《機(jī)艙資源管理》試卷及答案10

《機(jī)艙資源管理》試卷1、關(guān)于資源的分類，說法錯誤的是________。A、按資源的基本屬性不同分為：自然資源，社會資源B、按自然資源的固有屬性有：可耗竭性，可更新性，可重復(fù)使用性，發(fā)生起源等C、按其性能和特點(diǎn)分：硬資源，軟資源D、按利用限度劃分：可更新資源，不可更新資源2、可以歸納為“壓力下的責(zé)任”的輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)工作在條件常常的環(huán)境中。A、任意改變B、任意突變C、易于突變D、易于改變3、在下列_____處所應(yīng)該不設(shè)車鐘。A、駕駛室B、機(jī)艙集控室C、舵機(jī)艙D、主機(jī)機(jī)側(cè)操縱臺旁4、管理的四大基本職能是______。A、計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制B、計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)C、計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)、決策和控制D、計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)、決策和協(xié)調(diào)5、計(jì)劃的制定和執(zhí)行在時(shí)空上相對分離,只有依靠______,才能防止或糾正執(zhí)行中的偏差,把計(jì)劃落實(shí)到實(shí)處.同時(shí),內(nèi)外情況的變化,需要管理者及時(shí)對原計(jì)劃作必要的調(diào)整,避免計(jì)劃僵化。A、檢查計(jì)劃B、控制C、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)D、組織6、雖然引起疲勞的原因很多，但有研究表明______問題是造成疲勞的主要原因。A、睡眠B、休息C、環(huán)境D、身體7、以下哪些不屬于海上事故中腦力勞動方面的因素：A、精神創(chuàng)傷B、缺乏洞察力C、缺乏對局面的認(rèn)識D、識別錯誤8、有一個非常大的桶，桶旁邊放了一些大石塊、小石塊、水和沙子，能最大限度地把這些東西都放進(jìn)桶里的正確順序是______。A、先放大石塊再放小石塊，再放沙子，最后放水B、先放大石塊再放小石塊，再放水，最后放沙子C、先把水倒進(jìn)去，再放大石塊，再放小石塊，最后放沙子D、先把水倒進(jìn)去，再放沙子，再放小石塊，最后放大石塊9、必須努力克服通信中斷的，否則團(tuán)隊(duì)工作和相互理解會出現(xiàn)問題。A、困難B、障礙C、缺點(diǎn)D、問題10、STCW公約馬尼拉修正案中強(qiáng)調(diào)的是機(jī)艙________的管理。A、硬資源B、軟資源C、設(shè)備資源D、信息資源11、加裝散裝潤滑油時(shí)，除確認(rèn)加油品種和數(shù)量外，輪機(jī)長還應(yīng)同供油方代表確認(rèn)________。A、加油量計(jì)量方式B、燃油的黏度C、燃油的總堿值D、燃油含水量12、STCW公約馬尼拉修正案把機(jī)艙資源管理列入______，作為電子員的適任強(qiáng)制要求。A、ISM規(guī)則A部分B、STCW規(guī)則A部分C、SOLAS公約D、國際海事勞工公約規(guī)則的A部分13、根據(jù)事情的重要和緊急程度的不同來確定優(yōu)先順序，將事情劃分成為四種類型，需要優(yōu)先處理的是______。A、既重要又緊急的事情B、重要但不緊急的事情C、不重要但是很緊急的事情D、非重要又非緊急的事情14、以下哪個不屬于管理的領(lǐng)導(dǎo)職能：A、溝通工作B、人員配置C、激勵工作D、指導(dǎo)工作15、從某種意義上來說，企業(yè)管理，特別是質(zhì)量管理，就是對________A、資源的管理B、組織的管理C、人的管理D、資源的控制16、根據(jù)馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最基本的需要：A、生理的需要B、安全的需要C、尊重的需要D、自我實(shí)現(xiàn)的需要17、以下哪個屬于由管理方面問題導(dǎo)致的疲勞：A、睡眠和休息B、組織因素C、船舶設(shè)計(jì)D、工作量18、以下那句話是錯誤的：A、如果搖動車鐘，機(jī)艙沒有會令，應(yīng)再搖三次。B、備車時(shí)應(yīng)校對駕駛室和機(jī)艙車鐘。C、改變車速時(shí)，應(yīng)及時(shí)貫徹轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值。D、如果定速航行，駕駛臺應(yīng)向機(jī)艙重復(fù)一次“前進(jìn)三”車令。19、每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將主機(jī)平均轉(zhuǎn)速和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班_____和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入《航海日志》和《輪機(jī)日志》A、航速B、航程C、累積航程D、平均航速20、以下不屬于常用的船內(nèi)通訊系統(tǒng)的是：A、船用電話B、局域網(wǎng)C、車鐘D、廣播與警報(bào)裝置21、“規(guī)范”要求------以電話為通信工具時(shí)，需為直通電話。①駕駛室-機(jī)艙②駕駛室-應(yīng)急操舵站③火警信號站及消防設(shè)備集中控制站、船首船尾④駕駛室-無線電室A、①②B、①②④C、②③④D、①②③22、以下不屬于赫茲伯格雙因素理論中激勵因素的是：A、工作本身B、工作環(huán)境C、成就D、進(jìn)步23、“PDCA”循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)程序一般要經(jīng)歷：A、三個階段八個步驟B、四個階段八個步驟C、五個階段四個步驟D、八個階段四個步驟24、從工作層面上看，下列___屬于良好地壓力管理。A、合理安排B、與人交流C、定期運(yùn)動D、呼吸訓(xùn)練25、在工作環(huán)境中造成壓力的原因是多種多樣的，下列_____不是壓力的來源。A、工作壓力B、家庭壓力C、社會壓力D、精神壓抑26、雖然引起疲勞的原因很多，但有研究表明______問題是造成疲勞的主要原因。A、睡眠B、壓力C、緊張D、膳食27、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，駕駛室---船首船尾處所之間應(yīng)該裝投_____電話。A、聲力B、自動C、程控D、對講28、人為失誤的分類______。A、解釋失誤B、判斷失誤C、解釋失誤D、記憶與注意失誤29、抵港前，輪機(jī)長應(yīng)將本船_______情況告知船長。A、報(bào)告填寫B(tài)、備件申請C、物料申請D、存油30、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，下列______處所之間應(yīng)該為直通電話。A、駕駛室-----消防設(shè)備集中控制站B、駕駛室-----應(yīng)急操舵站C、駕駛室-----火警信號站D、駕駛室-----無線電室31、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，駕駛室---火警信號站處所之間應(yīng)該裝投_____電話。A、聲力B、自動C、程控D、對講32、大量海難事故的統(tǒng)計(jì)分析表明，海事事故中有___%以上與人為因素有關(guān)。A、60B、70C、80D、9033、產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素有_____________。A、各種信息不準(zhǔn)B、違背生產(chǎn)規(guī)律C、客觀環(huán)境影響D、船舶管理失控34、國際相關(guān)組織從團(tuán)隊(duì)成員性格和能力的角度對團(tuán)隊(duì)角色進(jìn)行了深入而卓有成效的研究，將團(tuán)隊(duì)角色總結(jié)為哪幾種類型？A、六種類型B、七種類型C、八種類型D、九種類型35、_____不是溝通應(yīng)具備的基本條件。A、溝通必須在兩個或兩個以上人之間進(jìn)行B、溝通必須有一定的溝通客體，即溝通情況等C、溝通必須有傳遞信息情報(bào)的一定手段，如語言、文字等D、溝通必須有一定的溝通方式36、一般遠(yuǎn)洋船舶組織結(jié)構(gòu)分為____，每個部門內(nèi)部都有明確的分工。A、甲板部和輪機(jī)部B、事務(wù)部和甲板部C、事務(wù)部和輪機(jī)部D、甲板部、輪機(jī)部和事務(wù)部37、物質(zhì)基礎(chǔ)是基礎(chǔ)，精神激勵是本根，在兩者結(jié)合的基礎(chǔ)上，逐步過渡到以_____為主，力求收到事半功倍的效果。A、物質(zhì)激勵B、精神激勵C、內(nèi)在激勵D、外在激勵38、下列說法中_______是錯的。A、管理是一個過程B、管理的核心是達(dá)到目標(biāo)C、管理的本質(zhì)是溝通D、管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源39、按資源的更替特點(diǎn)來分，資源可以分為_______。A、可再生資源B、軟資源C、可重復(fù)使用性D、可更新資源40、____是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)。A、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究B、良好工作態(tài)度的形成、C、輪機(jī)知識的積累D、重視注意力的分配41、目標(biāo)管理的程序一般包括______3個階段實(shí)施，進(jìn)去成果的檢查與考核。A、計(jì)劃的制定與展開、計(jì)劃的組織與實(shí)施、成果的實(shí)施與考核B、程序的制定與展開、程序的組織與實(shí)施、程序的實(shí)施和考核C、目標(biāo)的制定與展開、目標(biāo)的組織與實(shí)施、成果的事實(shí)與考核D、目標(biāo)的制定與展開、計(jì)劃的組織與實(shí)施、成果的事實(shí)與考核42、船內(nèi)通信系統(tǒng)主要有船用電話、_____、廣播與警報(bào)裝置三種類型。A、對講機(jī)B、高頻電話C、車鐘D、手機(jī)43、關(guān)于劃分組織部門的原則以下那句話是錯誤的：A、統(tǒng)一指揮是指無論對哪一件工作來說，一個下屬人員只應(yīng)接受一個領(lǐng)導(dǎo)人的命令。B、管理幅度的大小同管理層次的多少通常成正比關(guān)系。C、集權(quán)是大生產(chǎn)的客觀要求，它有利于保證企業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮。D、責(zé)任、權(quán)力、利益三者之間是不可分割的。44、通常下列____系統(tǒng)不是全船性報(bào)警系統(tǒng)。A、火災(zāi)自動警報(bào)系統(tǒng)B、煙火探測自動警報(bào)系統(tǒng)C、手動火警按鈕和駕駛臺警報(bào)器等D、用于機(jī)艙施放二氧化碳前通知機(jī)艙人員立即撤離的警報(bào)系統(tǒng)45、IMO專家認(rèn)為對付疲勞最有效的方法是：A、安排適當(dāng)?shù)墓ぷ髁緽、保證船員獲得高質(zhì)量和足夠的睡眠C、制定合理的航行/航次計(jì)劃D、改善船員的工作環(huán)境46、有效溝通須具備的必要條件是_____。Ⅰ信息發(fā)送者清晰地表達(dá)信息的內(nèi)涵，以便信息接收者能確切理解Ⅱ信息發(fā)送者重視信息接收者的反應(yīng)并根據(jù)其反應(yīng)及時(shí)修正信息的傳遞，免除不必要的誤解Ⅲ信息接受者能夠根據(jù)信息發(fā)送者傳達(dá)的信息內(nèi)涵做出正確的反映A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ47、輪機(jī)部向公司主管部門送報(bào)下列________內(nèi)容Ⅰ.各種機(jī)務(wù)報(bào)表和維修保養(yǎng)計(jì)劃執(zhí)行情況報(bào)表Ⅱ.機(jī)艙備件、物料的申領(lǐng)、入庫、消耗和庫存報(bào)表Ⅲ.機(jī)電動力設(shè)備事故報(bào)告Ⅳ.有關(guān)船機(jī)狀態(tài)的報(bào)告Ⅴ.有關(guān)設(shè)備安全和性能的特殊情況報(bào)告A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅲ+Ⅴ48、關(guān)于“為失誤的分類”敘述中，下例哪項(xiàng)是錯誤的。A、操作失誤是指操作不正確引起工作失敗、程序上的失敗，包括使用錯誤的程序，使用不當(dāng)?shù)墓ぞ咭舶▌訖C(jī)上的失誤。B、設(shè)計(jì)失誤是指導(dǎo)致操作失敗的一種程序上失誤。C、記憶與注意失誤是指忘記、看錯、想錯等。D、過程失誤是指確認(rèn)失誤、解釋失誤、判斷失誤，以及操作過程中的失誤。49、團(tuán)隊(duì)成員的角色類型主要有______。Ⅰ.實(shí)干者協(xié)調(diào)者；Ⅱ.推進(jìn)者創(chuàng)新者；Ⅲ.信息者監(jiān)督者；Ⅳ.凝聚者完美者A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ50、160、計(jì)劃的主要內(nèi)容包括______。Ⅰ.What—作什么？Ⅱ.Why—為什么做？Ⅲ.Who—誰去做？Ⅳ.Where—何地做？Ⅴ.When—何時(shí)做？Ⅵ.How—怎樣做？Ⅶ.Howmuch—需多大代價(jià)？A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅦD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ51、按自然資源的固有屬性來分，資源可以分為_______。A、不可再生資源B、自然資源C、可重復(fù)使用性D、可更新資源52、團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須保證：A、隊(duì)員能有效和高效地執(zhí)行任務(wù)B、能維持團(tuán)隊(duì)為一個整體C、每個團(tuán)隊(duì)的成員都能得到相應(yīng)的支持D、A+B+C53、下列______疾病屬于人對壓力的短期反應(yīng)。A、哮喘B、關(guān)節(jié)炎C、消化失調(diào)D、高血壓54、常用的交流渠道：A、語言交流B、文字交流C、非口語交流D、A+B+C55、領(lǐng)導(dǎo)者在激勵時(shí)應(yīng)該把正激勵和負(fù)激勵巧妙的結(jié)合起來，而堅(jiān)持以_____為主。A、正激勵B、負(fù)激勵C、內(nèi)在激勵D、外在激勵56、團(tuán)隊(duì)的功能主要表現(xiàn)在______。Ⅰ.更好的完成組織任務(wù)Ⅱ.更好的滿足個體人員的心理需求Ⅲ.更好的完成個體成員的任務(wù)Ⅳ.更好滿足組織的需求A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅲ+Ⅳ57、環(huán)境資源包括------①船舶機(jī)艙環(huán)境資源②船舶航行環(huán)境資源③航運(yùn)界環(huán)境資源A、①②B、①③C、②③D、①②③58、所謂團(tuán)隊(duì)，指的是具有不同知識、技術(shù)、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體。團(tuán)隊(duì)有______重要的構(gòu)成要素Ⅰ.目標(biāo)（Purpose）Ⅱ.人（People）Ⅲ.團(tuán)隊(duì)的定位（Place）Ⅳ.權(quán)限（Power）Ⅴ.計(jì)劃（Plan）A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ59、船舶抵御壓力地方法有___。Ⅰ良好地培訓(xùn)Ⅱ、良好地個人時(shí)間管理Ⅲ、良好地健康狀況Ⅳ、充足的睡眠Ⅴ、應(yīng)用幽默和愉快A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ60、通常下列____系統(tǒng)不是局部性警報(bào)系統(tǒng)。A、主機(jī)、舵機(jī)、供電、鍋爐等的故障自動警報(bào)系統(tǒng)B、煙火探測自動警報(bào)系統(tǒng)C、用于通知機(jī)艙值班人員的值班呼叫警報(bào)系統(tǒng)D、用于機(jī)艙施放二氧化碳前通知機(jī)艙人員立即撤離的警報(bào)系統(tǒng)61、___是情景意識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。A、良好工作態(tài)度的形成B、輪機(jī)知識的積累C、重視注意力的分配D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究62、團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中信息者的缺點(diǎn)是：A、當(dāng)初的興奮感消逝后，容易對工作失去興趣。B、在危機(jī)時(shí)刻可能優(yōu)柔寡斷，不太愿意承擔(dān)壓力。C、容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。D、缺乏靈活性、可能會阻礙變革。63、從心理學(xué)角度講，激勵是指發(fā)認(rèn)得行動動機(jī)的心理過程，是一個不斷朝著期望的目標(biāo)前進(jìn)的循環(huán)過程?？梢詮腳_____方面來理解激勵這一概念。Ⅰ.激勵是一個過程Ⅱ.激勵過程受內(nèi)外因素的制約Ⅲ.激勵具有時(shí)效性A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅲ64、在完成組織任務(wù)方面，團(tuán)隊(duì)與傳統(tǒng)的部門結(jié)構(gòu)或其他形式的穩(wěn)定性團(tuán)體相比所具有的優(yōu)點(diǎn)主要在于____。A、它可以使不同的職能順序進(jìn)行B、團(tuán)隊(duì)明顯減少個人產(chǎn)出C、它可以增強(qiáng)組織中的某些中層管理職能D、團(tuán)隊(duì)可以使組織提高效率，改進(jìn)工作績效65、以下屬于二管輪主管的工作內(nèi)容是：A、執(zhí)行機(jī)爐艙檢修、保養(yǎng)工作B、主管發(fā)電原動機(jī)等設(shè)備C、主管鍋爐、加班機(jī)械設(shè)備D、主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備66、實(shí)際工作中常使用的風(fēng)險(xiǎn)評估途徑不包括___。A、基線評估B、詳細(xì)評估C、組合評估D、初步評估67、下列情況_______不是疲勞容易引起的現(xiàn)象。A、不能睡覺B、不能集中注意力C、活動失去控制D、記憶力降低68、人對壓力的生理反應(yīng)可以有：A、頭痛、偏頭痛B、皮膚過敏C、睡眠紊亂D、以上皆有可能69、團(tuán)隊(duì)中如果缺少協(xié)調(diào)者，則______。A、工作效率將會不高B、人際關(guān)系將會變得緊張C、領(lǐng)導(dǎo)力不強(qiáng)D、工作會比較粗糙70、疲勞產(chǎn)生的原因有__________。Ⅰ.船員自身方面Ⅱ.管理方面Ⅲ.船舶方面Ⅳ.環(huán)境方面A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ71、以下哪些屬于常用的風(fēng)險(xiǎn)評估方法：I.基于知識的分析方法II.基于模型的分析方法III.定性分析IV.定量分析A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV72、風(fēng)險(xiǎn)評估的主要任務(wù)包括：I.識別評估對象面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)；II.評估風(fēng)險(xiǎn)概率和可能帶來的負(fù)面影響；III.確定組織承受風(fēng)險(xiǎn)的能力；IV.確定風(fēng)險(xiǎn)消減和控制的優(yōu)先等級；V.推薦風(fēng)險(xiǎn)消減對策；A、I+II+IIIB、I+II+III+IVC、I+II+IV+VD、I+II+III+IV+V73、管理的含義主要包括______。Ⅰ.管理是一個過程Ⅱ.管理的核心是達(dá)到目標(biāo)Ⅲ.管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源Ⅳ.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ74、以下那句話是錯誤的：A、船員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)時(shí)，容易造成感知錯誤，甚至導(dǎo)致操作失誤。B、緊張有利于船員集中注意力，從而減少錯誤判斷。C、船員的生理包括身體健康程度和疲勞程度兩個方面。D、疲勞會使不安全行為增加。75、計(jì)劃實(shí)施過程的有效方法主要有______。Ⅰ.目標(biāo)管理Ⅱ.PDCA循環(huán)A、ⅠB、ⅡC、Ⅰ+ⅡD、兩者都不是76、除了基本構(gòu)成要素外，高績效的團(tuán)隊(duì)還具有以下的_____特征。Ⅰ.清晰的目標(biāo)Ⅱ.充分的人際技能Ⅲ.相互的信任Ⅳ.一致的承諾Ⅴ.良好的溝通Ⅵ.成員的工作自主性和精神狀態(tài)Ⅶ.有效的領(lǐng)導(dǎo)Ⅷ.內(nèi)部支持和外部支持A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ77、1997年6月23日，海上安全委員會和海洋環(huán)境委員會經(jīng)過與有關(guān)國家專家的長期研究聯(lián)合發(fā)布了______，將海上事故中人為因素的主要表現(xiàn)歸納為五點(diǎn)。A、船舶配員中的疲勞因素和安全B、海事中人為因素調(diào)查指南C、海事調(diào)查員示范教程D、人為因素統(tǒng)一術(shù)語78、高績效團(tuán)隊(duì)的根本保證是_________。A、激發(fā)中低水平的惡性沖突B、解決沖突C、避免沖突D、激發(fā)良性沖突79、實(shí)際工作中經(jīng)常使用的風(fēng)險(xiǎn)評估途徑包括:I.基線評估II.基本評估III.詳細(xì)評估IV.組合評估A、I+III+IVB、I+II+IIIC、I+III+IVD、I+II+III+IV80、激勵的方法多種多樣，大體上有如下行之有效的方法。Ⅰ.目標(biāo)激勵Ⅱ.獎罰激勵Ⅲ.評比、競賽、競爭激勵Ⅳ.榜樣激勵Ⅴ.參與激勵Ⅵ.感情激勵Ⅶ.員工持股激勵Ⅷ.危機(jī)激勵Ⅸ.組織文化激勵A(yù)、Ⅰ～ⅤB、Ⅰ～ⅦC、Ⅰ～ⅧD、Ⅰ～Ⅸ81、機(jī)艙資源包括_______。Ⅰ人力資源Ⅱ設(shè)備資源Ⅲ消耗資源Ⅳ信息資源Ⅴ環(huán)境資源Ⅵ通信資源Ⅶ自然資源A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+ⅦD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ82、一個有效的睡眠必須同時(shí)具有以下_________條件。Ⅰ.合適的持續(xù)時(shí)間Ⅱ.高質(zhì)量的睡眠Ⅲ.較好的連續(xù)性A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ83、預(yù)防人為失誤可以從以下哪些方面入手：I.加強(qiáng)船員的安全意識，堅(jiān)持預(yù)防為主的原則II.改善人、機(jī)、環(huán)環(huán)境系統(tǒng)安全狀況，提高系統(tǒng)整體的可靠性III.培養(yǎng)船員良好的心理素質(zhì)IV.做好團(tuán)隊(duì)協(xié)作，增強(qiáng)情景意識。A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV84、機(jī)艙資源主要有以下哪幾方面：I.人力資源II.設(shè)備資源III.消耗資源IV.信息資源A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV85、在遇到下列_____情況時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長。I、當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運(yùn)行時(shí)II、發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時(shí)III、發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時(shí)A、I+II+IIIB、I+IIC、II+IIID、I+III86、風(fēng)險(xiǎn)評估的主要任務(wù)包括____。Ⅰ、識別評估對象面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ、評估風(fēng)險(xiǎn)概率和可能帶來的負(fù)面影響Ⅲ、確定組織承受風(fēng)險(xiǎn)的能力Ⅳ、確定風(fēng)險(xiǎn)消減和控制的優(yōu)先等級Ⅴ、推薦風(fēng)險(xiǎn)消減對策A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ87、壓力對工作的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在_____。Ⅰ.曠工Ⅱ.注意力不能集中Ⅲ.不正常的個人外表Ⅳ.與同事關(guān)系差A(yù)、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ88、下列_____方面不是良好的團(tuán)隊(duì)精神在船舶上的體現(xiàn)。A、良好地團(tuán)隊(duì)精神可以預(yù)防事故的發(fā)生，有益于安全工作B、良好地團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間互相溝通、交流，實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)C、良好地團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)公司人員事業(yè)的發(fā)展D、良好地團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個人素質(zhì)89、決策者除了要具備一般領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)，如政治思想素質(zhì)、道德品格素質(zhì)、文化素質(zhì)、組織能力素質(zhì)、心里素質(zhì)外，還必須具備以下___決策素養(yǎng)。Ⅰ、要有較高的科學(xué)素養(yǎng)Ⅱ、要有敏銳的目光和創(chuàng)新精神Ⅲ、要有當(dāng)機(jī)立斷的魄力Ⅳ、要有集思廣益的民主作風(fēng)A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ90、接班輪機(jī)員在承擔(dān)值班任務(wù)前，還應(yīng)_____。I、熟悉現(xiàn)有的和可能有的電熱、水源及其分配情況II、了解船上的燃油、潤滑油及一切淡水供給的可用程度和情況III、盡可能地將船舶及機(jī)器準(zhǔn)備妥，以便在需要時(shí)備車或應(yīng)付緊急狀況A、I+II+IIIB、I+IIC、II+IIID、I+III91、高效團(tuán)隊(duì)具有的特征主要有______。Ⅰ.清晰的目標(biāo)；Ⅱ.內(nèi)部支持和外部支持；Ⅲ.相互的信任；Ⅳ.一致的承諾；Ⅴ.良好的溝通；Ⅵ.有效的領(lǐng)導(dǎo)A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ92、人員配備的原則主要有______。Ⅰ.經(jīng)濟(jì)效益原則Ⅱ.任人唯賢原則Ⅲ.因事?lián)袢嗽瓌tⅣ.量才使用原則Ⅴ.程序化、規(guī)范化原則A、Ⅰ+Ⅱ+ⅤB、Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ~Ⅴ93、從實(shí)踐來看，領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循以下基本原則。Ⅰ.選準(zhǔn)目標(biāo)原則Ⅱ.信息準(zhǔn)確原則Ⅲ.可行性原則Ⅳ.系統(tǒng)的原則Ⅴ.集體決策的原則Ⅵ.分層次多系統(tǒng)決策的原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ94、科學(xué)決策的正確步驟是______。Ⅰ.發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)Ⅱ.分析價(jià)值，擬訂方案Ⅲ.專家評估，選定方案Ⅳ.實(shí)驗(yàn)試行，檢驗(yàn)效果Ⅴ.修改方案，普遍實(shí)施A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→ⅤB、Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→ⅤC、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ→Ⅲ→ⅣD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ→Ⅱ→Ⅳ95、下列____屬于認(rèn)知性自我管理技能。A、呼吸訓(xùn)練B、時(shí)間管理C、與人交流D、合理膳食96、下列____屬于應(yīng)對性自我管理技能。A、運(yùn)動B、時(shí)間管理C、與人交流D、充分睡眠97、關(guān)于情景意識的描述正確的是______。Ⅰ.情景意識是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕Ⅱ.能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響Ⅲ.能正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的局面Ⅳ.能隨時(shí)知曉與團(tuán)隊(duì)任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情Ⅴ.能夠識別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力等A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ98、下列___屬于支持性自我管理技能。A、認(rèn)知訓(xùn)練B、時(shí)間管理C、與人交流D、定期運(yùn)動99、在計(jì)劃組織部門的原則中，___三者之間是不可分割的，而必須是協(xié)調(diào)的、平衡的和統(tǒng)一的。A、責(zé)任、權(quán)力、利益B、經(jīng)濟(jì)、政治、制度C、人員分配、經(jīng)濟(jì)效益、任人唯賢D、統(tǒng)一、集權(quán)、分權(quán)100、下列___屬于保護(hù)性自我管