2021-2022年高中地理-第四章-交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展-單元評(píng)價(jià)新人教版必修2

2021-2022年高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展單元評(píng)價(jià)新人教版必修22021-2022年高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展單元評(píng)價(jià)新人教版必修2PAGE13-2021-2022年高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展單元評(píng)價(jià)新人教版必修22021-2022年高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展單元評(píng)價(jià)新人教版必修2年級(jí)：姓名：?jiǎn)卧仞B(yǎng)評(píng)價(jià)(四)(第四章)(90分鐘100分)(70分)一、選擇題(每小題2分,共40分)經(jīng)黑龍江至俄羅斯的中俄同江鐵路大橋,是“一帶一路”倡議與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的重要對(duì)接項(xiàng)目。大橋設(shè)計(jì)年過(guò)貨能力2100萬(wàn)噸,于2019年3月全部完工。據(jù)此完成1、2題。1.與公路相比,修建鐵路的優(yōu)勢(shì)在于 ()A.造價(jià)低 B.運(yùn)輸量大C.效率高 D.機(jī)動(dòng)靈活2.中俄兩國(guó)間修建同江鐵路大橋,彼此首要考慮的因素是 ()A.文化B.技術(shù)C.經(jīng)濟(jì)D.自然【解析】1選B,2選C。第1題,與公路相比,修建鐵路的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸量大;造價(jià)低、效率高、機(jī)動(dòng)靈活是公路的優(yōu)勢(shì)。第2題,建設(shè)中俄同江鐵路大橋可使同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸連接,與西伯利亞大鐵路相貫通,東連遠(yuǎn)東最大城市哈巴羅夫斯克,西通歐洲大陸。同江中俄鐵路大橋建成后,將極大地推動(dòng)對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級(jí),不僅可以緩解滿洲里、綏芬河口岸的貨運(yùn)壓力,又將使我國(guó)新增一條對(duì)俄鐵路貨運(yùn)通道,從而與綏芬河、滿洲里形成我國(guó)東北地區(qū)對(duì)俄開(kāi)放的金三角,故首要考慮的因素是經(jīng)濟(jì)。下圖為某地城市、居民點(diǎn)及公路分布示意圖。讀圖,回答3、4題。3.該地區(qū)計(jì)劃在甲城市和乙城市之間建設(shè)一條新的地方性公路。圖中四個(gè)方案中,最合理的是 ()A.Ⅰ線 B.Ⅱ線 C.Ⅲ線 D.Ⅳ線4.選擇該線路遵循的原則是 ()A.節(jié)約耕地資源 B.縮短線路長(zhǎng)度C.因地制宜 D.依據(jù)運(yùn)輸需求【解析】3選A,4選D。第3題,讀圖可知,Ⅰ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最多,交通需求量大,且沿線地形起伏小,工程難度小。Ⅱ線和Ⅲ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少,且經(jīng)過(guò)山區(qū);Ⅳ線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少,且經(jīng)過(guò)沼澤。第4題,結(jié)合上題分析可知,應(yīng)選擇Ⅰ線,該線路沿線地形起伏小,連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)多,交通運(yùn)輸需求量大。京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車(chē)后,從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下車(chē)站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布。據(jù)此完成5、65.八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的原因是 ()A.保持溫度恒定 B.節(jié)約建設(shè)用地C.減輕地面震動(dòng) D.避免雨水滲漏6.京張高鐵的修建有利于 ()A.解決貨運(yùn)緊張問(wèn)題 B.促進(jìn)京津冀一體化C.勞動(dòng)力向西部轉(zhuǎn)移 D.加快沿線礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)【解析】5選C,6選B。第5題,八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過(guò)100米的主要原因是減輕地面震動(dòng)來(lái)保護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城;保持恒定溫度、節(jié)約建設(shè)用地、避免雨水滲漏沒(méi)必要埋藏深度超過(guò)100米。第6題,高鐵用于客運(yùn),對(duì)解決貨運(yùn)緊張問(wèn)題影響不大,也不能促進(jìn)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā);京張高鐵的修建使得從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi),方便了區(qū)域之間的聯(lián)系,促進(jìn)京津冀一體化;促進(jìn)聯(lián)系浩吉鐵路是我國(guó)最大規(guī)模運(yùn)煤專線,北起內(nèi)蒙古的浩勒?qǐng)?bào)吉站,終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安,線路全長(zhǎng)1814千米。2019年7月2日,我國(guó)最長(zhǎng)運(yùn)煤專線浩吉鐵路完成全線鋪軌。下圖為浩吉鐵路線路示意圖。據(jù)此完成7～97.建設(shè)浩吉鐵路決定性的因素是 ()A.地形起伏 B.交通布局C.城市分布 D.國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展8.與東部修建同規(guī)格的鐵路相比,浩吉鐵路單位建設(shè)成本較高,其原因主要是沿線 ()A.人口稠密,搬遷人口多B.經(jīng)過(guò)山區(qū)較多,地形復(fù)雜C.河湖多,橋隧工程量大D.經(jīng)過(guò)農(nóng)業(yè)區(qū),占用耕地多9.浩吉鐵路建設(shè)的主要意義有 ()①改善交通條件,加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系②促進(jìn)人口流動(dòng),緩解北方人口壓力③開(kāi)發(fā)旅游業(yè),改善沿線地區(qū)環(huán)境質(zhì)量④為南方地區(qū)提供能源,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展A.①④ B.②③ C.①② D.③④【解析】7選D,8選B,9選A。第7題,浩吉鐵路是國(guó)內(nèi)最大規(guī)模運(yùn)煤專線。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,華中地區(qū)對(duì)煤炭能源需求增加,故建設(shè)浩吉鐵路。第8題,與東部地區(qū)相比,浩吉鐵路沿線人口較少;讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,該鐵路經(jīng)過(guò)高原、山地,地形復(fù)雜,鐵路建設(shè)費(fèi)用較高;浩吉鐵路沿線河流、湖泊較少;山區(qū)面積較大,耕地少。第9題,浩吉鐵路有利于改善交通條件,加強(qiáng)南方和北方之間的聯(lián)系,①正確;該線路為運(yùn)煤專線,為南方地區(qū)提供能源,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,④正確,②③錯(cuò)誤。預(yù)計(jì)在2030年前后建成通車(chē)的川藏鐵路,東起四川成都,西至西藏拉薩。如圖為川藏鐵路規(guī)劃線路示意圖。讀圖完成10、11題。10.修建川藏鐵路遇到的自然障礙是 ()A.多臺(tái)風(fēng)暴雨 B.地質(zhì)條件復(fù)雜C.河流汛期長(zhǎng) D.紫外線強(qiáng)烈11.成都平原和青藏高原道路密度不同,其影響因素主要是 ()A.地形 B.降水 C.熱量 D.光照【解析】10選B,11選A。第10題,圖中顯示川藏鐵路跨越中國(guó)地勢(shì)第一級(jí)階梯和第二級(jí)階梯,途中穿過(guò)山高谷深的橫斷山區(qū)。臺(tái)風(fēng)主要影響中國(guó)東南地區(qū),不會(huì)影響本地區(qū);川藏鐵路修建與河流汛期長(zhǎng)、紫外線強(qiáng)烈無(wú)關(guān)。第11題,成都平原因地形平坦,交通線密度大;青藏高原因地形崎嶇,交通線路稀疏。2018年5月北京市研究建設(shè)全程無(wú)紅綠燈的封閉式自行車(chē)“高速路”,計(jì)劃在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造,連通公交服務(wù)不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園,規(guī)劃了兩條線路(如圖)。讀圖完成12、13題。12.推測(cè)北京市規(guī)劃的自行車(chē)“高速路”位于 ()A.中心商務(wù)區(qū)內(nèi) B.市區(qū)與郊區(qū)之間C.行政文化區(qū)內(nèi) D.工業(yè)區(qū)與商業(yè)區(qū)之間13.與線路方案一相比,線路方案二的優(yōu)勢(shì)在于 ()A.沿線綠化帶多,穿越路網(wǎng)少B.途經(jīng)商業(yè)區(qū),便于人們購(gòu)物C.造價(jià)更低,可利用已有車(chē)道D.經(jīng)過(guò)站點(diǎn)多,服務(wù)居民范圍廣【解析】12選B,13選D。第12題,根據(jù)材料,封閉式自行車(chē)“高速路”全程無(wú)紅綠燈,用于連通公交服務(wù)不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園,據(jù)此結(jié)合圖示推測(cè),北京市規(guī)劃的自行車(chē)“高速路”位于市區(qū)與郊區(qū)之間。第13題,與線路方案一相比,線路方案二穿越路網(wǎng)多,也沒(méi)有途經(jīng)商業(yè)區(qū);線路更長(zhǎng),造價(jià)更高,但經(jīng)過(guò)站點(diǎn)多,服務(wù)居民范圍廣。伊斯坦布爾港是土耳其的最大海港,中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)于2015年9月16日收購(gòu)了土耳其伊斯坦布爾港Kumport集裝箱碼頭約65%股份。由于土耳其是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn),中國(guó)政府正在積極推進(jìn)“一帶一路”倡議的實(shí)施,未來(lái)港口集裝箱物流服務(wù)需求具有較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力。讀圖,完成14、15題。14.伊斯坦布爾港成為該國(guó)最大港口的原因有 ()①地理位置優(yōu)越,聯(lián)系亞、非兩洲②扼守直布羅陀海峽,是重要的水陸交通樞紐③以伊斯坦布爾市為依托④經(jīng)濟(jì)腹地廣A.①② B.③④ C.②④D.①③15.中國(guó)收購(gòu)Kumport集裝箱碼頭股份,將帶來(lái)最主要的影響是 ()A.完善土耳其在全球的港口網(wǎng)絡(luò)布局B.促進(jìn)西亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化一體化C.激活沿線國(guó)家港口貿(mào)易D.完善沿途基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)【解析】14選B,15選C。第14題,地理位置優(yōu)越,聯(lián)系亞、歐兩洲,①錯(cuò)誤;扼守土耳其海峽,是重要的水陸交通樞紐,②錯(cuò)誤;以伊斯坦布爾市為依托,經(jīng)濟(jì)腹地廣,③④正確。第15題,完善我國(guó)在全球的港口網(wǎng)絡(luò)布局;促進(jìn)西亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化貿(mào)易往來(lái),但不能促進(jìn)西亞經(jīng)濟(jì)文化一體化;激活沿線國(guó)家港口貿(mào)易;對(duì)沿途基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響較小。“武漢三鎮(zhèn)”是武昌、漢口、漢陽(yáng)三座城鎮(zhèn)的合稱。讀圖,回答16～18題。16.“武漢三鎮(zhèn)”格局形成的最主要的區(qū)位條件是 ()A.平原廣闊 B.礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)C.溫暖濕潤(rùn) D.河流交匯17.隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展,武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上,將進(jìn)一步趨向 ()A.沿河流條帶狀發(fā)展B.沿公路、鐵路多軸向發(fā)展C.集中式團(tuán)塊狀發(fā)展D.放射狀發(fā)展18.下列關(guān)于武漢市發(fā)展的說(shuō)法,正確的有 ()①交通的發(fā)展帶動(dòng)了武漢市的發(fā)展②武漢成為特大城市取決于人口增長(zhǎng)③武漢市的發(fā)展嚴(yán)重依賴于河流運(yùn)輸④武漢市的發(fā)展得益于工業(yè)基礎(chǔ)好A.①④ B.①③ C.②③ D.②④【解析】16選D,17選B,18選A。第16題,讀圖可知,武漢地處長(zhǎng)江和漢江兩河交匯處,受河流的阻隔作用,形成三鎮(zhèn)格局。第17題,城市形成早期,交通方式單一,受河流的影響,城區(qū)沿河流呈帶狀分布;隨交通方式的增多,城市應(yīng)沿鐵路、公路擴(kuò)展;受河流的阻擋,武漢市不會(huì)發(fā)展為集中式團(tuán)塊狀城市形態(tài);讀圖可知,該道路網(wǎng)沒(méi)有呈放射式分布,其城市形態(tài)不會(huì)呈放射狀分布。第18題,城市主要交通線的變化會(huì)影響城市的格局,交通方式的增多能夠促進(jìn)城市的發(fā)展,①正確;武漢成為特大城市主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,②錯(cuò)誤;早期武漢的形成依賴于河流運(yùn)輸,隨著生產(chǎn)力發(fā)展,交通方式的增加,水運(yùn)的影響逐漸降低,③錯(cuò)誤;武漢發(fā)展歷史悠久,工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚,是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要影響因素,④正確。讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖,完成19、20題。19.與1979年比較,2019年該城市 ()A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D.老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小20.2019年,該城市新建商業(yè)中心 ()A.沿河流兩岸分布B.沿環(huán)線高架路分布C.位于城市交通干線交會(huì)處D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布【解析】19選A,20選C。第19題,讀圖可知,2019年與1979年相比,城區(qū)面積擴(kuò)大并向東發(fā)展;城市范圍以及城市道路主要位于河流以北,因此城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)受河流影響較大;在交通方面出現(xiàn)了地鐵,發(fā)展了立體交通;城市范圍擴(kuò)大,老商業(yè)中心服務(wù)范圍應(yīng)變大。第20題,結(jié)合圖例,讀圖可知城市新建商業(yè)中心位于城市交通干線交會(huì)處。二、非選擇題(共30分)21.閱讀圖文材料,完成下列問(wèn)題。(9分)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”是“一帶一路”倡議的六大經(jīng)濟(jì)走廊中第一個(gè)由三國(guó)首腦批準(zhǔn)落地實(shí)施的經(jīng)濟(jì)走廊,是三國(guó)充分利用各自比較優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的互補(bǔ)性,推進(jìn)落實(shí)三國(guó)共同利益訴求的重要平臺(tái),中蒙俄高鐵連接俄羅斯西伯利亞鐵路經(jīng)濟(jì)帶和第二亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊。但高鐵建設(shè)成本高,難度大,受區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)環(huán)境和生態(tài)特征等影響大,目前已聯(lián)通區(qū)域?yàn)槲覈?guó)的吉林、遼寧、北京、天津等。下圖為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊和高鐵線路示意圖。(1)從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)角度,分析中蒙俄高鐵建設(shè)中可能遇到的不利條件。(2)簡(jiǎn)析中蒙俄高鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域及全球發(fā)展的經(jīng)濟(jì)意義。(3)選擇東西兩條高鐵規(guī)劃線路中的一條,說(shuō)明其修建的優(yōu)勢(shì)條件?！窘馕觥康?1)題,中蒙俄高鐵建設(shè)中可能遇到的不利條件從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)角度考慮。第(2)題,中蒙俄高鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域及全球發(fā)展的經(jīng)濟(jì)意義要從對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度分析。第(3)題,修建的優(yōu)勢(shì)條件主要從社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素及自然條件角度分析。答案:(1)經(jīng)濟(jì):部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后;經(jīng)濟(jì)增速緩慢,資金短缺;交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。社會(huì):部分地區(qū)人口稀少并且呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),不利于形成穩(wěn)定的高鐵客源;失業(yè)率較高;社會(huì)穩(wěn)定性低。生態(tài):貝加爾湖及部分生態(tài)環(huán)境良好、生物多樣性豐富的地區(qū)建設(shè)高鐵可能面臨較高的生態(tài)破壞風(fēng)險(xiǎn);部分地區(qū)自然地理環(huán)境惡劣,自然災(zāi)害頻發(fā)。(2)有利于三國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái),推動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展;促進(jìn)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟建設(shè)及“一帶一路”倡議的落實(shí),完善全球交通網(wǎng),為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化做出貢獻(xiàn)。(3)東線:目前哈大高鐵、哈齊高鐵已開(kāi)通,需要新建高鐵里程短;沿線城市個(gè)數(shù)多、人口規(guī)模和人口密度大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高;沿線城市多為當(dāng)?shù)氐恼?、?jīng)濟(jì)、教育、科技、旅游等中心,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施最好;途經(jīng)邊境口岸城市滿洲里,經(jīng)貿(mào)基礎(chǔ)較好。西線:地形相對(duì)平坦,降低高鐵建設(shè)難度和建設(shè)成本;途經(jīng)蒙古國(guó)首都烏蘭巴托市,經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展水平高,可獲得較大綜合效益;途經(jīng)中蒙邊境口岸城市二連浩特和扎門(mén)烏德,經(jīng)貿(mào)基礎(chǔ)好,利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;沿線生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)較少,對(duì)環(huán)境的破壞較小。22.閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。(12分)2018年3月16日,由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司參與投資建設(shè)的圣路易斯港項(xiàng)目奠基儀式在巴西東北部馬拉尼昂州州府圣路易斯市舉行。該項(xiàng)目是中國(guó)企業(yè)參與巴西交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的首個(gè)投資建設(shè)項(xiàng)目,圣路易斯港建成后將成為巴西最大的散雜貨深水港之一。下圖為巴西農(nóng)礦產(chǎn)分布圖及圣路易斯港位置圖。(1)指出在圣路易斯市建海港的有利自然條件。(2)說(shuō)明目前中國(guó)參與投資建設(shè)圣路易斯港項(xiàng)目的不利條件。(3)分析將圣路易斯港打造成“散雜貨大港”的理由。(4)闡釋圣路易斯港建成后,對(duì)巴西東北部地區(qū)的影響?！窘馕觥康?1)題,在圣路易斯市建海港的有利自然條件,主要從港口的位置、地形地勢(shì)及盛行風(fēng)向等方面分析。第(2)題,說(shuō)明目前中國(guó)參與投資建設(shè)圣路易斯港項(xiàng)目的不利條件,關(guān)鍵在于分析當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)條件。巴西東北部緯度低,人口相對(duì)稀少,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱;周邊地區(qū)城市較少,缺乏完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。第(3)題,分析將圣路易斯港打造成“散雜貨大港”的理由時(shí),主要從港口的腹地范圍、物產(chǎn)的類型及豐富程度、周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況等角度去思考。第(4)題,圣路易斯港建成后,對(duì)巴西東北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,主要從港口對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用、對(duì)勞動(dòng)力的需求及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的促進(jìn)作用等角度作答。答案:(1)緯度較低,受颶風(fēng)的影響小;地處港灣,海岸線與主導(dǎo)風(fēng)向平行,受東南信風(fēng)的影響小;港闊水深,海港周邊的陸地地勢(shì)平坦開(kāi)闊。(2)巴西東北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,客貨分布分散;圣路易斯港周邊地區(qū)城市較少,缺乏完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(3)腹地廣闊,物產(chǎn)多樣且數(shù)量多,散雜貨(非單一貨物)海運(yùn)需求量大;當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱,難以發(fā)展成其他類型大港(如集裝箱港等)。(4)圣路易斯港建成后,為巴西東北部增加一個(gè)重要的出海通道,帶動(dòng)周邊地區(qū)生產(chǎn)能力的提高和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展;增加就業(yè)崗位;促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。23.閱讀圖文資料,完成下列要求。(9分)蘇伊士運(yùn)河(下圖)北起塞得港,南至蘇伊士城,是一條海平面的水道,1869年修筑通航,允許單向通行25萬(wàn)噸的貨輪,是世界上使用最頻繁的航線之一。蘇伊士運(yùn)河在建設(shè)過(guò)程中困難重重,埃及成千上萬(wàn)的勞工為此付出了生命。在運(yùn)河運(yùn)營(yíng)期間,埃及政府于2014年在原蘇伊士運(yùn)河的東側(cè)開(kāi)建了允許雙向通行的新蘇伊士運(yùn)河工程。同時(shí)還啟動(dòng)建設(shè)了占地460.6平方千米的蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū),其中包括工業(yè)區(qū)、科技谷等規(guī)劃項(xiàng)目,并將建立“蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶”。當(dāng)下中國(guó)正在建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”,而中東是“一帶一路”的重要樞紐。(1)簡(jiǎn)析蘇伊士運(yùn)河成為世界上使用最頻繁航線之一的原因。(2)推測(cè)修建蘇伊士運(yùn)河面臨的主要困難。(3)分析蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通對(duì)歐洲地區(qū)產(chǎn)生的影響。(4)簡(jiǎn)述新蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通對(duì)于埃及的意義?！窘馕觥康?1)題,蘇伊士運(yùn)河成為世界上使用最頻繁航線之一的原因從蘇伊士運(yùn)河特殊的地理位置和航線的優(yōu)勢(shì)方面分析:位置的特殊性是蘇伊士運(yùn)河溝通地中海和紅海,是從歐洲至印度洋和西太平洋地區(qū)的最近航線;是亞洲和非洲的分界線,是亞洲與非洲、歐洲人民往來(lái)的重要通道。航線的優(yōu)勢(shì)是相比繞道好望角節(jié)省航程,且風(fēng)浪小,安全性高;航線連接的歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)作效率高,貨運(yùn)量大,船只往來(lái)頻繁。第(2)題,埃及主要為熱帶沙漠氣候,氣候條件惡劣、水資源短缺和衛(wèi)生條件差,疫病風(fēng)險(xiǎn)大。蘇伊士運(yùn)河修建的年代,技術(shù)水平低,工程建設(shè)難度大;設(shè)備落后,勞工工作量大。第(3)題,蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通便于歐洲地區(qū)進(jìn)口波斯灣的石油;利于歐洲地區(qū)工業(yè)制成品和農(nóng)牧產(chǎn)品出口。蘇伊士運(yùn)河溝通了印度洋和大西洋水域,可能帶來(lái)生物物種的交流,對(duì)歐洲海域造成生態(tài)威脅。第(4)題,埃及政府于2014年在原蘇伊士運(yùn)河的東側(cè)開(kāi)建了允許雙向通行的新蘇伊士運(yùn)河工程,運(yùn)河通航能力明顯提高。通航能力的提高可以縮短船舶通過(guò)運(yùn)河的時(shí)間;增加外匯收入。同時(shí)蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)可以拉動(dòng)就業(yè);促進(jìn)運(yùn)河沿岸整體開(kāi)發(fā)創(chuàng)收。答案:(1)蘇伊士運(yùn)河溝通地中海和紅海,是從歐洲至印度洋和西太平洋地區(qū)的最近航線;歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)作效率高,貨運(yùn)量大,船只往來(lái)頻繁;是亞洲和非洲的分界線,是亞洲與非洲、歐洲人民往來(lái)的重要通道;相比繞道好望角節(jié)省航程,且風(fēng)浪小,安全性高。(2)熱帶沙漠氣候,氣候條件惡劣;水資源短缺;技術(shù)水平低,工程建設(shè)難度大;設(shè)備落后,勞工工作量大;衛(wèi)生條件差,疫病風(fēng)險(xiǎn)大。(3)便于歐洲地區(qū)進(jìn)口波斯灣的石油;利于歐洲地區(qū)工業(yè)制成品和農(nóng)牧產(chǎn)品出口;印度洋生物利用蘇伊士運(yùn)河“大規(guī)模入侵”歐洲海域,對(duì)歐洲海域造成生態(tài)威脅。(4)提高運(yùn)河通航能力;縮短船舶通過(guò)運(yùn)河的時(shí)間;增加外匯收入;拉動(dòng)就業(yè);促進(jìn)運(yùn)河沿岸整體開(kāi)發(fā)創(chuàng)收。(30分)一、選擇題(每小題3分,共15分)為適應(yīng)京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展,國(guó)家規(guī)劃在北京南部新建北京新機(jī)場(chǎng)(北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng))。2019年9月30日,北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。下圖為北京新機(jī)場(chǎng)位置與北京主要交通樞紐的空間分布圖。據(jù)此完成1～3題。1.北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是 ()A.土地面積 B.居民出行C.人均收入 D.地價(jià)高低2.在北京建設(shè)第二座大型國(guó)際機(jī)場(chǎng),遵循的原則是 ()A.因地制宜 B.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)C.盡量少占耕地 D.依據(jù)運(yùn)輸需求3.北京新機(jī)場(chǎng)的建成,將 ()①形成北京臨空經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)②極大地緩解北京市交通擁堵?tīng)顩r③形成北京、天津和石家莊機(jī)場(chǎng)協(xié)同作業(yè)的新格局④承接京津冀地區(qū)資源密集型產(chǎn)業(yè),提高運(yùn)輸效率A.①② B.①③ C.②④ D.③④【解析】1選B,2選D,3選B。第1題,城市內(nèi)部的交通主要解決城市人口出行問(wèn)題。北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是居民出行。第2題,北京市及周邊地區(qū)人口眾多,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高,交通運(yùn)輸量大,乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)增長(zhǎng)迅速,航空運(yùn)輸需求量大。第3題,北京新機(jī)場(chǎng)的建成,提高了航空運(yùn)輸能力,形成北京、天津和石家莊機(jī)場(chǎng)協(xié)同作業(yè)新格局,將形成北京臨空經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū),①③正確;新機(jī)場(chǎng)并未建在交通擁堵的市內(nèi),不能極大地緩解北京市交通擁堵?tīng)顩r,②錯(cuò)誤;資源密集型產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸不依靠航空運(yùn)輸,④錯(cuò)誤。中國(guó)援建馬爾代夫的中馬友誼大橋于2018年8月30日正式開(kāi)通。下圖為馬爾代夫局部地區(qū)示意圖,圖中馬累島為主要居住島,面積不足1.8平方千米,居住人口20多萬(wàn)。新建的中馬友誼大橋?qū)⑦B接起馬累島、機(jī)場(chǎng)島和胡魯馬累島。據(jù)此完成4、5題。4.中馬友誼大橋修建之前,馬爾代夫島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接的主要原因是 ()A.科技水平較低 B.國(guó)土面積狹小C.居民出行需求小 D.經(jīng)濟(jì)水平落后5.中馬友誼大橋選擇圖示位置主要考慮的是 ()A.修建大橋的地質(zhì)和海域條件B.馬累島和機(jī)場(chǎng)島之間的距離C.到達(dá)胡魯馬累島時(shí)間和距離D.對(duì)航空、海運(yùn)運(yùn)輸方式影響【解析】4選D,5選A。第4題,馬爾代夫島嶼眾多,且島嶼面積較小,為發(fā)展中國(guó)家,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后,因此馬爾代夫島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接?？萍妓綍?huì)影響大橋的修建,但并不是該國(guó)島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接的主要原因;國(guó)土面積與大橋的修建關(guān)系不大;馬爾代夫的航運(yùn)及旅游業(yè)較發(fā)達(dá),居民出行需求較高。第5題,