資深船長(zhǎng)：18天終于把船舶抵達(dá)美國(guó)加州的注意事項(xiàng)理清了

資深船長(zhǎng)：18天，終于把船舶抵達(dá)美國(guó)加州的注意事項(xiàng)理清了！對(duì)于航海者來說，很少人愿意跑美國(guó)航線。因?yàn)榇蟛糠趾骄€穿越北大西洋和北太平洋，船舶會(huì)經(jīng)常遭遇到大風(fēng)浪的天氣，以及時(shí)差的影響，給船員工作生活造成極大的不便。在加上美國(guó)政府部門對(duì)于船舶的嚴(yán)格檢查，尤其是防污染的檢查，對(duì)于管理級(jí)船員來說具有一定的工作壓力。美國(guó)州與州的法律不盡相同，加利福尼亞州是美國(guó)西海岸對(duì)船舶檢查最嚴(yán)格的州。船舶抵達(dá)加州前，船長(zhǎng)需要閱讀并熟悉的文件資料和船舶需要配備美國(guó)要求的文件，證書和圖書如下，所有需要報(bào)告的內(nèi)容和文件以及演習(xí)的要求都包含在下面的文件中。1.船舶必須配備的圖書,文件和證書如下：1)CFR33&CFR46&CG515REGULATIONS(參考文件)2)USCGNONTANKVESSELRESPONSEPLAN以及對(duì)應(yīng)的approvallatter(重要文件)3)CALIFORNIAVESSELCONTINGENCYPLAN以及對(duì)應(yīng)的approvallatter(重要文件)4)VESSELGENERALPERMITCOMPLIANCEGUIDE以及對(duì)應(yīng)的NOI證書(重要文件)5)SOPEP6)USCOFRandCACOFR證書2.船長(zhǎng)需要閱讀的指導(dǎo)文件：1)MASTER’SGUIDETOCOMPLIANCEINUSWATERS2)CaliforniaChecklist3)ExerciseChecklist4)BallastWaterManagementChecklist5)DesignationofNorthAmericanEmissionControlAreatoReduceEmissionsfromShips6)California-MarineInvasiveSpeciesProgram3.船長(zhǎng)通過郵件需要報(bào)告各部門的證書和文件如下：1)E-NOA/D2)BallastWaterreport3)per-arrivereporttoCAOSRO4)per-bunkeringreporttoCAOSRO5)annualvesselreportfromtoCASLC6)NOIreporttoUSAEPA7)somedocumentreporttoagent4.關(guān)于3/1)E-NOA/D的遞交:1)遞交的部門及地址：2)遞交的時(shí)機(jī)：USCG對(duì)此文件的遞交時(shí)機(jī)非常嚴(yán)格，如果遞交時(shí)間不符合要求，船舶進(jìn)入美國(guó)港口的時(shí)間將會(huì)被延遲甚至被拒絕。E-NOA到達(dá)美國(guó)前遞交，USCG規(guī)定提前96小時(shí)遞交，如果從亞洲到美國(guó)或者歐洲到美國(guó)，時(shí)間比較充足，最好提前1周遞交，以免不能成功遞交有時(shí)間處理。如果航程不足96小時(shí)，必須在離開上一港口前遞交。如果在E-NOA中報(bào)告的ETA和實(shí)際到達(dá)的ETA相差6個(gè)小時(shí)，必須重新遞交E-NOA。E-NOD離開美國(guó)前提交，USCG規(guī)定最多12小時(shí)與最少15分鐘范圍內(nèi)遞交，美國(guó)引航員登輪時(shí)間比較準(zhǔn)備，最好的時(shí)機(jī)在引航員登輪前2個(gè)小時(shí)遞交。如果有船員在美國(guó)換班，必須將E-NOD中crewlist更新，否則延遲離港。此文件只需要在船舶離開最后一個(gè)美國(guó)港口遞交，美國(guó)之間的港口航行不需要遞交，比如船舶在美國(guó)兩個(gè)或者更多的港口裝卸貨物不需要遞交。3)E-NOA/D里面內(nèi)容填寫的注意事項(xiàng)：文件中標(biāo)有紅色*的都是強(qiáng)制填寫內(nèi)容，即使沒有標(biāo)注的也要盡可能完整填寫，有一項(xiàng)內(nèi)容沒有填寫或者不是正確的格式，遞交的文件電腦自動(dòng)不會(huì)受理，所以E-NOA/D的填寫不能有任何的錯(cuò)誤。4)E-NOA/D菜單：共有11個(gè)子菜單，第1,9,11個(gè)不需要填寫，屬于指導(dǎo)說明內(nèi)容。第2個(gè)菜單-vesseldetails中operator一欄中填寫管理公司的全稱必須和船舶DOC證書中的公司名一致，operationalconditionequipment一欄中選擇operational.在有下拉菜單的選項(xiàng)里面一定在下拉菜單中選擇，切忌手動(dòng)輸入。第3個(gè)菜單-reportingparty中company一欄不需要填寫，只有公司代替船上報(bào)告才填寫，其他內(nèi)容就按照實(shí)際信息填寫。第4個(gè)菜單-voyageinformation,如果填寫的E-NOA（看下面圖例）noticeID是一個(gè)數(shù)字和字母組合的序列碼，當(dāng)你遞交成功被USCG受理后，會(huì)給你發(fā)送一個(gè)noticeID碼，這個(gè)識(shí)別碼是第二次提交時(shí)用到的。比如你第一次遞交的ETA時(shí)間和實(shí)際的相差6個(gè)小時(shí)以上，你需要再次遞交，這時(shí)候你必須在下圖右上角type選擇update,然后將序列碼復(fù)制到noticeID一欄中.closedloopvoyage一欄中選擇“NO”。24-HOURPOINTOFCONTACT一欄種填寫代理的詳細(xì)資料。Arriveinformation下面的信息中，代理會(huì)提前發(fā)到船上，一定按照代理的信息填寫，在填寫arrivetime時(shí)，抵達(dá)時(shí)間是抵達(dá)美國(guó)第一個(gè)錨地或者泊位的時(shí)間，不是到達(dá)引航站的時(shí)間。第5個(gè)菜單-crewlist中l(wèi)ongshoremanworkdeclaration選擇NO,middlename一欄中不要填寫，embarkport下拉菜單中一定和embarkcountry對(duì)應(yīng)，即使船員上船的港口在embarkport下拉菜單中找不到，切忌手動(dòng)輸入，選擇附近的港口，否則提交的文件不會(huì)被成功受理。第9個(gè)菜單-security,按照下圖示填寫，VRPnumber在船舶NTVRP中查找。當(dāng)發(fā)送E-NOA/D用郵件附件的形式發(fā)送，不要采用壓縮格式，可能造成無法自動(dòng)讀取。發(fā)送1個(gè)小時(shí)左右后，你會(huì)收到自動(dòng)回復(fù)的郵件，如圖所示，這并不代表發(fā)送成功，只有收到帶有確認(rèn)碼的郵件才算遞交成功，這個(gè)確認(rèn)碼就是noticeID,如下圖所示。這樣船舶才允許進(jìn)入美國(guó)水域。5.關(guān)于美國(guó)對(duì)演習(xí)的規(guī)定：參考文件：CFR33/155.1060(a)/164.25(a)(d)/164.35ExerciseChecklistNTVRP船長(zhǎng)必須精讀NTVRP和ExerciseChecklist每年更新一版，根據(jù)此checklist指導(dǎo)進(jìn)行演習(xí)：1)QI演習(xí)適用于所有船舶進(jìn)入美國(guó)水域以前的電話報(bào)告演習(xí)，一年不超過4次，撥打電話+12816064818報(bào)告船名，呼號(hào)，IMO，ETA等信息，結(jié)束后計(jì)入航海日志，在NTVRP中有詳細(xì)指導(dǎo)。2)emergencyproceduresexercises適用于任何水域任何船舶，此演習(xí)包括了船上文件體系規(guī)定的演習(xí)，根據(jù)公司體系要求的演習(xí)培訓(xùn)記錄與此演習(xí)相符合。3)shoresideexercises包括RACE,IMTTTX,SALVAGETABLETOPEXERCISES,MARINEFIREFIGHTINGTABLETOPEXERCISE以上演習(xí)每3年一次，由公司提供演習(xí)證書，USCG經(jīng)常檢查此演習(xí)證書。4)equipmentdeploymentexercisesandunannouncedexercises僅僅適合持有VRP的船舶，不適用于NTVRP.但是在2.2)CaliforniaChecklist第2頁(yè)規(guī)定unannouncedexercises適用于所有船舶，去加州的船舶，如果DFW部門檢查官上船檢查要求船長(zhǎng)做unannouncedexercises，船長(zhǎng)必須立即通知QI進(jìn)行此演習(xí)。5)MASTER’SGUIDETOCOMPLIANCEINUSWATERS第6頁(yè)規(guī)定船舶進(jìn)入美國(guó)水域48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行應(yīng)急舵演習(xí)，12小時(shí)內(nèi)進(jìn)行正倒車試驗(yàn)以及檢查車舵系統(tǒng)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)并記錄到航海日志和輪機(jī)日志。第8頁(yè)規(guī)定船舶進(jìn)入美國(guó)ECA區(qū)域前更換含硫小于0.1%燃油，并記錄到航海日志和輪機(jī)日志。6.船舶抵達(dá)加州的特殊規(guī)定：1)船長(zhǎng)要仔細(xì)閱讀2.2)CaliforniaChecklist，第1頁(yè)規(guī)定船舶必須持有CALIFORNIAVESSELCONTINGENCYPLAN以及對(duì)應(yīng)的approvallatter和CACOFR.3)如果在加州水域補(bǔ)給燃油，與代理確認(rèn)好加油地點(diǎn)和時(shí)間后，發(fā)郵件向CAOSRO部門報(bào)告加油時(shí)間地點(diǎn)，CaliforniaChecklist第3頁(yè)規(guī)定了加油準(zhǔn)備的應(yīng)急設(shè)備，并且在加油前把規(guī)定的設(shè)備放到甲板上應(yīng)急備用。7個(gè)200L的大桶必須配備，有的船舶溢油間可能不足7個(gè)大桶，也可以用200L垃圾桶代替必須保證水密。這些設(shè)備的布置最好拍照，因?yàn)镺SRO檢察官上船檢查這些都會(huì)詢問的，我輪在舊金山9號(hào)錨地加油后，航行河道10個(gè)小時(shí)穿越6座大橋抵達(dá)STOCKTON港裝煤炭，第二天2名OSRO檢查官上來到我房間寒暄過后，檢查了6.1)中的所有文件后，詢問船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)是否看了加油的操作視頻?這個(gè)視頻是公司申請(qǐng)CACOFR時(shí)，OSRO部門給船舶的通知書（看下圖），讓船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)入此網(wǎng)頁(yè)看OSRO對(duì)加油程序的操作視頻14分鐘。我用百度下載了，輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪也看了視頻。我展示了視頻和加油時(shí)候所拍的照片（溢油設(shè)備擺設(shè)在甲板上）給檢查官看，很滿意。接著又問我，如果發(fā)生溢油事故，作為船長(zhǎng)你應(yīng)該采取什么樣的措施？這個(gè)問題，就是考察船長(zhǎng)對(duì)CALIFORNIAVESSELCONTINGENCYPLAN文件是否熟悉，這個(gè)文件中sectionD-4是一張應(yīng)急聯(lián)系清單sectionD-6是NOTIFICATIONCHECKLIST，船長(zhǎng)到港前要復(fù)印下來，并把代理，DP,P&I，的聯(lián)系信息寫在上面（如下圖），以備應(yīng)急響應(yīng)隨時(shí)可以聯(lián)系。一定要讓代理供應(yīng)一張美國(guó)當(dāng)?shù)乜?。我把所有的?lián)系電話命名保存到手機(jī)里面，把這些所做的工作邊說邊展示給OSRO檢查官看，說準(zhǔn)備很充分。然后給我個(gè)指導(dǎo)對(duì)于通知順序如下圖先通知QI-NRC-CAOFFICE最后通知coastguard，因?yàn)閏oastguard需要的信息太多了，耽誤時(shí)間。最后OSRO檢察官出了一份無缺陷檢查報(bào)告后離船。7.加利福尼亞對(duì)船底海生物和壓載水排放的特殊規(guī)定：theCaliforniadepartmentoffishandwildlife簡(jiǎn)稱DFW負(fù)責(zé)檢查船舶海生物和壓載水排放的檢查，船舶必須持有BiofoulingManagementPlan&BiofoulingRecordBook與BallastWaterManagementPlan&BallastWaterLog.3)我輪12-JAN抵達(dá)舊金山錨地，1336LT/16-JAN靠泊STOCKTON,USCBP,PORTPOLICE登輪檢查核對(duì)人員，檢查完畢離船。1530LT一名DFW部門檢查官登輪檢查，大副陪同先檢查了甲板，然后到辦公室檢查了BiofoulingManagementPlan&BiofoulingRecordBook與BallastWaterManagementPlan&BallastWaterLog的所有記錄，并且檢查了上次水下清理船底的證明，船舶的油漆證書，船舶的防污證書，壓載水處理設(shè)備的證書(必須有coastguard的approvallatter).檢查了1個(gè)多小時(shí)，出具了檢驗(yàn)報(bào)告，上面寫了noviolationsnotedBiofouling如果寫上violationsnotedasfollows:---那船舶一定會(huì)遭受罰款，美國(guó)對(duì)防污染罰款的費(fèi)用很高。8.關(guān)于STOCKTON港情況介紹：1）STOCKTON是加州內(nèi)河的港口，從舊金山錨地到此港口大約10個(gè)小時(shí)80海里左右，在NEWYORKPOINT更換一次引航員，再往里面航行航道很窄（如下圖）只是單行道，2艘船無法對(duì)遇安全通過。同時(shí)要穿越6座大橋，空高受限制，對(duì)于載重噸7萬，8.2萬的船舶，風(fēng)暴艙必須壓滿水來降低空高，最好將大桅桿上的小桅放倒，以便安全通過，因?yàn)橛械臉騼H僅富裕1米多的空高。2）STOCKTON港口裝貨高度同樣受限制，必須2&6貨倉(cāng)壓水才能達(dá)到裝貨的要求?？坎春螅冗M(jìn)行水尺計(jì)重計(jì)算常數(shù)，然后港口船長(zhǎng)會(huì)通知大副預(yù)計(jì)開始裝貨的時(shí)間，然后2&6貨倉(cāng)進(jìn)行壓水，壓到裝貨設(shè)備需要的空高。不同的季節(jié)要求的航行空高，裝貨空高，碼頭的最大吃水，以及離港的最大吃水，都是不一樣的，最終根據(jù)代理的郵件信息，代理會(huì)提前跟港口船長(zhǎng)和引航員確認(rèn)。我輪16-JAN靠泊STOCKTON，2&6貨倉(cāng)壓水達(dá)到裝貨要求的空高后，船尾最大吃水9.80米，19-JAN裝完貨(39000mt)開航最大吃水9.45米，幾乎是排水的數(shù)量等同于裝貨數(shù)量，碼頭在低潮的最大吃水是11.58米。如果排水速度慢，裝貨快容易坐底，尤其裝7貨倉(cāng)時(shí)候。如果排水太快，超過了裝貨速度，導(dǎo)致空高上升，裝貨設(shè)備無法裝貨。這個(gè)碼頭就一個(gè)泊位（所有船舶左舷靠泊），比較適合5.7萬載重噸以下的船舶靠泊，8.2萬噸載重噸屬于最大船舶了。載重噸7萬以上的船舶在此碼頭裝貨要特別注意裝貨速度和船舶吃水的變化，保證合適的吃水差，不能為了排壓載水而加大船舶的吃水差，這樣很危險(xiǎn)。最好的操作就是裝那個(gè)貨倉(cāng)就排此貨倉(cāng)的壓載水或者相鄰貨倉(cāng)壓載水。3）STOCKTON碼頭更特殊的不是上面所說的，而是這個(gè)泊位就一個(gè)裝貨設(shè)備，并且是固定的（如下圖）無法移動(dòng)。通過圖片可以看到美國(guó)港口基建情況，大部分都是30年前建設(shè)的。不僅是加州，密西西比河里港口基建也這樣，很簡(jiǎn)陋，絕對(duì)影響進(jìn)出口效率。和當(dāng)今中國(guó)的基建沒法比。美國(guó)寧愿把錢仍在中東也不搞國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)，真看不到美國(guó)經(jīng)濟(jì)在未來會(huì)有多大的發(fā)展。這樣的碼頭建設(shè)只能每裝一個(gè)貨倉(cāng)必須移泊一次，我輪在此泊位共計(jì)移泊7次。如果裝NO.3貨倉(cāng)以前，船尾就會(huì)在河道里面，此時(shí)河道船舶就無法通行。為了能夠減少移泊次數(shù)，最好每個(gè)貨倉(cāng)就裝1輪就完貨，最后就選用1個(gè)貨倉(cāng)來調(diào)節(jié)離港出水差（裝貨量不需要太精確，剩余貨物在RICHMOND補(bǔ)充）以減小移泊次數(shù)。NO.1貨倉(cāng)不要裝貨，因?yàn)橐撇吹木嚯x太長(zhǎng)，又沒有拖輪協(xié)助，船身的一半到河道里面，船舶很危險(xiǎn)。4）介紹一下纜繩情況：（如下圖）這是碼頭推薦的帶纜方法，但是在實(shí)際操作中，我認(rèn)為這樣的帶纜方法有待改進(jìn)?？坎辞昂鸵絾T溝通帶纜情況，他只說4+2就可以，至于船舶移泊的話，船長(zhǎng)自己決定出纜繩的位置。因?yàn)橐撇吹木嚯x太長(zhǎng)，如果更換纜樁的話，必須帶纜工人協(xié)助，2人一次3000USD,4人5000USD.規(guī)定移泊在30分鐘左右完成，如果按照時(shí)間計(jì)算，這個(gè)費(fèi)用比販毒利潤(rùn)還高。船員不能到碼頭移動(dòng)纜繩，否則罰款。加州有勞工組織，船員自己動(dòng)纜繩屬于搶他們的工作了。這里的碼頭工人上下船都是工頭親自接送，還得帶著椅子坐著工作，屬于地主階級(jí)，最大的愛好就投訴船員。港口船長(zhǎng)就說他們是Specialworker，讓船員遠(yuǎn)離他們。如果每次移泊需要他們協(xié)助的話，得付出2萬美金的費(fèi)用。作為船長(zhǎng)有義務(wù)為船東和租家節(jié)省費(fèi)用，無論船東或者租家支付，都不應(yīng)該輕易的支付給地主階級(jí)。如果把纜繩位置確定好了，每次移泊不需要移動(dòng)纜樁。如下圖（我推薦的帶纜方法），因?yàn)榇皶?huì)經(jīng)常移動(dòng)，首尾纜繩可能會(huì)變成橫纜，倒纜也會(huì)變成橫纜或者首尾纜。船尾的舷梯無法使用，用船中的引水梯是一樣的。船舶靠泊的位置一般先裝5貨倉(cāng)，首尾纜繩各2根，其余2根作為倒纜全部帶到一個(gè)纜樁上面，這4根倒纜很重要，前后長(zhǎng)距離移動(dòng)就靠這4根。NO.1貨倉(cāng)后2根纜繩，1根倒纜，1根橫纜，6貨倉(cāng)后2根纜繩，1根倒纜，1根橫纜.這樣在移泊的時(shí)候每次保證6根首尾倒纜同時(shí)使船舶受力，即使在裝2艙或者7艙的時(shí)候也能保證4根首尾倒纜同時(shí)受力。所有的纜繩一定全部在纜車上面，這樣才能達(dá)到纜繩同步。一定不要帶8字纜樁，移泊時(shí)候很被動(dòng)。我船1貨倉(cāng)和6貨倉(cāng)后各一個(gè)纜車，相當(dāng)于一個(gè)纜車帶2根纜繩，1根在小滾筒上，這樣就在移泊的過程中有點(diǎn)被動(dòng)。共計(jì)移泊7次，第6次在長(zhǎng)距離移泊中，1根纜繩在小滾筒上，回收太慢導(dǎo)致掛在碰墊上，船員下去移動(dòng)，正好被工人看見，導(dǎo)致罰款。這次被罰款是可以避免的，主要是大意了?？傊械睦|繩都在纜車上，達(dá)到移動(dòng)同步，移泊前船長(zhǎng)評(píng)估好，備車移泊，一般會(huì)節(jié)省下這筆費(fèi)用的。我認(rèn)為不要每次移泊就叫帶纜工人，這樣的費(fèi)用付給他們，太便宜地主階級(jí)了。如果1次也不需要帶纜工人，纜繩有問題先那樣放著，只要不耽誤裝貨就行，即使發(fā)現(xiàn)了就讓他們移動(dòng)纜繩也不遲。9.關(guān)于RICHMOND港情況介紹:(三進(jìn)三出的港口)1)我輪1200LT/19-JAN在STOCKTON開航，晚上半夜到達(dá)舊金山錨地，20-JAN上午靠泊RICHMOND.此港口距離舊金山錨地很近，屬于海港。此泊位不用船舶移泊，但是潮差較大，還是半日潮。我輪裝貨到21-JAN下午1400LT，停止裝貨，還剩余7000噸貨物左右。代理電話通知明天后天大霧，如果繼續(xù)裝貨明天無法離港，導(dǎo)致觸底。下午必須去錨地拋錨，等待大霧過去再次靠泊繼續(xù)裝貨。1900LT離港，2130LT拋錨在舊金山錨地。一直等到24-JAN上午，引航員登輪，開始再次靠泊RICHMOND,中午靠泊完畢，沒有裝貨，因?yàn)榈却统边^去后再裝貨。晚上1800LT開始裝貨，直到25-JAN早上0800LT裝貨完畢，最大航行吃水12.50米，1200LT當(dāng)天最高潮。1000LT引航員登輪準(zhǔn)備離港，能見度很好，1015引航員和我交接離港計(jì)劃完畢，突然起霧不到5分鐘，船頭都看不見(看下圖)。引航員報(bào)告VTS后，跟我說如果1115LT大霧不能消散，取消離港，因?yàn)殄e(cuò)過了高潮時(shí)間，航道水深受限。結(jié)果1130LT引航員下船取消離港，這里經(jīng)常會(huì)突然下大霧。也就是第2天，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間26-JAN上午NBA籃球巨星科比在加州突然遇到大霧墜機(jī)身亡，距離RICHMOND不遠(yuǎn)。2)突然大霧導(dǎo)致不能離港必須盡快卸貨，否則在傍晚1800LT最低潮可能會(huì)觸底。1150LT開始卸貨，經(jīng)計(jì)算在低潮前必須在4&5貨倉(cāng)卸貨7500噸船舶才不會(huì)觸底。但是直到1500LT卸貨了不到一半，港口船長(zhǎng)和工頭跟我說此泊位常年靠泊，導(dǎo)致淤泥堆積碼頭，碼頭水深呈弧形，準(zhǔn)備在碼頭前后安裝2個(gè)碰墊，使船向外移動(dòng)2-3米左右，水深能增加半米。這樣的操作屬于神操作，以前沒見過也沒聽說過。港口船長(zhǎng)給我畫圖展示說很多船都這樣操作過，船舶安全沒問題。1600LT開始安裝碰墊，我當(dāng)時(shí)還是有點(diǎn)迷惑，看到操作后，感覺真是神操作（如下圖）。工頭在碼頭指揮，我和港口船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)指揮。1705LT前后碰墊安裝完畢，繼續(xù)卸貨，1710LT我船感覺慢慢向右舷傾斜最大傾斜到78CM，測(cè)深儀一直沒有水深顯示，判斷我船左舷已經(jīng)觸底.由于現(xiàn)在還沒有達(dá)到最低潮，我讓港口船長(zhǎng)盡快聯(lián)系拖輪，所有費(fèi)用shipper承擔(dān)，半小時(shí)后2拖