【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班課件 23-第2章-2.5、2.6、2.7-飛行區(qū)橋梁及涵隧工程、飛行區(qū)附屬主要設(shè)施、飛行區(qū)場道工程新技術(shù)

2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5.1飛行區(qū)橋梁及涵隧工程基本要求1.飛行區(qū)滑行道橋工程基本要求由于運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)上的原因，所需的滑行道橋的數(shù)目可應(yīng)用下述原則而減至最少（1）地面各種交通路線應(yīng)盡量減少對跑道或滑行道的影響。（2）最好能使地面各模式交通集中在一座滑行道橋下穿越。（3）滑行道橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在滑行道橋的兩端各有一段直線，以便接近滑行道橋的飛機(jī)對準(zhǔn)它。（4）快速出口滑行道不應(yīng)設(shè)在滑行道橋上。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（5）應(yīng)避免滑行道橋的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進(jìn)近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響。（6）滑行道橋的寬度不小于橋外滑行道的寬度。

【2007/18】（7）為了排水，應(yīng)設(shè)置正常的滑行道橫坡。如選用小于1.5%橫坡度，應(yīng)考慮其他排水形式；縱坡不超過滑行道設(shè)計(jì)縱坡。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.飛行區(qū)涵隧工程基本要求（1）設(shè)計(jì)車型可分為小型車和大型車：行駛狀態(tài)下，小型車應(yīng)滿足總長不大于6.0m，總寬不大于2.5m，且總高不大于3m；其余為大型車。（2）設(shè)計(jì)車型為大型車的下穿通道和消防通道，最小通行凈高應(yīng)不小于4.5m。（3）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)滿足最重飛機(jī)滑行通過的要求。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5.2橋梁及涵隧基礎(chǔ)橋梁及涵隧基礎(chǔ)主要有淺基礎(chǔ)、灌注樁和沉入樁三種。1.淺基礎(chǔ)淺基礎(chǔ)的基底為非黏性土或干土?xí)r，在施工前應(yīng)將其潤濕，并應(yīng)按設(shè)計(jì)要求澆筑混凝土墊層，墊層頂面不得高于基礎(chǔ)底面設(shè)計(jì)高程；地基為淤泥或承載力不足時，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理后方可進(jìn)行基礎(chǔ)的施工；基底為巖石時，應(yīng)采用水沖洗干凈，且在基礎(chǔ)施工前應(yīng)鋪設(shè)一層不低于基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級的水泥砂漿。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程淺基礎(chǔ)的施工宜采用鋼模板?；炷烈嗽谌浇孛娣秶鷥?nèi)水平分層進(jìn)行澆筑，且機(jī)械設(shè)備的能力應(yīng)滿足混凝土澆筑施工的要求；當(dāng)澆筑量過大設(shè)備能力難以滿足施工要求，或大體積混凝土溫控需要時，可分層或分塊澆筑，2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.灌注樁灌注樁可采用鉆機(jī)機(jī)械成孔，也可采用人工開挖成孔的方式。灌注主要有鉆孔灌注樁，大直徑、超長灌注樁，挖孔灌注樁等。灌注樁施工前應(yīng)具有工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，制定專項(xiàng)施工方案、環(huán)境保護(hù)方案。對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)或技術(shù)條件特別復(fù)雜的灌注樁，宜在施工前進(jìn)行工藝試樁，獲得相應(yīng)的工藝參數(shù)后再正式施工。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程3.沉入樁沉人樁主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁和鋼管樁等類型。沉樁施工前應(yīng)具備工程地質(zhì)、水文等資料，并應(yīng)制定專項(xiàng)施工方案，配置合理的沉設(shè)備；沉施工過程中如發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與勘測報告出人較大時，宜補(bǔ)充地質(zhì)鉆探。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5.3橋梁下部結(jié)構(gòu)橋梁下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和墩臺基礎(chǔ)等。1.承臺承臺施工采用鋼圍堰作為擋水（土）設(shè)施時，應(yīng)根據(jù)承臺的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、水文、地質(zhì)和施工條件等因素確定適宜的圍堰形式，并應(yīng)對圍堰進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)；施工期間環(huán)境條件發(fā)生較大變化時，應(yīng)對圍堰設(shè)計(jì)方案重新進(jìn)行論證。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程承臺的鋼筋和混凝土應(yīng)在無水條件下進(jìn)行施工，施工時應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地下水位和基坑內(nèi)的積水等情況采取防水或排水措施。應(yīng)采取有效措施，使承臺鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)定。樁伸入承臺的長度以及邊樁外側(cè)與承臺邊緣的凈距應(yīng)不小于設(shè)計(jì)規(guī)定值。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.橋墩：施工前，應(yīng)對其施工范圍內(nèi)基礎(chǔ)頂面的混凝土進(jìn)行鑿毛處理，并應(yīng)將表面的松散層、石屑等清理干凈；應(yīng)盡量縮短首節(jié)橋墩墩身與承臺之間澆筑混凝土的間隔時間；橋墩的鋼筋可分節(jié)段制作和安裝，且應(yīng)保證其連接精度；在板安裝前，應(yīng)在基礎(chǔ)頂面放出橋墩的軸線及邊緣線；澆筑混凝土?xí)r，串筒、溜槽等的布置應(yīng)便于混凝土的攤鋪和振搗，并應(yīng)明確劃分工作區(qū)域。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程3.橋臺重力式橋臺混凝土或鋼筋混凝土臺身宜一次連續(xù)澆筑完成，當(dāng)臺身較長或截面積過大，一次連續(xù)澆筑完成難以保證混凝土質(zhì)量時，可分段或分層澆筑。分段澆筑時，其接縫宜設(shè)置在沉降縫處；分層澆筑時應(yīng)采取有效措施控制接縫的外觀質(zhì)量，防止產(chǎn)生過大的層間錯臺。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程4.現(xiàn)澆臺帽、蓋梁、系梁和擋塊：墩臺帽、蓋梁、系梁和擋塊的施工應(yīng)在墩、臺身質(zhì)量檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行。對臺帽、蓋梁和系梁施工所采用的托架、支架或抱箍等臨時結(jié)構(gòu)，應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算。支架宜直接支承在承臺頂部；當(dāng)必須支承在承臺以外的軟弱地基上時，應(yīng)對地基進(jìn)行妥善加固處理，并應(yīng)對支架進(jìn)行預(yù)壓。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程在墩臺帽、蓋梁和系梁與墩身的連接處，模板與墩臺身之間應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。鋼筋安裝施工時，應(yīng)避免在鋼筋的接頭處起彎，并應(yīng)保證鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度。對支座墊石的預(yù)埋鋼筋及上部結(jié)構(gòu)所需要的預(yù)埋件，其位置應(yīng)準(zhǔn)確。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程5.支座板式橡膠支座在安裝前，應(yīng)檢查產(chǎn)品合格證書中有關(guān)技術(shù)性能的指標(biāo)，如不符合設(shè)計(jì)要求時，不得使用；支座下設(shè)置的支承墊石，混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，頂面要求標(biāo)高準(zhǔn)確、表面平整，在平坡情況下同一根梁兩端支承墊石水平面應(yīng)盡量處于同一平面內(nèi)，其相對誤差不得超過3mm，避免支座發(fā)生偏歪、不均受力和脫空現(xiàn)象。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程安裝前應(yīng)將墩、臺支座墊石處清理干凈，用干硬性水泥砂漿抹平，并使其頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求；將設(shè)計(jì)圖上標(biāo)明的支座中心位置標(biāo)在支承墊石及橡膠支座上，橡膠支座準(zhǔn)確安放在支承墊石上，要求支座中心線同支承墊石中心線相重合。當(dāng)、臺兩端標(biāo)高不同，順橋向有縱坡時，支座安裝方法應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定辦理；吊裝梁、板前，抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程6.臺背回填橋涵臺背及錐坡、護(hù)坡后背的填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍塊的土。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5.4橋梁上部結(jié)構(gòu)1.預(yù)制和安裝梁（板）1）裝配式梁、板施工的一般要求（1）裝配式梁、板等構(gòu)件在脫底模、移運(yùn)、存放和安裝時，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)規(guī)定的吊裝強(qiáng)度；設(shè)計(jì)未規(guī)定時，應(yīng)不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%。（2）構(gòu)件安裝前應(yīng)檢查其外形、預(yù)埋件的尺寸和位置，允許偏差不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（3）安裝構(gòu)件時，支承結(jié)構(gòu)（墩臺、蓋梁）的混凝土強(qiáng)度和預(yù)埋件（包括預(yù)留錨栓孔、錨栓、支座鋼板等）的尺寸、高程及平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（4）構(gòu)件安裝就位完畢并經(jīng)檢查校正符合要求后，方可焊接或澆筑混凝土固定構(gòu)件。簡支梁的安裝應(yīng)采取措施保證梁體的穩(wěn)定性，防止傾覆。（5）對分層、分段安裝的構(gòu)件，應(yīng)在先安裝的構(gòu)件可靠固定且受力較大的接頭混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后，方可繼續(xù)安裝；設(shè)計(jì)有規(guī)定時，應(yīng)從其規(guī)定。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（6）分段拼裝梁的接頭混凝土或砂漿，其強(qiáng)度應(yīng)不低于構(gòu)件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度；不承受內(nèi)力的構(gòu)件的接縫砂漿，其強(qiáng)度等級應(yīng)不低于M10。需與其他混凝土或砌體結(jié)合的預(yù)制構(gòu)件的砌筑面應(yīng)按施工縫處理。（7）構(gòu)件吊運(yùn)安裝時，其起重安全應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定。吊運(yùn)工具、設(shè)備的使用技術(shù)要求，應(yīng)按起重吊裝的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2）簡支梁、板的安裝應(yīng)符合的規(guī)定（1）安裝前應(yīng)制定專項(xiàng)施工方案，安裝的方法和安裝設(shè)備應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)重力及施工環(huán)境條件等綜合確定；對安裝施工中的各種臨時受力結(jié)構(gòu)和安裝設(shè)備的工況應(yīng)進(jìn)行必要的安全驗(yàn)算，所有施工設(shè)施均宜進(jìn)行試運(yùn)行與荷載試驗(yàn)。（2）安裝前應(yīng)對墩臺的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并應(yīng)對支座或臨時支座的平面位置和高程進(jìn)行復(fù)測，合格后方可進(jìn)行梁、板等構(gòu)件的安裝。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（3）采用架橋機(jī)進(jìn)行梁、板構(gòu)件的安裝作業(yè)時，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.3。架橋機(jī)過孔時，應(yīng)將起重小車置于對穩(wěn)定最有利的位置，且抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.5；不得采用將梁、板吊掛在架橋機(jī)后部配重的方式進(jìn)行過孔作業(yè)。（4）采用起重機(jī)吊裝構(gòu)件時，如采用一臺起重機(jī)起吊，則應(yīng)在吊點(diǎn)位置的上方設(shè)置吊架或起吊扁擔(dān)；如采用兩臺起重機(jī)抬吊，則應(yīng)統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)一致，使構(gòu)件的兩端同時起吊、同時就位。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（5）采用纜索吊機(jī)進(jìn)行安裝時，應(yīng)事先對纜索吊機(jī)進(jìn)行1.2倍最大設(shè)計(jì)荷載的靜力試驗(yàn)和設(shè)計(jì)荷載下的試運(yùn)行，全面驗(yàn)收合格后方可使用。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（6）梁、板安裝施工期間及架橋機(jī)移動過孔時，嚴(yán)禁行人、車輛和船舶在作業(yè)區(qū)域的橋下通行。（7）梁、板就位后，應(yīng)及時設(shè)置鎖定裝置或支撐將構(gòu)件臨時固定；對橫向自穩(wěn)性較差的T形梁和I形梁等，應(yīng)與先安裝的構(gòu)件進(jìn)行可靠的橫向連接，防止傾倒。（8）安裝在同一孔跨的梁、板，其預(yù)制施工的齡期差宜不超過10d，特殊情況應(yīng)不超過30d。梁、板上有預(yù)留相互對接的預(yù)應(yīng)力孔道的，其中心應(yīng)在同一軸線上，偏差應(yīng)不大于4mm。梁、板之間的橫向濕接縫，應(yīng)在一孔梁、板全部安裝完成后方可進(jìn)行施工。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（9）對于彎、坡、斜橋的梁、板，其安裝的平面位置、高程及幾何線形應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（10）當(dāng)安裝條件與設(shè)計(jì)規(guī)定的條件不一致時，應(yīng)對構(gòu)件在安裝時產(chǎn)生的內(nèi)力進(jìn)行復(fù)核。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程3）先簡支后連續(xù)梁的施工規(guī)定（1）先簡支安裝梁的施工應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020的規(guī)定，當(dāng)設(shè)置臨時支座進(jìn)行支承時，對一片梁中的各臨時支座，其頂面的相對高差應(yīng)不大于2mm。（2）簡支變連續(xù)的施工程序應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（3）對濕接頭處的梁端，應(yīng)按施工縫的要求進(jìn)行鑿毛處理。永久支座應(yīng)在設(shè)置濕接頭底模之前安裝。濕接頭處的模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，與梁體的接觸面應(yīng)密貼并具有一定的搭接長度，各接縫應(yīng)嚴(yán)密不漏漿。負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)連接平順，與梁體預(yù)留管道的接合處應(yīng)密封；預(yù)應(yīng)力錨固區(qū)預(yù)留的張拉齒板應(yīng)保證其外形尺寸準(zhǔn)確且不被損壞。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程4）濕接頭的混凝土宜在一天中氣溫相對較低的時段澆筑，且一聯(lián)中的全部濕接頭應(yīng)盡快澆筑完成。濕接頭混凝土的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不少于14d。（5）濕接頭按設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力、孔道壓漿且漿體達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，應(yīng)立即拆除臨時支座，按設(shè)計(jì)規(guī)定的順序完成體系轉(zhuǎn)換。同一片梁的臨時支座應(yīng)同時拆除。（6）僅為橋面連續(xù)的梁、板，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.支架上現(xiàn)場澆筑梁（板）：梁式橋梁、板的現(xiàn)場澆筑可采用滿布支架或梁式支架?，F(xiàn)澆支架應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）支架應(yīng)穩(wěn)定、牢固，其地基應(yīng)有足夠的承載力。支架位于水中時，其基礎(chǔ)宜采用樁基；對彎、坡、斜橋，其支架的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)梁體相應(yīng)幾何線形的變化，且應(yīng)采取有效措施保證支架的穩(wěn)定性。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（2）滿布支架的地基表面應(yīng)平整，并應(yīng)有防、排水措施；滿布支架位于坡地上時宜將地基的坡面挖成臺階；在軟弱地基上設(shè)置滿布支架時，應(yīng)采取措施對地基進(jìn)行處理，使其承載力滿足施工要求。（3）梁式支架各支點(diǎn)的基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在可靠的地基上，當(dāng)?shù)鼗两颠^大或承載力不能滿足要求時，宜設(shè)置樁基或采取其他有效措施進(jìn)行處理。梁式支架不宜采用拱式結(jié)構(gòu)；必須采用時，應(yīng)按拱架的要求施工。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（4）對梁式橋現(xiàn)澆支架，應(yīng)根據(jù)支架的類型和結(jié)構(gòu)形式、地基的沉降量和承載能力，以及荷載大小等因素，按規(guī)定確定是否采取預(yù)壓措施。（5）梁式橋跨越需要維持正常通行（航）的道路（水域）時，對其現(xiàn)澆支架應(yīng)采取防碰撞的安全措施，并應(yīng)設(shè)置必要的交通導(dǎo)流標(biāo)志，保證施工安全和交通安全。梁式橋現(xiàn)澆施工時，梁體混凝土在順橋向宜從低處向高處進(jìn)行澆筑，在橫橋向宜對稱進(jìn)行澆筑。混凝土澆筑過程中，應(yīng)對支架的變形、位移、節(jié)點(diǎn)和卸架設(shè)備的壓縮及支架地基的沉降等進(jìn)行監(jiān)測。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程【背景資料】【2022BA5-1/2/3】某機(jī)場滑行道橋梁工程，采用剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，其橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，橋面鋪裝采用雙層瀝青瑪蹄脂（SMA-13）。施工單位選用鋼管支架作為上部結(jié)構(gòu)施工時的承重支架。事件一.剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)施工的主要工作流程為：立柱表面鑿毛→支架搭設(shè)→A→鋼筋安裝和綁扎→B→C→D→拆除支架。事件二.施工單位編制了橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土澆注施工支架搭設(shè)方案，在支架設(shè)計(jì)計(jì)算書中列出了預(yù)應(yīng)力筋及構(gòu)件自重等主要永久荷載。事件三.施工單位制定了支架失穩(wěn)坍塌的現(xiàn)場處置方案。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程問題：1.寫出事件一中A、B、C、D所代表的工作內(nèi)容答案：A→模板安裝；B→混凝土澆筑；C→混凝土養(yǎng)護(hù)；D→拆除模板2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程問題：2.指出事件二計(jì)算書中還應(yīng)補(bǔ)充的主要永久荷載。答案：主要永久荷載還有：支架自重、模板自重、新澆混凝土重量、鋼筋重量解析：JTG/T3650-2020公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程問題：3.寫出事件三中支架失穩(wěn)坍塌現(xiàn)場處置方案的主要內(nèi)容。答案：主要內(nèi)容有：現(xiàn)場應(yīng)急處置程序、技術(shù)措施及實(shí)施步驟。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5.5涵隧工程主體結(jié)構(gòu)及防水1.涵隧工程主體結(jié)構(gòu)：涵隧工程主體結(jié)構(gòu)主要包括墊層、頂板、底板、墻體。施工時，需要的機(jī)具有混凝土泵車、起重機(jī)等，需要的材料有鋼筋、混凝土、板等?；娱_挖、模板支架搭設(shè)、鋼筋混凝土澆筑以及基坑回填應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求，其中達(dá)到危險性較大分部分項(xiàng)工程范圍的，還應(yīng)執(zhí)行《民航專業(yè)工程危險性較大的工程安全管理規(guī)定（試行）》（AP-165-CA-2019-05）有關(guān)規(guī)定。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.涵隧工程防水地下工程防水方案應(yīng)根據(jù)工程規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、結(jié)構(gòu)耐久性和施工工藝等確定。地下工程迎水面主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用防水混凝土，并應(yīng)根據(jù)防水等級的要求采取其他防水措施。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程1）防水混凝土防水混凝土應(yīng)滿足抗?jié)B等級要求，并應(yīng)根據(jù)地下工程所處的環(huán)境和工作條件，滿足抗壓、抗凍和抗侵蝕等耐久性要求。防水混凝土的配合比，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）膠凝材料用量應(yīng)根據(jù)混凝土的抗?jié)B等級和強(qiáng)度等級等選用，其總用量不宜小于320kg/m3；當(dāng)強(qiáng)度要求較高或地下水有腐蝕性時，膠凝材料用量可通過試驗(yàn)調(diào)整。（2）在滿足混凝土抗?jié)B等級、強(qiáng)度等級和耐久性要求下，水泥用量不宜小于260kg/m3。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（3）砂率宜為35%~40%，泵送時可增至45%。（4）灰砂比宜為1：1.5~1：2.5。（4）灰砂比宜為1：1.5~1：2.5。（5）水膠比不得大于0.50，有侵蝕性介質(zhì)時水膠比不宜大于0.45。（6）防水混凝土采用預(yù)拌混凝土?xí)r，入泵坍落度宜控制在120~160mm，坍落度每小時損失值不應(yīng)大于20mm，坍落度總損失值不應(yīng)大于40mm。（7）摻加引氣劑或引氣型減水劑時，混凝土含氣量應(yīng)控制在3%~5%。（8）預(yù)拌混凝土的初凝時間宜為6~8h。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2）卷材防水層卷材防水層宜用于經(jīng)常處在地下水環(huán)境，且受侵蝕性介質(zhì)作用或受振動作用的地下工程。卷材防水層應(yīng)鋪設(shè)在混凝土結(jié)構(gòu)的迎水面。鋪貼各類防水卷材應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）應(yīng)鋪設(shè)卷材加強(qiáng)層。（2）結(jié)構(gòu)底板墊層混凝土部位的卷材可采用空鋪法或點(diǎn)粘法施工，其粘結(jié)位置、點(diǎn)粘面積應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定；側(cè)墻采用外防外貼法的卷材及頂板部位的卷材應(yīng)采用滿粘法施工。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程3）卷材與基面、卷材與卷材間的粘結(jié)應(yīng)緊密、牢固；鋪貼完成的卷材應(yīng)平整順直，搭接尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，不得產(chǎn)生扭曲和皺折。（4）卷材搭接處和接頭部位應(yīng)粘貼牢固，接縫口應(yīng)封嚴(yán)或采用材性相容的密封材料封縫。（5）鋪貼立面卷材防水層時，應(yīng)采取防止卷材下滑的措施。（6）鋪貼雙層卷材時，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應(yīng)錯開1/3~1/2幅寬，且兩層卷材不得相互垂直鋪貼。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程3）涂料防水層涂料防水層應(yīng)包括無機(jī)防水涂料和有機(jī)防水涂料。無機(jī)防水涂料宜用于結(jié)構(gòu)主體的背水面，有機(jī)防水涂料宜用于地下工程主體結(jié)構(gòu)的迎水面，用于背水面的有機(jī)防水涂料應(yīng)具有較高的抗?jié)B性，且與基層有較好的粘結(jié)性。涂料防水層應(yīng)滿足以下要求：（1）無機(jī)防水涂料基層表面應(yīng)干凈、平整、無浮漿、無明顯積水。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（2）有機(jī)防水涂料基層表面應(yīng)基本干燥，不應(yīng)有氣孔、凹凸不平、蜂窩麻面等缺陷。涂料施工前，基層陰陽角應(yīng)做成圓弧形。（3）有機(jī)防水涂料施工完后應(yīng)及時做保護(hù)層，保護(hù)層應(yīng)符合下列規(guī)定：①.底板、頂板應(yīng)采用20mm厚1：2.5水泥砂漿層和40~50mm厚的細(xì)石混凝土保護(hù)層，防水層與保護(hù)層之間宜設(shè)置隔離層。②.側(cè)墻背水面保護(hù)層應(yīng)采用20mm厚1：2.5水泥砂漿。③.側(cè)墻迎水面保護(hù)層宜選用軟質(zhì)保護(hù)材料或20mm厚1：2.5水泥砂漿。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程4）止水帶（1）止水帶形式和尺寸的確定應(yīng)考慮下列因素：①.由接縫變位及縫內(nèi)水壓力引起的最大可能應(yīng)力應(yīng)小于材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。設(shè)計(jì)強(qiáng)度的取值應(yīng)考慮尺寸效應(yīng)、蠕變等因素影響。②.在水壓力和接縫位移作用下，止水帶應(yīng)不發(fā)生繞滲或盡量避免發(fā)生繞滲③.應(yīng)考慮水質(zhì)對止水帶侵蝕的影響。④.應(yīng)考慮制造工藝和施工的影響，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的止水帶應(yīng)考慮鋼筋布置的影響。⑤.宜選擇定型產(chǎn)品。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（2）止水帶的安裝應(yīng)符合以下要求：①.止水帶的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，止水帶的中心變形部分安裝誤差應(yīng)小于5mm。②.施工中應(yīng)封閉開敞型止水帶的開口，防止雜物填塞開口。③.采用緊固件固定止水帶時，緊固件必須密閉、可靠，宜將緊固件澆筑在混凝土中。采用螺栓固定止水帶時，宜用錨固劑回填螺栓孔。緊固件應(yīng)采取防銹措施。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程④.止水帶周圍的混凝土施工時，應(yīng)防止止水帶移位、損壞、撕裂或扭曲。止水帶水平鋪設(shè)時，應(yīng)確保止水帶下部的混凝土振搗密實(shí)。⑤.橡膠和PVC止水帶在運(yùn)輸、儲存和施工過程中，應(yīng)防止日光直曬、雨雪浸淋且不得與油脂、酸、堿等物質(zhì)接觸。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程1.民航機(jī)場場道工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)4）民航機(jī)場滑行道橋工程質(zhì)量控制重點(diǎn)及檢測要求P355滑行道橋與公路橋梁不同，一是承受的荷載不同，滑行道橋承受的飛機(jī)荷載要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車荷載；二是滑行道橋的設(shè)計(jì)寬度相對公路橋梁而言要寬得多。因?yàn)樗芎奢d大，為了保障飛機(jī)在上面安全滑行，設(shè)計(jì)時應(yīng)加大橋梁上部結(jié)構(gòu)和橋墩的強(qiáng)度及基礎(chǔ)的承載力，施工時更應(yīng)采用高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行原材料進(jìn)場檢驗(yàn)、工序驗(yàn)收以及各階段質(zhì)量驗(yàn)收評定，保證符合設(shè)計(jì)和施工驗(yàn)收規(guī)范的要求。灌注混凝土前應(yīng)檢驗(yàn)混凝土組成材料及配合比（包括外加劑）、混凝土凝結(jié)速度等工作性能、隱蔽工程（基礎(chǔ)、鋼筋、預(yù)埋件等）及支架、模板養(yǎng)護(hù)及設(shè)施。本部分工程實(shí)體質(zhì)量實(shí)測項(xiàng)目見下列表格。2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（1）現(xiàn)場澆筑梁（板）實(shí)測項(xiàng)目（見表12.1-10）：2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（2）梁（板）預(yù)制實(shí)測項(xiàng)目（見表12.1-11）：2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（3）墩、臺身實(shí)測項(xiàng)目（見表12.1-12）：2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（4）梁、板安裝的允許偏差（見表12.1-13）：2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程（5）沉入樁、沉樁實(shí)測項(xiàng)目（見表12.1-14和表12.1-15）：2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.6飛行區(qū)附屬主要設(shè)施2.6.1飛行區(qū)附屬設(shè)施的組成及功能消防管網(wǎng)是飛行區(qū)附屬設(shè)施之一。它是一個專門設(shè)計(jì)用于火災(zāi)應(yīng)急和消防滅火的管道系統(tǒng)，通常包括一系列管道、閥門、水泵、噴頭和其他設(shè)備，旨在將水或滅火劑從水源輸送到火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)，以進(jìn)行滅火和火災(zāi)控制。2.6飛行區(qū)附屬主要設(shè)施飛行區(qū)物理圍界由圍欄（墻）和防攀爬設(shè)施兩部分組成，防攀爬設(shè)施應(yīng)位于圍欄（墻）的頂部，與圍欄（墻）連接牢固，圍欄（墻）底部應(yīng)建有墻基或地梁。圍欄（墻）及其配套設(shè)施的作用是使飛行區(qū)與航站區(qū)及周邊地區(qū)隔離，要求能防攀爬、防鉆，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、安全。此外，飛行區(qū)附屬設(shè)施還包括飛機(jī)地錨、巡場道路、服務(wù)車道、道面標(biāo)志等。【2014/22】2.6飛行區(qū)附屬主要設(shè)施【2014/22】民航機(jī)場飛行區(qū)附屬工程有（）工程。A.助航燈光B.圍界C.巡場路D.飛行系留裝裝置E.靜電接地裝置答案：BCDE2.6飛行區(qū)附屬主要設(shè)施2.6.2消防管網(wǎng)工程消防管網(wǎng)工程主要包括消防井/水池工程，消火栓、閥門、泵房等機(jī)電設(shè)備安裝工程；施工內(nèi)容包括溝槽開挖、管道基礎(chǔ)施工、管道安裝、溝槽回填等。消防井/水池工程的土體開挖、基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量檢驗(yàn)評定按《民用機(jī)場飛行區(qū)場道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007-2017第4章、第9章、第10章的相關(guān)要求執(zhí)行。消火栓、閥門、泵房等機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。管網(wǎng)試壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求。2.6飛行區(qū)附屬主要設(shè)施2.6.3圍界工程航空器活動區(qū)周界應(yīng)修建物理圍界及配套設(shè)施，使之與公共活動區(qū)隔離。物理圍界應(yīng)堅(jiān)固耐久，防止人員、車輛和可能對航空器造成威脅的動物進(jìn)入。物理圍界主要有鋼筋網(wǎng)圍欄、磚墻圍欄、鋼筋混凝土板塊（條）圍欄等類型，由圍欄（墻）和防攀爬設(shè)施兩部分組成。防攀爬設(shè)施應(yīng)位于圍欄（墻）的頂部，與圍欄（墻）連接牢固；圍欄（墻）底部應(yīng)建有墻基或地梁，2.7飛行區(qū)場道工程新技術(shù)2.7.1土石方工程施工新技術(shù)土石方壓實(shí)意義重大，直接影響道面設(shè)施的安全與壽命。有效的壓實(shí)不僅能夠顯著地提高道面整體承載力，還可以提高工程的抗?jié)B透性和氣候穩(wěn)定性，從而延長其服務(wù)壽命。傳統(tǒng)控制和檢測方法存在一些不足。傳統(tǒng)的壓實(shí)檢測方法一般是隨機(jī)抽樣的點(diǎn)測法，主要有：環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等破壞性方法或核子儀、無核密度儀等無損檢測方法。它們存在以下不足：2.7飛行區(qū)場道工程新技術(shù)①.覆蓋密度有限，不能提供全面壓實(shí)信息。②.無法實(shí)時獲得壓實(shí)信息，結(jié)果滯后于壓實(shí)過程，不能及時發(fā)現(xiàn)欠壓、過壓的現(xiàn)象。③.受人為因素影響大，需要檢測者有熟練的操作能力。④.費(fèi)時、費(fèi)工，對土基結(jié)構(gòu)層具有一定的破壞性。智能壓實(shí)控制系統(tǒng)如圖2.7-1所示。2.7飛行區(qū)場道工程新技術(shù)2.7飛行區(qū)場道工程新技術(shù)該系統(tǒng)適用于機(jī)場、公路、大壩、鐵路等設(shè)施的土基壓實(shí)，采用厘米級高精度定位技術(shù)和智能傳感器，可實(shí)現(xiàn)對土基壓實(shí)遍數(shù)、速度、松鋪厚度等數(shù)據(jù)的全自動記