2025版高考地理第4單元中國(guó)地理概況第8課時(shí)中國(guó)的交通課時(shí)作業(yè)含解析

PAGE6-第8課時(shí)中國(guó)的交通一、單項(xiàng)選擇題(2024·玉溪一中高三月考)現(xiàn)代高速鐵路馬路的修建過(guò)程中經(jīng)常會(huì)采納“以橋代路”的做法。讀圖，回答1～2題。1．圖中四地“以橋代路”的作用是(B)A．①—減小鐵路的坡度起伏 B．②—縮短寧波到上海的行程C．③—避開山崩滑坡的危害 D．④—削減對(duì)耕地資源的占用2．各橋梁所在地區(qū)自然條件對(duì)交通建設(shè)的不利影響是(D)A．①—干旱與洪澇 B．②—海潮與海冰C．③—凍雨與風(fēng)沙 D．④—凍土與生態(tài)脆弱[解析]第1題，京滬高鐵以橋代路主要是為了削減鐵路對(duì)地面交通的影響，以及少占耕地；杭州灣大橋則是為了縮短寧波至上海的行程，因而B項(xiàng)正確；貴州清水河大橋目的是削減困難地質(zhì)條件和地形條件的影響；青藏北部清水河大橋則是為了克服凍土危害、為藏羚羊等野生動(dòng)物留遷徙通道、削減對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等。第2題，京滬高鐵的不利因素是河湖眾多；杭州灣大橋面臨海潮和海水侵蝕；貴州清水河大橋是地質(zhì)條件困難和坎坷的地形；青藏地區(qū)則是脆弱的生態(tài)、高寒缺氧以及凍土廣布。故選D。漢孝高鐵全長(zhǎng)近62千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200千米，始自漢口火車站，終到孝感東站，全線共設(shè)9個(gè)車站。讀圖回答3～4題。3．漢孝高鐵建設(shè)過(guò)程中遇到的最大困難可能是(D)A．氣候寒冷 B．喀斯特地貌廣布C．高寒缺氧 D．河流密布4．漢孝高鐵建成后(C)①有利于完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)②促進(jìn)沿線地區(qū)人口遷移③促進(jìn)沿線地區(qū)大宗貨物的運(yùn)輸④有利于沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展A．①② B．①③C．①④ D．③④[解析]第3題，漢孝高鐵經(jīng)過(guò)江漢平原，河網(wǎng)密布，須要建設(shè)的橋梁多，工程量大。第4題，漢孝高鐵建成后有利于完善全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；有利于沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；人口遷移與高鐵建設(shè)關(guān)系并不親密；大宗貨物的運(yùn)輸多用一般鐵路，高鐵的建設(shè)多用于運(yùn)輸旅客。讀“構(gòu)想中的蘭(州)廈(門)鐵路及沿線地區(qū)圖”，回答5～6題。5．自東向西與蘭廈鐵路相交的南北向鐵路干線依次是(D)A．焦柳線—隴海線—京廣線—京九線B．浙贛線—京廣線—京九線—寶成線C．寶成線—焦柳線—京廣線—京九線D．京九線—京廣線—焦柳線—寶成線6．圖示A、B、C、D四地描述正確的是(C)A．A地位于秦巴山地，氣溫年較差大B．B地位于四川盆地，氣溫年較差小C．C地區(qū)部分河段形成地上河D．D是我國(guó)最大的淡水湖[解析]第5題，留意圖中的方向，牢記經(jīng)線指示南北方向，緯線指示東西方向。依據(jù)所學(xué)鐵路干線分布學(xué)問(wèn)，自東向西與蘭廈鐵路相交的南北向鐵路干線依次是京九線—京廣線—焦柳線—寶成線。隴海線、浙贛線是東西向鐵路；選項(xiàng)C是自西向東的依次。第6題，緯度越高，氣溫年較差越大。依據(jù)經(jīng)緯度及河流形態(tài)推斷，圖示A地位于四川盆地，冬季受北部山地的阻擋，冬季風(fēng)影響小所以氣溫年較差??；B地位于江漢平原，結(jié)合氣溫年較差線(向高緯度彎曲)，B地氣溫年較差較大；C地區(qū)位于湖北境內(nèi)，屬于荊江河段，部分河段形成地上河；D是洞庭湖，我國(guó)最大的淡水湖是鄱陽(yáng)湖。下圖為馬路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖完成7～8題。7．圖中馬路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在(B)A．50～150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km8．面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸實(shí)行的應(yīng)對(duì)措施有(D)①壓縮、淘汰部分中短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)約候機(jī)時(shí)間③長(zhǎng)途航線實(shí)行直線飛行，削減成本，降低票價(jià)④開發(fā)廣袤農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③[解析]第7題，馬路適合短途運(yùn)輸，圖示①在短途運(yùn)輸占據(jù)肯定優(yōu)勢(shì)，則①為馬路運(yùn)輸；航空適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，則圖中③為航空運(yùn)輸；②為高鐵運(yùn)輸。圖示①和②兩種方式在距離為200～300km時(shí)的市場(chǎng)份額相當(dāng)，則在此運(yùn)輸距離競(jìng)爭(zhēng)最激烈。第8題，圖示高鐵與航空運(yùn)輸在距離為800km左右競(jìng)爭(zhēng)最激烈，二者競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于時(shí)間與票價(jià)。對(duì)此航空運(yùn)輸可削減中短途航線，發(fā)展長(zhǎng)途航線，或通過(guò)航線站點(diǎn)調(diào)整來(lái)壓縮飛行時(shí)間，降低票價(jià)。(2024·全國(guó)卷Ⅲ)我國(guó)某馬路長(zhǎng)500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。馬路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該馬路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成9～10題。9．該馬路位于(D)A．吉林 B．內(nèi)蒙古C．西藏 D．新疆[解析]D對(duì)：材料顯示該馬路“南北貫穿了多冰川的山脈”“南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲”等信息，符合新疆的有關(guān)特征。A錯(cuò)：吉林氣候相對(duì)潮濕，沒(méi)有綠洲分布。B錯(cuò)：內(nèi)蒙古西部干旱，東部潮濕，沒(méi)有冰川分布。C錯(cuò)：西藏海拔高，平均海拔在4000米以上。10．該馬路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)?B)A．洪水頻發(fā) B．路面積雪嚴(yán)峻C．泥石流多發(fā) D．路面凍融沉降[解析]B對(duì)：新疆冬季暴雪頻繁，路面積雪嚴(yán)峻，影響道路交通。A、C錯(cuò)：新疆降水少，冬季冰雪不會(huì)溶化，每年9月底至次年5月底為當(dāng)?shù)睾恿鞯目菟冢恍心艹霈F(xiàn)洪水頻發(fā)的現(xiàn)象，也不行能出現(xiàn)泥石流。D錯(cuò)：道路封閉的大部分時(shí)間段新疆氣溫相對(duì)較低，不會(huì)出現(xiàn)凍土溶化現(xiàn)象，因而不是封路禁行的主要緣由。(2024·全國(guó)卷Ⅰ)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路途的分布。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成11～13題。11．該區(qū)域鐵路途主要沿(B)A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布[解析]B對(duì)，A、C、D錯(cuò)：讀圖可知，鐵路途與河流走向基本一樣，說(shuō)明該區(qū)域鐵路途主要沿河谷分布。12．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸(A)A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材[解析]A對(duì)：讀圖并結(jié)合相關(guān)區(qū)域地理學(xué)問(wèn)可知，該區(qū)域鐵路起點(diǎn)位于東北長(zhǎng)白山林區(qū)，因此該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸原木。B錯(cuò)：農(nóng)產(chǎn)品主要集中在平原地區(qū)。C錯(cuò)：山地地區(qū)一般不宜進(jìn)行工業(yè)布局。D錯(cuò)：石材開采通常在山地的中下部，且早期該區(qū)域石材運(yùn)輸需求較原木運(yùn)輸小。13．近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是(D)A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密 D．運(yùn)輸需求太小[解析]D對(duì)：隨著我國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境愛護(hù)的要求提高，林區(qū)采伐削減，運(yùn)輸需求削減，原有鐵路因主要功能的丟失而漸漸廢棄。A錯(cuò)：設(shè)施陳舊有肯定影響，但不是主要緣由。B錯(cuò)：山區(qū)鐵路受地形地質(zhì)條件制約，通常較慢，且該地沒(méi)有新的交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)，故運(yùn)速太慢不是該區(qū)域鐵路廢棄的主要緣由。C錯(cuò)：該地位于山區(qū)，鐵路途密度較小，且與鐵路途廢棄關(guān)系不大。二、綜合題14．(2024·河南聯(lián)考)閱讀材料，完成下列各題。材料一港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道于一體，全長(zhǎng)55千米，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，同時(shí)也擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被媒體譽(yù)為中國(guó)乃至世界最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一。材料二下圖為港珠澳大橋示意圖。(1)對(duì)比原有的水路運(yùn)輸，指出港珠澳大橋運(yùn)輸方案的優(yōu)缺點(diǎn)。(2)說(shuō)出港珠澳大橋在伶仃洋中部實(shí)行下穿隧道的方式，而沒(méi)有干脆實(shí)行橋梁連接的緣由。(3)從自然角度分析港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中面臨的困難。(4)簡(jiǎn)述港珠澳大橋的開通將對(duì)該地區(qū)產(chǎn)生的有利影響。[答案](1)優(yōu)點(diǎn)：速度快，效率高；受水情等自然條件影響小。缺點(diǎn)：運(yùn)量?。煌顿Y大，成本高；運(yùn)費(fèi)較貴。(2)與實(shí)行橋梁連接相比，下穿隧道可以避開影響海上大型船舶的航行，為船舶航行供應(yīng)肯定寬度和深度，保持珠江主航道的通航實(shí)力。(3)臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮(潮汐)、地震、地質(zhì)災(zāi)難以及盡可能避開對(duì)中華白海豚等水生生物的影響等。(4)縮短時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對(duì)接，激活泛珠三角地區(qū)交通路網(wǎng)；帶動(dòng)珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為港澳經(jīng)濟(jì)發(fā)展供應(yīng)更廣袤的腹地空間；促進(jìn)珠三角地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，加快港珠澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程。[解析]第(1)題，港珠澳大橋運(yùn)輸方案屬于陸運(yùn)，對(duì)比海運(yùn)，從運(yùn)速、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、投資及受自然條件的影響等角度分析陸運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)即可。第(2)題，與橋梁相比，地下隧道不占用海洋表面空間，不影響海上航運(yùn)。第(3)題，結(jié)合該地區(qū)氣候、地質(zhì)以及海洋水情等角度進(jìn)行分析，留意結(jié)合圖中中華白海豚愛護(hù)區(qū)，分析如何避開對(duì)水生生物的影響。第(4)題，大橋開通產(chǎn)生的有利影響，主要從縮短時(shí)間、激活路網(wǎng)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面分析。15．閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。石武鐵路客運(yùn)專線北起石家莊，南至武漢，是北京—廣州—深圳—香港客運(yùn)專線的組成部分，正線全長(zhǎng)840.7千米。下圖是石武高速鐵路路途圖。(1)簡(jiǎn)述石武高速鐵路建設(shè)的主要優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件。(2)該高速鐵路的修建多采納高架橋模式，其主要目的(作用)有哪些？(3)簡(jiǎn)述石武高速鐵路建設(shè)的地理意義。[答案](1)沿線地區(qū)地形平坦，有利于高速鐵路的建設(shè)；途經(jīng)我國(guó)中部地區(qū)，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好(經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá))；合理布局鐵路網(wǎng)，有利于緩解京廣鐵路途的壓力；有先進(jìn)的技術(shù)作保障等。(2)削減占用耕地的數(shù)量，有利于愛護(hù)當(dāng)?shù)卣滟F的耕地資源；削減(避開)與其他交通運(yùn)輸方式的相互干擾。(3)石武高速鐵路縱貫我國(guó)南北，可緩解京廣鐵路大動(dòng)脈運(yùn)輸驚慌的狀況；把我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈、珠江三