汽車維修復(fù)習(xí)題(含答案)

《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》練習(xí)題一、 名詞解釋1汽車診斷汽車診斷是指在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。2?汽車故障指汽車中的零部件或總成部分地或完全地喪失了汽車原設(shè)計(jì)規(guī)定功能的現(xiàn)象。汽車技術(shù)狀況定量測(cè)得表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。汽車底盤測(cè)功利用飛輪慣性的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬汽車運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量，采用功率吸收加載裝置來(lái)模擬汽車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，通過(guò)滾筒旋轉(zhuǎn)來(lái)模擬路面等，對(duì)汽車的運(yùn)行狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)配光特性用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性二、 填空題診斷參數(shù)選擇的原則包括診斷參數(shù)的靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、可測(cè)性和可達(dá)性方便性。汽車的排放污染物主要包括氮氧化物、_CO 和碳氧化物等。汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)可分析車輪前束和 車輪外傾角的匹配狀況。汽車制動(dòng)性能好壞是安全行車最重要的因素之一，汽車制動(dòng)系具有 —行車制動(dòng) 、應(yīng)急制動(dòng) 、駐車制動(dòng) 三大基本功能。柴油機(jī)排煙情況可進(jìn)行人工檢測(cè)，觀測(cè)到排藍(lán)煙說(shuō)明 潤(rùn)滑油竄入燃燒室后燃燒。汽車故障按造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重 故障和致命故障。我國(guó)安全環(huán)保監(jiān)測(cè)線包含以下主要設(shè)備：汽車側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)、前輪定位試驗(yàn)臺(tái)、 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、汽車速度表試驗(yàn)臺(tái)、汽車前照燈檢測(cè)儀、汽車廢氣分析儀、 汽車噪音儀。不分光紅外線廢氣分析儀分別利用標(biāo)準(zhǔn)的 丙烷和CO來(lái)對(duì)HC和CO的檢測(cè)裝置校準(zhǔn)的。汽車故障按發(fā)生的頻率可分為 間歇性故障、 漸發(fā)性故障、 持續(xù)性故障和突發(fā)性故障。汽車排放污染的主要來(lái)源有汽車尾氣、 曲軸箱竄氣、 汽油蒸氣。影響氣缸壓縮終了壓力的因素主要有 氣缸活塞組的密封性、 氣門與氣門座的密圭寸性和氣缸墊的密圭寸性。在汽車制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸應(yīng)不大于20%;對(duì)后軸應(yīng)不大于24% 。車輪定位主要 車輪前束、車輪外傾、 主銷后傾、 主銷內(nèi)傾等四個(gè)主要參數(shù)。根據(jù)其測(cè)量方法的不同，聚光式前照燈檢驗(yàn)儀可以分為 移動(dòng)反射鏡式 、移動(dòng)光電池式、移動(dòng)聚光透鏡式等3種類型。三、選擇題使用不分光紅外線（NDIR）氣體分析儀測(cè)量汽油車排放污染時(shí)，是在汽油機(jī) A工況下測(cè)量的。A.怠速 B.自由加速 C.全負(fù)荷 D.低速采用濾紙煙度法測(cè)量柴油機(jī)煙度是在 B 下進(jìn)行。A.怠速 B.自由加速 C.全負(fù)荷 D.低速如果自動(dòng)變速器油顏色發(fā)白而且渾濁，則造成故障的原因可能有 D:油溫過(guò)高B.油液使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng) C.油面過(guò)高 D.有水分進(jìn)入汽車制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有制動(dòng)力、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度等， GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，當(dāng) A即判為合格。3個(gè)指標(biāo)中只要其中之一合格3個(gè)指標(biāo)中只要其中兩個(gè)合格3個(gè)指標(biāo)全部符合要求如果已經(jīng)測(cè)得底盤輸出功率（Pk），發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（Pf）和底盤測(cè)功機(jī)的傳動(dòng)效率（t），那么可算出汽車的傳動(dòng)效率m=C。A.巴T B.空T C.二 D.旦Pf Pk PfT PkT曲軸箱竄氣量是在發(fā)動(dòng)機(jī) C 處進(jìn)行測(cè)量的。A.火花塞 B.曲軸箱通風(fēng)口 C.潤(rùn)滑油尺口D.排氣門7?通常檢測(cè)汽車制動(dòng)力用—C ，檢測(cè)制動(dòng)距離用 A ，檢測(cè)制動(dòng)減速度用 —。導(dǎo)致離合器自由行程增大，底盤輸出功率減小。 導(dǎo)致離合器自由行程增大，底盤輸出功率減小。 VA.A.第五輪儀 B.制動(dòng)減速度儀C.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)D.底盤測(cè)功機(jī)8?若原來(lái)氣缸測(cè)得壓力較低，由火花塞孔向氣缸注入少量潤(rùn)滑油后，若壓力無(wú)變化說(shuō)明C_;若壓力升高說(shuō)明 A。A.氣缸活塞磨損過(guò)大 B.氣缸不密封C.氣缸漏氣 D.氣缸無(wú)故障9?制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間包括D。消除制動(dòng)拉桿、制動(dòng)鼓間隙時(shí)間部分制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需時(shí)間制動(dòng)器作用時(shí)間階段的全部，要求單車不超過(guò)0.6秒。制動(dòng)器作用時(shí)間階段的一部分，要求單車不超過(guò)0.6秒。四、判斷改錯(cuò)題TOC\o"1-5"\h\z1前照燈檢測(cè)不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。 V2?無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)加速度或加速時(shí)間來(lái)求出其功率的。 V汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力源來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。 V4?發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功是發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的狀態(tài)下測(cè)定其功率的。 V車輪定位值檢測(cè)是，車輪外傾角可以直接測(cè)得，而主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是間接測(cè)量的。V輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車輪完全抱死，在路面滑移出印痕時(shí)，附著系數(shù)反而下降。V發(fā)光強(qiáng)度的計(jì)量單位是lx（cd），可用前照燈監(jiān)（檢）測(cè)儀測(cè)出。X汽車前輪前束測(cè)量時(shí)，一定要找正直線行駛位置，在檢測(cè)過(guò)程中（不）能轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。 X反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能測(cè)出汽車左右車輪的制動(dòng)力。 V發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，生成的NOx越多。X采用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量柴油車自由加速工況的煙度時(shí)， 其測(cè)量精度與抽氣泵的容積有關(guān)，與取樣軟管的內(nèi)徑和長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。V從底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行對(duì)比，可以求出底盤的傳動(dòng)效率。汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率隨著行駛里程的增加而減小。 X離合器打滑會(huì)加劇離合器磨損,影響動(dòng)力的傳動(dòng)效率。V離合器打滑會(huì)加劇離合器磨損,五、填圖題1請(qǐng)寫出圖示反力滾筒示制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)各組成部件的名稱電動(dòng)機(jī) 5) 第三滾筒壓力傳感器 6) 電磁傳感器減速箱 7) 鏈傳動(dòng)滾筒 8) 測(cè)量指示儀表六、問(wèn)答題汽車故障診斷方法有哪些，各有什么特點(diǎn)？經(jīng)驗(yàn)診斷法。依賴于維修人員的長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)觀察；檢測(cè)診斷法。利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，來(lái)判斷汽車的技術(shù)狀況；自我診斷法。利用電腦本身迅速監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的工作狀況和儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)；電腦診斷法。將汽車電腦儲(chǔ)存的各種信息提取出來(lái)，進(jìn)行整理、比較和翻譯， 以清晰的文字、曲線或圖表方式顯示出來(lái)。試分析氣缸壓縮壓力不足的原因，并論述進(jìn)一步確定故障原因的檢測(cè)方法。答：發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用中，會(huì)使汽缸活塞組零件磨損，氣門與氣門座磨損，燒蝕以及缸體，缸蓋密封面翹曲，將使汽缸的漏氣量增加，密封性下降，從而導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足。 向2該火花塞孔內(nèi)注入20-30潤(rùn)滑油，然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力并記錄， 如果重測(cè)的汽缸壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力， 則表明是汽缸，活塞環(huán)，活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口，卡死，斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封。 重新測(cè)量的汽缸壓力與第一次基本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)低，表明是進(jìn)排氣門或汽缸襯墊 不密封。兩次測(cè)量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說(shuō)明是兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損 竄氣。)論述發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的基本原理，它與穩(wěn)態(tài)測(cè)功有什么不同？答：1.通過(guò)測(cè)瞬時(shí)加速度檢測(cè)功率把發(fā)動(dòng)機(jī)所有運(yùn)動(dòng)部件看作是一個(gè)繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，突然打開節(jié)氣門加速到某一高轉(zhuǎn)速， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力， 除克服各種阻力矩外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來(lái)加速運(yùn)動(dòng)部件， 也就是發(fā)動(dòng)機(jī)以其自身運(yùn)動(dòng)部件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。 因此只要測(cè)出指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度， 或測(cè)出某一定轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度， 就可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。這是因?yàn)?，加速度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也越大。發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中，在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。 因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。通過(guò)測(cè)加速時(shí)間檢測(cè)功率某指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間成反比， 即：節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率越??；反之加速時(shí)間越短，表明功率越大。因此，測(cè)量出某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速度時(shí)間便可了解發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的不同由于無(wú)負(fù)荷測(cè)功不加負(fù)荷，不需大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架上進(jìn)行， 也可以就車進(jìn)行，這樣就提高了檢測(cè)的方便性和迅速性，特別適用于對(duì)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)，但其測(cè)量精度較低，誤差較大。4?簡(jiǎn)述測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)力的原理， 并圖示說(shuō)明試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)（以單軸測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為例）。答：將被檢車的車輪置于兩個(gè)滾筒上， 用電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)， 當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，車輪給滾筒一個(gè)與其旋轉(zhuǎn)方向相反的力， 該力大小與滾筒對(duì)車輪的制動(dòng)力相等，了車輪的制動(dòng)力。5?簡(jiǎn)述汽車前照燈光軸偏斜量的檢測(cè)原理。圖了車輪的制動(dòng)力。5?簡(jiǎn)述汽車前照燈光軸偏斜量的檢測(cè)原理。圖3柚洞和事開量片樓卜芋右'Ift斜命嚇it汩-朮屯聃匸下傭觀指甬++把光電池分為S上、S下、S左、S右、四份，在S上和S下上接有上下偏斜指示計(jì)3,在S左和S右上接有左右偏斜指示汁1,當(dāng)光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)S上和S下或S左和S右的受光量不等時(shí)產(chǎn)生的電流也不相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計(jì)3或左右偏斜指示計(jì)1動(dòng)作，從而可測(cè)出前照燈光軸的偏斜量。光電池生產(chǎn)出來(lái)，無(wú)論使用與否，時(shí)間長(zhǎng)久以后，其靈度均會(huì)下降。6?簡(jiǎn)述汽車底盤輸出功率的檢測(cè)原理，并圖示底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)。答：底盤測(cè)功臺(tái)以滾筒的表面代替路面， 滾筒的表面相對(duì)于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 從而汽車驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。由于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)具有加載裝置， 通過(guò)加載裝置可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，再現(xiàn)汽車行駛中的各種工況，從而實(shí)現(xiàn)汽車在各種轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率或牽引力的測(cè)定。I測(cè)-Jj朮臉臺(tái)機(jī)械'部分舗構(gòu)童tjikm速潴卸一主動(dòng)浪前§-連度傳憋器電啟離弁器ii—舉升器12—從動(dòng)第筠13-IE力骨<3Iflk-7?試分析底盤輸出功率不足的原因及檢查調(diào)整的方法。答：底盤輸出功率不足的原因有： （1）消耗于傳動(dòng)系的功率增加。臺(tái)測(cè)出。通過(guò)正確的調(diào)整和合理的潤(rùn)滑，能獲得較高的底盤輸出功率。由離合器打滑頻閃測(cè)定儀來(lái)測(cè)定。 （3）傳動(dòng)系游動(dòng)角超過(guò)允許值。此現(xiàn)象可由底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)（2）離合器打滑。可可由游動(dòng)角度檢驗(yàn)儀來(lái)檢測(cè)。此外，還有單個(gè)齒輪的缺陷齒輪嚙合不良傳動(dòng)軸彎曲等都將使傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率降低從而使底盤輸出功率不足。8?試分析汽油車和柴油車排放污染檢測(cè)超標(biāo)的原因和調(diào)整方法。模擬試卷一（復(fù)習(xí)用）填空題汽車的前輪定位，包括有 前輪前束，前輪外傾, 主銷后傾 和主銷內(nèi)傾。汽車制動(dòng)系常見故障有：有 制動(dòng)失效 ，制動(dòng)不靈, 制動(dòng)拖滯和制動(dòng)跑偏。對(duì)前照燈的檢測(cè)技術(shù)狀況，可用 屏幕法和前照燈檢測(cè)儀 方法來(lái)檢測(cè)。制動(dòng)效能的檢測(cè)指標(biāo)：制動(dòng)減速度、制動(dòng) 、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，是指以最小 燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。TOC\o"1-5"\h\z前照燈特性可分為 配光特性、全光束和 照射方向 。車輪定位檢測(cè)的方法分為靜態(tài)檢測(cè)法和 動(dòng)態(tài)檢測(cè) 。8?排氣測(cè)定的方法： 分工況法 、等速工況法和 怠速法。選擇題9?下列內(nèi)容不屬于機(jī)動(dòng)車安全環(huán)保檢測(cè)站檢測(cè)項(xiàng)目的是（ D）前照燈燈光束及配光檢查 B.車速表的校檢C.汽車噪聲大小的檢查 D.汽車內(nèi)部清潔度的檢查10?汽車底盤測(cè)功機(jī)上的車速傳感器，應(yīng)該每（ B）進(jìn)行一次標(biāo)定。兩年 B.一年 C.半年 D.三個(gè)月（A）是評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性的一種常用指標(biāo)。等速行駛十公里的燃料消耗量加速行駛十公里的燃料消耗量等速行駛百公里的燃料消耗量加速行駛百公里的燃料消耗量GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量不應(yīng)大于（ A）A.5m/km B.15m/km C.25m/km D.35m/km

13?汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力 （C）。A.越小 B.越大 C.不受轉(zhuǎn)速影響 D.一般14?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的（C）在陽(yáng)光作用下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)，生成光化學(xué)煙物。A.CO和NOxB.CO和HCC.NOx和HCD.NOx和S0215廢氣分析儀的廢氣分析裝置里面有標(biāo)準(zhǔn)氣樣室，氣樣室里面的標(biāo)準(zhǔn)氣體為（（D）以上不同的車速勻速行駛，分A.O2 B.N2 C.（D）以上不同的車速勻速行駛，分17.與車輪平衡無(wú)關(guān)的因素是（D)A.輪胎不均勻磨損B.輪轂疋位誤差C.輪胎的幾何變形D.輪胎氣壓18.當(dāng)ABS系統(tǒng)實(shí)施控制的時(shí)候，ABS警告燈（ C）A.持續(xù)亮 B.閃爍C.熄滅 D.維持原狀三.判斷題C.40m/hB.30m/hD.50m/h16.在進(jìn)行汽車噪聲檢測(cè)得時(shí)候，車輛以常用檔位、別測(cè)量。A.20m/h機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至TOC\o"1-5"\h\z機(jī)動(dòng)車停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車駛過(guò)的距離即為汽車制動(dòng)距離。 （V）汽車最高車速和燃油消耗率指標(biāo)能夠反映汽車的動(dòng)力性能。 （X）21車輛在高速公路行駛時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低輪胎氣壓，以避免因輪胎溫度升高二導(dǎo)致胎壓過(guò)高爆裂。 （V）離合器踏板自由行程是指當(dāng)踏板踩到底時(shí)，踏板和車底板之間的距離。x)Vx)V)(V(((150((不透光煙度原理是以光吸收的物理作用作為其基本工作原理。高怠速污染物的排放值低于低怠速污染物排放值。機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(guò)汽車懸架間隙過(guò)大可能會(huì)引起汽車轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)。在汽車前照燈近光特性檢測(cè)中，以光強(qiáng)作為主要的測(cè)量指標(biāo)。四.簡(jiǎn)答題29.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低的原因有哪些？氣門彈簧過(guò)軟工作不良;1、 缸壓不足；缸墊不密封，燒蝕；氣門座圈燒蝕，不密封或脫落；活塞環(huán)咬死或?qū)?；活塞配缸間隙過(guò)大。氣門彈簧過(guò)軟工作不良;2、 油、電路有故障。油路不暢，進(jìn)氣受阻，遭成混合和氣過(guò)向過(guò)濃；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲或觸點(diǎn)間隙過(guò)序過(guò)大；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管漏氣；高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點(diǎn)；分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過(guò)多，裂損漏電。3、 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高；水泵，節(jié)溫器工作不良，皮帶打滑，冷卻系統(tǒng)水垢過(guò)多。4、 少數(shù)缸不工作。5、 配氣相位失常。6、 底盤有故障。離合器打滑，制動(dòng)發(fā)咬，輪胎氣壓低。30?汽車尾氣的主要污染物有哪些？汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧） 、臭氣（甲醛等）。31.引起汽車故障的原因有哪幾方面？本身存在著易損零件：汽車設(shè)計(jì)時(shí)， 因各種因素各種功能要求不同，各零件有不同壽命，如汽車上運(yùn)動(dòng)的在惡劣環(huán)境下工作的零部件就為易損件，如發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、火花塞等。零件本身質(zhì)量差異：汽車和汽車零件是大批量和由不同廠家生產(chǎn)的， 不可避免地存在質(zhì)量差異。原廠配件使用中會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，協(xié)作廠和不合格的配件裝到汽車上更會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。汽車消耗品質(zhì)量差異：主要有燃油和潤(rùn)滑油等，這些品質(zhì)量差的會(huì)造成燃燒室積炭、 運(yùn)動(dòng)接觸面超常磨損等，嚴(yán)重影響汽車的使用性能而發(fā)生故障。 汽車使用環(huán)境影晌：汽車是在野外露天等不斷變化的環(huán)境里工作。如高速公路路面寬闊平坦，汽車速度高，易出故障和事故；道路不平，汽車振動(dòng)顛簸嚴(yán)重，易受損傷。山區(qū)動(dòng)力消耗大，在城市用車時(shí)間長(zhǎng)等，不適當(dāng)?shù)臈l件都會(huì)使汽車使用工況發(fā)生變化，容易發(fā)生故障。駕駛技術(shù)和日常保養(yǎng)的影響： 駕駛技術(shù)對(duì)汽車故障產(chǎn)生有影響。 汽車使用管理日常保養(yǎng)不善，不能按規(guī)定進(jìn)行走合和定期維護(hù)，野蠻起動(dòng)和野蠻駕駛等都會(huì)使汽車早期損壞和出現(xiàn)故障。汽車故障診斷技術(shù)和維修技術(shù)的影晌： 汽車使用中有故障要即時(shí)維修， 出了故障要做出準(zhǔn)確地診斷，才可能修好。在汽車使用、維護(hù)、故障診斷和維修作業(yè)中，特別是現(xiàn)代汽車，高新技術(shù)應(yīng)用較多，這就要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術(shù)和高深的新技術(shù)。不會(huì)修不能亂修，不懂不能亂動(dòng)，以免舊病未除，新毛病又會(huì)出現(xiàn)。32?如何使用前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈的近光？（1） 車輛正直居中行駛，在前照燈離檢測(cè)燈箱 1m（或根據(jù)說(shuō)明書要求的距離）處停車。（2） 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，置變速器于空檔，電源處于充電狀態(tài)，開啟前照燈遠(yuǎn)光。（3） 啟動(dòng)前照燈檢測(cè)儀開始測(cè)量，不同型號(hào)的檢測(cè)儀操作方法不同，請(qǐng)按說(shuō)明書要求操作。（4） 在并列的前照燈（四燈制）進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。（5） 檢測(cè)完畢，前照燈檢測(cè)儀歸位，車輛駛離。33?起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因有哪些？一、 電瓶電量不足或電瓶連接處接觸不良二、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)器阻力過(guò)大（例如化瓦、拉缸等）三、 電刷磨損或刷面不正，彈簧無(wú)力，以致于整流器接觸不良四、 勵(lì)磁線圈或電樞線圈短路和斷路五、 整流器污損，云母片凸出五.案例分析題（每題15分，共15分）34.小明的奇瑞QQ近來(lái)出了問(wèn)題，強(qiáng)制換入檔位后有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。 于是到汽車檢測(cè)所檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，完全踩下離合器踏板， 原地?fù)Q擋有齒輪撞擊聲，且難以換入。如果你是現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員，你認(rèn)為小明的車出了什么問(wèn)題？問(wèn)題的原因有哪些？嘗試給出解決方案。模擬試卷二（復(fù)習(xí)用）、單選題1下列哪種不屬于測(cè)速裝置（D）A、測(cè)速發(fā)電機(jī)B、光電編碼器A、測(cè)速發(fā)電機(jī)B、光電編碼器C、霍爾傳感器D、光敏傳感器2、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(guò)（ B）A、10 B、15C、20D、303、前輪側(cè)滑量的檢測(cè)米用（B)A、靜態(tài)檢測(cè)法 B、動(dòng)態(tài)檢僉測(cè)法C、A和BD、以上都不對(duì)4、車輪不平衡的檢測(cè)有（C)A、靜不平衡 B、動(dòng)不、平衡C、A和B D、以上都不對(duì)5、汽油車的理論空燃比是（B)A、13.7:1 B、14.7:1C、14.8:1D、15.8:16、柴油車冒藍(lán)煙，是因?yàn)椋˙)A、柴油品質(zhì)差，水分較多 B、燒機(jī)油 C、燃燒室缺氧 D、氣門間隙過(guò)大7、不分光紅外線氣體分析儀的比較室里的氣體是（B）A、氧氣 B、氮?dú)?C、空氣 D、二氧化碳8、目前我國(guó)實(shí)行的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)為（B）A、國(guó)H B、國(guó)川 C國(guó)W D國(guó)V9、關(guān)于反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，下列說(shuō)法不正確的是（ C）A、驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成B滾筒表面需進(jìn)行相應(yīng)加工和處理，以便增大附著系數(shù)C除主從動(dòng)滾筒之外，存在著不可自轉(zhuǎn)但可上下擺動(dòng)的第三滾筒D第三滾筒可以作為安全保護(hù)裝置D）CD）C、滾筒半徑 D、飛輪大小B）C、點(diǎn)火脈沖D排氣管排氣脈沖信號(hào)B）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C）個(gè)等級(jí)。A、機(jī)械阻力 B滾筒中心距11、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的獲取途徑不含（A、高速油管脈沖 B曲軸飛輪齒圈12、 以下四個(gè)診斷標(biāo)準(zhǔn)中，最嚴(yán)格的是（A、地方標(biāo)準(zhǔn) B國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) C13、 測(cè)量柴油機(jī)廢氣的濾紙式煙度計(jì)共（A8B9C10D1214、 以上說(shuō)法不正確的是（B）A、離合器打滑可導(dǎo)致傳動(dòng)系效率降低B無(wú)負(fù)荷測(cè)功可通過(guò)測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定瞬時(shí)功率C電渦流測(cè)功器可分為風(fēng)冷和水冷兩種類型D氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀可測(cè)前輪外傾值15、關(guān)于汽車常識(shí)，以下說(shuō)法不正確的是（ B）A、柴油車沒(méi)有點(diǎn)火機(jī)構(gòu)B汽油車的加速腳踏僅改變進(jìn)氣量C在排量相同的情況下，柴油車比汽油車更加節(jié)能環(huán)保D在排量相同的情況下，柴油車的動(dòng)力性能比不上汽油車、多選題1、診斷參數(shù)的選擇原則有（ ABCDA、反映靈敏性 B、單值性 C、穩(wěn)定性 D、可測(cè)性2、 汽車整車維修企業(yè)應(yīng)配備下列檢測(cè)設(shè)備（AB）A、底盤測(cè)功機(jī) B、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) C、正時(shí)儀 D、數(shù)字萬(wàn)用表3、（ AB）可以用來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。A、轉(zhuǎn)向測(cè)量?jī)x B、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x C、轉(zhuǎn)向測(cè)力儀 D、簡(jiǎn)易檢測(cè)儀4、滑板式側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)有（ ABCD）組成A、側(cè)滑量檢測(cè)裝置 B、側(cè)滑量定量指示裝置 C、側(cè)滑量定性顯示裝置 D、側(cè)滑量校準(zhǔn)裝置5、 底盤測(cè)功機(jī)可實(shí)現(xiàn)（ACD）A、道路模擬 B、阻力模擬 C、慣性模擬 D、滑行模擬三、 填空題1、汽車診斷是在 不解體 的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。2、 汽車故障 是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。3、 汽車零件失效機(jī)理有磨損、腐蝕、變形、老化。4、 用車速檢驗(yàn)臺(tái)上量程為100km/h的速度指示儀測(cè)得車輪的轉(zhuǎn)速為40km/h，但汽車車速表指示值為48km/h，則相對(duì)誤差為 8km/h 。該車速表是否符合國(guó)標(biāo)？ 是5、 車速表檢驗(yàn)臺(tái)左右兩根滾筒用聯(lián)軸器連接在一起，保證兩者轉(zhuǎn)速一致。6車輪定位的技術(shù)參數(shù)有： 車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內(nèi)傾 。7、在前照燈檢驗(yàn)儀光接受箱的正面裝有上下左右四個(gè)光電池， 用作光軸追蹤。&汽車尾氣排放主要污染物有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫?、反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的減速器的作用是 減速增扭。10、 底盤測(cè)功機(jī)的電渦流測(cè)功器是功率吸收裝置。四、 簡(jiǎn)答題1、 簡(jiǎn)述故障診斷的主要方法一種是直觀診斷法。另一種是儀具檢測(cè)法 （即不解體檢測(cè)）.直觀診斷法：主要靠人工觀察和感受，使用簡(jiǎn)單的工其把個(gè)別癥狀放大或暫時(shí)消隱的方法來(lái)進(jìn)行診斷。其特點(diǎn)是不要求特別的設(shè)備，也不受場(chǎng)地等條件的限制，隨時(shí)隨地都可以診斷。儀具檢測(cè)法：就是采用檢測(cè)設(shè)備和儀具，測(cè)量出汽車必要的技術(shù)參數(shù)與正常技術(shù)狀況時(shí)的參數(shù)相比較，從而診斷出故障所在的方法。這種方法，不僅診斷迅速、準(zhǔn)確，而且還可以發(fā)現(xiàn)某些隱患，并能預(yù)報(bào)出某些總成、部件的使用壽命。2、 檢測(cè)系統(tǒng)組成示意圖

3、簡(jiǎn)述使用標(biāo)準(zhǔn)型車速表檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)速的步驟。1） 將車輛正直駛上檢驗(yàn)臺(tái)，驅(qū)動(dòng)輪停放在測(cè)速滾筒的中間位置；2）降下舉升器或放松滾筒鎖止機(jī)構(gòu)，在非驅(qū)動(dòng)輪前部加止動(dòng)塊（前輪驅(qū)動(dòng)車使用駐車制動(dòng)）；3）對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)：?jiǎn)?dòng)汽車，緩慢加速，當(dāng)車速表指示 40km/h時(shí)，維持3s-5s測(cè)取實(shí)際車速，檢測(cè)結(jié)束，減速停車；4） 對(duì)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)：汽車變速器置于空檔啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒緩慢加速，當(dāng)車速表指示40km/h時(shí)，維持3s-5s測(cè)取實(shí)際車速，檢測(cè)結(jié)束，減速停車；5） 舉起舉升器或鎖止?jié)L筒，將車輛駛出檢驗(yàn)臺(tái)。模擬試卷三（復(fù)習(xí)用）一、名詞解釋隨機(jī)誤差：隨機(jī)誤差也稱為偶然誤差和不定誤差， 是由于在測(cè)定過(guò)程中一系列有關(guān)因素微小的隨機(jī)波動(dòng)而形成的具有相互抵償性的誤差。穩(wěn)態(tài)測(cè)功：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。照度：指單位面積上所接受可見光的能量。汽車的制動(dòng)性能：汽車行駛時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)停車