《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》編制說明

《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

2023年6月28日，中國道路運(yùn)輸協(xié)會印發(fā)《關(guān)于下達(dá)2023年度第二批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制

定計劃的通知》（中道運(yùn)協(xié)便字〔2023〕52號），由中國汽車工程研究院股份有限公司、

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》

的制定工作。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭起草，參與起草的有交通運(yùn)輸部公

路科學(xué)研究院、車百中汽科技（北京）有限公司等。

（二）必要性及可行性分析

1．關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性分析

汽車業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，帶動效應(yīng)強(qiáng)。發(fā)展電動汽

車既是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的

國家戰(zhàn)略舉措?；诖?，國家和地方政府持續(xù)出臺利好政策，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其中，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025

年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷售

量達(dá)到汽車新車銷售總量的近20%，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)

域用車全面電動化。同時，黨中央提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，越發(fā)為新能源汽車發(fā)展指

明了方向、拓展了空間，帶來新機(jī)遇。

政策帶動下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，無論是產(chǎn)銷量、增速還是市場份額，均

位居全球第一。2022年底，電動汽車?yán)塾嬩N量1045萬輛，同比高增163%，動力電池裝

機(jī)電量302gwh，同比大增89%。

動力電池是電動汽車的心臟,影響車輛安全風(fēng)險重要因素，也是電動汽車發(fā)展的關(guān)

2

鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。電動汽車與動力電池在匹配和選型階段，需進(jìn)行必要的評估性、系統(tǒng)開發(fā)、

驗證性等測試。在使用環(huán)節(jié)，電池組內(nèi)單體間的不一致性增加趨勢是不可避免的，電池

成組后的單體不一致可能導(dǎo)致電池組提前失效，如不能提前進(jìn)行有效監(jiān)測，甚至將引發(fā)

安全問題。

動力電池產(chǎn)品質(zhì)量是電動汽車安全使用的重要保障，必須通過降低動力電池自引發(fā)

故障率,實現(xiàn)電動汽車事故的防患于未然。近幾年的燒車事故數(shù)量持續(xù)升高，國家應(yīng)急

管理部公布，2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)共計640起，比去年同期上升32%，

高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。事故車輛在產(chǎn)品設(shè)計、日常使用中均存在安全缺

陷和隱患，其中，動力電池安全問題尤為突出。由于電池質(zhì)量、技術(shù)和不規(guī)范使用等原

因，引發(fā)車輛充電起火、運(yùn)行失火、電池失效等使用環(huán)節(jié)安全隱患。此外，電動汽車使

用后存在表顯續(xù)航里程續(xù)表的情況已是通病，其根本原因是不能對動力電池真實健康度

有效監(jiān)測，從而無法精準(zhǔn)預(yù)估真實續(xù)航里程，嚴(yán)重時將導(dǎo)致車輛無故熄火產(chǎn)生交通事故。

動力電池的種種安全隱患將影響我國電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和高質(zhì)量發(fā)展。

電動汽車保有量高速增長趨勢下，電動汽車向二手車市場轉(zhuǎn)化、流通的需求日趨增

強(qiáng)，暢通二手電動汽車流通既有助于盤活存量市場、也有助于提升增量市場。由于市場

上缺少在用營運(yùn)電動汽車動力電池專業(yè)檢測相關(guān)設(shè)備及評價方法，導(dǎo)致動力電池的健康

度等核心指標(biāo)無法通過傳統(tǒng)方式有效檢測，造成車輛性能不透明、真實價值難評估、流

通交易市場低迷的局面，極大程度制約著電動汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

伴隨電動汽車銷量及滲透率持續(xù)提升，動力電池退役潮加速來臨，預(yù)計2025年中

國車載電池的總保有量將超過20億千瓦時，梯次利用和再生利用的電池總量將達(dá)到

1.25億千瓦時，可有效減少資源從開采到冶煉、加工過程中帶來的碳排放。動力電池剩

余健康度（SOH）在20%～80%區(qū)間可以進(jìn)行梯次利用，提高資源利用效率，實現(xiàn)更低的

儲能成本和能耗，最大化全生命周期價值，有利于緩解資源短缺難題，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)

業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，助力達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。目前在用運(yùn)營電動汽車退役動力電池缺乏

專業(yè)檢測設(shè)備、手段及統(tǒng)一評估方法對SOH客觀評價，導(dǎo)致電池往往在退役后直接進(jìn)入

再生利用環(huán)節(jié)，未發(fā)揮完其生命周期的全部價值。

目前，行業(yè)中已發(fā)布的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38031-2020《電動

汽車用動力蓄電池安全要求》、GB/T38661-2020《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》

3

等標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了電動汽車出廠前安全指標(biāo)和技術(shù)條件要求。另外GB/T30323-2013《二手

車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》、JT/T1344-2020《純電動汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》、T

/CAAMTB23-2020《領(lǐng)跑者-標(biāo)準(zhǔn)評價要求純電動汽車》等標(biāo)準(zhǔn)，還未覆蓋在用營運(yùn)電動

汽車的動力電池健康度等指標(biāo)測試方法以及評價體系，尚無建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

針對在用營運(yùn)電動汽車的動力電池健康度專業(yè)檢測設(shè)備及評估方法領(lǐng)域的空白，基

于動力電池技術(shù)參數(shù)特性和運(yùn)用場景，引進(jìn)新理念、新技術(shù)開發(fā)，搭建在用營運(yùn)電動汽

車動力電池評價體系，解決電動汽車在用運(yùn)營階段的核心痛點，同時有效支撐在用營運(yùn)

電動汽車退役動力電池殘值評估、性能鑒定評估、容量衰減檢測及梯次利用剩余SOH篩

選。

因此，納入團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》制定，彌補(bǔ)行

業(yè)技術(shù)性空白，具有必要性。希望能進(jìn)一步推動電動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，早日完成碳達(dá)

峰、碳中和目標(biāo)，并進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)電動車的消費(fèi)流通閉環(huán)管理和高質(zhì)

量可持續(xù)發(fā)展。

2．關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)制定的可行性分析

制定中國道路運(yùn)輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》從

行業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)積累、組織協(xié)調(diào)、地方環(huán)境等各個方面來研究，具有可行性，具體如下：

行業(yè)基礎(chǔ)：目前與《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有

T/CPQSA0012《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程研究院股份有

限公司（以下簡稱“中國汽研”）牽頭制定，并已于2022年11月10日發(fā)布實施。同時GB

∕T3730.1《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》、GB7258《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、

GB∕T19596《電動汽車術(shù)語》、GB/T39263《道路車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及

定義》、GB/T27930《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》、

GB38900《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》等均為《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康

度評估規(guī)范》的制定提供了參考依據(jù)，打造了行業(yè)基礎(chǔ)。

技術(shù)積累：標(biāo)準(zhǔn)制定的牽頭方中國汽研在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)

積累和沉淀。在國家工信部和重慶市政府支持下，中國汽研和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)

盟（以下簡稱“大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”）合作推進(jìn)具有國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平的新能源汽車綜

合評價體系——中國新能源汽車評價規(guī)程

4

（ChinaElectricVehicleEvaluationProcedure,CEVE，以下簡稱“賽維規(guī)程”）。對于

賽維規(guī)程，中國汽研和大數(shù)據(jù)聯(lián)盟研究并借鑒了國內(nèi)外新能源汽車測試評價方法，結(jié)合

行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注度較高的部分，經(jīng)多輪論證后形成了新能源汽車“能耗、安全、體驗”

3個維度的測試和評價體系。評價結(jié)果以直觀量化的星級評價形式定期對外發(fā)布，為消

費(fèi)者購車用車提供參考，引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化升級。成立于2017年

的大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，是由新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心以及包括中國汽研在內(nèi)的200余家

單位聯(lián)合組建的行業(yè)組織，運(yùn)維著當(dāng)前全球最大規(guī)模的新能源實時車輛大數(shù)據(jù)。目前，

中國汽研重慶總部建設(shè)了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟分中心，形成立足重慶、輻射西南

的新能源汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同創(chuàng)新和關(guān)聯(lián)服務(wù)能力。通過整車的數(shù)據(jù)電池信息，以

及零部件的狀態(tài)信息，就可以通過模型的分析，對電池電極等零部件提供相應(yīng)的評價，

也可對整個性能提供相應(yīng)評價，還可對車輛故障的分布進(jìn)行相應(yīng)分析。通過故障區(qū)域分

布、故障類型分布，為企業(yè)提供技術(shù)咨詢。為進(jìn)一步提升新能源汽車的安全預(yù)警水平和

測試評價能力，2019年7月，工信部授權(quán)中國汽研調(diào)取事故車輛數(shù)據(jù)(行業(yè)唯一一家)，

整合行業(yè)力量，開展專題研究工作。

組織協(xié)調(diào)：牽頭方中國汽研現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)平臺包括重慶市汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會

（CQ/TC11）、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會燃?xì)馄嚪旨夹g(shù)委員會（TC114/SC28）、全

國機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（TC364）、汽車工程學(xué)會轉(zhuǎn)向分會

和空氣動力學(xué)分會；中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會副理事長單位、中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會后市場

專委會等。歷年來，中國汽研積極參與汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、標(biāo)準(zhǔn)工作組以及各

級標(biāo)準(zhǔn)化活動，牽頭或參與完成的國際、國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)超400

項，其中包括《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》、《在用營運(yùn)電動車輛安全運(yùn)行監(jiān)測指

標(biāo)》、《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗規(guī)程》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。中國汽研牽頭聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)、

整車企業(yè)、零部件企業(yè)、高校、通信及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、出行公司發(fā)起成立汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用

聯(lián)合研究中心，以新能源汽車安全為主要研究方向，實現(xiàn)以數(shù)字化技術(shù)推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

型升級。中國汽研具備《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》制定方面所需的

組織經(jīng)驗和行業(yè)資源。

（三）主要工作過程

項目研究任務(wù)下達(dá)后，研究承擔(dān)單位中國汽研、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等迅速

5

成立起草工作組，并組織國內(nèi)外新能源客車貨車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、ADAS

系統(tǒng)開發(fā)商、車隊管理服務(wù)商、行業(yè)研究機(jī)構(gòu)等進(jìn)行研討、交流和廣泛征求意見，從而

不斷完善標(biāo)準(zhǔn)條款。主要工作過程如下：

2023年3月，成立起草工作組。起草組成員分別進(jìn)行了相關(guān)資料的查詢和收集工作，

主要匯總了國內(nèi)外營運(yùn)電動汽車相關(guān)的法律法規(guī)，以及電動汽車檢驗檢測、診斷維護(hù)相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件，跟蹤了解國內(nèi)外營運(yùn)電動汽車、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)監(jiān)測傳輸

先進(jìn)技術(shù)，并在行業(yè)內(nèi)對在用營運(yùn)電動汽車的故障現(xiàn)象和安全運(yùn)行情況進(jìn)行大范圍摸底

調(diào)研，及時梳理了存在的問題。同時，起草組確定了標(biāo)準(zhǔn)的制定工作計劃，明確了制定

范圍，制定條款、內(nèi)容以及制定原則。

2023年4月，完成標(biāo)準(zhǔn)草案。為了使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更加科學(xué)、合理、協(xié)調(diào)、可行，在技

術(shù)先進(jìn)性、適用性等方面都能有所體現(xiàn)，起草組通過參考國內(nèi)外營運(yùn)電動汽車數(shù)據(jù)采集、

監(jiān)測、運(yùn)行維護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，融合市場上營運(yùn)電動汽車、動力蓄電池、高級輔助駕駛

系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù)，基于當(dāng)前營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估能力，在綜合分析研究后編

寫完成了《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》（草案）。

2023年6月，開展?fàn)I運(yùn)電動汽車技術(shù)調(diào)研。為系統(tǒng)了解營運(yùn)電動汽車動力電池健康

度分析能力，項目組先后前往比亞迪、吉利商用車等電動客貨車生產(chǎn)企業(yè)，寧德時代、

國軒高科等電池生產(chǎn)企業(yè)，上海中安電子信息科技有限公司、北京優(yōu)車聯(lián)科技有限公司、

G7易流等車隊管理服務(wù)商，威伯科(WABCO)等智能輔助駕駛系統(tǒng)制造商進(jìn)行座談交流，

對動力電池性能、健康度分析進(jìn)行了解，并對標(biāo)準(zhǔn)草案條款進(jìn)行研討，而后起草組對得

到的意見建議優(yōu)化吸收，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

（四）征求意見情況

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)為全新制定。該標(biāo)準(zhǔn)全面規(guī)定了在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估相關(guān)

的術(shù)語、定義和縮略語，提出了檢測條件要求和動力電池健康度評估方法，堅持標(biāo)準(zhǔn)制

定的一致性、適用性和可行性，保證標(biāo)準(zhǔn)實施的科學(xué)性和可操作性。以打通在用營運(yùn)電

動汽車動力電池健康度評估環(huán)節(jié)，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，指導(dǎo)并規(guī)范營運(yùn)電動汽車動力電

池健康度評估，并進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)電動汽車的消費(fèi)流通閉環(huán)管理和高質(zhì)

6

量可持續(xù)發(fā)展。

本標(biāo)準(zhǔn)在制定工作中遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時推出、及時修訂、

不斷完善”的原則，標(biāo)準(zhǔn)制定與技術(shù)創(chuàng)新、試驗驗證、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、應(yīng)用推廣相結(jié)合，統(tǒng)

籌推進(jìn)。

本標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》進(jìn)行編寫。在確定本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)性能指標(biāo)時，綜合考

慮二手新能源汽車交易市場需求和交易雙方的利益，尋求最大的經(jīng)濟(jì)、社會效益，充分

體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的先進(jìn)性和合理性。

三、主要技術(shù)內(nèi)容說明

在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合在用營運(yùn)電動汽車產(chǎn)品屬性特點，同時考慮市場主體實

際開展的工作流程和內(nèi)容，起草工作組梳理了動力電池檢測的條件要求，明確了動力電

池健康度評估方法。

（一）標(biāo)準(zhǔn)名稱

在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范。

（二）標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

本標(biāo)準(zhǔn)包括5個章節(jié)，具體有范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、縮略語、檢測

條件要求、動力電池健康度評估方法等。

（三）范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估相關(guān)的術(shù)語、定義和縮略語，

檢驗方式及評價方法等有關(guān)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于在用營運(yùn)純電動公交動力電池健康度評估活動，在用營運(yùn)電動乘

用車、在用營運(yùn)商用車可參照執(zhí)行。

（四）主要技術(shù)內(nèi)容

1.檢測條件要求

（1）在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度的評估需考慮檢測人員是否具備能力，為

保證評估安全，應(yīng)取得特種作業(yè)操作證《低壓電工作業(yè)證》，并熟練使用在用營運(yùn)電動

7

汽車動力電池健康度檢測設(shè)備，在作業(yè)前要掌握有關(guān)安全操作知識和注意事項，作業(yè)時

穿戴好安全防護(hù)用品。

（2）目前，在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度的評估需借助專業(yè)檢測設(shè)備，考慮

到影響動力電池健康度的多重有關(guān)因素，以及減輕企業(yè)設(shè)備成本負(fù)擔(dān)，該設(shè)備應(yīng)具備自

檢、CAN通信、電源管理模塊、高精度高頻率直流母線電壓電流采樣能力、數(shù)據(jù)存儲、

通過無線網(wǎng)絡(luò)與云平臺數(shù)據(jù)交互、通過藍(lán)牙與OBD接口模塊數(shù)據(jù)交互、遠(yuǎn)程升級、故障

急停等功能。

（3）為充分考慮在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估計算參數(shù)需求，本標(biāo)準(zhǔn)提

出了檢測技術(shù)參數(shù)的有關(guān)要求，包括總電壓、電流的采集范圍及精度，以及設(shè)備采集、

溫度精度等。

（4）充分考慮環(huán)境因素及不同車輛對檢測評估作業(yè)的影響，本標(biāo)準(zhǔn)提出了作業(yè)有

關(guān)要求，包括環(huán)境及車輛要求。

2.動力電池健康度評估方法

（1）在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估需先進(jìn)行人工檢視，檢驗電池基本信

息、外觀、儀表性能狀態(tài)等，初步了解動力電池狀態(tài)，本標(biāo)準(zhǔn)提供了相關(guān)檢驗方法。

（2）利用檢測設(shè)備評估出動力電池健康度SOH、溫度一致性、單體電壓一致性、單

體內(nèi)阻一致性、容量一致性、單體升溫升壓情況、BMS總電流電壓精度、絕緣性能、電

位均衡等性能指標(biāo)。利用大數(shù)據(jù)查詢計算的方法得到SOH、溫度、電壓、內(nèi)阻一致性以

及使用應(yīng)為歷史，當(dāng)大數(shù)據(jù)分析得出的性能指標(biāo)與檢測設(shè)備得出的差距過大時，優(yōu)先選

擇檢測設(shè)備的結(jié)果。

（3）本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計了相關(guān)技術(shù)參數(shù)對在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度的影響權(quán)重，

并根據(jù)專業(yè)手段，提供了有關(guān)結(jié)果的計算方法，最后通過打分，根據(jù)結(jié)果綜合評估動力

電池健康度。

3.本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計了《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估報告》，參見附錄。

四、主要試驗（或驗證）情況分析

起草工作組通過廣泛深入地分析國內(nèi)現(xiàn)有和正在制修訂的動力電池健康度評估規(guī)

范標(biāo)準(zhǔn)，而后與行業(yè)內(nèi)科研事業(yè)單位（交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院）、二手車流通企業(yè)

8

（重慶市二手車流通協(xié)會、重慶空間變換科技有限公司懂懂分公司）、整車企業(yè)、測試

設(shè)備供應(yīng)商（車百中汽科技（北京）有限公司）、鑒定評估機(jī)構(gòu)（重慶中衡機(jī)動車鑒定

評估有限公司）等進(jìn)行充分交流討論，各單位一致認(rèn)為在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康

度評估規(guī)范應(yīng)結(jié)合人工檢視、專業(yè)設(shè)備檢測、線上大數(shù)據(jù)結(jié)合計算分析。

起草工作組主要在武漢、北京等地開展實車測試，選取營運(yùn)汽車公司（公交公司）

不同類型的在用營運(yùn)電動汽車，按標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容開展項目測試，已完成10多款在用營運(yùn)電

動汽車動力電池健康度的測試應(yīng)用。驗證其檢測條件要求和健康度評價方法的可操性，

持續(xù)優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)及測試方法，積累了豐富的在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估經(jīng)

驗，確保標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的可行性、適用性。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

電動汽車保有量高速增長趨勢下，車輛在產(chǎn)品設(shè)計、日常使用中存在著安全缺陷和

隱患，其中，動力電池安全問題突出。由于電池質(zhì)量、技術(shù)和不規(guī)范使用等各種原因，

引發(fā)充電起火、運(yùn)行失火、電池失效等使用環(huán)節(jié)的安全問題。同時電動汽車使用過程中

的表顯續(xù)航里程不準(zhǔn)已是通病，根本原因是對動力電池真實健康度不能有效監(jiān)測，無法

精準(zhǔn)預(yù)計車輛真實續(xù)航里程，嚴(yán)重時造成車輛停在行駛途中，易造成交通安全事故。動

力電池產(chǎn)品質(zhì)量是電動汽車安全使用的重要保障，必須通過降低動力電池自引發(fā)故障率,

實現(xiàn)電動汽車事故的防患于未然，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平

的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)

數(shù)據(jù)對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)在制定修訂過程中未采用國際和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，吸納

了國家相關(guān)規(guī)范性文件的相關(guān)規(guī)定。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特

別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

9

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會、民政部引發(fā)的《團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》、交通運(yùn)

輸部引發(fā)的《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》及《中國道路運(yùn)輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法（試

行）》的通知，在現(xiàn)行的法律法規(guī)框架下編制，無任何抵制和沖突。

本標(biāo)準(zhǔn)參考T/CPQSA0012《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》、T/CADA17-2021《二手

純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)評價要素，結(jié)合在用營運(yùn)電動汽車實際情況編

制標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的是為使在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度的評估更具科學(xué)性和

可行性，充分考慮作業(yè)時長和評估成本等影響因素，輔以線上數(shù)據(jù)以及車載端采集數(shù)據(jù)

分析，綜合指導(dǎo)動力電池健康度評估。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估要求建立評

價體系。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)作為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制性要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于在全國范圍內(nèi)從事在用營運(yùn)

電動汽車動力電池健康度評估相關(guān)服務(wù)活動的企業(yè)，可依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鑒定評估。建議

標(biāo)準(zhǔn)的實施日期為批準(zhǔn)發(fā)布后1個月，以便于相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者理解、消化和吸收。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)為全新制定，無替代標(biāo)準(zhǔn)版本。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

10

《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

2023年6月28日，中國道路運(yùn)輸協(xié)會印發(fā)《關(guān)于下達(dá)2023年度第二批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制

定計劃的通知》（中道運(yùn)協(xié)便字〔2023〕52號），由中國汽車工程研究院股份有限公司、

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《在用營運(yùn)電動汽車動力電池健康度評估規(guī)范》

的制定工作。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭起草，參與起草的有交通運(yùn)輸部公

路科學(xué)研究院、車百中汽科技（北京）有限公司等。

（二）必要性及可行性分析

1．關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性分析

汽車業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，帶動效應(yīng)強(qiáng)。發(fā)展電動汽

車既是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的

國家戰(zhàn)略舉措?；诖耍瑖液偷胤秸掷m(xù)出臺利好政策，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其中，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025

年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷售

量達(dá)到汽車新車銷售總量的近20%，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)

域用車全面電動化。同時，黨中央提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，越發(fā)為新能源汽車發(fā)展指

明了方向、拓展了空間，帶來新機(jī)遇。

政策帶動下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，無論是產(chǎn)銷量、增速還是市場份額，均

位居全球第一。2022年底，電動汽車?yán)塾嬩N量1045萬輛，同比高增163%，動力電池裝

機(jī)電量302gwh，同比大增89%。

動力電池是電動汽車的心臟,影響車輛安全風(fēng)險重要因素，也是電動汽車發(fā)展的關(guān)

2

鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。電動汽車與動力電池在匹配和選型階段，需進(jìn)行必要的評估性、系統(tǒng)開發(fā)、

驗證性等測試。在使用環(huán)節(jié)，電池組內(nèi)單體間的不一致性增加趨勢是不可避免的，電池

成組后的單體不一致可能導(dǎo)致電池組提前失效，如不能提前進(jìn)行有效監(jiān)測，甚至將引發(fā)

安全問題。

動力電池產(chǎn)品質(zhì)量是電