《新能源汽車》課件 課題五 混合動(dòng)力汽車

課題五混合動(dòng)力汽車1.熟悉混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)與分類2.掌握混合動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組成及功用3.掌握串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)原理4.掌握并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)原理5.掌握混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)原理6.掌握插電式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)原理7.掌握曾程式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)原理

學(xué)習(xí)任務(wù)1.能夠描述混合動(dòng)力汽車的分類方式及特點(diǎn)2.能夠概述混合動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組成及功用3.能夠描述串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式及功率控制策略4.能夠描述并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式及功率控制策略5.能夠描述混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式及功率控制策略6.能夠描述插電式混合動(dòng)力汽車的工作模式及功率控制策略7.能夠描述曾程式混合動(dòng)力汽車的工作模式及功率控制策略技能要求

任務(wù)一混合動(dòng)力汽車概述一、混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介混合動(dòng)力汽車（HybridElectricVehicle，簡(jiǎn)稱HEV）的能量與動(dòng)力的傳遞應(yīng)同時(shí)具有以下特點(diǎn)：①傳遞到驅(qū)動(dòng)輪來(lái)推進(jìn)車輛的能量至少來(lái)自兩種不同的能量轉(zhuǎn)換裝置，這其中有一個(gè)為電動(dòng)機(jī)。②這些能量轉(zhuǎn)換裝置可從至少兩種能量?jī)?chǔ)能裝置獲取輸入能量，其中至少有一種能量?jī)?chǔ)能裝置提供的是電能。③能量?jī)?chǔ)能裝置也可以吸收電能。二、混合動(dòng)力汽車的分類1.按動(dòng)力系統(tǒng)的傳輸路線分類（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)如圖5-2所示。（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)如圖5-3所示。（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)如圖5-4所示。2.按混合度分類（1）微混合動(dòng)力汽車（2）輕度混合動(dòng)力汽車（3）全混合動(dòng)力汽車按照這種分類方法，可以分為插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-inHEV)和非插電式混合動(dòng)力汽車，如圖5-7、圖5-8所示。3.按外接充電能力分類三、混合動(dòng)力汽車面臨的問(wèn)題和技術(shù)（1）進(jìn)行動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng)研究。混合動(dòng)力汽車需要解決的問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：（2）開(kāi)發(fā)具備高比能量和高比功率經(jīng)濟(jì)實(shí)用電池。（3）混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修比較困難，售價(jià)相對(duì)較高（4）建立更先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析。1.控制策略技術(shù)2.能量存儲(chǔ)技術(shù)四、混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)1.與純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)（1）電池的容量減小，使整車自重減小、成本有所降低。（2）續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。（3）不需要建設(shè)龐大的充電設(shè)施，不需要每天充電維護(hù)。2.與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)（1）可使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工作區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、排放污染和噪音。（2）可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式，在居民區(qū)、市中心等人員密集的地區(qū)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。（3）通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收制動(dòng)時(shí)的能量，提高能量利用率，進(jìn)一步降低汽車的能量消耗和排放污染。3.混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)是（1）混合動(dòng)力的車比起燃油的車，其最大的缺點(diǎn)就是動(dòng)力性和加速性差一些（2）有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，維修保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較高。4.混合動(dòng)力汽車的節(jié)油方式如下（1）短暫停車時(shí)可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，再行駛時(shí)利用電動(dòng)機(jī)迅速地重起發(fā)動(dòng)機(jī)，大大減少甚至消除了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，（2）制動(dòng)時(shí)利用電動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)模式來(lái)回收制動(dòng)能量，而傳統(tǒng)汽車的機(jī)械制動(dòng)中這些能量轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)。（3）設(shè)計(jì)時(shí)，混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率可選得比傳統(tǒng)汽車小，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在高效率區(qū)穩(wěn)定工作，加速、爬坡的峰值功率由電動(dòng)機(jī)提供。

任務(wù)二混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)一、混合動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介電池組管理系統(tǒng)主要包括熱（溫度）管理子系統(tǒng)、電池組管理子系統(tǒng)、線路管理子系統(tǒng)，如圖5-9所示。1.熱管理子系統(tǒng)（1）電池的技術(shù)性能（2）電池狀態(tài)的管理（3）動(dòng)力電池組的安全管理2.電池組管理子系統(tǒng)3.線路管理子系統(tǒng)二、動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)功能1．動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)的基本功能（1）動(dòng)力電池組管理監(jiān)視動(dòng)力電池組的雙向總電壓和電流、動(dòng)力電池組的溫升，并通過(guò)液晶屏幕動(dòng)態(tài)地顯示出總電壓、電流、溫升的變化，避免動(dòng)力電池組過(guò)充電或過(guò)放電，使動(dòng)力電池組不會(huì)受到人為的損壞。（2）單節(jié)電池管理對(duì)動(dòng)力電池組中的單節(jié)電池的管理，可以監(jiān)測(cè)單節(jié)電池的電狀態(tài)，對(duì)單節(jié)電池動(dòng)態(tài)電壓和溫度的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)單節(jié)電池存在的問(wèn)題，并采取有效的預(yù)防措施。（3）荷電狀態(tài)的估計(jì)和故障診斷動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)荷電狀態(tài)的估計(jì)和故障診斷的功能，能夠有效地反映和顯示荷電狀態(tài)SOC。目前對(duì)荷電狀態(tài)的估計(jì)誤差一般控制在10%左右，配備故障診斷專家系統(tǒng)，可以早期預(yù)報(bào)動(dòng)力電池組的故障和隱患。2.動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)組成綜合動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)的各種功能，動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)的基本組成如圖5-12所示。帶有溫度測(cè)量裝置的動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)的基本組成如圖5-13所示。三、蓄電池的放電管理1.蓄電池放電過(guò)程中的硫化現(xiàn)象2.ACC/ON電源狀態(tài)下的自充電方法3.蓄電池自充電系統(tǒng)工作過(guò)程

任務(wù)三串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介串聯(lián)式混合動(dòng)力（SHEV）汽車是混合動(dòng)力汽車的一種，主要用于客車。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后持續(xù)工作在高效區(qū)，通過(guò)發(fā)電機(jī)給電池發(fā)電，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為整車的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行。二、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)原理串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)、整流交換器幾大主要部件總成組成，結(jié)構(gòu)布置如圖5-16所示。三、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式通過(guò)選擇最優(yōu)的工作模式，可以達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放的目的，如表5-1所示。四、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的功率控制策略功率控制策略實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)如下:①發(fā)動(dòng)機(jī)位于最優(yōu)的工作點(diǎn)或工作區(qū)域運(yùn)行，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。②根據(jù)行駛工況的要求，合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池等部件的功率大小，滿足車輛的動(dòng)力性要求。③盡量穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，避免低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)/關(guān)次數(shù)，避免起動(dòng)時(shí)的低效率和大排放量。④電池的SOC、電壓等參數(shù)維持在正常范圍內(nèi)，延長(zhǎng)電池的使用壽命。1.發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)式發(fā)動(dòng)機(jī)有開(kāi)啟和關(guān)閉兩種狀態(tài)，開(kāi)啟時(shí)固定在一個(gè)轉(zhuǎn)速和功率下運(yùn)行。該策略的控制參數(shù)是電池的SOC，設(shè)定SOC的一個(gè)上限值SOCmax和一個(gè)下限值SOCmin，具體控制規(guī)則為：①發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)，設(shè)置在經(jīng)濟(jì)點(diǎn)穩(wěn)定地運(yùn)行，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電僅向電池充電。②當(dāng)電池SOC超過(guò)SOCmax時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電池放電，單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能。③當(dāng)電池SOC小于SOCmin時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向電池充電。2.發(fā)動(dòng)機(jī)功率跟隨式該控制策略的控制參數(shù)是車輛所需的行駛功率，控制規(guī)則為：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)一直開(kāi)啟，它的功率跟隨著電機(jī)的功率變化而變化。（2）設(shè)定一發(fā)動(dòng)機(jī)功率下限值，當(dāng)行駛所需功率低于該值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以下限值功率帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電功率主要滿足行駛功率的要求，多余功率向電池充電。（3）當(dāng)行駛功率很大，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不能滿足驅(qū)動(dòng)要求時(shí)，電池放電輸出電能補(bǔ)充，兩者共同帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。3.復(fù)合式為了綜合開(kāi)關(guān)式策略的低排放和跟隨式策略的低油耗的優(yōu)點(diǎn)，可采用將兩者結(jié)合起來(lái)的方案，即復(fù)合式控制策略，該策略的控制參數(shù)為SOC和需求行駛功率兩個(gè)，具體控制規(guī)則見(jiàn)表5-2。五、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車優(yōu)點(diǎn)如下：①適合于在城市運(yùn)行。車輛在城市運(yùn)行時(shí)，需要頻繁起步、停車、加速和低速運(yùn)行，在這些工況下，傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗高、排放性能差，而串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)受行駛工況影響小或者不受影響，可工作于穩(wěn)定、高效的最佳工況區(qū)域。②發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)組與機(jī)械傳動(dòng)裝置無(wú)機(jī)械連接，布置較靈活。③結(jié)構(gòu)和工作原理比較簡(jiǎn)單，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)難度相對(duì)較低。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車缺點(diǎn)如下：①能量轉(zhuǎn)換、傳輸環(huán)節(jié)多，能量轉(zhuǎn)換效率比較低。②電動(dòng)機(jī)的額定功率要求比較大，相應(yīng)體積和質(zhì)量也較大，這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是唯一直接驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力裝置，需要滿足最高車速、加速、爬坡等所有工況的功率要求。

任務(wù)四并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)—發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，因此得到比較廣泛的應(yīng)用。二、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的機(jī)構(gòu)原理并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)布置如圖5-17所示。三、并聯(lián)式混合動(dòng)力的工作模式并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩者的組合可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)方式，為適應(yīng)復(fù)雜的車輛行駛工況的動(dòng)力需求，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要工作模式見(jiàn)表5-3。四、并聯(lián)式混合動(dòng)力的功率控制策略（1）以車速為控制參數(shù)1.電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)控制策略（2）以行駛載荷為控制參數(shù)（3）多控制參數(shù)2.實(shí)時(shí)優(yōu)化控制策略3.模糊邏輯控制策略五、并聯(lián)式混合動(dòng)力的動(dòng)力合成（1）轉(zhuǎn)矩合成方式（2）轉(zhuǎn)速合成方式1.動(dòng)力合成方式（1）單軸式結(jié)構(gòu)2.動(dòng)力合成的結(jié)構(gòu)形式單軸式結(jié)構(gòu)如圖5-19所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子同軸，合成的轉(zhuǎn)矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩之和，因此屬于轉(zhuǎn)矩合成方式。（2）雙軸式結(jié)構(gòu)雙軸式結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的軸線位于兩條不同的直線，兩者的動(dòng)力經(jīng)過(guò)動(dòng)力合成裝置合成之后，再通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。按照動(dòng)力合成的位置不同，雙軸式結(jié)構(gòu)又分為兩種，一種是動(dòng)力合成發(fā)生在變速器之后，（如圖5-20a）所示，另一種是動(dòng)力合成在變速器之前完成，（如圖5-20b）所示。（3）分路式結(jié)構(gòu)分路式結(jié)構(gòu)如圖5-21所示，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自帶有一套傳動(dòng)系統(tǒng)，分別驅(qū)動(dòng)前輪或后輪，動(dòng)力的合成是通過(guò)牽引力在路面的復(fù)合來(lái)完成的。六、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)如下：①動(dòng)力性好，最高車速、加速能力和爬坡能力可做到與傳統(tǒng)汽車相同。②發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置直接輸出到驅(qū)動(dòng)輪，中間沒(méi)有機(jī)械能一電能的能量轉(zhuǎn)換，與串聯(lián)式布置相比，系統(tǒng)效率較高，更有利于獲得好的燃油經(jīng)濟(jì)性。③可避免發(fā)動(dòng)機(jī)效率低、排放差的工況，在車輛低速運(yùn)行時(shí)，可以采用電驅(qū)動(dòng)方式行駛，設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定、高效、節(jié)能的狀態(tài)運(yùn)行，獲得很好的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。④行駛功率由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，在部件選型時(shí)，可以選擇功率小一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。部件體積小，有利于在車上的安裝和布置。⑤與串聯(lián)式相比，電池的數(shù)量少，有利于電池的布置、整車質(zhì)量的減小以及降低成本。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)如下：①動(dòng)力部件多，具有多種驅(qū)動(dòng)組合和運(yùn)行模式，雖然可以實(shí)現(xiàn)很好的控制效果，但使得控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)難度較大。②兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力合成需要?jiǎng)恿︸詈涎b置，另外，系統(tǒng)還配置有離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等傳動(dòng)裝置，整車的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，布置和控制較困難。③發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪有機(jī)械連接，運(yùn)行工況受行駛工況的影響，當(dāng)車輛在行駛工況頻繁變化下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)也不斷變化，這對(duì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放是不利的。

任務(wù)五混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一、混連式混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種模式的綜合，可以以串聯(lián)式模式工作，也可以以并聯(lián)式模式工作，還能同時(shí)兩種模式混合工作。與單一的串聯(lián)式或并聯(lián)式相比，混聯(lián)式的動(dòng)力部件更多，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分配裝置、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力合成裝置、傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)輪等。這要求有一個(gè)智能化的控制系統(tǒng)去控制這些部件協(xié)同工作。二、混連式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)原理混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)示意圖如圖5-22所示。三、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)方式混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)方式，主要工作模式見(jiàn)表5-7所示。四、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車功率控制策略4.全局優(yōu)化策略2.發(fā)動(dòng)機(jī)最佳油耗線策略3.瞬時(shí)優(yōu)化策略1.發(fā)動(dòng)機(jī)恒定點(diǎn)工作策略五、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：①動(dòng)力性能與燃油汽車相同，甚至還可以更好。②不需要充電，使用方便，實(shí)現(xiàn)了能量管理、動(dòng)力部件控制和部分駕駛操作的自動(dòng)化和智能化。③有多種驅(qū)動(dòng)和工作模式，車輛運(yùn)行選擇靈活，能很好地適應(yīng)復(fù)雜多變的車輛行駛工況。④可以綜合串聯(lián)式的排放性能好和并聯(lián)式的燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件匹配最優(yōu)化，結(jié)構(gòu)上保證復(fù)雜的工況下系統(tǒng)能實(shí)時(shí)以最優(yōu)狀態(tài)工作，實(shí)現(xiàn)排放和油耗最少的目標(biāo)，是節(jié)能環(huán)保性能最佳的混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)：①動(dòng)力系統(tǒng)部件多，增加整車質(zhì)量，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)布置難度較大。②控制系統(tǒng)需要監(jiān)測(cè)、控制、協(xié)調(diào)多個(gè)動(dòng)力部件的工作狀態(tài)，以保證車輛實(shí)時(shí)高效運(yùn)行，系統(tǒng)的研發(fā)難度大。③目前成本還較高。

任務(wù)六插電式混合動(dòng)力汽車一、插電式混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Plug-inHEV），簡(jiǎn)稱PHEV，是一種可外接充電的新型混合動(dòng)力汽車。PHEV是在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)上衍化而來(lái)，并兼有傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車的基本功能特征。插電式混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車有兩個(gè)較大的差異：①PHEV可以直接由外接電源充電。而傳統(tǒng)的HEV大多通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電以及車輛行駛過(guò)程中回收制動(dòng)能量等。②PHEV的電池容量較大，可以靠電力行駛較遠(yuǎn)的距離，電力驅(qū)動(dòng)在PHEV中所占比例更高，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴較傳統(tǒng)HEV少。二、插電式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)插電式混合動(dòng)力汽車可以從外部電網(wǎng)充電，是在混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上演變出來(lái)的新型車輛，兼有傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車的基本特征，插電式混合動(dòng)力汽車與混合動(dòng)力汽車相比，電動(dòng)機(jī)功率和電池容量更大。插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與基本型混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)是類似的，也可以分為并聯(lián)式、串聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型，如圖5-24所示。三、插電式混合動(dòng)