《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》編制說明

《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

2023年6月28日，中國道路運輸協(xié)會印發(fā)《關于下達2023年度第二批團體標準制

定計劃的通知》（中道運協(xié)便字〔2023〕52號），由中國汽車工程研究院股份有限公司、

交通運輸部公路科學研究院承擔團體標準《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》

的制定工作。

本標準由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭起草，參與起草的有交通運輸部公

路科學研究院、車百中汽科技（北京）有限公司等。

（二）必要性及可行性分析

1．關于標準制定的必要性分析

汽車業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，帶動效應強。發(fā)展電動汽

車既是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的

國家戰(zhàn)略舉措?；诖?，國家和地方政府持續(xù)出臺利好政策，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其中，國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025

年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，關鍵技術取得重大突破，新能源汽車新車銷售

量達到汽車新車銷售總量的近20%，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領

域用車全面電動化。同時，黨中央提出碳達峰、碳中和目標，越發(fā)為新能源汽車發(fā)展指

明了方向、拓展了空間，帶來新機遇。

政策帶動下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，無論是產(chǎn)銷量、增速還是市場份額，均

位居全球第一。2022年底，電動汽車累計銷量1045萬輛，同比高增163%，動力電池裝

機電量302gwh，同比大增89%。

動力電池是電動汽車的心臟,影響車輛安全風險重要因素，也是電動汽車發(fā)展的關

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鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。電動汽車與動力電池在匹配和選型階段，需進行必要的評估性、系統(tǒng)開發(fā)、

驗證性等測試。在使用環(huán)節(jié)，電池組內(nèi)單體間的不一致性增加趨勢是不可避免的，電池

成組后的單體不一致可能導致電池組提前失效，如不能提前進行有效監(jiān)測，甚至將引發(fā)

安全問題。

動力電池產(chǎn)品質(zhì)量是電動汽車安全使用的重要保障，必須通過降低動力電池自引發(fā)

故障率,實現(xiàn)電動汽車事故的防患于未然。近幾年的燒車事故數(shù)量持續(xù)升高，國家應急

管理部公布，2022年第一季度新能源汽車火災數(shù)據(jù)共計640起，比去年同期上升32%，

高于交通工具火災平均（8.8%）增幅。事故車輛在產(chǎn)品設計、日常使用中均存在安全缺

陷和隱患，其中，動力電池安全問題尤為突出。由于電池質(zhì)量、技術和不規(guī)范使用等原

因，引發(fā)車輛充電起火、運行失火、電池失效等使用環(huán)節(jié)安全隱患。此外，電動汽車使

用后存在表顯續(xù)航里程續(xù)表的情況已是通病，其根本原因是不能對動力電池真實健康度

有效監(jiān)測，從而無法精準預估真實續(xù)航里程，嚴重時將導致車輛無故熄火產(chǎn)生交通事故。

動力電池的種種安全隱患將影響我國電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大和高質(zhì)量發(fā)展。

電動汽車保有量高速增長趨勢下，電動汽車向二手車市場轉(zhuǎn)化、流通的需求日趨增

強，暢通二手電動汽車流通既有助于盤活存量市場、也有助于提升增量市場。由于市場

上缺少在用營運電動汽車動力電池專業(yè)檢測相關設備及評價方法，導致動力電池的健康

度等核心指標無法通過傳統(tǒng)方式有效檢測，造成車輛性能不透明、真實價值難評估、流

通交易市場低迷的局面，極大程度制約著電動汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

伴隨電動汽車銷量及滲透率持續(xù)提升，動力電池退役潮加速來臨，預計2025年中

國車載電池的總保有量將超過20億千瓦時，梯次利用和再生利用的電池總量將達到

1.25億千瓦時，可有效減少資源從開采到冶煉、加工過程中帶來的碳排放。動力電池剩

余健康度（SOH）在20%～80%區(qū)間可以進行梯次利用，提高資源利用效率，實現(xiàn)更低的

儲能成本和能耗，最大化全生命周期價值，有利于緩解資源短缺難題，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)

業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，助力達成“雙碳”目標。目前在用運營電動汽車退役動力電池缺乏

專業(yè)檢測設備、手段及統(tǒng)一評估方法對SOH客觀評價，導致電池往往在退役后直接進入

再生利用環(huán)節(jié)，未發(fā)揮完其生命周期的全部價值。

目前，行業(yè)中已發(fā)布的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38031-2020《電動

汽車用動力蓄電池安全要求》、GB/T38661-2020《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》

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等標準，規(guī)定了電動汽車出廠前安全指標和技術條件要求。另外GB/T30323-2013《二手

車鑒定評估技術規(guī)范》、JT/T1344-2020《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》、T

/CAAMTB23-2020《領跑者-標準評價要求純電動汽車》等標準，還未覆蓋在用營運電動

汽車的動力電池健康度等指標測試方法以及評價體系，尚無建立統(tǒng)一標準。

針對在用營運電動汽車的動力電池健康度專業(yè)檢測設備及評估方法領域的空白，基

于動力電池技術參數(shù)特性和運用場景，引進新理念、新技術開發(fā)，搭建在用營運電動汽

車動力電池評價體系，解決電動汽車在用運營階段的核心痛點，同時有效支撐在用營運

電動汽車退役動力電池殘值評估、性能鑒定評估、容量衰減檢測及梯次利用剩余SOH篩

選。

因此，納入團體標準《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》制定，彌補行

業(yè)技術性空白，具有必要性。希望能進一步推動電動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，早日完成碳達

峰、碳中和目標，并進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進電動車的消費流通閉環(huán)管理和高質(zhì)

量可持續(xù)發(fā)展。

2．關于標準制定的可行性分析

制定中國道路運輸協(xié)會團體標準《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》從

行業(yè)基礎、技術積累、組織協(xié)調(diào)、地方環(huán)境等各個方面來研究，具有可行性，具體如下：

行業(yè)基礎：目前與《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》相關標準有

T/CPQSA0012《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》，該標準由中國汽車工程研究院股份有

限公司（以下簡稱“中國汽研”）牽頭制定，并已于2022年11月10日發(fā)布實施。同時GB

∕T3730.1《汽車和掛車類型的術語和定義》、GB7258《機動車運行安全技術條件》、

GB∕T19596《電動汽車術語》、GB/T39263《道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術語及

定義》、GB/T27930《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》、

GB38900《機動車安全技術檢驗項目和方法》等均為《在用營運電動汽車動力電池健康

度評估規(guī)范》的制定提供了參考依據(jù)，打造了行業(yè)基礎。

技術積累：標準制定的牽頭方中國汽研在新能源汽車關鍵技術領域有著深厚的技術

積累和沉淀。在國家工信部和重慶市政府支持下，中國汽研和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)

盟（以下簡稱“大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”）合作推進具有國際先進、國內(nèi)領先水平的新能源汽車綜

合評價體系——中國新能源汽車評價規(guī)程

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（ChinaElectricVehicleEvaluationProcedure,CEVE，以下簡稱“賽維規(guī)程”）。對于

賽維規(guī)程，中國汽研和大數(shù)據(jù)聯(lián)盟研究并借鑒了國內(nèi)外新能源汽車測試評價方法，結(jié)合

行業(yè)和消費者關注度較高的部分，經(jīng)多輪論證后形成了新能源汽車“能耗、安全、體驗”

3個維度的測試和評價體系。評價結(jié)果以直觀量化的星級評價形式定期對外發(fā)布，為消

費者購車用車提供參考，引導整車和零部件企業(yè)對產(chǎn)品進行優(yōu)化升級。成立于2017年

的大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，是由新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心以及包括中國汽研在內(nèi)的200余家

單位聯(lián)合組建的行業(yè)組織，運維著當前全球最大規(guī)模的新能源實時車輛大數(shù)據(jù)。目前，

中國汽研重慶總部建設了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟分中心，形成立足重慶、輻射西南

的新能源汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同創(chuàng)新和關聯(lián)服務能力。通過整車的數(shù)據(jù)電池信息，以

及零部件的狀態(tài)信息，就可以通過模型的分析，對電池電極等零部件提供相應的評價，

也可對整個性能提供相應評價，還可對車輛故障的分布進行相應分析。通過故障區(qū)域分

布、故障類型分布，為企業(yè)提供技術咨詢。為進一步提升新能源汽車的安全預警水平和

測試評價能力，2019年7月，工信部授權中國汽研調(diào)取事故車輛數(shù)據(jù)(行業(yè)唯一一家)，

整合行業(yè)力量，開展專題研究工作。

組織協(xié)調(diào)：牽頭方中國汽研現(xiàn)有標準平臺包括重慶市汽車標準化技術委員會

（CQ/TC11）、全國汽車標準化技術委員會燃氣汽車分技術委員會（TC114/SC28）、全

國機動車運行安全技術檢測設備標準化技術委員會（TC364）、汽車工程學會轉(zhuǎn)向分會

和空氣動力學分會；中國標準化協(xié)會副理事長單位、中國消費品質(zhì)量安全促進會后市場

專委會等。歷年來，中國汽研積極參與汽車行業(yè)標準化技術委員會、標準工作組以及各

級標準化活動，牽頭或參與完成的國際、國家或行業(yè)標準、地方標準和團體標準超400

項，其中包括《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》、《在用營運電動車輛安全運行監(jiān)測指

標》、《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》等相關標準。中國汽研牽頭聯(lián)合科研機構、

整車企業(yè)、零部件企業(yè)、高校、通信及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、出行公司發(fā)起成立汽車大數(shù)據(jù)應用

聯(lián)合研究中心，以新能源汽車安全為主要研究方向，實現(xiàn)以數(shù)字化技術推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

型升級。中國汽研具備《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》制定方面所需的

組織經(jīng)驗和行業(yè)資源。

（三）主要工作過程

項目研究任務下達后，研究承擔單位中國汽研、交通運輸部公路科學研究院等迅速

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成立起草工作組，并組織國內(nèi)外新能源客車貨車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、ADAS

系統(tǒng)開發(fā)商、車隊管理服務商、行業(yè)研究機構等進行研討、交流和廣泛征求意見，從而

不斷完善標準條款。主要工作過程如下：

2023年3月，成立起草工作組。起草組成員分別進行了相關資料的查詢和收集工作，

主要匯總了國內(nèi)外營運電動汽車相關的法律法規(guī)，以及電動汽車檢驗檢測、診斷維護相

關標準規(guī)范文件，跟蹤了解國內(nèi)外營運電動汽車、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)監(jiān)測傳輸

先進技術，并在行業(yè)內(nèi)對在用營運電動汽車的故障現(xiàn)象和安全運行情況進行大范圍摸底

調(diào)研，及時梳理了存在的問題。同時，起草組確定了標準的制定工作計劃，明確了制定

范圍，制定條款、內(nèi)容以及制定原則。

2023年4月，完成標準草案。為了使標準內(nèi)容更加科學、合理、協(xié)調(diào)、可行，在技

術先進性、適用性等方面都能有所體現(xiàn)，起草組通過參考國內(nèi)外營運電動汽車數(shù)據(jù)采集、

監(jiān)測、運行維護相關標準內(nèi)容，融合市場上營運電動汽車、動力蓄電池、高級輔助駕駛

系統(tǒng)先進技術，基于當前營運電動汽車動力電池健康度評估能力，在綜合分析研究后編

寫完成了《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》（草案）。

2023年6月，開展營運電動汽車技術調(diào)研。為系統(tǒng)了解營運電動汽車動力電池健康

度分析能力，項目組先后前往比亞迪、吉利商用車等電動客貨車生產(chǎn)企業(yè)，寧德時代、

國軒高科等電池生產(chǎn)企業(yè)，上海中安電子信息科技有限公司、北京優(yōu)車聯(lián)科技有限公司、

G7易流等車隊管理服務商，威伯科(WABCO)等智能輔助駕駛系統(tǒng)制造商進行座談交流，

對動力電池性能、健康度分析進行了解，并對標準草案條款進行研討，而后起草組對得

到的意見建議優(yōu)化吸收，形成了標準征求意見稿。

（四）征求意見情況

二、標準編制原則

本標準為全新制定。該標準全面規(guī)定了在用營運電動汽車動力電池健康度評估相關

的術語、定義和縮略語，提出了檢測條件要求和動力電池健康度評估方法，堅持標準制

定的一致性、適用性和可行性，保證標準實施的科學性和可操作性。以打通在用營運電

動汽車動力電池健康度評估環(huán)節(jié)，完善行業(yè)標準體系，指導并規(guī)范營運電動汽車動力電

池健康度評估，并進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進電動汽車的消費流通閉環(huán)管理和高質(zhì)

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量可持續(xù)發(fā)展。

本標準在制定工作中遵循“面向市場、服務產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時推出、及時修訂、

不斷完善”的原則，標準制定與技術創(chuàng)新、試驗驗證、產(chǎn)業(yè)推進、應用推廣相結(jié)合，統(tǒng)

籌推進。

本標準在結(jié)構編寫和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：

標準化文件的結(jié)構和起草規(guī)則》進行編寫。在確定本標準主要技術性能指標時，綜合考

慮二手新能源汽車交易市場需求和交易雙方的利益，尋求最大的經(jīng)濟、社會效益，充分

體現(xiàn)了標準在技術上的先進性和合理性。

三、主要技術內(nèi)容說明

在有關標準的基礎上，結(jié)合在用營運電動汽車產(chǎn)品屬性特點，同時考慮市場主體實

際開展的工作流程和內(nèi)容，起草工作組梳理了動力電池檢測的條件要求，明確了動力電

池健康度評估方法。

（一）標準名稱

在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范。

（二）標準構架

本標準包括5個章節(jié)，具體有范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、縮略語、檢測

條件要求、動力電池健康度評估方法等。

（三）范圍

本標準規(guī)定了在用營運電動汽車動力電池健康度評估相關的術語、定義和縮略語，

檢驗方式及評價方法等有關要求。

本標準主要適用于在用營運純電動公交動力電池健康度評估活動，在用營運電動乘

用車、在用營運商用車可參照執(zhí)行。

（四）主要技術內(nèi)容

1.檢測條件要求

（1）在用營運電動汽車動力電池健康度的評估需考慮檢測人員是否具備能力，為

保證評估安全，應取得特種作業(yè)操作證《低壓電工作業(yè)證》，并熟練使用在用營運電動

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汽車動力電池健康度檢測設備，在作業(yè)前要掌握有關安全操作知識和注意事項，作業(yè)時

穿戴好安全防護用品。

（2）目前，在用營運電動汽車動力電池健康度的評估需借助專業(yè)檢測設備，考慮

到影響動力電池健康度的多重有關因素，以及減輕企業(yè)設備成本負擔，該設備應具備自

檢、CAN通信、電源管理模塊、高精度高頻率直流母線電壓電流采樣能力、數(shù)據(jù)存儲、

通過無線網(wǎng)絡與云平臺數(shù)據(jù)交互、通過藍牙與OBD接口模塊數(shù)據(jù)交互、遠程升級、故障

急停等功能。

（3）為充分考慮在用營運電動汽車動力電池健康度評估計算參數(shù)需求，本標準提

出了檢測技術參數(shù)的有關要求，包括總電壓、電流的采集范圍及精度，以及設備采集、

溫度精度等。

（4）充分考慮環(huán)境因素及不同車輛對檢測評估作業(yè)的影響，本標準提出了作業(yè)有

關要求，包括環(huán)境及車輛要求。

2.動力電池健康度評估方法

（1）在用營運電動汽車動力電池健康度評估需先進行人工檢視，檢驗電池基本信

息、外觀、儀表性能狀態(tài)等，初步了解動力電池狀態(tài)，本標準提供了相關檢驗方法。

（2）利用檢測設備評估出動力電池健康度SOH、溫度一致性、單體電壓一致性、單

體內(nèi)阻一致性、容量一致性、單體升溫升壓情況、BMS總電流電壓精度、絕緣性能、電

位均衡等性能指標。利用大數(shù)據(jù)查詢計算的方法得到SOH、溫度、電壓、內(nèi)阻一致性以

及使用應為歷史，當大數(shù)據(jù)分析得出的性能指標與檢測設備得出的差距過大時，優(yōu)先選

擇檢測設備的結(jié)果。

（3）本標準設計了相關技術參數(shù)對在用營運電動汽車動力電池健康度的影響權重，

并根據(jù)專業(yè)手段，提供了有關結(jié)果的計算方法，最后通過打分，根據(jù)結(jié)果綜合評估動力

電池健康度。

3.本標準設計了《在用營運電動汽車動力電池健康度評估報告》，參見附錄。

四、主要試驗（或驗證）情況分析

起草工作組通過廣泛深入地分析國內(nèi)現(xiàn)有和正在制修訂的動力電池健康度評估規(guī)

范標準，而后與行業(yè)內(nèi)科研事業(yè)單位（交通運輸部公路科學研究院）、二手車流通企業(yè)

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（重慶市二手車流通協(xié)會、重慶空間變換科技有限公司懂懂分公司）、整車企業(yè)、測試

設備供應商（車百中汽科技（北京）有限公司）、鑒定評估機構（重慶中衡機動車鑒定

評估有限公司）等進行充分交流討論，各單位一致認為在用營運電動汽車動力電池健康

度評估規(guī)范應結(jié)合人工檢視、專業(yè)設備檢測、線上大數(shù)據(jù)結(jié)合計算分析。

起草工作組主要在武漢、北京等地開展實車測試，選取營運汽車公司（公交公司）

不同類型的在用營運電動汽車，按標準內(nèi)容開展項目測試，已完成10多款在用營運電

動汽車動力電池健康度的測試應用。驗證其檢測條件要求和健康度評價方法的可操性，

持續(xù)優(yōu)化技術指標及測試方法，積累了豐富的在用營運電動汽車動力電池健康度評估經(jīng)

驗，確保標準技術指標的可行性、適用性。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

電動汽車保有量高速增長趨勢下，車輛在產(chǎn)品設計、日常使用中存在著安全缺陷和

隱患，其中，動力電池安全問題突出。由于電池質(zhì)量、技術和不規(guī)范使用等各種原因，

引發(fā)充電起火、運行失火、電池失效等使用環(huán)節(jié)的安全問題。同時電動汽車使用過程中

的表顯續(xù)航里程不準已是通病，根本原因是對動力電池真實健康度不能有效監(jiān)測，無法

精準預計車輛真實續(xù)航里程，嚴重時造成車輛停在行駛途中，易造成交通安全事故。動

力電池產(chǎn)品質(zhì)量是電動汽車安全使用的重要保障，必須通過降低動力電池自引發(fā)故障率,

實現(xiàn)電動汽車事故的防患于未然，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平

的對比情況，國內(nèi)外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關

數(shù)據(jù)對比情況

本標準在制定修訂過程中未采用國際和國外先進標準。本標準在制定過程中，吸納

了國家相關規(guī)范性文件的相關規(guī)定。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特

別是強制性標準的協(xié)調(diào)性

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本標準根據(jù)國家標準化管理委員會、民政部引發(fā)的《團體標準管理規(guī)定》、交通運

輸部引發(fā)的《交通運輸標準化管理辦法》及《中國道路運輸協(xié)會團體標準管理辦法（試

行）》的通知，在現(xiàn)行的法律法規(guī)框架下編制，無任何抵制和沖突。

本標準參考T/CPQSA0012《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》、T/CADA17-2021《二手

純電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》的相關評價要素，結(jié)合在用營運電動汽車實際情況編

制標準。

本標準制定的目的是為使在用營運電動汽車動力電池健康度的評估更具科學性和

可行性，充分考慮作業(yè)時長和評估成本等影響因素，輔以線上數(shù)據(jù)以及車載端采集數(shù)據(jù)

分析，綜合指導動力電池健康度評估。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準制定過程中無重大分歧意見。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準作為推薦性團體標準，為在用營運電動汽車動力電池健康度評估要求建立評

價體系。

十、貫徹標準的要求和措施建議

本標準作為團體標準，并非強制性要求。本標準適用于在全國范圍內(nèi)從事在用營運

電動汽車動力電池健康度評估相關服務活動的企業(yè)，可依據(jù)該標準進行鑒定評估。建議

標準的實施日期為批準發(fā)布后1個月，以便于相關企業(yè)和消費者理解、消化和吸收。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

本標準為全新制定，無替代標準版本。

十二、其他應予說明的事項

無。

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《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

2023年6月28日，中國道路運輸協(xié)會印發(fā)《關于下達2023年度第二批團體標準制

定計劃的通知》（中道運協(xié)便字〔2023〕52號），由中國汽車工程研究院股份有限公司、

交通運輸部公路科學研究院承擔團體標準《在用營運電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》

的制定工作。

本標準由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭起草，參與起草的有交通運輸部公

路科學研究院、車百中汽科技（北京）有限公司等。

（二）必要性及可行性分析

1．關于標準制定的必要性分析

汽車業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，帶動效應強。發(fā)展電動汽

車既是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的

國家戰(zhàn)略舉措?；诖耍瑖液偷胤秸掷m(xù)出臺利好政策，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其中，國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025

年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，關鍵技術取得重大突破，新能源汽車新車銷售

量達到汽車新車銷售總量的近20%，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領

域用車全面電動化。同時，黨中央提出碳達峰、碳中和目標，越發(fā)為新能源汽車發(fā)展指

明了方向、拓展了空間，帶來新機遇。

政策帶動下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，無論是產(chǎn)銷量、增速還是市場份額，均

位居全球第一。2022年底，電動汽車累計銷量1045萬輛，同比高增163%，動力電池裝

機電量302gwh，同比大增89%。

動力電池是電動汽車的心臟,影響車輛安全風險重要因素，也是電動汽車發(fā)展的關

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鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。電動汽車與動力電池在匹配和選型階段，需進行必要的評估性、系統(tǒng)開發(fā)、

驗證性等測試。在使用環(huán)節(jié)，電池組內(nèi)單體間的不一致性增加趨勢是不可避免的，電池

成組后的單體不一致可能導致電池組提前失效，如不能提前進行有效監(jiān)測，甚至將引發(fā)

安全問題。

動力電池產(chǎn)品質(zhì)量是電