4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件高中地理人教版（2019）必修二

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第1節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)

組織區(qū)域內(nèi)的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站，分配、引導(dǎo)客流、貨流

2.交通運(yùn)輸布局的目的

實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

案例1川藏鐵路川藏鐵路東起四川盆地的成都，途徑雅安、林芝等城市最終到達(dá)拉薩，橫跨我國(guó)第一階梯與第二階梯，橫穿橫斷山脈至青藏高原，沿途翻越二郎山、折多山、高爾寺山等21座4000米以上的雪山，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等14條大江大河。青藏高原以地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣、高寒缺氧著稱于世。川藏鐵路修建工程需要面臨崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、地質(zhì)復(fù)雜、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題，被稱為“最難建的鐵路”。1、50年代的時(shí)候迎來了項(xiàng)目勘察工作，限于當(dāng)時(shí)國(guó)力，無(wú)法修建如此難度，需大量人力、財(cái)力的工程2、上世紀(jì)90年代，國(guó)家才開始為川藏鐵路進(jìn)行選線。3、21世紀(jì)之后，由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平和川藏鐵路修筑項(xiàng)目的高風(fēng)險(xiǎn)，于是計(jì)劃便被青藏鐵路的進(jìn)藏路線所代替。4、2013年川藏鐵路的成蒲鐵路段終于開工建設(shè)了；14年的六月成雅段開工，十二月拉林段開工；15年六月進(jìn)入全面建設(shè)階段；16年首座川藏鐵路隧道——扎囊隧道貫通。而川藏鐵路的最近一次消息則是2019年成雅段通車運(yùn)營(yíng)的消息。川藏鐵路的修建如此一波三折，為什么還要修呢？修建受到了那些因素的影響呢？3、交通運(yùn)輸布局的要求（因素）：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)為什么交通站大小不一？4.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等。怎樣布局？

案例2思考：為什么在已有其他運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，還要修建沿江高鐵呢？——依據(jù)運(yùn)輸需求原則

案例3成渝中線高鐵位于重慶市和四川省境內(nèi)，全線長(zhǎng)約291公里，其中四川省境內(nèi)188.6公里，重慶市境內(nèi)長(zhǎng)102.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，但是這條高鐵將預(yù)留時(shí)速400公里提速條件。思考：為什么成渝中線高鐵要預(yù)留提速條件？——適度超前原則設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。案例5材料三：京滬高鐵橋梁的長(zhǎng)度約1140km占正線長(zhǎng)度86.5%。思考：京滬高鐵多采用高架橋的主要原因是什么？——少占土地原則川藏鐵路京滬高鐵成都東站，位于中國(guó)四川省成都市成華區(qū)，是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都車站管轄的鐵路車站，東至邛崍山路，南至岷江路，西至中環(huán)路錦繡大道段，北至金馬河路，是集普速、高鐵、地鐵、汽車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，是中西部最大的鐵路客運(yùn)站之一。案例6

銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率高

——依據(jù)運(yùn)輸需求發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)原則思考：上海虹橋綜合交通樞紐可換乘多種交通方式，體現(xiàn)了什么原則？其他原則建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。平衡地區(qū)發(fā)展國(guó)防需要4.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等。交通運(yùn)輸布局是處于不斷變化之中的新的交通線、站建設(shè)原有交通線、站的

改建、擴(kuò)建或廢棄不同運(yùn)輸

方式的銜接適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善“交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向

完善、優(yōu)化”二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域交通發(fā)展產(chǎn)生交通需求，交通運(yùn)輸需求量，決定交通運(yùn)輸布局的種類、規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)需求量的大小種類規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)等高線地形圖、數(shù)字地形圖上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)擁有直飛航線數(shù)量分布注：圓點(diǎn)越大，代表?yè)碛兄憋w航線數(shù)量越多材料一上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，截至2019年9月，總面積145.6萬(wàn)平方米

，有兩座航站樓，340個(gè)機(jī)位

，跑道4條。分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。2019年，年旅客吞吐量7615.34萬(wàn)人次。材料二

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有2座航站樓，總面積50萬(wàn)平方米；建有2條平行跑道，3座航空貨運(yùn)站，7個(gè)飛機(jī)停放區(qū)，共設(shè)置停機(jī)位228個(gè)，廊橋85條；為4F級(jí)國(guó)際航空樞紐?；顒?dòng)探究1.討論：從直飛航線、機(jī)場(chǎng)規(guī)模等方面對(duì)比兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的差異，并分析原因。一般而言：交通運(yùn)輸需求較小，則布局交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、規(guī)模較小，反之則布局交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、規(guī)模較大。①:交通運(yùn)輸需求量，決定交通運(yùn)輸布局的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn).②:重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線.區(qū)域發(fā)展不平衡，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異大。城市是區(qū)域發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，交通運(yùn)輸布局時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。成都和重慶人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，且地域上相鄰，交通運(yùn)輸量大，因此：區(qū)域交通運(yùn)輸布局時(shí)，交通線路類型多，密度大。1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題?連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布較均勻；過密會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，過疏無(wú)法滿足沿線交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣為什么?城區(qū)邊緣地價(jià)較低，拆遷成本較低；帶動(dòng)城區(qū)邊緣的發(fā)展；減小對(duì)城區(qū)的影響（比如噪音）。案例事實(shí)上，火車（高鐵）站、高速公路出入口、民航機(jī)場(chǎng)一開始都是建在遠(yuǎn)離城區(qū)的郊區(qū)。后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市擴(kuò)大，這些站場(chǎng)才成為了城區(qū)內(nèi)的一部分。城區(qū)高鐵站XX高鐵

城區(qū)高鐵站XX高鐵

早期后期③:要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn).交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，交通運(yùn)輸布局要要充分發(fā)揮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。運(yùn)輸方式主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)貨物特點(diǎn)鐵路

運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好，受自然條件影響小

短距離運(yùn)輸成本高

大宗、笨重、長(zhǎng)途公路機(jī)動(dòng)靈活、裝卸方便、周轉(zhuǎn)速度快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)“從門口到門口”

運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)較高短途、量小，鮮貨、活物水運(yùn)

運(yùn)量大、投資省、成本低

速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大

大宗、笨重、長(zhǎng)途航空

速度快、效率高

運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高

量小、貴重、急需管道

運(yùn)量大、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全、管理方便

設(shè)備投資大、靈活性差

原油、煤漿、天然氣交通運(yùn)輸方式有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向的差異，因此交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。④:交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H專注單種交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)速，更關(guān)注運(yùn)輸時(shí)效。因此，交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。浙江義烏民用機(jī)場(chǎng)

義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)?是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸?1982年義烏提出“四個(gè)允許”，即：允許專業(yè)戶、重點(diǎn)戶轉(zhuǎn)包責(zé)任田，允許帶學(xué)徒，允許議價(jià)銷售，允許長(zhǎng)途運(yùn)銷。上世紀(jì)80年代中期，義烏近萬(wàn)農(nóng)民南下廣東，北上東三省組織貨源，小商品市場(chǎng)漸成規(guī)模，被稱為“華夏第一市”。2000年前后，義烏市場(chǎng)的形態(tài)從買賣全國(guó)貨到買賣全球貨，越來越多外商進(jìn)入義烏市場(chǎng)從事外貿(mào)生意。2015年7月17日攝于義烏國(guó)際商貿(mào)城，一俄羅斯客商采購(gòu)圣誕用品?！锻馍虂碇袊?guó)尋覓商機(jī)》。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的外商看好中國(guó)這個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，紛紛組團(tuán)前來中國(guó)推介產(chǎn)品、尋覓商機(jī)。2020年11月13日攝于2020中國(guó)義烏進(jìn)口商品博覽會(huì)，來自非洲的藝術(shù)家和嘉賓推介展示當(dāng)?shù)匚幕囆g(shù)。義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。浙江義烏民用機(jī)場(chǎng)

義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)?是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸?交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)⑥:交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。

非洲絕大多數(shù)國(guó)家曾長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家的殖民地。西方國(guó)家為掠奪這些國(guó)家的農(nóng)礦資源,多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線,方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口,并傾銷工業(yè)制成品。這些國(guó)家實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立以來,雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展,但總體上鐵路布局仍保留了殖民時(shí)期的特點(diǎn)(圖4.5):①:多布局在沿海地區(qū),內(nèi)陸地區(qū)很少;②:多從沿海港口向內(nèi)陸延伸,③:未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。鐵路線的這種布局反映了：

非洲多數(shù)國(guó)家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式,交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。課堂小結(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響任務(wù)、目的交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局要求、原則需求決定交通線、場(chǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的線和點(diǎn)應(yīng)充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)需求的變化和分布影響交通運(yùn)輸布局等高線地形圖、數(shù)字地形圖1.下列不屬于區(qū)域交通運(yùn)輸布局原則的是(

)A.因地制宜B.適度滯后C.盡量少占土地D.體現(xiàn)運(yùn)輸需求2.交通運(yùn)輸線、站的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的主要影響因素是(

)A.交通運(yùn)輸方式 B.交通運(yùn)輸需求C.資金和技術(shù)D.區(qū)域地形特征3.動(dòng)車組、磁懸浮列車推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,同時(shí)也是我國(guó)科技力量雄厚的體現(xiàn)。磁懸浮列車是城市客運(yùn)交通的“新寵”,但目前我國(guó)還不宜大規(guī)模發(fā)展,主要原因是其(

)A.占地面積太大 B.安全系數(shù)太低C.造價(jià)太高,運(yùn)費(fèi)貴 D.磁輻射污染嚴(yán)重課堂練習(xí)BBC

近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成題目。4.馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴茿．當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入C．可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展D．騾馬適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰狣

近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“