引入：

此車的另外一個故障現(xiàn)象是急加速時發(fā)動機底部有異響，維修人員判斷為曲軸和連桿的軸瓦間隙過大造成的，所以對曲軸飛輪組進行全面檢修。本任務(wù)將完成三個技能點學(xué)習(xí)：檢測飛輪、檢測曲軸軸向間隙及軸承間隙、檢測曲軸。95任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：一、曲軸1．曲軸的功用

曲軸的功用是是承受連桿傳來的燃氣壓力，并轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對外輸出，以驅(qū)動汽車行駛；此外還驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)、水泵和發(fā)電機等其他的輔助裝置。

曲軸在工作時受到轉(zhuǎn)矩和彎矩的共同作用會引起扭轉(zhuǎn)振動和彎曲振動。踩離合器時，在施加于曲軸的軸向力作用下，曲軸還會產(chǎn)生軸向竄動。因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，并需要很好的平衡，主軸頸和連桿軸頸表面硬、精度高、粗糙度值低和具有良好的耐磨性。曲軸一般都采用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。96任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：2．曲軸的結(jié)構(gòu)

曲軸由前端軸、主軸頸、連桿軸頸(或稱曲柄銷)、曲柄、平衡重(個別的沒有單獨平衡重)和后端凸緣等構(gòu)成（圖2—56所示）。2一56曲軸結(jié)構(gòu)1—前端軸；2—主軸頸；3—連桿軸頸；4—曲柄；5—凸緣；6—建立動平衡所鉆的盲孔；7—潤滑油道；8—平衡重；97任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：2．曲軸的結(jié)構(gòu)（1）主軸頸與連桿軸頸

將曲軸支承在曲軸箱內(nèi)旋轉(zhuǎn)的軸頸為主軸頸，偏離主軸頸軸線用以安裝連桿的軸頸為連桿軸頸，連桿軸頸之間有一定夾角。在連桿軸頸與主軸頸之間還加工有潤滑油道（見圖2—57所示），以便由主油道來的壓力機油通向各主軸承進行潤滑。（2）前端軸

曲軸前端裝有驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的帶輪、驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪（正時帶輪或鏈輪）及止推片等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，隨著曲軸旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，潤滑油被甩到齒輪室蓋的壁面上，流回到油底殼。甩油盤在安裝時，外斜面應(yīng)向后。有的中、小型發(fā)動機在曲軸前端還裝有起動爪，以便必要時由人用搖把轉(zhuǎn)動曲軸，起動發(fā)動機。2一57曲軸潤滑油道1—連桿軸頸；2—曲柄；3—曲軸主軸頸；4—潤滑油道；5—平衡重；98任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：2．曲軸的結(jié)構(gòu)（3）后端軸曲軸后端有凸緣用于安裝飛輪。為了防止機油向后漏出，常采用甩油盤、油封及回油螺紋等封油裝置?；赜吐菁y的工作原理如圖2—58a所示。當曲軸旋轉(zhuǎn)時，流到右旋回油螺紋（梯形或矩形螺紋）中的機油也被帶著旋轉(zhuǎn)，由于機油本身有粘性，使機油在孔壁摩擦力的作用下流回油底殼。在轎車上常采用自緊式橡膠油封（圖2—58b所示）。

1—擋油凸緣；2—回油螺紋；3—曲軸后端凸緣；4—曲軸主軸承；5—曲軸主軸承蓋；6—密封填料；7—自緊式橡膠油封；8—曲軸后端蓋；（a）擋圈凸緣和回油螺紋密封b）曲軸后端蓋及自緊式橡膠油封總成2一58曲軸的密封99任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：2．曲軸的結(jié)構(gòu)（4）曲柄與曲拐將連桿軸頸和主軸頸連接到一起的部分稱為曲柄，連桿軸頸和曲柄共同將連桿傳來的力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩。一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個主軸頸構(gòu)成一個曲拐。曲拐的數(shù)目取決于發(fā)動機的汽缸數(shù)及其排列方式，直列發(fā)動機的曲拐數(shù)等于汽缸數(shù)，而V形發(fā)動機的曲拐數(shù)為汽缸數(shù)的一半。（5）平衡重為了平衡發(fā)動機工作時連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力以及活塞、連桿運動時所產(chǎn)生的往復(fù)慣性力，通常在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重（圖2—57所示），以減小發(fā)動機工作時離心慣性力和往復(fù)慣性力。通常平衡重與曲軸制成一體，個別發(fā)動機用螺栓把平衡重塊組裝在曲軸上（平衡重塊在修理時不要輕易拆卸，如必須拆卸，應(yīng)注意按原裝配位置裝配，以防破壞原有的平衡狀態(tài)）。曲軸在動平衡試驗發(fā)現(xiàn)不平衡時，可在重的部位的平衡重上鉆盲孔以去掉適當?shù)慕饘僖孕拚黄胶饬俊?00任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：3．曲軸的支承

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸頸的數(shù)目不僅與發(fā)動機汽缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，即全支承曲軸和非全支承曲軸(圖2一59所示)。（a）全支承曲軸；（b）非全支承曲軸；2一59曲軸的支承形式101任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：4．曲軸的軸向定位

汽車行駛中，踩下離合器、緊急制動或汽車上下坡時，曲軸會因受到軸向力的作用而發(fā)生軸向竄動，而曲軸的軸向竄動將會破壞曲柄連桿機構(gòu)各零件的正確相對位置，所以必須采用定位裝置加以限制。但在曲軸受熱膨脹時，又應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位裝置。止推軸承的形式一般有兩種：一種是特制的一面具有減摩合金層的滑動

止推軸承(圖2—60a所示）

；另一種是利用翻邊軸瓦上的翻邊部分作止推片的一體式曲軸軸承(圖2—60b所示)。安裝時，應(yīng)將滑動止推軸承有減摩合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面（a）滑動止推軸承（b）一體式曲軸軸承2一60主副式連桿與叉式連桿102任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：5．曲拐的布置

為了使發(fā)動機工作平穩(wěn)，減少曲軸的磨損及扭轉(zhuǎn)變形。曲拐在布置上遵循如下規(guī)律：①做功間隔角盡可能相等；②曲軸的曲拐布置盡可能對稱；③相鄰兩缸做功間隔盡可能遠。2一61直列四缸發(fā)動機曲拐的布置103任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：5．曲拐的布置(1)直列四缸四沖程發(fā)動機曲拐布置和工作順序四行程發(fā)動機每個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)720°，根據(jù)做功間隔角相等的原則，間隔角為為：720／4=180°；根據(jù)曲拐布置對稱和相鄰兩缸做功間隔盡可能遠的原則，曲拐布置見圖2—61所示。發(fā)火次序有1一2一4一3和1一3一4一2兩種，其工作循環(huán)見表2一1所示。（a）做功順序為1—2—4—3（b）做功順序為1—3—4—2

104任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：5．曲拐的布置(2)直列六缸四沖程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°／6=120°，六個曲拐均勻布置在互成120°的三個平面內(nèi)。曲拐的具體布置有兩種方案，應(yīng)用最多的是第一種方案(圖2—62所示)，其發(fā)火次序是：1一5一3一6一2一4，其工作循環(huán)見表2—2所示。第二種方案的發(fā)火次序是：1一4一2一6一3一5，相鄰發(fā)火的兩缸曲拐間夾角為120°。

表2一2六缸四行程發(fā)動機工作循環(huán)表2一62直列六缸四行程發(fā)動機曲拐布置105任務(wù)2—3相關(guān)知識學(xué)習(xí)：6．扭轉(zhuǎn)減振器

發(fā)動機工作時，經(jīng)連桿傳給曲軸的作用力呈周期性變化，所以使曲軸旋轉(zhuǎn)的瞬時角速度也呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪，由于