《農(nóng)用貨車主減速器及差速器設(shè)計》開題報告2900字

PAGE1農(nóng)用貨車主減速器及差速器設(shè)計開題報告文獻綜述目錄一．課題來源………………二．選題的性質(zhì)……………三．論文選題的目的和理論實踐意義……四．與本選題相關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，…………………預(yù)計可能的研究突破和創(chuàng)新點………五．主要參考文獻…………六．分析研究的可行性、基本條件及能否取得實質(zhì)性進展……………七．選題的研究方法和進度安排…………開題報告內(nèi)容一．課題來源隨著汽車的不斷發(fā)展，人們對于汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等方面問題也不斷重視，汽車的后橋作為整車的一個關(guān)鍵零部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對于整車的安全使用有著非常之大的影響。其中的驅(qū)動橋:本身就是汽車重要的一個組成部分,在汽車行駛過程中也起著重要而又不可取得的作用。從主減速器、差速器就已經(jīng)可見一斑,他們的優(yōu)劣與否直接地影響到了驅(qū)動橋的性能與否,進而間接地影響到了汽車。所以來說汽車的性能基本上是由主減速器和差快門所決定的。驅(qū)動橋一般由主減速器和差速器組成，用于改變來自于變速器的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。對于齒輪機的主減速器和差快傳動器的主要功能分別表示為:①主減速器:這種主減速器的作用一般都是將控制電機輸入的轉(zhuǎn)矩加快而且有相應(yīng)地降低轉(zhuǎn)速,從而改變傳遞來的轉(zhuǎn)矩,實現(xiàn)降速增矩;②差速器:這種差速器的工作原理和主要功用通常就是指當(dāng)一輛汽車在彎曲的道路行駛或者特別是在不平坦的陡坡路面上高速運轉(zhuǎn)行駛時,即使汽車左右兩側(cè)每個驅(qū)動輪以不同的滾動方向和不同角度的速度也能進行橫向滾動,用以同時確保兩側(cè)每個驅(qū)動輪和兩側(cè)地面之間都能做出一種純橫向滾動的平衡運動。二．選題的性質(zhì)：1．理論研究（）2．應(yīng)用研究（）3．應(yīng)用理論研究（）三．論文選題的目的和理論實踐意義隨著人們對于駕駛車輛在行駛過程中舒適程度的追求和農(nóng)用載重貨車的不斷發(fā)展。因此，對于驅(qū)動橋而言，汽車驅(qū)動橋，它的成本成為了最主要的部分，所以我們要控制成本。此外還要保證驅(qū)動橋制作的加工工藝和噪聲等相關(guān)方面。四．與本選題相關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，預(yù)計可能的研究突破和創(chuàng)新點國內(nèi)外一些學(xué)者對齒輪瞬時嚙合效率、齒輪平均摩擦系數(shù)、彈流潤滑下齒輪嚙合效率以及齒輪效率試驗等方面進行了研究。周哲波基于彈性流體動力潤滑狀態(tài)下齒輪瞬時嚙合特性分析，提出直齒齒輪嚙合功率損失的計算方法，并指出齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)和齒輪重疊系數(shù)等對齒輪功率的影響，通過對直、斜齒齒輪幾何關(guān)系和變位原理的研究，提出彈性流體動力潤滑條件下平均摩擦因數(shù)計算方法，建立與實際齒輪嚙合傳動效率相符合的功率損失計算模型。谷建功和方宗德等基于混合彈流潤滑狀態(tài)下弧齒輪嚙合特性分析并推導(dǎo)平均滑動摩擦系數(shù)計算式，采用微積分方法得出比較精確的混合彈流潤滑狀態(tài)下弧齒輪滑動摩擦功率損失計算模型。朱穎基于錐齒輪傳動箱研究，建立了錐齒輪嚙合摩擦、風(fēng)阻和軸承摩擦等功率損失的計算模型，通過試驗驗證了計算模型具有較高的精度。袁杰紅和林澤錦等采用齒輪齒形近似構(gòu)成法將弧齒輪等效為當(dāng)量直齒圓柱齒輪，并考慮摩擦系數(shù)、相對滑動速度等時變因素的影響，建立準確可靠的弧齒錐齒輪嚙合功率損失計算模型。何毅斌和張娟等應(yīng)用功率開放型齒輪傳動效率測試裝置對齒輪減速器進行動態(tài)測試，通過實驗數(shù)據(jù)分析齒輪工作轉(zhuǎn)速、負載等因素對其傳動效率的影響，得出增大齒輪的負載或減小轉(zhuǎn)速可以提高齒輪的效率。隨著國內(nèi)運輸水平和運輸環(huán)境的不斷改善，為了適應(yīng)驅(qū)動橋市場用戶需求，重型汽車驅(qū)動橋主減速器向著高傳動效率、高承載、低噪聲、標準化等方向發(fā)展。在當(dāng)今全球能源短缺和國家倡導(dǎo)節(jié)能減排這兩大環(huán)境下，分析與研究重型汽車驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)的功率損失及其主要影響因素就顯得尤為重要。本課題針對重型汽車驅(qū)動橋傳動效率過低的問題，根據(jù)驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)功率損失特點，具有一定創(chuàng)新性。同時，本課題的研究對優(yōu)化驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)，提高驅(qū)動橋傳動效率等具有較大作用。五．主要參考文獻[1]吳波,陳春曉,徐勁力.汽車主減速器虛擬裝配中的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].機械設(shè)計與制造,2021(09):274-278+282.[2]李香芹,曹青松,高小林.含齒側(cè)間隙兩擋變速器電動汽車傳動系統(tǒng)扭振分析[J].噪聲與振動控制,2021,41(04):142-149.[3]胡桐銅.某微卡驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)特性分析與優(yōu)化[D].重慶大學(xué),2021.[4]代晴天.混合動力汽車的動力性與經(jīng)濟性仿真分析[D].華中科技大學(xué),2021.[5]張京旭.考慮間隙的純電動車傳動系統(tǒng)低頻縱振主動控制[D].吉林大學(xué),2021.[6]楊雪峰,陸鵬,姜偉,劉姁升,王強.問題式教學(xué)在《汽車構(gòu)造》網(wǎng)絡(luò)授課中的實踐應(yīng)用[J].汽車實用技術(shù),2021,46(07):139-143.[7]鮑益智.汽車主減速器選墊技術(shù)分析研究[J].傳動技術(shù),2021,35(01):20-22.[8]張志剛,彭元平,余曉霞,張赟.汽車傳動系統(tǒng)扭矩突變工況的瞬態(tài)沖擊分析[J].機械強度,2020,42(04):913-918.[9]楊朝會,邢宏福,江京亮.基于CRUISE的載貨汽車高速運輸性能的優(yōu)化研究[J].汽車實用技術(shù),2020(14):73-75.[10]夏志成.電動汽車驅(qū)動橋總成齒輪疲勞壽命研究[D].山東理工大學(xué),2020.[11]劉兵,呂巖,王玉磊.汽車主減速器齒輪間隙對整車振動特性的影響[J].汽車工程師,2020(05):45-48.[12]李煜.某前置后驅(qū)汽車傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動分析與優(yōu)化[D].燕山大學(xué),2020.[13]王文平.純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及優(yōu)化仿真研究[D].哈爾濱理工大學(xué),2020.[14]李浩軍.汽車驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化設(shè)計與優(yōu)化方法[D].重慶理工大學(xué),2020.[15]譚滔.巴哈全地形越野汽車動力匹配設(shè)計研究[J].農(nóng)機使用與維修,2020(03):9-13.[16]吳兆雨.汽車傳動系統(tǒng)振動分析及參數(shù)優(yōu)化[D].武漢理工大學(xué),2020.[17]熊雄.汽車主減速器裝配規(guī)劃與虛擬裝配技術(shù)的研究與實現(xiàn)[D].武漢理工大學(xué),2020.[18]楊君健.準雙曲面齒輪副傳動誤差對主減速器NVH的影響研究[D].武漢理工大學(xué),2020.[19]黃振之.獨立主減速器設(shè)計及NVH性能優(yōu)化[D].湖南大學(xué),2019.[20]陳春曉.汽車主減速器虛擬裝配技術(shù)研究與實現(xiàn)[D].武漢理工大學(xué),2019.[21]陳兵.某驅(qū)動橋主減速器齒輪噪聲控制技術(shù)研究[D].吉林大學(xué),2019.六．分析研究的可行性、基本條件及能否取得實質(zhì)性進展本次針對農(nóng)用貨車主減速器的設(shè)計是針對比亞迪F3型車的設(shè)計，該車的研發(fā)設(shè)計工作主要是主減速器和差速器的設(shè)計，其中包括齒輪選擇的基本參數(shù)和設(shè)計等。目前研究成果較多，因此具有較強的可行性。首先，我對設(shè)計進行了一系列的選擇，根據(jù)模型選擇合適的齒輪類型，選擇雙曲線齒輪，并使用單級主齒輪作為本設(shè)計的減速形式。選擇原則是基于模型和它的共同環(huán)境，其主齒輪的特點是主動齒輪直徑小，從動齒輪直徑大，這樣可以獲得更好的減速效果。主動齒輪架的選擇是基于離地間隙和其他因素。七．選題的研究方法和進度安排（一）研究方法1.文獻資料法通過查找相關(guān)的文獻資料，對國內(nèi)外農(nóng)用貨車主減速器進行研究總結(jié)，弄清楚農(nóng)用貨車主減速器的技術(shù)類型，為課題寫作提供基礎(chǔ)。2.歸納總結(jié)法在寫作的過程中，筆者通過借鑒其他學(xué)者的相關(guān)研究成果，對其進行總結(jié)歸納，結(jié)合自己的理解，形成本課題的研究成果，進而完成本課題寫作。進度安排最后1-2周:查閱相關(guān)文獻并確定題目，接受任務(wù)書；第3周末前:撰寫文獻綜述，完成開題報告；第7周末前: